Op Cape Canaveral in de Verenigde Staten wordt een monument opgericht van waaruit het ruimtevaartuig naar de maan werd gelanceerd. Nee, niet aan Neil Armstrong, de eerste persoon die voet zette op het oppervlak van een andere planeet, maar aan de Russische ingenieur Yuri Kondratyuk. Niet iedereen in ons land kent echter de naam van dit genie, wiens ideeën de Amerikanen namen om het Apollo-project te ontwikkelen en op de maan landde. Evenals het feit dat zijn echte naam en achternaam helemaal niet Yuri Kondratyuk is, maar Alexander Shargei.
Hij werd geboren in Poltava. De naam van zijn verre voorouder van moederskant is Baron Schlippenbach, een Deen in dienst van Karel XII, gevangengenomen tijdens de Slag bij Poltava en vervolgens overgebracht naar dienst van Peter I. En zijn overgrootvader was een deelnemer aan de oorlog van 1812. De jeugd van de jongen was niet gemakkelijk: zijn moeder verliet een psychiatrisch ziekenhuis niet en stierf spoedig, en zijn vader trouwde met een ander en verscheen praktisch niet in Poltava. Niettemin studeerde Sasha Shargei af van de middelbare school met een zilveren medaille en ging ze naar de mechanische afdeling van het Petrograd Polytechnic Institute. Maar toen brak de Eerste Wereldoorlog uit en Shargey werd opgeroepen voor het leger. Hij werd ingeschreven in de school van onderofficieren van een van de cadettenscholen en werd vervolgens naar het front gestuurd.
Terwijl hij nog op de school van onderofficieren zat, begon Shargei aan het manuscript "Aan degene die zal lezen om te bouwen." Daarin leidde hij, onafhankelijk van Konstantin Tsiolkovsky, de basisvergelijkingen van straalaandrijving af met zijn methode, gaf hij een diagram van een viertrapsraket die op zuurstof-waterstofbrandstof, een brandstofoxidator, een elektrostatische raketmotor en nog veel meer liep. Het was Shargei die als eerste voorstelde om de atmosferische weerstand te gebruiken om de raket tijdens de afdaling te vertragen, en het gebruik van zonne-energie om de systemen aan boord van ruimtevaartuigen van stroom te voorzien. Hij kwam op het idee om tijdens het vliegen naar andere planeten een schip in een baan om een kunstmatige satelliet te brengen. En om een persoon naar hen toe te sturen en terug te keren naar de aarde, gebruik je een "shuttle", een klein start- en landingsschip.
De leerboeken bevatten de zogenaamde "Kondratyuk-route" - het traject van een ruimtevaartuigvlucht met een terugkeer naar de aarde. Al deze ideeën, uitgedrukt door hem gedurende de eerste bijna een halve eeuw voordat ze begonnen te worden geïmplementeerd, en werden gebruikt in het Amerikaanse programma "Apollo".
Na de gebeurtenissen van 1917 belandde het jonge genie in het Witte Leger en belandde in Oekraïne. En toen Kiev door de Reds werd veroverd, probeerde hij te voet naar het buitenland te gaan. Maar hij werd vastgehouden en teruggestuurd. Om zichzelf te redden van de onvermijdelijke executie door de bolsjewieken, slaagde hij erin om documenten op naam van Yuri Kondratyuk te krijgen, volgens welke hij de rest van zijn leven leefde.
Tot 1927 werkte Shargei-Kondratyuk in Oekraïne, de Kuban en de Kaukasus, van een auto-smeerapparaat tot een monteur bij een lift, en verhuisde vervolgens naar Siberië, waar het gemakkelijker was om zich te verbergen voor de NKVD-honden. Het waren moeilijke jaren van honger en verwoesting na de burgeroorlog, zwervend met het paspoort van iemand anders en zonder hun eigen huis, onder de constante dreiging van ontmaskering en executie. Maar het was in deze tijd dat hij zijn jeugdige manuscript herwerkte tot een boek genaamd "The Conquest of Interplanetary Space" en het naar Moskou stuurde. In het boek stelde hij ook voor om raket-artilleriesystemen te gebruiken om satellieten in een lage baan om de aarde te leveren, wat werd geïmplementeerd in de vorm van het moderne Progress-transportsysteem. Het was niet mogelijk om het onmiddellijk af te drukken, hoewel Glavnauka het manuscript goedkeurde. Later slaagde hij erin het werk op eigen kosten te publiceren.
