Tijdens de Grote Patriottische Oorlog omvatte de Sovjet-marine duizenden van de meest uiteenlopende schepen - slagschepen, kruisers, torpedobootjagers, boten, onderzeeërs, talloze hulpschepen. Vandaag hebben we echter besloten om te praten over de meest, misschien wel ongewone oorlogsschepen die deel uitmaakten van de Sovjetvloot - drijvende batterijen "Raak me niet aan!" en Marat.
"Kings of the Seas" voor de Sovjet-marine
Tijdens de eerste helft van de XX eeuw. "Dreadnoughts" waren een symbool van de kracht van 's werelds toonaangevende vloten. Elke grote zeemacht bouwde de krachtigste schepen met de krachtigste wapens en de meest perfecte bescherming voor zijn marine. Het was niet tevergeefs dat dergelijke schepen "koningen van de zeeën" werden genoemd, omdat ze de belangen van het land alleen door hun bestaan kunnen beschermen. Midden jaren '30. een nieuwe zeewapenwedloop begon in de wereld en de USSR stond niet opzij. In ons land eind jaren '30. begon grootschalige bouw van een enorme marine, genaamd de "grote zee en oceaan", maar de bouw stopte in juni 1941.
De basis van de kracht van de Sovjetvloot zou bestaan uit enorme superslagschepen, die in hun gevechtscapaciteiten de schepen van buitenlandse vloten overtroffen. In de USSR werden twee projecten parallel gemaakt - type "A" (project 23, met een verplaatsing van 35.000 ton met artillerie van 406 mm) en "B" (project 25, met een verplaatsing van 26.000 ton met artillerie van 305 mm)). Het was de bedoeling om 20 slagschepen te bouwen: vier grote en vier kleine voor de Pacifische Vloot, twee grote voor de Noordelijke Vloot, vier kleine slagschepen voor de Zwarte Zeevloot en nog zes kleine slagschepen om de Baltische Vloot aan te vullen. Het proces van het maken van grote schepen werd persoonlijk gecontroleerd door I. V. Stalin. Bij de ontwikkeling werd rekening gehouden met de geavanceerde buitenlandse ervaring, voornamelijk Italiaans, Duits en Amerikaans. In 1937 werd project "B" erkend als "sabotage" en de Sovjet-scheepsbouwindustrie was gericht op het voorbereiden van de seriebouw van slagschepen van project 23. Het moest een modern oorlogsschip zijn - de totale waterverplaatsing overschreed 67.000 ton, het maximum lengte was 269,4 m. maximale breedte 38,9 m, diepgang 10,5 m, krachtcentrale meer dan 231000 pk, snelheid ongeveer 29 knopen, vaarbereik 7000 mijl (bij 14,5 knopen). Qua bewapening (9x406 mm, 12x152 mm, 12x100 mm kanonnen en 32x37 mm luchtafweer machinegeweren) overtrof hij alle "collega's", met uitzondering van de Amerikaanse "Montana" en de Japanse "Yamato". Het slagschip had een krachtig reservaat en een mijnbeschermingssysteem. De bemanning bestond uit 1.784 matrozen. Voor het begin van de oorlog werden vier slagschepen neergelegd: "Sovetsky Soyuz" in Leningrad (fabriek # 189), "Sovetskaya Ukraina" in Nikolaev (fabriek # 189), in Molotovsk (fabriek # 402) begon de bouw op "Sovjet-Rusland " en "Sovjet-Wit-Rusland". Maar geen van hen kwam in dienst…
Creatie van zwevende batterij nummer 3
In de expositie van het Museum van de Zwarte Zeevloot in Sebastopol is een hele zaal gewijd aan de heroïsche 250 dagen durende verdediging van de stad tegen Duitse troepen in 1941-1942. De matrozen van de Zwarte Zeevloot en de inwoners van de stad hebben vele prestaties geleverd door de grenzen van Sebastopol te verdedigen. Museumbezoekers worden over hen verteld door talrijke tentoonstellingen, foto's en oorlogsrelikwieën. Onder hen is er een kleine foto die niet veel zegt voor gewone bezoekers. Het is als volgt ondertekend - luitenant-commandant S. A. Moshensky, commandant van de drijvende batterij nr. 3. Wat hem beroemd maakte, wat voor soort drijvende batterij nr. 3, welke prestaties haar bemanning heeft geleverd, is niet gespecificeerd. Helaas is er niet meer informatie over dit schip in de expositie van het museum.
