Heb je gewacht? Ik weet dat ze zaten te wachten. We schreven in de reacties. Nou, het is tijd om te praten over waarschijnlijk de meest nutteloze schepen van de lichte kruiserklasse van de Tweede Wereldoorlog. Dit zijn waardige rivalen van de Sovjet-kruisers, die gedurende de hele oorlog in havens stonden (met de zeldzaamste uitzondering, zoals de "Rode Kaukasus"). Alleen deze schepen probeerden zoiets te doen, maar…
Eerlijk gezegd deden de lichte kruisers van het "K"-type er alles aan om de toegewezen taken te volbrengen. Een andere vraag is dat ze weinig meer dan niets konden doen.
Maar - zoals altijd, in orde.
Hier is de kruiser die leidde tot de bouw van schepen van een nieuw type. Zelfs toen het werd gebouwd, in 1925, realiseerden de Duitse marinecommandanten zich dat de kruiser "geen taart" was en zelfs op de helling verouderd was. Het enige dat het schip min of meer bezat, was snelheid. Al het andere had verbetering nodig. Vooral wapens en bepantsering.
En terwijl de Emden werd voltooid, trouwens, het eerste grote Duitse schip van de naoorlogse periode, werden de ontwerpers gevangengezet voor de ontwikkeling van de kruiser, die de Emden zal moeten vervangen. Sneller, krachtiger en algemeen. Het belangrijkste is om niet verder te gaan dan de limiet van 6.000 ton, die voor Duitsland gold onder de voorwaarden van het Verdrag van Versailles.
Het is duidelijk dat wonderen niet gebeuren en daarom moet je iets opofferen.
Maar de Duitsers zouden geen Duitsers zijn geweest als ze geen wonderen hadden verricht op het gebied van technische oplossingen. Het is duidelijk dat de enige actie die alle problemen zou oplossen, zou zijn om de voorwaarden van het Verdrag van Versailles en de bouw van een schip te negeren zonder tonnagebeperkingen. Maar tot nu toe had niemand Duitsland toestemming gegeven om dit te doen (1925 - niet 1933), ze moesten er zo goed mogelijk uit zien te komen.
En de Duitsers konden veel.
Ten eerste werd het tonnage van het schip "iets" overschat. Slechts 6.750 ton.
Ten tweede werd het vaarbereik opgeofferd. 7.300 mijl bij een kruissnelheid van 17 knopen - dit zag er, in vergelijking met Britse lichte kruisers, die gemakkelijk twee keer het bereik uitbrachten, niet erg zwaar uit.
De Duitse ontwerpers konden echter een zeer interessante zet aanbieden om het vaarbereik te vergroten: ze slaagden erin om twee dieselmotoren van de economische verhuizing tussen de schroefassen te plaatsen.
Origineel, maar niet erg effectief. Onder diesels ontwikkelde het schip slechts 10, 5 knopen. Bovendien kon de cruiser zowel op dieselmotoren als op ketels gaan. Bovendien was er behoefte aan twee soorten brandstof: olie voor ketels en zonne-olie voor dieselmotoren. Helaas werken dieselmotoren niet op zware olie, evenals dieselketels zijn ook niet naar hun smaak.
Daarom bleef het rijbereik onder dieselmotoren met een volledige tankbeurt van 18.000 mijl een theoretische parameter. Dit is als alle containers gevuld zijn met solarium. Maar ook dit is geen oplossing, daar moet je mee instemmen. Toch een kruiser, geen droogladingschip. Bovendien kon iedereen, zelfs een Brits slagschip, het schip met zo'n snelheid inhalen. Het tanken van 1200 ton olie en 150 ton diesel werd als normaal beschouwd.