In Novosibirsk bouwde Shargey-Kondratyuk de beroemde "Mastodont" - een enorme houten lift voor 10 duizend ton graan, en zonder tekeningen en een enkele spijker - spijkers en ijzer waren toen schaars. Maar hiervoor werd de uitvinder beschuldigd van sabotage en gearresteerd. De autoriteiten waren van mening dat zo'n lift onvermijdelijk uit elkaar zou vallen. Hoewel hij er toen 60 jaar stond.
In 1931 werd Shargei-Kondratyuk veroordeeld tot drie jaar in de kampen, maar daarna werd hij overgebracht naar Novosibirsk naar een "sharashka" - een gespecialiseerd bureau voor gevangenen-ingenieurs. Daar begon hij windmolenparken te ontwerpen. Hij stuurde zijn project naar Moskou en won daar de eerste plaats in de competitie. Volgens zijn project werd in de buurt van het Perlovka-station een vijftig meter hoge toren voor een windmolenpark gebouwd. Tijdens de oorlog werd het neergehaald - het was een goed referentiepunt voor de nazi's tijdens de beschietingen van de hoofdstad.
Tijdens een van zijn reizen naar de hoofdstad ontmoette hij Sergei Korolev, die toen leiding gaf aan de Groep voor de Studie van Jet Propulsion - GIRD, en hij nodigde hem uit om voor hem te gaan werken. Maar Shargei-Kondratyuk weigerde. Na het lezen van de vragen van de vragenlijst, die moest worden ingevuld om de GIRD binnen te komen, begreep de voormalige Witte Garde: na een grondige controle door de NKVD van alle gegevens werd hij bedreigd met onthulling en executie.
Al snel brak de oorlog uit en Shargei-Kondratyuk bood zich aan voor de volksmilitie. Hij werd ingelijfd als telefoniste bij het communicatiebedrijf van het 2e Infanterieregiment van de Moskouse Divisie. Volgens sommige rapporten stierf hij en werd begraven in de buurt van het dorp Krivtsovo, in de regio Kaluga. Maar volgens informatie uit andere bronnen is hij spoorloos verdwenen. Dit gaf aanleiding tot de legende dat Shargei het overleefde en werd gevangengenomen door de Duitsers. Toen de Duitsers hoorden dat hun gevangene een uitstekende wetenschapper was, namen de Duitsers hem naar verluidt in het geheim mee naar Duitsland, waar Wernher von Braun geheim werk verrichtte aan de creatie van het "geheime wapen van de Führer" - gevechtsraketten "Fau".
Na de nederlaag van nazi-Duitsland zou hij, samen met dezelfde Werner von Braun en andere Duitse wetenschappers, naar de Verenigde Staten zijn gebracht.
Daar nam hij deel aan de ontwikkeling van Amerikaanse ruimteprogramma's, waaronder het Apollo-project voor het landen van een man op de maan.
Natuurlijk ziet de geheime deelname aan het Amerikaanse ruimteproject van een Russische wetenschapper die door de Duitsers werd gevangengenomen er ongelooflijk uit. Maar als hij echt werd gevangengenomen en goed wist dat deze gevangenschap en zijn verleden als tsaristische officier destijds met onvermijdelijke executie dreigden, zou hij dan weer in de USSR zijn? Shargei-Kondratyuk had zich dus gemakkelijk in het buitenland onder een andere achternaam kunnen verstoppen, zoals hij al eens had gedaan in de Sovjet-Unie. En de belangrijkste reden voor deze veronderstelling is het feit dat tal van ideeën van de Russische wetenschapper, algemeen onbekend bij specialisten, zijn belichaamd in het Amerikaanse ruimteproject. Het was niet winstgevend voor de Amerikanen om het geheim van de vermiste Sovjet-gevangene te onthullen, anders bleek dat ze zelf niet in staat waren om een project van een vlucht naar de maan te ontwikkelen en uit te voeren.
