Bij het lezen van enkele documenten over het creëren van een nieuw beeld van het leger, de principes van eenwording en uiteenvallen van eenheden en formaties, inclusief wetenschappelijke instellingen, voel je onwillekeurig de koele houding van de hervormers ten opzichte van de wetenschap in het algemeen en de militaire luchtvaartgeneeskunde (VAM) in het bijzonder, waarvan de specificiteit is dat het onderwerp van haar onderzoek niet 'ziekte' maar 'activiteit' is. Zoals u weet, omvat luchtvaartgeneeskunde fysiologie, psychologie, hygiëne, ergonomie, ecologie, pedagogiek en informatica. Maar al deze wetenschappelijke disciplines worden geassocieerd met luchtvaartgeneeskunde in relatie tot de activiteiten en het waarborgen van de gezondheid van een volledig gezond persoon.
VLIEGENDE MAN
Luchtvaartspecialisten (piloot, navigator, ingenieur, enz.) worden beschouwd als onderwerpen van militaire arbeid, met als doel het bereiken van de hoogste professionaliteit in militaire aangelegenheden. Daarom volgen de volgende taken voor JOU:
- het onderzoeken van alle risicofactoren die de gevechtsgereedheid, de gevechtsdoeltreffendheid en de gezondheidsveiligheid bedreigen;
- het ontwikkelen van beschermings-, reddings- en ergonomische omstandigheden voor vliegwerk, rekening houdend met de psychofysiologische capaciteiten van een persoon;
- een systeem te creëren voor het herstel van de professionele gezondheid om de prestaties te behouden en de levensduur van de vlucht te verlengen;
- kennis over een persoon, mentale en fysieke reserves van het lichaam te introduceren bij het ontwerpen en creëren van ruimtevaarttechnologie en wapens;
- methoden te ontwikkelen voor training en opleiding van verhoogde mentale en fysieke reserves om de betrouwbaarheid van het "piloot-vliegtuig-omgeving"-systeem te waarborgen;
- een risicokadaster creëren en op basis daarvan hardware-adviessystemen ontwikkelen en implementeren die bijdragen aan de vorming van criteria en normen voor het normaliseren van vliegbelastingen in het proces van gevechtstraining.
Deze shortlist laat zien dat de militaire luchtvaartgeneeskunde als wetenschap en als onderdeel van de gevechtstraining van troepen actief is opgenomen in het systeem om de effectiviteit van de menselijke factor te waarborgen. Wat de verbinding met de klinische luchtvaartgeneeskunde betreft, komt dit tot uiting in samenwerking met medische vliegexpertise, in wiens belang nieuwe factoren van vliegveiligheid worden onderzocht, de redenen voor de afname van de efficiëntie, een toename van de kans op foutieve handelingen die de mentale, fysiologische weerstand tegen vluchtfactoren en in het algemeen het aanpassingsvermogen van het organisme aan de onaardse habitat.
Zo ontwikkelen VAM-specialisten methoden en apparatuur om de gezondheidstoestand en het niveau van professioneel belangrijke kwaliteiten te monitoren. Uiteindelijk wordt luchtvaartgeneeskunde organisch niet opgenomen in de logistieke ondersteuning van de activiteit, maar direct in de activiteit zelf van de luchtvaart van de strijdkrachten. Zo zijn er meer dan 30 centra, laboratoria en instituten actief in de US Air Force. Het lijkt erop dat men bij het reorganiseren van wetenschappelijke afdelingen toch rekening moet houden met deze kenmerken van de wetenschap van de vliegende mens.
Er is een andere kant aan luchtvaartgeneeskunde. Dit is haar fundamentele aard als wetenschap, waarvan de kennis noodzakelijkerwijs samen met ingenieurs en ontwerpers in de praktijk wordt gebracht. Vanuit sociaal-psychologisch oogpunt is de gevechtsgereedheid en gevechtseffectiviteit van troepen een gemoedstoestand en psychofysieke gezondheid die het vermogen van een persoon realiseert om zijn kennis en vaardigheden, morele prikkels te gebruiken om zijn plicht te vervullen - om het vaderland te verdedigen.
In de professionele dimensie maakt gevechtsgereedheid volledig gebruik van de gegevens van de militaire wetenschap, inclusief luchtvaartgeneeskunde. Luchtvaartgeneeskunde heeft bewezen dat de vechtkwaliteiten van vliegtuigbemanningen, met name hun stabiliteit op lange termijn, worden bepaald door professionele, mentale en somatische gezondheid. De praktijk van het leven heeft bevestigd dat in 85% van de gevallen de topprofessionals van 30-35 jaar niet vertrekken, maar van hun beroep worden beroofd vanwege het verlies van vlieggezondheid. Het is luchtvaart- en ruimtegeneeskunde die de medische dienst van de troepen voedt met wetenschappelijke kennis, met behulp waarvan de vlieglevensduur wordt gehandhaafd als een gevechtshulpmiddel.