Bovendien werd het proces van overschakelen van de ene naar de andere energiecentrale een groot probleem. Het aansluiten van dieselmotoren in plaats van turbines duurde enkele minuten, maar toen het nodig was om de omgekeerde overgang te maken, was het noodzakelijk om de schroefassen uit te lijnen ten opzichte van de turbines. En de acceleratie van de turbines naar bedrijfsvermogen nam wat meer tijd in beslag. Over het algemeen was het gebruik van dieselmotoren in een gevechtssituatie niet iets dat niet werd verwelkomd, het werd uitgesloten.
Maar we zullen het hebben over hoe handig en veilig het was in het artikel over Leipzig.
In 1926 werd echter een contract getekend voor de bouw van drie lichte kruisers, die werden gebouwd en, toen ze te water werden gelaten, de namen Konigsberg (april 1929), Karlsruhe (november 1929) en Keulen (januari 1930) kregen.
De schepen bleken qua grootte volledig identiek te zijn. Lengte 174 meter, breedte 16,8 m, diepgang bij standaard waterverplaatsing - 5,4 m, met volledige waterverplaatsing - 6,3 m.
De energiecentrale zag er origineel uit, maar niet indrukwekkend. In vergelijking met lichte Italiaanse kruisers zag alles er zo bescheiden uit. De hoofdeenheid bestond uit zes olieketels en turbo-reductoren met een totaal vermogen van 68.200 pk. en liet het schip snelheden tot 32 knopen bereiken.
De hulpeenheid bestond uit twee 10-cilinder MAN diesels met een totaal vermogen van 1.800 pk. Onder diesels konden cruisers accelereren tot een snelheid van 10,5 knopen.
Reservering.
Hier kun je een analogie trekken met de Italiaanse cruisers "Condottieri" van de eerste serie. Dat wil zeggen, er was geen wapenrusting.
De hoofdgordel van het schip was 50 mm dik, plus voering erop tot 20 mm dik, in het beste geval 70 mm. Het dek had een dikte van 20 mm, er was nog een extra reservering van 20 mm boven de munitieopslagplaatsen.
De torentjes hadden een pantser van 30 mm in het voorste deel en 20 mm in een cirkel. De commandotoren had een frontale dikte van 100 mm, zijwanden van 30 mm.
Over het algemeen was de boeking splintervrij te noemen, meer niet.
De bemanning van de K-klasse kruiser bestond in vredestijd uit 514 mensen: 21 officieren en 493 lagere rangen. Uiteraard nam in oorlogstijd het aantal bemanningsleden toe en bereikte in 1945 850 mensen op de "Keulen".
bewapening.
Het hoofdkaliber werd vertegenwoordigd door nieuwe 150 mm kanonnen met een looplengte van 65 kalibers. De kanonnen vuurden granaten af met een gewicht van 45,5 kg met een beginsnelheid van 960 m / s voor een maximaal bereik van 14 zeemijl (26 km), vuursnelheid - 6-8 ronden per minuut.
De kanonnen waren op een heel vreemde manier in drie torens met drie kanonnen geplaatst. Twee torens waren in de achtersteven en één in de boeg. Dit werd gerechtvaardigd door het feit dat de functies van een licht verkenningsschip aan de kruiser waren toegewezen, dus de strijd moest op een terugtocht worden gevoerd.
De achterste geschutskoepels waren niet in lijn geïnstalleerd; om de voorwaartse schietsectoren te verbeteren, werd de eerste achterste toren iets naar links verschoven en de tweede naar rechts.
Controversieel ontwerp. Om vanaf de achtersteven op de voorwaartse koers te vuren, moest het schip worden gedraaid. En als we er rekening mee houden dat de toren niet in de maximale hoek was gedraaid om de bovenbouw niet te haken, dan kon op een vriendschappelijke manier alleen de boegtoren worden gebruikt voor koersschieten.
Niet het krachtigste salvo, daar moet je het mee eens zijn.
De hulpartillerie was nog zwakker dan die van de Emden. Er waren ten minste drie 105 mm kanonnen en twee 88 mm luchtafweerkanonnen. Op de K-klasse cruisers besloten ze om te beginnen met twee 88 mm kanonnen voor alle gelegenheden.
