In het belang van de lucht- en ruimtevaartstrijdkrachten van Rusland is een veelbelovend trainingsvliegtuig ontwikkeld voor de initiële vliegtraining Yak-152. Momenteel wordt deze machine getest en binnen afzienbare tijd zal hij de troepen kunnen betreden. Na verloop van tijd zal de Yak-152 het belangrijkste model van zijn klasse worden in ons opleidingssysteem voor vliegpersoneel.
"Birdie" voor de luchtmacht
De ontwikkeling van de toekomstige Yak-152 trainer begon in 2014 als onderdeel van het ROC met de code "Ptichka-VVS". Het ontwerp is uitgevoerd bij het OKB im. Yakovlev (onderdeel van NPK Irkut) en nam minimale tijd in beslag. Al in de zomer van 2016 bouwde de Irkutsk Aviation Plant het eerste prototypevliegtuig en op 29 september maakte het zijn eerste vlucht. Sindsdien zijn de vluchtontwerptests voortgezet en de staat zal naar verwachting binnenkort beginnen.
Yak-152 is gemaakt in de vorm van een volledig metalen eenmotorig laagvleugelvliegtuig met een tandem-tweezitscockpit. Machinelengte - 7, 8 m, spanwijdte - 8, 8 m, oppervlakte - 12, 9 m² M. Maximaal startgewicht - 1700 kg. De maximum snelheid is bepaald op 500 km/u, de actieradius bij voltanken (245 kg) is 1500 km.
Het vliegtuig heeft een enkelvoudige rechte vleugel met intrekbare kleppen en rolroeren, die zorgen voor hoge start- en landings- en manoeuvreereigenschappen. Dankzij het versterkte driepunts landingsgestel kan het vliegtuig zowel op betonnen als onverharde vliegvelden opereren.
De TCB is uitgerust met een 500 pk sterke RED A03T dieselmotor die gebruik maakt van luchtvaartkerosine. De motor is verbonden met de propeller met variabele spoed MVT-9. De motor is ontwikkeld door een Duits bedrijf, maar de licentieproductie op de Russische site is al gerealiseerd, waardoor de afhankelijkheid van import wordt weggenomen.
Twee piloten, een cadet en een instructeur, bevinden zich in de tandemcockpit met een volledige set van benodigde uitrusting. Voorzien voor "destructieve" controles; het dashboard is gebouwd op basis van lcd-schermen. Avionics is verenigd met de Yak-130 en zorgt voor de oprichting van een enkel trainingscomplex. Bij ongevallen is er een SKS-94M uitwerpsysteem.
Het vliegtuig kan binnen en buiten hangars worden opgeslagen. Er worden maatregelen getroffen om de toegang tot apparaten en eenheden te vereenvoudigen, wat het onderhoud van apparatuur vergemakkelijkt. De aangegeven hulpbron is minimaal 10 duizend uur, 30 jaar en 30 duizend landingen.
In de testfase
Als onderdeel van de eerste fase van voorbereiding op het testen werden vier Yak-152-vliegtuigen met verschillende configuraties gebouwd. Twee daarvan (s/n 1520001 en 1520002) waren bedoeld voor vliegtesten, en de andere twee waren voor statische en resourcetests (1520003 en 1520004). In het najaar van 2016 ging de eerste pilot van start en in 2018 kwam de tweede erbij.
Ook meldden de media dat er in de nabije toekomst nog twee experimentele vliegtuigen zouden moeten verschijnen, wat de nodige tests zal versnellen. Een jaar geleden, eind mei, werd bekend dat NPK Irkut de bouw van de vijfde experimentele Yak-152 voltooide en ook doorgaat met de montage van de zesde. Informatie over de voltooiing van de bouw van het zesde voertuig is nog niet gemeld, maar kan op elk moment verschijnen.
Volgens rapporten bevindt het Yak-152-project zich nog in de fase van de testvluchtontwerpen. Drie vluchtprototypes voeren het vastgestelde programma uit voor het controleren van de werking van afzonderlijke eenheden en systemen, het bepalen van vlucht- en manoeuvreereigenschappen in verschillende modi, enz. De statische tests van het casco werden in 2018 afgerond met de ontvangst van een advies over de conformiteit met de aangegeven kenmerken.
Na voltooiing van de huidige testfase, zal het vliegtuig de staat binnengaan. De timing van hun start is nog niet gespecificeerd. De aanwezigheid van een aanzienlijk aantal experimentele machines en de duur van het huidige werk suggereren dat ze in de nabije toekomst zullen beginnen. Volgens de resultaten van staatstests zal het probleem van acceptatie voor levering en lancering van serieproductie eindelijk worden opgelost.