Zoals al opgemerkt, eind jaren '30. grootschalige constructie van slagschepen van het type "Sovjet-Unie" werd gelanceerd op de scheepswerven van de USSR. Dit werd voorafgegaan door kolossaal onderzoeks- en ontwikkelingswerk dat werd uitgevoerd door Sovjetontwerpers en -ingenieurs. Ze besteedden bijzondere aandacht aan de ontwikkeling van wapens en scheepsbeschermingssystemen. In de Zwarte Zee zijn veel experimenten uitgevoerd om het optimale PMZ-systeem (mijnbescherming - in de terminologie van die tijd) te bepalen. In de eerste fase werden 24 grootschalige compartimenten (op een schaal van 1:5) tot ontploffing gebracht met zeven verschillende soorten PMZ. Op basis van de resultaten van de experimenten werd geconcludeerd dat de Italiaanse en Amerikaanse beveiligingssystemen het meest effectief zijn. In 1938 vond de tweede fase van experimenten plaats in Sebastopol. Zoals voorheen werden ze geproduceerd in grootschalige compartimenten, er werden 27 ontploffingen uitgevoerd. Maar deze keer werd een enorm groot compartiment gebouwd voor de experimenten, waarop het ontwerp van het PMZ-systeem van het slagschip van Project 23 volledig werd gereproduceerd. Het had de vorm van een rechthoek, de afmetingen waren indrukwekkend - lengte 50 m, breedte 30 m, zijhoogte 15 m. Op basis van de resultaten van deze experimenten heeft de commissie vastgesteld dat het maximale explosievermogen voor de PMZ het explosievermogen van 750 kg was. Na het einde van de tests werd het experimentele compartiment gebruikt als doelwit voor schietoefeningen en vervolgens werd het opgesteld in een van de baaien van Sebastopol.
Dit is hoe het slagschip Sovetsky Soyuz eruit moest zien. Tekening door A. Zaikin
Na het begin van de oorlog, Captain 2nd Rank G. A. Butakov. Hij stelde voor dat het commando van de Zwarte Zeevloot het zou gebruiken om een drijvende artilleriebatterij te maken. Volgens zijn plan zou het "plein" worden bewapend en voor anker worden gelegd in de Belbek-vallei, een paar kilometer van Sebastopol. Hij moest de luchtverdediging van de belangrijkste basis van de vloot versterken en de toegangen vanaf de zee beveiligen. Volgens de inlichtingendienst werd een Duitse landing op de Krim verwacht en moest een drijvende batterij dit voorkomen. De commandant van de Zwarte Zeevloot F. S. Oktyabrsky ondersteunde G. A. Butakov, Volkscommissaris van de Marine N. G. Kuznetsov keurde dit idee goed. In juli 1941, op het "plein" (zoals het compartiment in de documenten werd genoemd), begon het werk aan de installatie van algemene scheepssystemen en de installatie van wapens. Het werk aan het project werd uitgevoerd door ingenieur L. I. Ivitski. Binnen rustten ze woonruimtes, een kombuis, een radiokamer, magazijnen en kelders uit. Op het dek van het voormalige compartiment werden een commandotoren, afstandsmeters en twee zoeklichten geïnstalleerd. Uit het arsenaal werden kanonnen van 2x130 mm geleverd, die werden geleverd met "duikende" granaten die waren ontworpen om onderzeeërs te bestrijden. Ze werden aangevuld met 4x76, 2 mm luchtafweergeschut, 3x37 mm luchtafweer machinegeweren, 3x12, 7 mm luchtafweer machinegeweren. De bemanning van de drijvende batterij bestond uit 130 mensen, 50 van hen werden opgeroepen uit het reservaat, de rest werd gerekruteerd uit alle schepen van de Zwarte Zeevloot. De arbeiders bevestigden een davit aan de zijkant van het "plein", maar de boot werd niet gevonden. Maar de arbeiders vonden een enorm admiraliteitsanker in de magazijnen van de fabriek en gaven het aan de batterij. Oldtimers beweerden dat hij van het slagschip keizerin Maria was. Op 3 augustus 1941 werd de marinevlag gehesen op een aparte drijvende batterij nr. 3. Op bevel van de commandant van de Zwarte Zeevloot van 4 augustus werd ze opgenomen in de wacht van de waterregio van de hoofdbasis. De bemanning van de drijvende batterij, onder leiding van senior luitenant S. Ya. Moshensky begon te dienen.
Gevechtspad "Raak me niet aan!"