Toegegeven, in de jaren 30 werd besloten om de universele artillerie te versterken. En op de schepen waren drie gepaarde installaties met 88 mm-kanonnen geïnstalleerd. De eerste dubbele eenheid van 88 mm werd geïnstalleerd voor de "B"-toren van het hoofdkaliber, de andere twee - op platforms rechts en links van de achterstevenbovenbouw.
In 1934-35, tijdens de modernisering van de kruisers, ontvingen ze 4 gepaarde 37 mm luchtafweerkanonnen en 8 enkele 20 mm luchtafweerkanonnen. En aan het einde van de oorlog ontmoette "Keulen" 10 automatische kanonnen 37 mm, 18 luchtafweerkanonnen 20 mm en 4 "Bofors" 40 mm.
Torpedobewapening kan jaloers zijn op elke torpedojager. 4 torpedobuizen met drie buizen, eerst met een kaliber van 500 mm en daarna 533 mm. Alle kruisers hadden de mogelijkheid om 120 mijnen van het spervuur en uitrusting aan boord te nemen om ze te plaatsen.
De belangrijkste artillerievuurleiding werd uitgevoerd met behulp van drie optische afstandsmeters met een basis van 6 m. Maar de kruisers werden een proeftuin voor de eerste Duitse radars. Op "Keulen" werd in 1935 een GEMA-zoekradar geïnstalleerd, werkend op een golflengte van 50 cm. De experimenten met de radar werden algemeen als succesvol erkend, maar het station zelf was niet erg betrouwbaar in gebruik en daarom werd de radar van het schip gedemonteerd.
In 1938 werd de Seetakt-radar geïnstalleerd op de "Konigsberg". En opnieuw werd het experiment als succesvol erkend, zo niet vanwege de betrouwbaarheid van de radar. Ook de radar werd ontmanteld.
De tweede poging met "Keulen" op het gebied van radar werd in 1941 uitgevoerd. Deze keer installeerden ze de FuMO-21-radar, waarmee het schip de hele oorlog diende.
Over het algemeen bleken de schepen erg vreemd te zijn qua energiecentrale en wapens. We zullen later over de energiecentrale praten, maar het wordt tijd voor de gevechtscarrière van schepen.
Gevechtsgebruik.
Konigsberg
Hij ontving zijn vuurdoop op 3-30 september 1939 tijdens Operatie Westwall, waarbij de schepen van de Kriegsmarine mijnbouwoperaties uitvoerden in de Noordzee.
Op 12-13 november 1939 verzorgde ze samen met de lichte kruiser Neurenberg de mijnbouw van de monding van de Theems.
Begin april 1940 nam hij samen met de kruiser Keulen deel aan Operatie Weserubung (invasie van Noorwegen).
Op 9 april 1940 landde hij met 750 manschappen aan boord succesvol in de omgeving van Bergen. Terwijl hij zich terugtrok, kwam hij onder vuur te liggen van Noorse kustbatterijen van 210 mm en kreeg hij drie voltreffers. Omdat het pantser van de kruiser niet was ontworpen om geraakt te worden door granaten van dit kaliber, veroorzaakten de granaten die de ketelruimte raakten overstromingen, doofden de ketels en verloor het schip zijn snelheid. Bovendien waren de elektriciteitscentrale, de stuurinrichting en het vuurleidingssysteem van het schip defect. Slechts drie schelpen, zij het een groot kaliber.
Het commando zette de kruiser in het dok van de haven van Bergen voor reparatie, waar op 10 april 1940 twee squadrons Skewa-bommenwerpers drie voltreffers op de kruiser en drie treffers in de buurt van de zijkant bereikten.
Als gevolg hiervan kon de romp van het schip het niet weerstaan, kreeg de kruiser een grote hoeveelheid water en zonk, terwijl hij de kiel opdraaide.