GEZONDHEIDSTHEORIE EN PRAKTIJK
Het verlengen van de vlieglevensduur met 4-5 jaar voor 100 klasse 1-piloten levert een besparing op van $ 300 miljoen (op voorwaarde dat ze vliegen voor gevechtsdoeleinden). Daarom is, zowel voor de militaire leiding als voor de wetenschap van de militaire luchtvaartgeneeskunde, een praktische visie op de bron van het bereiken van een gevechtsresultaat geconcentreerd rond de problemen van de menselijke factor. Het vertrek van meer dan 20 klasse 1-piloten uit een gevechtsregiment binnen een jaar vermindert de gevechtsgereedheid met 45-55%. De studie van de problemen van de menselijke factor als drager van het resultaat van activiteit begint met een wereldbeschouwing van de psychofysiologische wetten van het functioneren van het "man-man"-systeem, en dan alleen "man-wapens".
In de luchtvaart werden de methodologische grondslagen van onderzoek naar de psychologie van persoonlijkheid, fysiologie van het lichaam, psychofysiologie van activiteit en studies van de ecologie van de omgeving bepaald door twee hoofdfactoren:
- buitenaardse omstandigheden van het menselijk leven, in tegenspraak met de aard van de evolutionaire grondslagen van aanpassing;
- een vliegende persoon wiens psychofysiologische neigingen, mentale mechanismen van reflectie van vluchtsituaties, de wetten van integratieve coherentie van analysesystemen en psyche op zichzelf niet de noodzakelijke veiligheid en efficiëntie van vliegwerk bieden.
Het zijn deze kenmerken van menselijke interactie met de universele fysieke en informatieve omgeving in het belang van het beheersen van het beroep van piloot die de focus van de luchtvaartgeneeskunde bepaalden op een schijnbaar niet-medisch onderzoeksobject, namelijk op de fysieke omgeving als de leidende biosfeer rond een vliegend persoon.
Laat me u eraan herinneren dat de luchtvaart hoogte en snelheid heeft gewonnen dankzij de inspanningen van luchtvaartfysiologen en artsen. De op grote hoogte, anti-overbelasting en anti-shock apparatuur in zijn medische rechtvaardiging hield de piloten gezond en het vereiste niveau van prestatie en veiligheid tijdens de vlucht.
En vandaag vergeten ze met de algemene opleiding dat het precies dankzij de resultaten van de wetenschap van de luchtvaartgeneeskunde en vooral dankzij het fundamentele onderzoek was dat vliegtuigbemanningen gered werden van hoogte- en decompressieziekte, verwondingen en de dood door verlies van bewustzijn. Om deze redenen komen vluchtincidenten niet meer dan 0, 2-0, 5% van alle ongevallen en rampen voor. Natuurlijk is dit grotendeels een technische oplossing, maar laat me je eraan herinneren dat de ontwikkeling van de fysiologische basis van apparatuur op grote hoogte voor zeer manoeuvreerbare vliegtuigen meer dan 15 duizend complexe experimenten met mensen en honderdduizenden met dieren vereiste.
Buitenaardse levensomstandigheden gaven aanleiding tot de behoefte aan fundamenteel onderzoek naar de studie van de grenzen in de plasticiteit van aanpassing onder omstandigheden van chronische overbelasting van de adaptieve systemen van het lichaam. De oplossing van wetenschappelijke problemen vereiste ook hightech methodologische ondersteuning. Cognitie-instrumenten werden gecreëerd in de vorm van wiskundige, technische, psychofysiologische modellering van alle leidende factoren van de fysieke omgeving: hypoxie, versnelling, geluid, trillingen, straling en niet-straling aard van straling, elektromagnetische oscillaties, afbraakproducten van chemicaliën, hun effect op prestaties en betrouwbaarheid tijdens de vlucht.
Het was noodzakelijk om het objectieve effect op cellen, organen, systemen te onderzoeken om precieze kenmerken en natuurlijke grenzen van de overleving van het organisme in de voorgestelde levensomstandigheden te verkrijgen.
Hierdoor was het praktisch mogelijk om technische middelen voor bescherming, overleving en redding te onderbouwen, omgevingsomstandigheden te standaardiseren, trainingsapparatuur en apparatuur voor gezondheidsbeheersing te creëren.
Maar niet minder belangrijk is het feit dat er een theoretische basis werd gecreëerd voor de studie van de mogelijkheden om de eigenschappen van het organisme en de persoonlijkheid te hervormen op basis van psychofysische, ethische en morele principes die de activiteit van een vliegende persoon gedurende 20-25 jaar.
