Onlangs kwam er onaangenaam nieuws uit India. Het was niet de Russische Mi-28N die de aanbesteding voor de aanschaf van gevechtshelikopters won, maar de Amerikaanse Boeing AH-64D Apache Longbow. De "lankmoedige" competitie, ondanks enkele ongunstige voorspellingen met betrekking tot de uitkomst, eindigde toch, ook al was ze niet in het voordeel van de Russische helikopterbouwers. Bedenk dat New Delhi in 2008 voor het eerst de wens aankondigde om 22 gevechtshelikopters te kopen. Rusland presenteerde toen de Ka-50 en de Europese firma's EADS en Augusta Westland traden op als concurrenten. Even later voegden de Amerikanen van Bell en Boeing zich bij de concurrentie. Over het algemeen was het resultaat van de wedstrijd onvoorspelbaar. Het eindigde echter allemaal op een manier die niemand had verwacht: minder dan een jaar na de start stopten de Indianen de aanbesteding. Toegegeven, na een paar maanden werd het voortgezet, maar met een nieuwe samenstelling van deelnemers.
De Mi-28N deed al mee aan de hernieuwde competitie uit Rusland en de Verenigde Staten presenteerden zijn Apache Longbow. Na vergelijking van de documentatie en de gepresenteerde helikopters, nam het Indiase leger een specifiek standpunt in. Aan de ene kant waren ze tevreden met de Russische Mi-28N. Aan de andere kant bleek uit de verklaringen en acties van potentiële klanten dat het onwaarschijnlijk was dat ze deze helikopter zouden kopen. De terughoudendheid van Indiërs om wapens en militaire uitrusting van slechts één land te kopen, wordt soms aangehaald als een verklaring voor deze "dubbele normen". Dat is begrijpelijk: India is momenteel de grootste wapenafnemer ter wereld. Natuurlijk wil New Delhi niet alleen wapens uit Rusland bestellen en krijgt het een aantal specifieke problemen met betrekking tot reserveonderdelen, enz. Als resultaat werd, zoals eerder vermeld, het Amerikaanse project als winnaar gekozen. Boeing krijgt de komende jaren zo'n anderhalf miljard dollar en stuurt meer dan twintig gloednieuwe gevechtshelikopters naar India.
De uitkomst van de Indiase aanbesteding ziet er droevig uit voor het Russische publiek. Natuurlijk begonnen meteen de verwachte roddels en vergelijkingen van onze Mi-28N met de Amerikaanse Apache. Deze discussies zijn trouwens al meer dan een jaar aan de gang, en nu is hun volgende "ronde" net begonnen. Laten we proberen deze machines te vergelijken, die met recht de belichaming zijn van de meest geavanceerde technologieën in de helikopterindustrie van de twee landen.
Technische specificaties
Allereerst is het noodzakelijk om in te gaan op het concept van de toepassing, in overeenstemming waarmee de Mi-28N en AH-64 zijn gemaakt. De Amerikaanse helikopter is ontworpen om zeer nauwkeurige wapens te dragen die zijn ontworpen om vijandelijke uitrusting en objecten aan te vallen. In de toekomst was het de bedoeling om het uit te rusten met apparatuur voor alle weersomstandigheden en nieuwe wapens. Dit alles had een directe invloed op het uiterlijk van de voltooide auto. De Sovjet / Russische helikopter zette op zijn beurt het concept van een aanvalsvliegtuig voort, een helikopter voor directe ondersteuning van troepen. In tegenstelling tot de vorige aanval Mi-24, was het echter niet de bedoeling dat de Mi-28 soldaten zou vervoeren. Niettemin impliceerde het Sovjetproject de installatie van een breed scala aan wapens, ontworpen om zowel vijandelijke mankracht te bestrijden als gepantserde voertuigen te verslaan. Het belangrijkste werk aan beide projecten werd ongeveer tegelijkertijd gestart, maar een aantal technische problemen en vervolgens economische moeilijkheden "spreiden" de timing van de start van de serieproductie van helikopters met meer dan twintig jaar. Sinds het begin van de productie zijn er verschillende aanpassingen aan beide helikopters gemaakt. Hiervan gingen alleen de AH-64D Apache Longbow en Mi-28N in een grote serie.