"We vonden een klein, onopvallend boek dat onmiddellijk na de revolutie in Rusland werd gepubliceerd", zei Dr. Lowe, die betrokken is bij NASA's Lunar Program, nadat het met succes was voltooid. - De auteur, Yuri Kondratyuk, onderbouwde en berekende de energiewinstgevendheid van de landing op de maan volgens het schema: vlucht in de baan van de maan - lancering naar de maan vanuit een baan - terugkeren naar een baan en aanmeren met het hoofdschip - terugkeren naar de aarde. " Het blijkt dat hij op deze manier indirect heeft toegegeven dat de vlucht van Amerikaanse astronauten naar de maan werd uitgevoerd langs de "Kondratyuk-route".
Nog overtuigender in de erkenning van de verdiensten van de Russische wetenschapper is de volkomen ongebruikelijke daad van de 'eerste man op de maan', astronaut Neil Armstrong.
Na zijn beroemde vlucht bezocht Armstrong Novosibirsk, waar hij een handvol aarde verzamelde uit het huis waar Shargei-Kondratyuk woonde en werkte, en nam het vervolgens mee naar de Verenigde Staten, waar hij het op de maan goot bij de lanceerplaats van de raket.
Dus, ongeacht of de fantastische versie over de geheime deelname van de Russische wetenschapper aan de ontwikkeling van het Amerikaanse programma voor de vlucht naar de maan waar was, zijn enorme verdiensten in deze kwestie zijn al lang officieel erkend door de Amerikanen zelf. Maar hier in Moskou, aan de Kosmonautensteeg nabij het VDNKh-metrostation, waar een monument is voor Konstantin Tsiolkovsky, borstbeelden van kosmonauten en Sergei Korolyov, is er nog steeds geen monument voor Alexander Shargei …
Maar we hebben de Amerikanen niet alleen "geholpen" op het gebied van vlucht naar de maan en raketten. Talenten uit Rusland hebben veel gedaan in de Amerikaanse luchtvaart. Iedereen kent vandaag Igor Sikorsky, afgestudeerd aan het St. Petersburg Polytechnic Institute, die 's werelds eerste helikopter in de Verenigde Staten bouwde. Maar er waren ook onze andere landgenoten - Mikhail Strukov, Alexander Kartveli, Alexander Prokofiev-Seversky, die feitelijk de Amerikaanse militaire luchtvaart creëerde. Jarenlang werden ze in ons land beschouwd als "blanke emigranten", "deserteurs", "verraders", en daarom weten maar heel weinig mensen in ons land nog van deze technische genieën.
Alexander Prokofiev-Seversky kwam uit een familie van edelen in de provincie St. Petersburg. Zijn voorouders zijn militair, alleen zijn vader onderscheidde zich op een ander gebied, werd een beroemde zanger, regisseur en theatereigenaar in St. Petersburg. "Seversky" was zijn artiestennaam, die hij toevoegde aan de achternaam Prokofjev. Later in de Verenigde Staten gooide zijn zoon Alexander het eerste deel van de achternaam weg, wat moeilijk was voor Amerikanen.
In 1914 studeerde Alexander af aan het Naval Cadet Corps in St. Petersburg en ontving de rang van adelborst. Maar op dat moment stegen de eerste vliegtuigen op en de jonge zeeman begon niet van de zee te dromen, maar van de lucht. Hij had geluk: de marine begon luchtgroepen te creëren voor verkenning over de zee en Prokofiev-Seversky werd naar de school van marineluchtvaartpiloten gestuurd.
Nadat hij was afgestudeerd, begon hij te vliegen, maar toen gebeurde er een ongeluk. Een bom ontplofte per ongeluk aan boord van zijn vliegtuig. Alexander belandde in het ziekenhuis, waar artsen zijn been amputeerden, uit angst voor gangreen. Het leek erop dat het mogelijk was om de carrière van een militaire piloot op te geven, maar Prokofjev-Seversky besloot niet op te geven. Nadat hij de prothese had aangetrokken, begon hij hard te trainen en al snel kon hij schaatsen.
Maar niemand geloofde dat een piloot zonder been kon vliegen. Om het tegendeel te bewijzen, vloog een jonge piloot in een M-9 vliegboot onder de Nikolaevsky-brug in Petrograd door.
