Veel gespecialiseerde marinepublicaties begonnen, afhankelijk van hun eigen loyaliteit en houding ten opzichte van het onderwerp en accessoire, ofwel de Japanse onderzeeërs van het Soryu-type te verheerlijken, of de kist zorgvuldig aan de Russische Varshavyanka te beloven.
Het is de moeite waard om het onderwerp te begrijpen, waarom zou het plotseling.
Japanse fabrikanten kondigden een soort doorbraak in technologie aan, waardoor iedereen heel, heel erg gestrest was. Volgens hen zullen boten van het type "Blue Dragon" (het eerder genoemde type "Soryu"), dat over het algemeen vrij goed is, over het algemeen de beste in zijn klasse worden in zijn tweede iteratie.
We hebben het over een aanzienlijke toename van sommige kenmerken, waarna de Russische "Varshavyanka" onvermijdelijk zijn positie op het gebied van weinig ruis zal opgeven en naar de achtergrond zal verdwijnen.
En hier is het de moeite waard om te spannen. Rusland begint zijn posities echt op te geven en verliest aanbestedingen voor landen die zelf geen dieselelektrische onderzeeërs kunnen bouwen, maar ze wel willen hebben. En de wapenmarkt is als volgt: als je één keer hebt verloren, laat niemand je de tweede keer binnen. Nou, dat is algemeen bekend.
En de Japanners… Hoe zit het met de Japanners? Hun waanzinnige ambities om de marine nieuw leven in te blazen, worden ondersteund door echte daden. En de 'zelfverdedigingsvloot' krijgt steeds duidelijkere contouren van een echte vloot. Dit is een feit, en een feit dat helaas onbetwistbaar is.
Maar terug naar de Blauwe Draak.
De Blue Dragons dienen sinds 2009 bij de Japanse marine. Er zijn er slechts 10, maar de aanstaande modernisering, waarover informatie naar de pers is gelekt, suggereert dat de bouw zal doorgaan.
Wat is het belangrijkste voordeel van de Blue Dragons? Op voorraad VNEU is een luchtonafhankelijke energiecentrale. Tegenwoordig is het waarschijnlijk aan niemand meer uit te leggen dat de VNEU een flinke extra kans is dat de onderzeeër niet wordt gedetecteerd door vijandelijke onderzeebootbestrijdingsvliegtuigen of ASW-schepen.
En bovendien, de vraag is niet alleen een laag geluidsniveau, maar ook geheimhouding, wat niet hetzelfde is. Een conventionele dieselelektrische onderzeeër is nodig om te drijven om de batterijen op te laden die de motoren en apparatuur aandrijven tijdens de onderwaterreis.
Ja, het is nu de 21e eeuw en dat zou niet elke dag moeten gebeuren, zoals tijdens de Tweede Wereldoorlog, maar toch. De periode van een dergelijke operatie is 2-3 dagen. Dat wil zeggen, zweef omhoog en start een dieselgenerator om de batterijen op te laden.
Alle methoden zijn hiervoor geschikt: afgelegen baaien waar je je kunt vermommen, fjorden, enzovoort. Het is niet zo eenvoudig om dit op open zee te doen, vooral niet aan de kust. Vooral onvriendelijk.
Het zou ideaal zijn om de diesel te starten zonder naar de oppervlakte te stijgen. En dit werd gedaan met behulp van "snorkels", maar dit is alleen goed in perfecte rust, en vooral - het redt helemaal niet van zoekvliegtuigen. Daarnaast is een dieselmotor onder water in staat, zo niet iedereen te vergiftigen met de uitlaat, wat bij het opstarten onvermijdelijk is, dan kan hij alle lucht in de boot wegzuigen.
Nou ja, de enige uitweg uit de situatie is VNEU. Het systeem is gebaseerd op de zogenaamde Stirlingmotor. Er zijn genoeg artikelen die de voordelen van deze motor beschrijven, het is heel goed mogelijk om te begrijpen hoe het werkt. Het werkingsprincipe is om een temperatuurverschil te creëren in het werkmedium, dat wordt gespeeld door gas. De werkvloeistof die in een gesloten volume beweegt, produceert werk, dat wordt overgebracht naar de roterende as.
In de eerste boten was de efficiëntie van een dergelijk systeem erg laag. De pioniers, de Zweden, die een Stirlingmotor op hun Gottwald-boten installeerden, wisten niet meer dan 500 kW aan vermogen uit het systeem te persen en haalden het eruit met behulp van batterijen.
Maar na verloop van tijd leerden de boten bij VNEU na 20 of meer dagen naar de oppervlakte te komen. En blijkbaar zal dit cijfer in de loop van de tijd alleen maar toenemen, omdat de installaties zullen worden verbeterd.