AH-64D Apache, 101st Air Regiment van het Amerikaanse leger in Irak
Laten we beginnen met het vergelijken van helikopters met hun parameters voor gewicht en grootte. De lege Mi-28N is bijna anderhalf keer zwaarder dan de "Amerikaanse" - 7900 kg versus 5350. Een vergelijkbare situatie wordt waargenomen met het normale startgewicht, dat gelijk is aan 7530 kg voor de Apache, en 10900 voor de Mi -28N Het maximale startgewicht van beide helikopters is ongeveer een ton meer dan normaal. En toch is een veel belangrijkere parameter voor een gevechtsvoertuig de massa van de lading. De Mi-28N draagt bijna twee keer zoveel gewicht op zijn ophangingen als de Apache - 1600 kilogram. Het enige nadeel van een groter laadvermogen is de behoefte aan een krachtigere motor. Zo is de Mi-28N uitgerust met twee TV3-117VMA turboshaft-motoren met een startvermogen van 2.200 pk. Apache-motoren - twee General Electric T-700GE-701C, elk 1890 pk. in de startmodus. De Amerikaanse helikopter heeft dus een hoog specifiek vermogen - ongeveer 400-405 pk. per ton normaal startgewicht dan de Mi-28N.
Bovendien moet rekening worden gehouden met de belasting van de schroef. Met een rotordiameter van 14,6 meter heeft de AH-64D een geveegde schijf van 168 vierkante meter. De grotere Mi-28N propeller met een diameter van 17,2 meter geeft deze helikopter een schijfoppervlak van 232 m². Dus de belasting van de geveegde schijf voor Apache Longbow en Mi-28N bij normaal startgewicht is respectievelijk 44 en 46 kilogram per vierkante meter. Tegelijkertijd, ondanks de lagere belasting van de propeller, presteert de Apache Longbow beter dan de Mi-28N in termen van snelheid, alleen in termen van de maximaal toegestane snelheid. In een noodgeval kan een Amerikaanse helikopter accelereren tot 365 km/u. Volgens deze parameter loopt de Russische helikopter enkele tientallen kilometers per uur achter. De kruissnelheid van beide helikopters is ongeveer hetzelfde - 265-270 km / u. Wat het vliegbereik betreft, loopt de Mi-28N hier voorop. Met een volledige tankbeurt van zijn eigen tanks kan hij tot 450 kilometer vliegen, dat is 45-50 km meer dan die van de AH-64D. De statische en dynamische plafonds van de beschouwde machines zijn ongeveer gelijk.
Mi-28N bord nr. 37 geel op de MAKS-2007 tentoonstelling, Ramenskoye, 26.08.2007 (foto - Fedor Borisov,
Loopwapens en ongeleide wapens
Opgemerkt moet worden dat gewichts- en vluchtgegevens in feite een middel zijn om de levering van wapens op de plaats van gebruik te verzekeren. Het is in de samenstelling van de bewapening en aanverwante apparatuur dat de grootste verschillen tussen de Apache Longbow en de Mi-28N liggen. Over het algemeen is de set wapens relatief gelijkaardig: helikopters dragen een automatisch kanon, ongeleide en geleide wapens; de samenstelling van de munitie kan variëren afhankelijk van de behoefte. Kanonnen blijven een onveranderlijk onderdeel van de wapens van beide helikopters. In de boeg van de Mi-28N helikopter bevindt zich een mobiele kanoninstallatie NPPU-28 met een 2A42 30 mm kanon. Het automatische kanon van de Russische helikopter is onder andere interessant omdat het is geleend van het bewapeningscomplex van de BMP-2 en BMD-2 grondgevechtsvoertuigen. Door deze oorsprong kan de 2A42 vijandelijk personeel en licht gepantserde voertuigen raken op een afstand van minimaal twee tot drie kilometer. Het maximale effectieve bereik van vuur is vier kilometer. Op de Amerikaanse helikopter AH-64D is op zijn beurt een 30 mm M230 Chain Gun in een mobiele installatie gemonteerd. Met hetzelfde kaliber als de 2A42 verschilt het Amerikaanse kanon ervan in zijn kenmerken. Dus "Chain Gun" heeft een hogere vuursnelheid - ongeveer 620 schoten per minuut tegen 500 voor 2A42. Tegelijkertijd gebruikt de M230 een projectiel van 30x113 mm en de 2A42 een projectiel van 30x165 mm. Door de kleinere hoeveelheid buskruit in de projectielen en de kortere loop heeft de Chain Gun een korter effectief vuurbereik: ongeveer 1,5-2 kilometer. Bovendien moet er rekening mee worden gehouden dat de 2A42 een automatisch kanon is met een gasontluchtingssysteem en dat de M230, zoals de naam al aangeeft, is gemaakt volgens het schema van een automatisch kanon met een externe aandrijving. De Chain Gun heeft dus een externe voeding nodig om de automatisering te laten werken. Zoals de praktijk laat zien, is een dergelijk systeem levensvatbaar en effectief, maar in sommige landen wordt aangenomen dat het vliegtuigkanon "zelfvoorzienend" moet zijn en geen externe energiebronnen nodig heeft. De bewapening van de Mi-28N helikopter is een product van dit concept. De enige parameter waarmee het Apache Longbow-kanon de NPPU-28-installatie overtreft, is de munitiebelasting. De Amerikaanse helikopter draagt tot 1200 granaten, de Russische - vier keer minder.