Productievolumes
Op dit moment zijn er slechts vijf ervaren Yak-152's voor verschillende doeleinden, maar in de toekomst zal het aantal van dergelijke apparatuur dramatisch toenemen. Een paar jaar geleden werd bekend dat er plannen waren voor massaproductie in grote volumes - in het belang van de Aerospace Forces en andere structuren.
In 2015 kondigde de leiding van het Ministerie van Defensie het voornemen aan om 150 lichte Yak-152 trainers aan te schaffen. Al snel kondigde de DOSAAF Aviation Department de mogelijke aankoop van 105 vliegtuigen aan. Later, in juni 2016, toen de bouw van de eerste prototypes nog in volle gang was, maakte het management van de Irkutsk Aviation Plant bekend dat het een order had ontvangen van het Ministerie van Defensie voor 150 vliegtuigen.
In oktober 2018 berichtten binnenlandse media over de uitbreiding van plannen voor veelbelovend TCB. Onder verwijzing naar bronnen bij het Ministerie van Defensie werd melding gemaakt van de mogelijke aankoop van 230 vliegtuigen over meerdere jaren. Het type machines dat voor de bestelling was gepland, was echter niet gespecificeerd - dit zal worden bepaald na staatstests van de Yak-152. De in Oostenrijk gemaakte Diamond DART-550 werd uitgeroepen tot concurrent van de Russische TCB in de strijd om een toekomstig contract.
Blijkbaar werkt het Ministerie van Defensie alleen nog maar plannen uit voor de Yak-152. De definitieve conclusies zullen worden getrokken op basis van de resultaten van de verwachte staatstests en pas dan is er een vast contract. Tegelijkertijd is het al duidelijk dat voor de behoeften van het videoconferentiesysteem aanzienlijke hoeveelheden apparatuur nodig zijn - minstens 150 eenheden.
Er is interesse van DOSAAF - deze organisatie kan een zeer grote order markeren. Het Yak-152-vliegtuig wordt regelmatig gedemonstreerd op luchtvaartbeurzen, waar het de aandacht van buitenlandse kopers kan trekken. Tot nu toe zijn er echter geen berichten over een mogelijke export.
Uitdagingen en kansen
Tot voor kort volgden piloten in de frontlinie een initiële training op straaltrainer L-39, waarna ze de training modificaties van gevechtsvliegtuigen beheersen. Tegelijkertijd wordt een programma uitgevoerd om het opleidingssysteem te herstructureren, gericht op het vervangen van verouderde monsters.
De huidige modernisering is gebaseerd op de introductie van de moderne Yak-130 trainer. De initiële training wordt nu uitgevoerd met behulp van de L-39 en de basis- en geavanceerde training wordt uitgevoerd met behulp van de nieuwe Yak-130. In de toekomst wordt voorgesteld om de verouderde L-39 te verlaten ten gunste van nieuwe initiële trainingsmachines - het is voor deze niche dat de veelbelovende Yak-152 wordt ontwikkeld.
Volgens Irkut kun je met de Yak-152 alle taken van de initiële opleiding van een cadet oplossen: leer piloot- en navigatietechnieken, incl. in moeilijke omstandigheden, bereid je voor op vluchten in een groep, enz. Met voldoende hoge vlucht- en manoeuvreergegevens is het vliegtuig eenvoudig en vergeeft het fouten die inherent zijn aan beginners.
Het belangrijkste kenmerk van de Yak-152 is de gedeeltelijke unificatie van apparatuur met de meer "geavanceerde" Yak-130. Deze twee TCS vormen een trainingscomplex dat in staat is om de volledige cyclus van pilotenopleiding te verzorgen. Na eenvoudige taken op de Yak-152 met zuiger onder de knie te hebben, kan de cadet overschakelen naar de jet Yak-130, die gevechtsvliegtuigen volledig imiteert.
Een geweldige toekomst
Er is alle reden om aan te nemen dat de Yak-152 een grote toekomst tegemoet gaat. In de komende jaren zal dergelijke apparatuur in serie gaan, scholen bereiken en beginnen met het trainen van toekomstige eerstelijnsluchtvaartpiloten. Gezien de opgegeven levensduur mag verwacht worden dat de Yak-152 ook in de tweede helft van de 21e eeuw in gebruik zal blijven.
Voor een geweldige toekomst moet je echter omgaan met een belangrijk cadeau. Verschillende prototypevliegtuigen ondergaan vluchtontwerptests en zijn nog niet in het stadium van de staat gekomen. Al dergelijke activiteiten hebben tijd nodig om te voltooien, wat van invloed is op de timing van de start van de service. Toch zijn de klant en de ontwikkelaar optimistisch en maken de meest gedurfde plannen voor de toekomst. Het is duidelijk dat de Yak-152 een succes zal worden, en het is slechts een kwestie van tijd.