Alle astronauten passeren de centrifuge in Zvezdnoye. Foto door Reuters
Het psychofysiologische principe van activiteit is het verenigende principe geworden van de integratie van het complex rond het "piloot-vliegtuig-wapen-controle"-systeem. Het is de op activiteiten gebaseerde benadering van mens-machine-interactie die de basis werd voor het creëren van een doelgericht systeem, dat wil zeggen, wanneer het stellen van doelen bij een persoon blijft. De ontwikkeling van theorieën voor de betrouwbaarheid van operatoractiviteit, het principe van een actieve operator, het creëren van een systeem van projectieve ergonomie hielp de ontwerpers van de 4e generatie militaire uitrusting om een gelijkwaardig niveau te bereiken op het gebied van militaire luchtvaart met de krachtige Amerikaanse macht.
Het principe van een actieve operator bij het creëren van beschermende uitrusting, wapens, technische trainingshulpmiddelen, de introductie van de theorie van professionele intelligentie en professioneel belangrijke kwaliteiten in het belang van het behoud van vliegvaardigheden, stelden luchtvaartgeneeskunde als wetenschap en praktijk in staat om een organische component in alle soorten gevechtstraining, logistiek, medische, technische opleiding personeel van de vliegtuigen van de strijdkrachten.
Wetenschappelijke luchtvaartgeneeskunde, per definitie, "kijkt verder dan de horizon", aangezien het object van zijn studie een onderwerp is in zijn specifieke kwaliteit: een vliegende man. Een piloot is, zoals een persoon in de lucht, niet langer een aards persoon, want hij leeft in een andere ruimte en tijd, hij leeft in een andere psychologische wereld van waarden. Met name een snel, zeer wendbaar vliegtuig is in zijn geest in de eerste plaats een middel om het belangrijkste resultaat te bereiken: superioriteit in duelsituaties. Voor een vliegend persoon is snelheid een manoeuvre, een tactiek die het intellect omzet in het succesvol behalen van een resultaat. De psychologie van vliegwerk, gebaseerd op de theorie van persoonlijkheid, motivatie, behoeften, persoonlijke zingeving, kan het niveau van onderzoek naar de spirituele component van de betrouwbaarheid en gevechtseffectiviteit van de luchtvaart bereiken. Ik kan maar één argument geven dat de spirituele wereld van de piloot geen abstractie is, maar het echte firmament van zijn denkwijze en acties. Neem zeer wendbare, snelle gevechten van dichtbij aan. De piloot transformeert snelheid en manoeuvre als een fysieke realiteit in een psychologische. Namelijk passie. Een piloot in dynamische manoeuvreergevechten is niet zozeer bang het bewustzijn te verliezen als wel zijn prestige, zijn professionele zelf.
Deze zelfvoorziening, en niet angst, trekt hem in een zone van waargenomen uitgebreid risico. Tijdens de vlucht is een piloot in staat zijn individualiteit om te zetten in een algemeen maatschappelijk belang, in staat om de energie van de informatie-torsievelden van het universum te accepteren. Dit is een onopgelost mysterie. Als ik het heb over luchtvaartgeneeskunde als een wetenschap die organisch is opgenomen in het systeem dat de gevechtseffectiviteit van troepen garandeert, bedoel ik in de eerste plaats het geavanceerde karakter ervan in de ontwerpfase van vliegtuigen van de vijfde generatie. Het principe van het ontwerpen van wapens gebaseerd op het principe om een persoon in een vliegtuig te passen, is buitengewoon gevaarlijk. Het feit is dat zeer manoeuvreerbare vliegtuigen worden gekenmerkt door nieuwe principes van afzonderlijke controle van hoek- en baanbeweging, wat zal leiden tot de opkomst van nieuwe vormen van desoriëntatie, multidimensionale vormen van veranderd bewustzijn.
Laat me je een historisch voorbeeld geven. In de jaren 70 vereiste de geopolitieke situatie een toename van de gevechtseffectiviteit van vliegtuigen op extreem lage hoogten en hoge snelheden. De kleine kijkhoeken, de lage kwaliteit van de beglazing van de lantaarns, de afwezigheid van demper, anti-vibratie-apparaten, betrouwbare automatisering leidden echter tot een afname van de slagkracht, een toename van het aantal ongevallen. Het grootste probleem was de ruimtelijke oriëntatie tijdens de visuele vlucht, aangezien een persoon zich bij snelheden van meer dan 900 km / u op een hoogte van 50 meter niet volledig in tijd en ruimte kon oriënteren. Laat me u eraan herinneren dat ik toen de ontwikkeling moest volgen van psychofysiologische methoden voor het identificeren van observatieobjecten, om systemen te creëren die de nauwkeurigheid van besturing ondersteunen, nieuwe soorten veiligheidsalarmen, nieuwe vormen van lantaarns, ventilatiesystemen van de VKK en veel meer. Deze AM-ontwikkelingen maakten het mogelijk om de kans om het probleem op te lossen te vergroten van 0, 45-0, 50 naar 0, 8. Deze aanpassing van het vliegtuig aan een persoon volgens het principe van "inhalen" kostte de cockpitbemanning veel geld: het verminderen van de levensduur van de vlucht met 3-4 jaar, verjongende ziekten.