In 1942 werd het grootgebracht, maar het kwam niet voor transport naar Duitsland en daarom werd het in 1945 door de Noren weggegooid.
Karlsruhe
De gevechtscarrière van dit schip is op zijn zachtst gezegd niet gelukt. In tegenstelling tot zijn voorganger met dezelfde naam.
De kruiser nam deel aan Operatie Weserubung, met als doel de haven van Kristiansand te veroveren. Aan boord waren enkele honderden parachutisten geplaatst, met wie op 9 april "Karsruhe", ondanks de beschietingen van Noorse kustbatterijen, de haven van Kristiansand binnenbrak en troepen landde. Het garnizoen van de stad capituleerde.
Om 19.00 uur op dezelfde dag ging "Karlsruhe" naar zee, vergezeld van drie torpedobootjagers, op weg naar Duitsland. Het schip voer met een snelheid van 21 knopen en voerde een anti-onderzeeër zigzag uit. De Britse onderzeeër Truant viel de kruiser aan en vuurde een salvo van 10 torpedobuizen af.
Slechts één torpedo raakte de kruiser, maar het was zeer succesvol, vanuit het oogpunt van de Britten, door de achtersteven te draaien. De bemanning ging naar de escorteschepen en de torpedojager Greif maakte de kruiser af met twee torpedo's.
Slechts één torpedo raakte het doel, maar de schade was zo groot dat de bemanning naar de torpedobootjagers Luchs en Seeadler verhuisde. Het laatste schip werd achtergelaten door de commandant, waarna de torpedobootjager "Greif" twee torpedo's op het beschadigde schip afvuurde.
"Köln"
Ze begon haar gevechtsdienst samen met de "Königsberg" die mijnen legde op 3-30 september 1939.
In oktober-november 1939 escorteerde hij de slagschepen Gneisenau en Scharnhorst in de Noordzee naar de kust van Noorwegen.
In april 1940 landde hij samen met de "Konigsberg" troepen in Bergen, maar liep geen schade op, in tegenstelling tot het zusterschip.
In september 1941 werd hij overgeplaatst naar de Oostzee om te voorkomen dat de Sovjetvloot naar het neutrale Zweden zou vertrekken. Hij ondersteunde de landingsoperaties van Duitse troepen op de Moonsund-eilanden, die werden afgevuurd op de Sovjetposities bij Kaap Ristna op het eiland Hiiumaa.
Op 6 augustus 1942 werd hij overgebracht naar Noorwegen, naar Narvik, om het slagschip Luttsov te vervangen. Samen met de zware kruisers admiraal Scheer en admiraal Hipper vormde hij een detachement dat de noordelijke konvooien zou aanvallen, maar de operaties werden geannuleerd.
In 1943 werd ze overgebracht naar de Oostzee, teruggetrokken uit de vloot en gebruikt als opleidingsschip.
Hij voltooide zijn laatste gevechtsmissie in oktober 1944, waarbij hij 90 mijnen ontplooide in de Straat van Skagerrak.
Op 30 maart 1945 werd hij door Amerikaanse vliegtuigen in Wilhelmshaven tot zinken gebracht, op de grond geland, niet volledig ondergedompeld.
In april 1945 schoten de belangrijkste kalibertorens "B" en "C" gedurende twee nachten op de oprukkende Britse troepen. Schelpen en elektriciteit werden vanaf de wal geleverd.
Over het geheel genomen kan niet worden gezegd dat de K-klasse kruisers nuttige schepen waren. De praktijk heeft geleerd dat het onmogelijk is om deze schepen in het noorden te gebruiken vanwege de te lichte gelaste romp, de kruisers waren in het begin ook niet in staat om vliegtuigen met zulke bescheiden luchtafweerwapens af te weren, niet erg hoge snelheid - het kwam allemaal samen. 100% mislukte carrière.