Trouwens, deze aflevering werd herhaald in de Sovjetfilm "Valery Chkalov", waar een Sovjetpiloot onder een brug in Leningrad vloog, hoewel Valery Pavlovich dit, in tegenstelling tot de legende, nooit deed. Maar de vlucht van Prokofjev-Seversky veroorzaakte een sensatie. De chef van de luchtmacht van de Baltische vloot, vice-admiraal Adrian Nepenin, had besloten de gedurfde man niet te straffen voor zijn misdrijf en stuurde een rapport naar Nicholas II, waarin hij om "de hoogste toestemming" vroeg voor de adelborst voor gevechtsvluchten. Het besluit van de tsaar was kort: 'Ik heb het gelezen. Verheugd. Laat het vliegen. Nikolaj".
Eenmaal aan het front werd Alexander, op slechts 23-jarige leeftijd, een van de beroemdste azen van de Russische luchtvaart. Hij werd gepromoveerd tot luitenant en ontving een gouden dolk met het opschrift "For Bravery", en vervolgens de Orde van St. George. Hij verwierf ook bekendheid dankzij waardevolle uitvindingen in de marineluchtvaart. In het bijzonder creëerde hij ski-landingsgestel voor "vliegende boten", zodat in de winter vliegtuigen op het ijs van de Oostzee konden landen. Hij bood een verplaatsbare installatie van machinegeweren, pantserplaten aan om de bemanning te beschermen.
In september 1917 werd hem de functie van assistent-marineattaché bij de Russische ambassade in de Verenigde Staten aangeboden. Aanvankelijk merkte hij dat hij liever vooraan bleef. Maar de bolsjewieken grepen de macht, officieren werden gedood, het leger viel uiteen. En toen besloot de held-piloot het land te verlaten. In Siberië werd zijn trein tegengehouden door het Rode Leger, dat op het punt stond hem neer te schieten.
Gelukkig werd Prokofiev-Seversky herkend door een prothese door een van de matrozen, die de "broeders" ervan weerhielden de oorlogsheld te doden.
Tegelijkertijd hielp de prothese hem niet alleen zijn leven te redden, maar bleek hij ook een schuilplaats te zijn waarin de voortvluchtige de koninklijke orders en het geld naar het buitenland nam.
In de Verenigde Staten kreeg hij eerst een baan bij de Russische ambassade. Nadat Rusland echter een afzonderlijke vrede met Duitsland had gesloten, werd de diplomatieke missie gesloten. Op zoek naar een nieuwe baan ontmoette Seversky generaal Mitchell, een bekende vliegenier in de Verenigde Staten. Mitchell mocht de jonge Russische piloot, die hem overlaadde met interessante ideeën om vliegtuigen te verbeteren, en hij bood hem een baan aan als adviseur van het Ministerie van Oorlog in Washington.
Alleen nu kon de ondernemende Seversky niet stilzitten. Al snel richtte hij zijn eigen bedrijf op, de Seversky Aero Corporation. Daar creëerde hij een automatisch bommenwerpervizier. De rechten op deze uitvinding werden door de Amerikaanse overheid van hem gekocht voor 50 duizend dollar - in die tijd veel geld. Daarna introduceerde hij een aantal andere uitvindingen. Als gevolg hiervan ontving hij het Amerikaanse staatsburgerschap en de rang van majoor in het reservaat van de Amerikaanse luchtmacht.
De economische depressie trof de Amerikaanse industrie hard en het bedrijf van Seversky ging failliet. Hij moest helemaal opnieuw beginnen en al snel richtte hij het vliegtuigbouwbedrijf Seversky Aircraft Corporation op. Het belangrijkste product was het door hem ontwikkelde amfibische vliegtuig SEV-3, dat uitstekende vliegkwaliteiten vertoonde. In dit vliegtuig vestigde Seversky een wereldsnelheidsrecord voor amfibieën - 290 kilometer per uur, jarenlang kon niemand deze prestatie verslaan.
Toen de luchtmacht een wedstrijd aankondigde om de Boeing 26-jager te vervangen, diende het bedrijf van Severskiy de P-35-jager in en ontving een overheidsopdracht voor 77 vliegtuigen, waarmee het een van de grootste vliegtuigbouwbedrijven in de Verenigde Staten werd. Daarna creëerde hij een aantal succesvolle vliegtuigmodellen, introduceerde hij veel uitvindingen. De Russische emigrant had echter invloedrijke tegenstanders en concurrenten. In 1939 zette de raad van bestuur van het bedrijf, ontevreden over zijn hoge uitgaven aan experimenten, Seversky uit de functie van president van het bedrijf. Alexander Nikolajevitsj was van streek door wat er was gebeurd en besloot af te stappen van het ontwerpwerk.