Het nieuwste model Blue Dragon is qua energie een zeer geavanceerde boot geworden. De boot met een waterverplaatsing van 4.200 ton is uitgerust met vier Stirling-motoren, die een vermogen van 8.000 pk genereren. Plus, voor het geval dat er nog twee conventionele dieselmotoren met een vermogen van iets minder dan 4000 pk over waren. Een zeer goede indicatie.
En het is de bedoeling om de tweede generatie VNEU op de gemoderniseerde boot te plaatsen. Er zijn geen gegevens, maar blijkbaar zal het vermogen worden verhoogd door de efficiëntie van het Stirling-systeem te verhogen.
Maar dat is niet alles.
De gemoderniseerde boten, die onder de 29SS-index passeren, zullen op het gebied van hydrodynamica sterk worden gewijzigd. Verlaat het dekhuis door de horizontale roeren over te brengen naar de romp van de boot, wat de boot zeker minder lawaaierig maakt. En tot slot, vervang de propellers door waterkanonnen, zoals de Amerikanen deden op hun Sea Wolf nucleaire aanvalsonderzeeër.
Het is duidelijk dat de waterkanonnen bij de kernonderzeeër gaan werken, want daar is in ieder geval energie.
Als Japanse ingenieurs echter een echte stap zetten om de kracht van hun VNEU te vergroten, zal het probleem van "registratie" van een waterkanon op de nieuwe onderzeeër worden opgelost.
Bovendien geloven de Japanners echt dat het uitrusten van 29SS-onderzeeërs met lithium-ionbatterijen een opgeloste kwestie is. Er zijn aanwijzingen dat dergelijke batterijen al in Japan worden geproduceerd en zullen worden geïnstalleerd op de gemoderniseerde Blue Dragons van oudere modellen.
Over het algemeen zijn ambities ambities, maar wanneer ze worden ondersteund door serieuze ontwikkelingen, is dit niet langer alleen ambitie, het is een perspectief.
Onaangenaam voor ons.
Trouwens, wat hebben we daar?
En we hebben… niets…
Wij hebben zulke boten niet. Bovendien is het een normale praktijk geworden om aanbestedingen voor de verkoop van de meest geluidsarme onderzeeërs "Varshavyanka" te verliezen. "Varshavyanka" is natuurlijk echt de stilste boot in de klasse, maar hier is het probleem: zijn geruisloosheid heeft een zeer korte tijdsduur.
We zullen niet praten over alle andere parameters van het project, voor de jaren 70 van de vorige eeuw en de Sovjet-Unie was het echt een ruimteproject en een gekke ontwikkeling, maar vandaag ziet het "zwarte gat" er niet zo zelfverzekerd uit, vooral omdat van de bestaande zwakte in de vorm afwezigheid van VNEU.
De Japanners geloven dat als alles gaat zoals het moet, hun boot de Varshavyanka naar de tweede plaats kan laten zakken. Of lager.
Hoe dan ook, de afgelopen eeuw zal verliezen van de huidige eeuw, hoe triest het ook zou zijn om te beseffen.
Ondertussen zouden we heel goed een onderzeeër-onderzeeër "Lada" kunnen hebben, die de Japanners en alle anderen niet zouden kunnen bereiken. Als niet voor een "maar".
Het is al duidelijk dat de "maar" een volledig onvermogen is om VNEU voor "Lada" te bouwen.
Project 677 is gisteren ook niet ontwikkeld bij het Rubin Central Design Bureau. Nogmaals, het Sovjetwerk, dat al in Rusland is gereïficeerd. De loden boot Sint-Petersburg werd in 1997 neergelegd en in 2004 te water gelaten. Van 2010 tot heden is het in proefvaart geweest in de Noordelijke Vloot.
Wat betekent het? Alleen dat de onderzeeër niet wordt gebruikt voor het beoogde doel. Sommige tests zijn aan de gang, debuggen van individuele systemen, mogelijk training van bemanningen.
Ja, Lada is op zijn eigen manier een baanbrekend ontwerp. De boot is uitgerust met een origineel navigatiesysteem met verbeterde oriëntatiemogelijkheden. Een zeer hoge mate van automatisering - de bemanning bestaat uit 35 personen (de "Varshavyanka" - 52).
Bij het Rubin Central Design Bureau zeggen ze dat het geluid van de boot bijna twee keer lager is dan dat van de Varshavyanka …
En hier is onze "maar". Er is geen VNEU, zonder welke al het andere simpelweg zijn betekenis verliest.