De rest van de bewapening van beide helikopters is gemonteerd op vier pylonen onder de vleugel. Met universele houders kunt u een breed scala aan wapens ophangen. Opgemerkt moet worden dat van de helikopters in kwestie alleen de Mi-28N de mogelijkheid heeft om bommen te gebruiken. Feit is dat de geleide bommen die beschikbaar zijn in NAVO-landen te zwaar zijn voor de AH-64D om er een voldoende aantal te nemen. Tegelijkertijd laat het Mi-28N-laadvermogen van 1600 kg niet toe dat er meer dan drie bommen van 500 kg worden opgehangen, wat duidelijk niet genoeg is voor de meeste taken. Het is vermeldenswaard dat zelfs in de ontwikkelingsfase van het Apache-project, Amerikaanse ingenieurs en het leger het idee van een bommenwerperhelikopter hebben verlaten. De mogelijkheid om geleide bommen te dragen en te gebruiken werd overwogen, maar het relatief kleine laadvermogen van de helikopter maakte het uiteindelijk niet mogelijk om dit idee volledig te implementeren. Om deze reden "gebruiken" zowel de AH-64D als de Mi-28N voornamelijk raketwapens.
Kenmerkend voor helikopters is het bereik van ongeleide raketten die worden gebruikt. De Amerikaanse Apache Longbow draagt slechts 70 mm Hydra 70-raketten. Afhankelijk van de behoefte kunnen lanceerinrichtingen met een capaciteit van maximaal 19 ongeleide raketten (M261 of LAU-61 / A) op de helikopterpylonen worden geïnstalleerd. De maximale voorraad is dus 76 raketten. Tegelijkertijd wordt in de instructies voor de bediening van de helikopter geadviseerd om niet meer dan twee eenheden met de NAR mee te nemen - deze aanbevelingen zijn te wijten aan het maximale laadvermogen. De Mi-28N werd oorspronkelijk gemaakt als een slagveldhelikopter, die het bereik van ongeleide wapens beïnvloedde. In een of andere configuratie van wapens kan de Russische helikopter een breed scala aan ongeleide vliegtuigraketten in grote aantallen vervoeren. Bij het installeren van blokken voor S-8-raketten is de maximale munitiecapaciteit bijvoorbeeld 80 raketten. Bij het gebruik van zwaardere S-13's is de munitiebelasting vier keer minder. Bovendien kan de Mi-28N, indien nodig, containers met machinegeweren of kanonnen vervoeren, evenals ongeleide bommen en brandbommen van het juiste kaliber.
Mi-28N bord # 08 blauw op de vliegbasis in Budennovsk, 2010. De helikopter is uitgerust met een volledige set verdedigingssystemen aan boord - containers met IR-vallen, ROV-sensoren, enz. (foto - Alex Beltyukov,
Geleide wapens
Dit overwicht met betrekking tot ongeleide wapens is te wijten aan het oorspronkelijke concept van het gebruik van helikopters. "Apache", en vervolgens "Apache Longbow", werd gemaakt als een jager voor vijandelijke gepantserde voertuigen, die in de eerste plaats het hele uiterlijk en de bewapening beïnvloedden. In de beginfase van de ontwikkeling zag het beoogde gebruik van de toekomstige gevechtshelikopter er als volgt uit. De helikoptercompound bevindt zich op het beoogde pad van het vijandelijke gemechaniseerde konvooi en wacht op een verkenningssignaal of is zelf op zoek naar doelen. Wanneer tanks of andere gepantserde voertuigen van de vijand naderen, "springen" de helikopters, zich verschuilend achter de plooien van het terrein, naar het startpunt en doen een aanval met antitankraketten. Allereerst was het noodzakelijk om zelfrijdende luchtafweergeschut uit te schakelen, waarna het mogelijk was om andere apparatuur te vernietigen. Aanvankelijk werden BGM-71 TOW geleide raketten beschouwd als de belangrijkste bewapening voor de AH-64. Hun relatief korte bereik - niet meer dan vier kilometer - zou echter ernstige gevolgen kunnen hebben voor de piloten. Halverwege de jaren zeventig beschikten de USSR en haar bondgenoten al over militaire luchtverdedigingssystemen die doelen op dergelijke afstanden konden bestrijden. Daarom dreigde de aanvallende helikopter te worden neergeschoten terwijl hij op de TOW-raket was gericht. Als gevolg hiervan moesten ze op zoek naar een nieuw wapen, namelijk de AGM-114 Hellfire-raket. Bij vroege modificaties van deze raket werd semi-actieve radargeleiding gebruikt, maar om verschillende redenen begonnen experimenten met andere soorten homing. Als gevolg hiervan werd in 1998 de