Het enige waartoe de K-klasse kruisers in staat waren, was tijdens een operatie in Noorwegen de rol spelen van een bewapend en snel amfibisch transportmiddel. En zelfs dan is het verlies van twee cruisers op drie geen indicator voor succes.
Over het algemeen bleek het idee om dergelijke schepen te bouwen niet erg goed. De Duitsers kalmeerden echter niet en begonnen aan de verbetering van hun lichte kruisers.
Typ "E": "Leipzig" en "Neurenberg"
Dit is een soort "werken aan fouten", dat wil zeggen een poging om de kenmerken van cruisers op de een of andere manier te verbeteren, vooral in termen van overlevingsvermogen en snelheid.
Deze twee schepen verschilden enerzijds sterk van het type K en erfden anderzijds bijna alle tekortkomingen van hun voorgangers.
Uiterlijke verschillen: één schoorsteen in plaats van twee of meer rechte stammen van het type "Atlantic". Welnu, de rompen van de schepen werden iets langer, 181 meter versus 174. De standaard waterverplaatsing is 7291 ton, de totale waterverplaatsing is 9829 ton, de diepgang bij de standaard waterverplaatsing is 5,05 m en de volledige waterverplaatsing is 5,59 m.
Het belangrijkste verschil was binnen. Een iets andere energiecentrale, een iets andere lay-out. Er kwam een derde propeller bij, die werd aangedreven door twee zevencilinder tweetakt dieselmotoren van MAN met een totaal vermogen van 12.600 pk.
Het idee was niet slecht, het hoofdgerecht onder de turbines op twee propellers, zuinig op dieselmotoren op een aparte propeller. In theorie. In de praktijk heeft het moment van overgang van dieselmotoren naar turbines het schip nog enige tijd beroofd van zijn voortgang en moeilijk te beheersen. Het bleek dat het erg moeilijk is om de snelheid van de turbines op dieselmotoren te "oppikken". Het gevolg was dat schepen op zo'n moment heel vaak volledig van hun koers werden beroofd, wat uiteindelijk resulteerde in een noodsituatie.
Over het algemeen is deze gecombineerde opstelling echter zeer nuttig gebleken. Toen Leipzig in 1939 een Britse torpedo precies in de buurt van de stookruimte ontving en de auto's stopten (de linker is duidelijk om welke reden, en de rechter vanwege de algemene daling van de stoomdruk), de dringend gelanceerde diesel motoren maakten het mogelijk om een snelheid van 15 knopen te ontwikkelen en het gevaarlijke gebied te verlaten … Maar de gemiddelde snelheid op diesels lag nog steeds rond de 10 knopen. Dat is niet genoeg.
Welnu, het epos van het verhaal met de gecombineerde installatie was het incident in de nacht van 14 op 15 oktober 1944. Het geval is bekend toen de zware kruiser Prins Eugen, die terugkeerde van Klaipeda, waar hij op Sovjettroepen schoot, de Leipzig ramde, die naar de Straat van Skagerrak ging om mijnen te leggen. Het was 's nachts, in de mist, waarom de radarposten van beide schepen stil waren, het is moeilijk te zeggen, maar de Eugen stortte de hele weg in de Leipzig, die … stond, de hoofdversnellingsbak overschakelend van dieselmotoren naar turbines!
Zoals je op de foto kunt zien, viel de impact op Leipzig precies in het midden van de romp tussen de boegopbouw en de buis. De boegmachinekamers werden vernietigd, de kruiser nam 1600 ton water op. 11 bemanningsleden werden gedood (volgens andere bronnen - 27), 6 werden vermist, 31 raakten gewond. De stam van de "Eugen" werd vernietigd, verschillende matrozen raakten gewond.
De schepen konden niet alleen los, dus zwommen ze de hele nacht samen met de letter "T". Tegen de ochtend kwamen er sleepboten uit Danzig. Alleen met hun hulp was het mogelijk om los te komen.