Op 9 augustus brachten sleepboten de drijvende batterij over naar de baai van Belbeks. Tegen de dreiging van aanvallen vanaf zee was het omheind met verschillende rijen anti-onderzeeërnetten, vanaf de kust werd het gedekt door kustbatterijen. Het anker van keizerin Mary hield het vierkant stevig op zijn plaats. Het schip begon onmiddellijk met tal van trainingen, oefeningen voor het beheersen van schade aan de bemanning en verschillende oefeningen. In de zomer van 1941 waren aanvallen van de Luftwaffe op Sebastopol zeldzaam. Kortom, Duitse vliegtuigen waren bezig met verkenning van militaire objecten en het leggen van magnetische mijnen. Slechts af en toe werden schepen in de haven gebombardeerd. Meerdere keren werd de drijvende batterij aangevallen door Duitse vliegtuigen, maar hun aanvallen werden met succes afgeslagen. De batterijen bedekten de schepen die Sebastopol binnenkwamen met vuur. De situatie veranderde radicaal eind oktober 1941 na de doorbraak van de Wehrmacht op de Krim. Duitse eenheden begonnen de aanval op Sebastopol. De 250 dagen durende verdediging van de stad begon. De Duitsers veroverden alle vliegvelden van de Krim en nu was de vluchttijd van hun bommenwerpers naar Sebastopol slechts 10-15 minuten. Invallen in de stad en de haven werden dagelijks. De belangrijkste troepen van de vloot gingen naar de Kaukasus. Eind oktober werden twee 130 mm kanonnen van het "plein" ontmanteld, die dringend nodig waren voor het landfront. Verwijderde ook de volledige munitie "honderddertig", behalve de "duikende" granaten en de berekeningen van de kanonnen. Als gevolg hiervan werd de bemanning van het schip teruggebracht tot 111 personen.
"Raak me niet aan!" gevechten met Duitse vliegtuigen. Rijst. A. Lubyanova
Begin november waren er zware stormen op de Zwarte Zee. Hun kracht was zo groot dat het enorme anker de drijvende batterij niet op zijn plaats kon houden. De golven begonnen het dichter bij de kust te brengen, die nu door Duitse troepen werd bezet. Besloten werd om de parkeerplaats van het "plein" te veranderen. Op 11 november brachten de sleepboten de drijvende batterij over naar de Kozakkenbaai en brachten deze tot zinken op het ondiepe water, nu was ze niet bang voor stormen. De nieuwe gevechtsmissie die het commando voor de bemanning gaf, was de verdediging van het militaire vliegveld bij Kaap Chersonesos. Het bleef het laatste Sovjet-vliegveld op de Krim. Alle luchtvaart van de Sebastopol-verdedigingsregio was gebaseerd op zijn veld. De aanvallen op het vliegveld van Chersonesos werden frequenter. In de middag van 29 november 1941 wisten de luchtafweergeschut van de drijvende batterij hun eerste overwinning te behalen. Ze schoten Bf-109 neer. Op 17 december begonnen de Duitsers een nieuwe aanval op Sebastopol. De hele dag moesten de batterijen aanvallen op het vliegveld afslaan. Tegelijkertijd werd een Ju-88 neergeschoten. Vanaf die dag begon de gevechtsscore van de luchtafweerkanonniers te groeien - terwijl ze het vliegveld verdedigden, schoten ze 22 Duitse vliegtuigen neer. De winteraanval werd met succes afgeslagen, maar de aanvallen op de stad gingen door. Ook de Duitsers vergaten het vliegveld niet. Ze probeerden zich te bemoeien met de acties van de Sovjet-luchtvaart en in de verhalen van onze piloten werd constant genoemd over de hulp van de drijvende batterij: "De zwevende batterij legde een gordijn …" Raak me niet aan! " sneed de Duitser af … ". Op 14 januari 1942 schoten luchtafweergeschut nog een Ju-88 neer, op 3 maart Non-111, op 19 maart bezocht schrijver Leonid Sobolev de batterijen. Hij heeft de hele dag op het "plein" gepraat met de commandant en de bemanning. Hij schreef hierover in het essay "Raak me niet aan!" In maart ontving de batterijcommandant, senior luitenant S. Ya, Moshensky de Order of the Red Banner, hij werd luitenant-commandant en andere bemanningsleden ontvingen onderscheidingen voor neergestorte vliegtuigen.
In mei 1942 werden de aanvallen op de stad geïntensiveerd, de Duitsers begonnen met de voorbereidingen voor een nieuwe aanval en probeerden de Sovjetpiloten te neutraliseren. Daarbij werden ze enorm gehinderd door het precieze vuur van de luchtafweergeschut van de drijvende batterij nr. 3, die de matrozen van de Zwarte Zee begonnen te noemen: "Raak me niet aan!" Op 27 mei slaagden luchtafweergeschut erin om twee Me-109's tegelijk neer te schieten.