AGM-114L Longbow Hellfire-raket, speciaal ontworpen voor de AH-64D Apache Longbow-helikopter, geadopteerd. Het verschilt van eerdere wijzigingen voornamelijk in homing-apparatuur. Voor het eerst in de Hellfire-familie is een originele combinatie van traagheids- en radargeleiding gebruikt. Direct voor de lancering verzendt de uitrusting aan boord van de helikopter gegevens naar de raket met betrekking tot het doel: de richting en afstand ernaartoe, evenals de parameters van de beweging van de helikopter en het vijandelijke voertuig. Hiervoor wordt de helikopter gedwongen om enkele seconden uit zijn natuurlijke schuilplaats "uit te springen". Aan het einde van de "sprong" wordt de raket gelanceerd. De Hellfire Longbow betreedt onafhankelijk het geschatte doelgebied met behulp van het traagheidsgeleidingssysteem, waarna het de actieve radar inschakelt, die het doel en de uiteindelijke geleiding erop vastlegt. Deze methode van geleiding maakt het eigenlijk mogelijk om het lanceerbereik alleen te beperken door de kenmerken van de straalmotor van de raket. Momenteel vliegen Hellfires op een afstand van ongeveer 8-10 km. Kenmerkend voor de vernieuwde Hellfire-raket is dat er geen constante doelverlichting nodig is door een helikopter of grondeenheden. Tegelijkertijd is AGM-114L veel duurder dan eerdere aanpassingen van deze raket, maar het verschil in de kosten van munitie wordt meer dan gecompenseerd door de vernietiging van een vijandelijk gepantserd voertuig.
De Mi-28N-helikopter is op zijn beurt gemaakt als een voertuig voor luchtsteun, onder meer door gepantserde doelen te vernietigen. Om deze reden zijn zijn wapens veelzijdiger dan gespecialiseerd. Om vijandelijke gepantserde voertuigen te bestrijden, kan de Mi-28N worden uitgerust met Shturm geleide raketten of een nieuwer type Attack-B. De helikopterpylonen bieden plaats aan maximaal 16 raketten van een of ander model. Russische antitankraketten gebruiken een ander geleidingssysteem dan Amerikaanse. "Shturm" en zijn grondige modernisering "Attack-B" maken gebruik van radiocommandobegeleiding. Deze technische oplossing heeft zowel voor- als nadelen. De positieve eigenschappen van het toegepaste commandosysteem hebben betrekking op de eenvoud en lage kosten van de raket. Bovendien kunt u door de afwezigheid van zwaar materieel voor zelfgeleiding ofwel compactere raketten maken of ze uitrusten met een krachtigere kernkop. Als gevolg hiervan levert de basisraket van het Ataka 9M120-complex een tandem cumulatieve kernkop met een penetratie van ten minste 800 mm homogeen pantser op een afstand van maximaal zes kilometer. Er is informatie over het bestaan van nieuwe aanpassingen van de raket met een betere pantserpenetratie en bereik. Deze kwaliteiten hebben echter een prijs. Radiocommandobegeleiding vereist de installatie van relatief geavanceerde apparatuur op de helikopter om het doelwit te vangen en te volgen, en om commando's voor de raket te genereren en te verzenden. Dus voor het escorteren en geleiden van de raket heeft de helikopter niet de mogelijkheid om antitankwapens op een "springende" manier te gebruiken. Radiocommandobegeleiding vereist een relatief lang verblijf in het gezichtsveld van de vijand, waardoor de helikopter wordt blootgesteld aan het gevaar van een vergeldingsaanval. Hiervoor heeft de boordapparatuur van de Mi-28N helikopter de mogelijkheid om de richting van de stuurstraling te veranderen. De roterende eenheid van de zendantenne en raketvolgapparatuur stelt de helikopter in staat om in gier te manoeuvreren binnen 110 ° van de lanceringsrichting en tot 30 ° ten opzichte van de horizontaal te kantelen. Natuurlijk kunnen dergelijke capaciteiten onder bepaalde omstandigheden onvoldoende blijken te zijn, wat echter wordt gecompenseerd door het voldoende bereik van de raket en zijn hoge snelheid. Met andere woorden, met een succesvolle samenloop van omstandigheden zal de Ataka-V antitankraket in staat zijn om het vijandelijke luchtafweerkanon te vernietigen voordat het tijd heeft om de raket als reactie daarop te lanceren. Tegelijkertijd mag men de trends van de afgelopen jaren niet vergeten, wat een volledige overgang naar het concept van "vuur en vergeet" impliceert.