De Leipzig werd aan een kabel naar Gotenshafen gesleept, waar de schade haastig werd hersteld en geen verdere reparaties begonnen. De kruiser werd omgebouwd tot een zelfrijdende drijvende batterij, omdat hij op dieselmotoren nog steeds 8-10 knopen kon geven.
Combat gebruik van de kruiser "Leipzig"
Eerste gebruik - 3-30 september 1939, Operatie Westwall, het leggen van mijnenvelden in de Noordzee.
Op 7 november 1939 kwam Leipzig in aanvaring met het opleidingsschip Bremse. De schade viel mee, maar ook toen werd duidelijk dat het schip de planida nog had.
In november-december 1939 zorgde hij voor het leggen van mijnen aan de monding van de rivier de Humber, ging naar het gevolg van de slagschepen Scharnhorst en Gneisenau en legde mijnen in de regio van Newcastle. Na het leggen van mijnen ontving hij een torpedo van de Britse onderzeeër "Samone", maar bereikte veilig de basis.
In september 1943 werd hij overgebracht naar de Oostzee, waar hij mijnen plantte en op Sovjettroepen schoot. 15 oktober 1944 in aanvaring met de zware kruiser "Prince Eugen", werd voor tijdelijke reparatie naar Gotenhafen (Gdynia) gesleept. In maart 1945 vuurde hij op de Sovjet-troepen die oprukten naar Gdynia, nadat hij de munitie van het grootste kaliber had opgebruikt, nam hij de gewonde en geëvacueerde burgers aan boord en kroop weg op dieselmotoren in Apenrade (Denemarken).
Gezonken in Skagerrak op 9 juli 1946.
Neurenberg
"Neurenberg" … "Neurenberg" is over het algemeen niet erg logisch om gelijk te stellen met alle voorgaande. In feite was "Neurenberg" veel groter dan al zijn voorgangers, ongeveer 10% in omvang en verplaatsing. Eigenlijk is dit niet verwonderlijk, aangezien de "Neurenberg" in 1934 werd gebouwd, vijf jaar later dan "Leipzig".
De toename in omvang en verplaatsing had echter geen invloed op de overlevingskansen of andere kenmerken. Helaas. De volledige lengte van de "Neurenberg" is 181,3 m, de breedte is 16,4 m, de diepgang bij een standaard waterverplaatsing is 4,75 m, met een volledige waterverplaatsing - 5,79 m. De standaard waterverplaatsing is 7882 en de totale waterverplaatsing is 9965 ton.
De energiecentrale was ook anders dan dezelfde "Leipzig". De ketels waren hetzelfde, TZA van Deutsche Werke, maar de dieselgroep bestond uit vier 7-cilinder M-7 dieselmotoren van MAN met een vermogen van 3100 pk. Onder diesels ontwikkelde de kruiser een volle snelheid van 16,5 knopen.
De boeking was teleurstellend identiek aan de boeking van het K-type, zonder verbetering.
De bewapening was ook absoluut identiek aan de K-type cruisers, het enige verschil was dat de plaatsing van de torens hetzelfde was als op de K-type cruisers, maar de achterste torens waren strikt op de lengteas geplaatst, zonder offset van de midden as.
Hulpartillerie bestond uit dezelfde 88 mm kanonnen in drie dubbele houders, klein kaliber luchtafweergeschut bestond uit 37 mm en 20 mm automatische kanonnen.
Radars. Het was hier interessanter dan op Type "K". Eind 1941 werd op de Neurenberg een FuMO-21-radar geïnstalleerd. In 1943 werd deze vervangen door de FuMO-22, waarvan de antenne op het voormastplatform was gemonteerd. In het bovenste deel van de bovenbouw van de boeg was een antenne voor de vuurleidingsradar van 37 mm luchtafweergeschut gemonteerd en de antennes van het FuMB-1-waarschuwingssysteem werden langs de omtrek van de bovenbouw geïnstalleerd, die waarschuwde voor straling met vijandelijke radars. Eind 1944 werd de FuMO-63 luchtdoeldetectieradar op de kruiser gemonteerd.