Seversky brak echter niet met de luchtvaart en toonde zich een uitstekende analist en militair strateeg. In 1939 voorspelde hij dat Hitler in september een oorlog zou beginnen, weerlegde hij de mening van Amerikaanse experts die geloofden dat Engeland de Duitsers in de lucht niet zou kunnen weerstaan, en voorspelde hij ook het mislukken van de fascistische blitzkrieg tegen de USSR. De bestseller in de Verenigde Staten was zijn boek "Air Power - the Way to Victory". Daarin betoogde hij dat in moderne oorlogsvoering de overwinning alleen kan worden behaald door luchtoverheersing te krijgen en het industriële potentieel van de vijand te vernietigen met behulp van massale bombardementen.
Severskiy werd al snel benoemd tot militair adviseur van de Amerikaanse regering en in 1946 ontving hij de Medal of Merit, de hoogste civiele onderscheiding van Amerika.
In de brief van de Amerikaanse president Harry Truman, die aan de medaille was gehecht, stond: "De luchtvaartkennis, toewijding en krachtige propaganda-activiteiten van de heer Seversky hebben een grote rol gespeeld bij het succesvol beëindigen van de oorlog." Een uitstekende Russische vlieger, die zijn talent niet thuis mocht toepassen, stierf in 1974 in New York. Hij heeft zijn vaderland nooit meer bezocht.
Een andere maker van de Amerikaanse militaire luchtvaart, Mikhail Strukov, werd geboren in Yekaterinoslav in een adellijke familie. Studeerde aan het Kiev Polytechnic Institute. Toen de Eerste Wereldoorlog begon, stapte hij in de cavalerie, vocht dapper, ontving het St. George's Cross en werd gepromoveerd tot officier. Strukov accepteerde de revolutie niet en bevond zich al snel in de rol van een emigrant in New York. In de Verenigde Staten slaagde hij erin zijn graad in civiele techniek aan de Columbia University te verdedigen en begon hij in zijn specialiteit te werken. Al snel richtte hij zijn eigen bedrijf op. Hij bouwde bruggen, wegen, theaters en kantoren. Bovendien was hij een fervent atleet, dol op zweefvliegen. Toen de oorlog begon, slaagde Strukov erin een opdracht te krijgen van het luchtvaartcommando voor de bouw van transportzweefvliegtuigen. Zo werd de Chase Aircraft Company geboren. Strukov werd de president en hoofdontwerper en een andere emigrant uit Rusland, M. Gregor (Grigorashvili) werd zijn plaatsvervanger.
Maar de dagen van het gebruik van zweefvliegtuigen zijn voorbij en na de Tweede Wereldoorlog creëerde Strukov het C-123 transportvliegtuig. Later organiseerde hij de Strukov Aircraft Corporation en zette hij de productie van transportvliegtuigen op onder de naam "Provider" - "Supplier", die tijdens de Vietnam-oorlog speciale bekendheid verwierven vanwege hun unieke overlevingsvermogen en betrouwbaarheid, en een van de "werkpaarden" van de Amerikaanse agressie. In de Verenigde Staten werden enkele honderden van deze machines geproduceerd, die toen ook werden gebruikt in Thailand, Cambodja en Zuid-Korea.
Het Russische emigrantenbedrijf werd echter al snel het slachtoffer van meedogenloze concurrentie op de Amerikaanse luchtvaartmarkt: het werd opgeslokt door de reus Lockheed, die zijn C-130 Hercules-transportvliegtuig creëerde. Strukov, die al in de tachtig was, kondigde de sluiting van het bedrijf aan en verbrandde alle tekeningen en veelbelovende ontwikkelingen in de open haard. De vlieger moest terugkeren naar zijn vroegere beroepen - hij begon opnieuw gebouwen te ontwerpen. Mikhail Mikhailovich stierf in 1974 en werd begraven op de New Yorkse begraafplaats in de Bronx.