Voor zelfverdediging kunnen beide helikopters geleide lucht-luchtraketten vervoeren. Voor dit doel is de Mi-28N uitgerust met vier R-60 korteafstandsraketten met een infrarood homing-kop; AH-64D - AIM-92 Stinger of AIM-9 Sidewinder-raketten met soortgelijke geleidingssystemen.
Bemannings- en beveiligingssystemen
Bij het maken van de Mi-28 en AH-64 helikopters, spraken de klanten de wens uit om gevechtsvoertuigen met een bemanning van twee te ontvangen. Deze eis kwam voort uit de wens om het werk van helikopterpiloten te vergemakkelijken. De bemanning van beide helikopters bestaat dus uit twee personen - een piloot en een navigator-operator. Een ander gemeenschappelijk kenmerk van helikopters betreft de locatie van de piloten. De ontwerpers van Mil en McDonnell Douglas (zij ontwikkelde de Apache voordat deze door Boeing werd gekocht) kwamen samen met het leger tot een conclusie over de optimale plaatsing van bemanningsfuncties. De tandemopstelling van de twee hutten maakte het mogelijk om de breedte van de romp te verkleinen, het zicht vanaf werkplekken te verbeteren en beide piloten te voorzien van een volledige set uitrusting die nodig is voor het besturen en / of het gebruik van wapens. Het is opmerkelijk dat de overwogen helikopters niet alleen verenigd zijn door het idee van accommodatie voor de bemanning. Bij beide helikopters bevindt de cockpit zich achter en bovenop de cockpit van de wapenoperator. De samenstellingen van de cabineuitrusting zijn ook ongeveer gelijk. De piloot van de Mi-28N- of AH-64D-helikopter beschikt dus over de volledige set vlieginstrumenten, evenals enkele middelen voor het gebruik van wapens, voornamelijk ongeleide raketten. Navigators-operators hebben op hun beurt ook de mogelijkheid om de vlucht te besturen, maar hun werkplekken zijn serieus uitgerust voor het gebruik van alle soorten wapens.
Afzonderlijk is het de moeite waard om stil te staan bij beveiligingssystemen. Omdat de helikopter van het slagveld zich op korte afstand van de vijand bevindt, loopt hij het risico geraakt te worden door vijandelijke luchtafweergeschut of een doelwit te worden voor geleide raketten. Als gevolg hiervan is enige bescherming vereist. Het belangrijkste pantserelement van de Mi-28N is een metalen "kuip" gemaakt van 10 mm aluminium pantser. Bovenop de aluminium structuur worden keramische tegels met een dikte van 16 mm geplaatst. Tussen de metaal- en keramieklaag worden polyurethaanplaten geplaatst. Dit composietpantser is bestand tegen beschietingen van de 20-mm kanonnen van NAVO-landen. De constructie van deuren om het gewicht te verminderen is een "sandwich" van twee aluminium platen en een polyurethaan blok. De beglazing van de cabine is gemaakt van silicaatblokken met een dikte van 22 mm (zijruiten) en 44 mm (frontaal). De voorruiten van de cabines zijn bestand tegen de impact van 12,7 mm kogels en de zijruiten beschermen tegen geweerkaliber wapens. Reserveringen hebben ook enkele essentiële structurele eenheden.
In het geval dat het pantser de helikopter niet van kritieke schade heeft gered, zijn er twee manieren om de bemanning te redden. Op meer dan honderd meter hoogte worden de rotorbladen, deuren van beide hutten en vleugels afgeschoten, waarna speciale ballonets worden opgeblazen, die de piloten beschermen tegen aanvallen op structurele elementen. Daarna verlaten de piloten zelfstandig de helikopter met een parachute. Bij een ongeval op lagere hoogte, waar er geen mogelijkheid is om met een parachute te ontsnappen, heeft de Mi-28N nog een reeks maatregelen om de bemanning te redden. Bij een ongeval op een hoogte van minder dan honderd meter spant de automaat de veiligheidsgordels van de piloten aan en zet ze in de juiste positie. Daarna daalt de helikopter met een acceptabele snelheid in autorotatiemodus. Bij de landing nemen het helikopterlandingsgestel en de speciaal ontworpen Pamir-pilotenstoelen, ontwikkeld bij NPP Zvezda, de meeste overbelasting van de landing over. Een overbelasting van de orde van 50-60 eenheden met de vernietiging van structurele elementen wordt gedoofd tot 15-17.