Als VNEU voor Lada kozen de ontwerpers van Rubin voor het principe van een elektrochemische generator, waarin zuurstof en waterstof worden omgezet in water en elektriciteit. Dit type VNEU is zeer effectief - de volledige afwezigheid van bewegende delen, compactheid, hoog rendement. En ja, volledige stilte.
Eigenlijk hebben de Duitsers dergelijke installaties niet alleen uitgevonden, ze gebruiken ze ook met man en macht in boten van het type 212. Er zijn er al 6 in de Duitse marine en er zijn er zes verkocht aan andere landen.
We begonnen ook zoiets te maken voor "Lada" … en hebben het niet gemaakt.
De boot werd gelegd, gebouwd, te water gelaten, maar de beloofde VNEU werkte niet.
Voor tests lijkt het erop dat ze tijdelijk een conventionele dieselmotor en een elektromotor met batterijen hebben geïnstalleerd. En de zogenaamde "proefoperatie" begon, in feite lijkt het meer een schande, aangezien de "Lada" onder water niet meer dan 20 knopen kon ontwikkelen.
Het bleek dat onze marine zo'n "Lada" helemaal niet nodig heeft, omdat er al een boot is met dergelijke kenmerken. Allemaal dezelfde "Varshavyanka". Heeft het zin om twee boten voor dezelfde toepassing te hebben?
Over het algemeen kwamen, rekening houdend met alle innovaties en ontwikkelingen, zoiets als de "hersenen" van de Tu-160, geïnstalleerd op de Tu-2, uit.
In feite besloten ze de "Lada" te verlaten, nadat ze de bouw hadden voltooid van twee reeds gelegde boten in de gebruikelijke dieselelektrische configuratie - "Kronstadt" en "Velikie Luki", waarvan de montage in 2004-2005 begon. Niet in metaal snijden, toch?
En in 2017 werd stilletjes en achter de schermen besloten om de ontwikkeling van VNEU stop te zetten. Omdat het voor iedereen binnen het ministerie van Defensie duidelijk werd: als ze 25 jaar lang in Rubin niet iets konden creëren dat zelfs maar in de verste verte vergelijkbaar was met VNEU voor een moderne onderzeeër, dan heeft het geen zin om er nog meer geld aan uit te geven.
We hebben dus geen onderzeeër meer met een niet-kernenergiecentrale van de nieuwe generatie. Blijkbaar nooit. Het is onwaarschijnlijk dat de Zweden, Duitsers of Japanners ons hun ontwikkelingen zullen verkopen zodat ze op zijn minst kunnen worden gesloopt.
En het is geen feit dat we het zo kunnen samenstellen dat het werkt. Verkeerd land, verkeerde kansen.
Maar hier is het feit dat verrast en schudde tot in het diepst van de ziel.
Terugkomend op de resultaten van ons wonderforum "Army-2019", gebeurde daar iets heel vreemds. Op het forum (het is duidelijk dat het gewoon onrealistisch was om dit voor of na hem te doen, het was nodig om de hele wereld over de grootste ommekeer te bazuinen) werd een contract getekend voor de bouw van nog twee boten van Project 677, de vierde en vijfde.
En dit is vreemd. Het is heel vreemd.
Waarom heeft onze vloot 5 (VIJF !!!) dieselelektrische onderzeeërs nodig, die erger zijn dan de Varshavyanka? Vijf onderzeeërs die de toegewezen taken niet kunnen uitvoeren?
In dit geval is de logica van het Ministerie van Defensie niet te ontcijferen. We hebben één boot, "St. Petersburg", die nergens goed voor is, behalve voor een soort testwerk. Nog twee met een hypotheek belaste, Kronstadt en Velikiye Luki, zullen worden voltooid, gewone diesels en elektromotoren zullen daar worden gepropt, om de rompen niet weg te gooien. Oké, ze zullen het op de een of andere manier serveren.
Maar waarom hebben we er nog twee "op de een of andere manier" nodig? Blijkbaar, ja, we hebben veel geld. En we kunnen ze besteden aan het is niet duidelijk wat, maar met pracht en speciale effecten.
Vreemd, maar het blijkt pure onzin. Twee jaar geleden gestopt met werken aan de VNEU, dergelijke boten bouwen …
Ondertussen zullen de Japanners hun Blue Dragons verbeteren. Met alles wat het inhoudt.
Ik zou niet (nogmaals) profeet in mijn vaderland willen worden, maar om de een of andere reden laat de gedachte niet los dat de Japanse vloot in de toekomst een hele goede sprong voorwaarts zal kunnen maken.
En God verhoede dat de Russische vloot over 20 jaar niet tegen de achtergrond van de Japanse vloot kijkt, zoals de Oekraïense marine vandaag de dag tegen de achtergrond van de Russische Zwarte Zeevloot kijkt.