Gevechtscarrière van de kruiser "Neurenberg"
Het begin van zijn gevechtscarrière - samen met de rest van de kruisers, bij het plaatsen van mijnen op 3-30 september 1939.
In november-december 1939 zorgde hij ervoor dat mijnen die in de monding van de Theems, in de omgeving van Newcastle, werden beschadigd door een torpedo in de boeg van de Britse onderzeeër Salmone.
Van augustus 1940 tot november 1942 voerde hij verschillende taken uit in de Oostzee. In november 1942-april 1943 was hij in Narvik, in de Tirpitz-groep. In mei 1943 werd hij terug naar de Oostzee overgebracht. In januari 1945 richtte hij een mijnenveld op in het Skagerrak, overgebracht naar Kopenhagen, waar hij in mei 1945 door de Britten werd gevangengenomen.
Op 5 november 1945, volgens herstelbetalingen, overgedragen aan de vertegenwoordigers van de Sovjet-Unie, omgedoopt tot de kruiser "Admiral Makarov". In 1946 werd ze in dienst genomen bij de Baltische Vloot, die werd gebruikt als opleidingsschip.
In 1959 werd het uitgesloten van de lijsten van de vloot en in 1961 werd het in metaal gesneden.
Over het algemeen is het moeilijk om het hele project goed te beoordelen. De bouw van Leipzig begon voordat de K-klasse kruisers in dienst kwamen. Maar zelfs toen werd het duidelijk dat de kruisers zo-zo waren. Waarom het nodig was Leipzig en Neurenberg neer te leggen, is moeilijk te zeggen. Misschien gewoon undercover games voor een klein budget. Misschien iets anders.
Tegen de tijd dat de Neurenberg werd neergelegd, waren alle tekortkomingen van de K-cruisers duidelijk geworden. En het feit dat de K-klasse kruisers niet konden worden gebruikt voor kruisoperaties deed geen enkele twijfel rijzen, noch in termen van zeewaardigheid, of bepantsering, of wapens.
Het enige dat de massale bouw van dergelijke controversiële schepen zou kunnen rechtvaardigen, is dat ze beter waren dan de Emden, en er was helemaal niets beters dan hen.
Het zou de moeite waard zijn om te wachten en iets substantieels te bouwen, bijvoorbeeld het Admiral Hipper-project te nemen en het gewoon te verkleinen.
Maar de leiding van de vloot (en misschien zelfs hoger) wilde niet wachten, dus bouwden ze vijf zeer controversiële schepen.
En het is niet verwonderlijk dat alle Duitse lichte kruisers van weinig nut bleken te zijn in noordelijke wateren vanwege hun ronduit zwakke romp, en hun korte vaarbereik stond het niet toe om schepen naar raider-operaties te sturen.
En de schepen bleken natuurlijk totaal niet vasthoudend in de strijd. Daar kan men het niet anders mee eens zijn, want drie granaten van 210 mm of één Britse (zeker niet de krachtigste) torpedo is geen dodelijke schade. Hoe dan ook…
Het blijft alleen om te stellen dat het project van de K-klasse cruisers een groot aantal gebreken en tekortkomingen bevatte. En zelfs met de revisie in "Leipzig" en "Neurenberg" was het niet mogelijk om ze kwijt te raken.
Duitse kruisers verloren het belangrijkste - hun vitaliteit, waar de Britten jaloers op waren in de Eerste Wereldoorlog.
Over het algemeen zou het beter zijn om metaal te gebruiken om tanks te bouwen voor Guderian, Wenck en Rommel. Eerlijk gezegd zouden er meer voordelen zijn. Zes lichte kruisers (waaronder "Emden") konden zelfs niet de minste invloed hebben op de situatie op zee en namen zoveel middelen op dat het gewoon onmogelijk is er geen spijt van te krijgen.