De bepantsering van de AH-64D helikopter is over het algemeen vergelijkbaar met de bepantsering van de Mi-28N, met dit verschil dat de Amerikaanse helikopter lichter en kleiner is dan de Russische. Als gevolg hiervan beschermt de Apache Longbow-cockpit piloten alleen tegen 12,7 mm-kogels. Bij ernstigere schade is er een gepantserde scheidingswand tussen de hutten, die beschermt tegen granaatscherven tot een kaliber van 23 mm. Het overbelastingsonderdrukkingssysteem is over het algemeen vergelijkbaar met het pakket maatregelen dat op de Russische helikopter is genomen. De effectiviteit van zijn werk kan worden beoordeeld aan de hand van verschillende bekende feiten. Zo circuleerde begin dit jaar een video uit Afghanistan op internet, waar Amerikaanse piloten op de Apache kunstvluchten uitvoerden in ijle berglucht. De piloot hield geen rekening met enkele parameters van de atmosfeer, waardoor de helikopter letterlijk over de grond reed. Later bleek dat de bemanning met lichte schrik en een paar schaafwonden ontsnapte en na een korte reparatie keerde de helikopter weer in dienst.
Helikopter Mi-28N bordnummer 50 geel van een partij helikopters overgedragen aan de luchtmacht op de luchtbasis 344 TsBPiPLS AA 8 oktober 2011, Torzhok, regio Tver (foto door Sergey Ablogin,
Elektronische apparatuur
Een van de belangrijkste elementen van de Mi-28N en AH-64D Apache Longbow-projecten is elektronische apparatuur. Een toename van de kenmerken van militaire luchtverdedigingssystemen leidde ertoe dat een ander punt in het concept van een gevechtshelikopter verscheen: de nieuwe machines moesten doelen op relatief grote afstanden snel kunnen detecteren en identificeren. Hiervoor moest de helikopter worden uitgerust met een radarstation en nieuwe computersystemen. De eerste dergelijke modernisering werd uitgevoerd door de Amerikanen, die de Lockheed Martin / Northrop Grumman AN / APG-78 Longbow-radar op de AH-64D installeerden.
Het meest zichtbare deel van dit station is de antenne, die zich in de koepel boven de propellernaaf bevindt. De rest van de Longbow-radarapparatuur is in de romp gemonteerd. Het radarstation kan in drie modi werken: voor gronddoelen, voor luchtdoelen en voor het volgen van het terrein. In het eerste geval "scant" het station een sector met een breedte van 45° naar rechts en links van de vliegrichting en detecteert doelen op afstanden tot 10-12 kilometer. Op deze afstanden kan het station tot 256 doelen volgen en tegelijkertijd hun type bepalen. Door de karakteristieke nuances van het gereflecteerde radiosignaal bepaalt het AN/APG-78 station automatisch van welk object het afkomstig is. In het geheugen van de radar zijn er handtekeningen van tanks, luchtafweergeschut, helikopters en vliegtuigen. Hierdoor heeft de wapenoperator de mogelijkheid om prioritaire doelen vooraf te bepalen en de AGM-114L-raket vooraf te configureren, waarbij de parameters van het geselecteerde doelwit eraan worden overgedragen. Indien het onmogelijk is om het gevaar van een object nauwkeurig te bepalen, wordt een antenne van een radiofrequentie-interferometer gemonteerd in het onderste deel van de koepel van de Longbow-radar. Dit apparaat ontvangt signalen van andere gevechtsvoertuigen en bepaalt de richting naar hun bron. Door de gegevens van het radarstation en de interferometer te vergelijken, kan de wapenoperator dus het gevaarlijkste vijandelijke pantservoertuig met hoge nauwkeurigheid vinden. Na het detecteren en invoeren van de doelparameters, maakt de piloot een "sprong" en lanceert de navigator de raket.