RESERVES VAN HET ORGANISME
En nog een richting. Tegenwoordig is de ontwikkeling van technische systemen voor bescherming en levensondersteuning onmogelijk zonder fysiologische rechtvaardiging en vanuit het oogpunt van veiligheid. De introductie van veelbelovende technologie van de eenentwintigste eeuw stelt een acute taak om naar exoreserves in het lichaam te zoeken. Met exorezerv bedoel ik de vorming van nieuwe eigenschappen binnen biologische systemen, waardoor deze systemen kunnen functioneren tegen de achtergrond van blootstelling aan extreme factoren, zoals in een normale omgeving. Het is noodzakelijk om terug te keren naar de studie van het fenomeen van de chronotoop van schijndood in het belang van het behoud van de arbeidsactiviteit. We hebben het over een verandering in de vereiste richting van de processen van assimilatie en dissimilatie, immuniteit, metabolisme. Niet alleen werken aan het creëren van bioblokkers, maar ook aan immuniteitsmechanismen tegen extreme invloeden.
In de 21e eeuw zal de gezondheid van het vliegpersoneel in vliegtuigen met een hoge stuwkracht-gewichtsverhouding en een variabele snelheidsvector worden blootgesteld aan dergelijke invloeden waarvoor een persoon geen veiligheidsmarge heeft. Door de aandacht op dit probleem te vestigen, kunnen studies naar de gevolgen op lange termijn worden ondersteund, waarbij het vliegpersoneel van de pensioengerechtigde leeftijd wordt betrokken, en kunnen ziekten worden geanalyseerd die tot de dood hebben geleid.
De humanistische methodologie vereist dat we ons acuut realiseren dat de beschermingsmiddelen die we ontwikkelen niet zozeer de gezondheid beschermen, maar zorgen voor operationele efficiëntie in langdurige omstandigheden van beroepsrisico's van arbeid. Het fenomeen "shagreen skin" verplicht ons om na te denken over het opstellen van een medische verklaring over het toelaatbare niveau van effecten die de menselijke gezondheid vernietigen en zijn actieve leven verkorten. Ik ben ervan overtuigd dat de fundamentele taak van de luchtvaartgeneeskunde in de 21e eeuw een heroriëntatie zal zijn van de nosologische principes van gezondheidsbescherming (in het patiëntencentrum) naar het principe van "gezondheid van een gezond persoon", geïmplementeerd door de staatsstrategie voor de bescherming en reproductie van een gezonde natie, en in militaire aangelegenheden - de reproductie van een gezonde gevechtsklare militair.
Luchtvaartgeneeskunde kan dit bereiken, mits niet alleen competente gerichte ondersteuning bij de uitvoering van fundamenteel wetenschappelijk onderzoek. Het is evenzeer noodzakelijk om te begrijpen dat het niveau van introductie van technische beschaving in de luchtvaart de economische haalbaarheid heeft overschreden en objectief de "kosteneffect"-indicator van militaire systemen vermindert.
In het belang van de slagkracht is het moment aangebroken om een globaal methodologisch principe in te voeren: controle van een vliegtuig en zijn wapens. Het wapen moet worden bediend door een gezonde, intelligente, mentaal veerkrachtige bemanning. Het is aan deze kanten van gevechtsgereedheid en gevechtseffectiviteit dat de militaire ruimtevaartgeneeskunde werkt.
De huidige dag van de geschiedenis hervormt, bouwt nieuwe principes op voor het organiseren van het leger en zijn instellingen en de vertrekkende generatie die de wetenschappelijke school voor luchtvaartgeneeskunde heeft opgericht. Ik hoop dat het militaire denken leiders van alle rangen zal verlichten over de rol van de strijdmacht die hun toekomst verlengt. Deze kracht wordt gewoon wetenschap genoemd. Het alleen is in staat om de problemen van de constructie van informatiesystemen op te lossen op basis van het principe van het koppelen van de natuurlijke en kunstmatige intelligentie van een persoon, een gecontroleerd militair object in gevechtsomstandigheden. De hoop op nanotechnologie in technologie zonder rekening te houden met de wetten van mentale regulering van activiteit is zinloos.
Het doel, de taak, de methode om een gevechtsresultaat te bereiken wordt niet bepaald door een instrument, maar door een persoon, want alleen hij is verantwoordelijk. En kennis daarover is ook gebaseerd op nanotechnologie, maar ook in de technische wetenschappen.