Als een van de meest populaire transportarbeiders voor de Amerikaanse luchtvaart werd gemaakt door de Russische ingenieur Strukov, werd een andere voormalige officier van het tsaristische leger, Alexander Kartveli, geboren in Tbilisi, beroemd als de ontwerper van de beste Amerikaanse jagers.
Tijdens de Eerste Wereldoorlog diende hij in het Russische leger met de rang van artillerie-officier. Ik leerde de luchtvaart pas aan het front kennen en werd zo meegesleept door het vliegen dat ik besloot mijn hele leven aan deze business te wijden. In 1919 werd hij naar Parijs gestuurd om zijn vliegopleiding te verbeteren, waar hij naar de Hogere Luchtvaartschool ging. Maar uit Rusland, waar de "Rode Terreur" woedde, kwam droevig nieuws. Als voormalig tsaristische officier begon hij voor zijn leven te vrezen, en toen bekend werd dat de bolsjewieken ook in Georgië de macht hadden gegrepen, besloot Kartveli niet terug te keren naar de USSR.
Na het diploma van luchtvaartingenieur te hebben behaald, ging Alexander Mikhailovich naar het industriële bedrijf Societe. Hij nam deel aan de creatie van racevliegtuigen, waarvan er één een snelheidsrecord zou hebben gevestigd. Al snel kwam Kartveli op het idee om een gigantisch vliegtuig te bouwen voor vluchten van Parijs naar New York. In Frankrijk kon hij geen geld vinden voor dit gewaagde project, maar hij werd gered door een onverwachte kennismaking met de Amerikaanse miljonair en filantroop Ch. Levin, die enthousiast werd van zijn idee en Kartveli uitnodigde om onmiddellijk naar de VS te gaan.
Daar, voordat de bouw van de reus begon, werd besloten om eerst zijn eenmotorige prototype genaamd "Uncle Sam" te bouwen om van New York naar Moskou te vliegen. Het project eindigde echter in een fiasco. Levin was gierig en plaatste een motor die minder krachtig was dan nodig in het vliegtuig. Als gevolg hiervan kon "Uncle Sam" tijdens de eerste tests niet van de grond komen. Toen verliet Kartveli Levin en werkte enige tijd bij de firma Prokofiev-Seversky als hoofdingenieur.
In 1939, toen Seversky werd verwijderd uit de functie van president van het bedrijf en het bedrijf zelf werd omgedoopt tot "Republiek", benoemde Kartveli haar vice-president en hoofd van het ontwerpbureau. Het was daar dat het krachtige aanvalsvliegtuig van de Tweede Wereldoorlog "Republic P-47 Thunderbolt" werd gemaakt. Tot het einde van de oorlog werden meer dan 15 duizend van deze vliegtuigen geproduceerd in de Verenigde Staten, terwijl de verliezen in de Verenigde Staten het laagst waren dan die van andere Amerikaanse vliegtuigen. Ongeveer 200 Thunderbolts werden geleverd aan de USSR.
Toen creëerde het Kartveli-bureau een van de eerste Amerikaanse straaljagers F-84 "Thunderjet". Het werd gebruikt tijdens de Koreaanse oorlog, maar toen Sovjet MiG-15's aan de Noord-Koreaanse kant verschenen, voerde Kartveli een dringende upgrade van zijn vliegtuig uit en de snelheid nam toe tot 1150 kilometer per uur.
Het was in Korea dat de beste jagers van die tijd - Sovjet MiG's en Amerikaanse vliegtuigen gemaakt door een voormalige tsaristische officier - de strijd in de lucht betraden.
De laatste jager die door Kartveli werd gemaakt, was de supersonische F-105, die veel werd gebruikt door de Amerikanen tijdens de oorlog in Vietnam, waar hij werd neergeschoten door Sovjetraketten en onze MiG's. Kartveli kreeg als vliegtuigontwerper universele erkenning in het buitenland, werd lid van de National Aeronautical Association en ontving een eredoctoraat. Naast jagers bouwde hij ook een amfibievliegtuig, een viermotorig fotografisch verkenningsvliegtuig met een enorm vliegbereik.
De revolutie van 1917 dwong veel getalenteerde Russische ingenieurs het land te verlaten. Sommigen van hen zetten Amerika op de vleugel.