De bedrijfsmodus van de AN / APG-78-radar voor luchtdoelen impliceert een cirkelvormig beeld van de omringende ruimte met de definitie van drie soorten doelen: vliegtuigen, evenals bewegende en zwevende helikopters. Wat betreft de terreinvolgmodus, in dit geval biedt de handboog een vlucht op lage hoogte, ook bij ongunstige weersomstandigheden. Het is interessant om informatie over het oppervlak weer te geven: zodat de piloot niet wordt afgeleid door de massa aan aanduidingen, worden op het radarscherm alleen die obstakels weergegeven waarvan de hoogte ongeveer gelijk is aan of hoger is dan de vlieghoogte van de helikopter. Hierdoor verspilt de pilot geen tijd aan het identificeren van die objecten en landschapselementen die vanwege hun veiligheid eenvoudigweg genegeerd kunnen worden.
Het is vermeldenswaard dat naast het nieuwe AN / APG-78 radarstation, de Apache Longbow-avionics andere, meer bekende systemen bevat. Het geïntegreerde wapenbesturingssysteem maakt, indien nodig, het gebruik van TADS, PNVS, etc. apparatuur mogelijk. Daarnaast hebben de AH-64D-helikopters een nieuw vriend-of-vijand-identificatiesysteem, dat onder andere automatisch pogingen blokkeert om een object aan te vallen dat als een van hen wordt aangemerkt. Deze functie werd toegevoegd in verband met herhaalde gevallen van aanvallen op eigen en geallieerde troepen vanwege de fout van verkenning en doelaanduiding. Volgens verschillende schattingen is de gevechtseffectiviteit van de AH-64D-helikopter uitgerust met de Longbow-radar tot vier keer hoger dan die van het basisvoertuig. Tegelijkertijd nam de overlevingskans bijna zevenvoudig toe.
De basis van de radio-elektronische apparatuur aan boord van de Mi-28N-helikopter en het belangrijkste "hoogtepunt" is de N-025-radar, ontwikkeld door de Ryazan State Instrument Plant (GRPZ). Het is vermeldenswaard dat er enige verwarring bestaat over de radar voor de binnenlandse helikopter. Vanwege de nogal gecompliceerde geschiedenis van de keuze van apparatuur voor de Mi-28N, noemen een aantal bronnen het gebruik van de "Arbalet" -radar, gemaakt bij de NIIR "Phazotron". Net als in het geval van de AN / APG-78 Longbow, bevindt de antenne van het H-025-station zich in de kuip op de hoofdrotornaaf. Tegelijkertijd zijn er verschillen. Allereerst hebben ze betrekking op toepassingsmethoden. In tegenstelling tot Longbow heeft het binnenlandse station slechts twee werkingsmodi: op de grond en in de lucht. De plantontwikkelaars van de GRPZ zijn trots op hun eigenschappen bij het werken op de grond. Station Н-025 heeft een breder gezichtsveld van het onderliggende oppervlak in vergelijking met AN / APG-78, de breedte is gelijk aan 120 graden. Het maximale "zichtbaarheidsbereik" van de radar is 32 kilometer. Op dezelfde afstand kan de automatisering van het radarstation een globale kaart van het gebied opstellen. Wat betreft de detectie en identificatie van doelen, deze parameters van de H-025 zijn ongeveer gelijk aan de overeenkomstige kenmerken van de AN / APG-78. Grote objecten zoals bruggen zijn "zichtbaar" vanaf een afstand van ongeveer 25 kilometer. Tanks en soortgelijke gepantserde voertuigen - vanaf de halve afstand. De radarmodus "air-to-surface" biedt aerobatics op lage hoogte in alle weersomstandigheden en op elk moment van de dag. Om dit te doen, heeft de H-025 de mogelijkheid om kleine objecten te detecteren, zoals bomen of palen van hoogspanningslijnen. Bovendien kan de Mi-28N-radar op een afstand van ongeveer 400 meter zelfs individuele hoogspanningslijnen herkennen. Een ander interessant kenmerk van het kaartsysteem is de functie van het creëren van een driedimensionaal beeld. Indien nodig kan de bemanning de radar gebruiken om het terrein voor de helikopter te 'schieten' en dit zorgvuldig te bestuderen aan de hand van het voorbeeld van het 3D-model dat op het scherm wordt weergegeven.
Mi-28N serienummer 07-01 bord nr. 26 blauw in Rostov op de dag van de Russische luchtvloot, 2012-08-19 (foto - ErikRostovSpotter, Wanneer de radar aan boord wordt geschakeld naar de "air-to-air" -modus, begint de antenne een cirkelvormige rotatie, waarbij de hele omringende ruimte in azimut wordt gescand. Het verticale gezichtsveld is 60° breed. Het detectiebereik van doelen van het vliegtuigtype ligt binnen 14-16 kilometer. Luchtafweer- en vliegtuigraketten zijn "zichtbaar" vanaf een afstand van ongeveer 5-6 km. In de "over the air"-modus kan de N-025-radar tot twintig doelen volgen en gegevens daarover naar andere helikopters verzenden. Er moet een voorbehoud worden gemaakt: informatie over luchtdoelen, zowel op de Mi-28N als op de AH-64D, wordt alleen gebruikt voor het analyseren van mogelijke risico's en het overbrengen van gegevens naar andere gevechtsvoertuigen. De R-60 of AIM-92 lucht-luchtraketten, ontworpen voor zelfverdediging, zijn uitgerust met infrarood geleidekoppen en vereisen daarom geen voorlopige gegevensoverdracht van de helikoptersystemen. Naast het N-025-radarstation heeft de Mi-28N een geïntegreerd bewapeningscontrolesysteem dat het gebruik van alle beschikbare soorten wapens in verschillende omstandigheden mogelijk maakt.
Wie is beter?
Vergelijking van de AH-64D Apache Longbow en Mi-28N helikopters is een nogal specifieke en moeilijke zaak. Natuurlijk behoren beide helikopters tot de klasse van gevechtshelikopters. Ze delen echter zowel overeenkomsten als verschillen. Voor een niet-geïnformeerde persoon lijken beide helikopters bijvoorbeeld behoorlijk op elkaar. Maar bij nader inzien valt het verschil in grootte, wapens, etc. op. Ten slotte blijkt bij bestudering van de geschiedenis van de betreffende helikopters dat ze zelfs op het niveau van het toepassingsconcept van elkaar verschillen. In dit opzicht zijn er twee heel verschillende helikopters gemaakt. Als je niet op technische details ingaat, is de Apache Longbow een relatief kleine en lichte helikopter, die tot taak heeft vijandelijke tanks van een lange afstand te "schieten". Bovendien kreeg de nieuwste versie van de AH-64-helikopter de mogelijkheid om op elk moment van de dag en in alle weersomstandigheden operaties uit te voeren, natuurlijk wanneer het mogelijk is om op te stijgen. De Mi-28N werd op zijn beurt gemaakt als een belangrijke herwerking van zijn "grote broer" Mi-24, die geen laadruimte kreeg, maar nieuwe wapens verwierf. Als gevolg hiervan bleek de Mi-28N behoorlijk groot en zwaar te zijn, wat het mogelijk maakte om zowel de munitie als het bereik van beschikbare wapens te vergroten. Tegelijkertijd ontving de Russische helikopter, rekening houdend met de huidige trends in de ontwikkeling van draaivleugelvliegtuigen en buitenlandse ervaring, een eigen radarstation, waardoor het gevechtspotentieel aanzienlijk werd vergroot. Tegelijkertijd behield de Mi-28N, ondanks de nieuwe mogelijkheden op het gebied van het aanvalsbereik van het doelwit, het vermogen om boven het hoofd van de vijand te "zweven" en vanaf korte afstanden aan te vallen. Wat betreft het gevechtspotentieel van helikopters, het is over het algemeen onmogelijk om het te vergelijken - van de machines in kwestie nam alleen de Apache Longbow deel aan echte gevechten.
De AH-64D Apache Longbow en de Mi-28N zijn dus beide vergelijkbaar en niet tegelijkertijd. Het is niet moeilijk te raden dat de belangrijkste verschillen betrekking hebben op wapens en de manier waarop ze worden gebruikt. Het zijn dan ook precies deze kwaliteiten van helikopters die de belangrijkste factor zouden moeten zijn bij de selectie van de winnaar bij aanbestedingen voor de aankoop van uitrusting. Het lijkt erop dat het Indiase leger, verscheurd tussen twee prachtige opties, toch besloot om lichtere helikopters aan te schaffen, "geslepen" om vijandige gepantserde voertuigen aan te kunnen. Maar Irak gaf, in tegenstelling tot India, blijkbaar de voorkeur aan een meer veelzijdige aanvalsmachine in de persoon van de Mi-28N. Onlangs hebben officiële bronnen van de regeringen van Rusland en Irak bevestigd dat het Arabische land de komende jaren drie dozijn Mi-28N helikopters zal ontvangen voor exportmodificatie en meer dan veertig Pantsir-C1 luchtafweerraket- en kanonsystemen. Het totale volume aan contracten bedroeg meer dan vier miljard dollar. Zoals je kunt zien, zijn de AH-64D- en Mi-28N-helikopters goed. En elk is op zijn eigen manier goed, wat hen er echter niet van weerhoudt om nieuwe klanten te vinden.