Drijvende batterij # 3 "Raak me niet aan!" in Kozakkenbaai, lente 1942 Foto genomen vanuit een Sovjetvliegtuig
De commandant van de drijvende batterij nr. 3 luitenant-commandant S. Ya. Mosjenski
De Duitsers begonnen een nieuwe aanval op de stad en concentreerden een groot aantal vliegtuigen op de Krim-vliegvelden. Ze hadden meerdere superioriteit in de luchtvaart, maar de Sovjetvliegers slaagden erin de vijand aan te vallen, en dit is de belangrijke verdienste van de bemanning van de drijvende batterij. Op 9 juni werd zijn gevechtsaccount aangevuld met drie Ju-88's, op 12 juni Bf-109 en op 13 juni Ju-88. De batterij hinderde de acties van vijandelijke vliegtuigen en het Duitse commando besloot er een einde aan te maken. 14 juni "vierkant" viel 23 Ju-87 aan, 76 bommen werden gedropt, maar ze slaagden er niet in om directe treffers te bereiken. Door nabije explosies van luchtbommen viel het zoeklicht uit, granaatscherven sneden de davit af, drie matrozen raakten gewond. Bij het afweren van deze aanval schoten de matrozen twee Ju-87's neer. In de tweede helft van de dag gingen de aanvallen door en opende een Duitse batterij het vuur op het "plein". Er volgden nog meer razzia's. Tegen die tijd hadden de verdedigers van Sebastopol grote moeilijkheden door een gebrek aan munitie. In de periode tussen de aanslagen slaagde het commando van de SOR er niet in om voldoende munitievoorraden in de pakhuizen aan te leggen en nu moesten de granaten worden gered. Vanaf het vasteland werd nu munitie geleverd door schepen, maar die ontbraken nog steeds. De Duitsers creëerden echter enorme voorraden munitie, granaten en patronen, ze spaarden niet. Hun luchtvaart domineerde het luchtruim van Sebastopol. 19 juni op "Raak me niet aan!" nog een inval werd gedaan. Dit was de 450e Duitse luchtaanval op de batterij, waarvan de bemanning nu dag en nacht in de weer was. Haar lot werd bepaald vanwege het gebrek aan munitie voor de wapens. Duitse piloten wisten door te breken naar de batterij. Om 20.20 uur raakte een van de bommen de linkerkant van het "plein", de tweede ontplofte rechts aan de zijkant. De kracht van de explosie verspreidde alle levende wezens op het dek. De bemanningen van luchtafweergeschut en machinegeweren werden gedood en gewond, er brak brand uit in de achterkelder, het vuur naderde de "duikende" granaten, maar het werd geblust. De batterijcommandant en 28 andere bemanningsleden kwamen om het leven. Zevenentwintig matrozen raakten gewond en boten brachten hen onmiddellijk aan land. Tegen de avond slaagde de bemanning erin een 37 mm machinepistool en twee DShK machinegeweren in gebruik te nemen, maar er was geen munitie voor hen op het schip. Op 27 juni 1942 werd de bemanning van de drijvende batterij ontbonden. De matrozen werden gestuurd om te vechten op landposities, de gewonden werden naar het vasteland gebracht door de schepen van de Zwarte Zeevloot, die doorbrak naar Sebastopol. Na de val van de stad bekeken Duitse soldaten met belangstelling het enorme "Raak me niet aan!"
De romp van de drijvende batterij op de ondiepte in de Kozakkenbaai, juli 1942
Het slagschip "Marat" van het zeekanaal van Leningrad vuurt op de Duitse troepen, 16 september 1941. Fig. I. Dementyeva
Een paar woorden moeten worden gezegd over de commandant van de drijvende batterij "Raak me niet aan!" Luitenant-commandant Sergei Yakovlevich Moshensky. Hij werd geboren in Zaporozhye. Hij werkte in de fabriek als elektricien, studeerde af aan de arbeidersschool. In 1936 werd hij opgeroepen om bij de marine te dienen. Een Komsomol-lid met een afgeronde middelbare school werd naar een tweejarige opleiding voor commandostaf gestuurd. Na voltooiing ontving hij de rang van luitenant en werd hij gestuurd om te dienen als de commandant van de eerste hoofdtoren op het slagschip Parizhskaya Kommuna. Voor het begin van de oorlog, S. Ya. Moshensky voltooide een eenjarige opfriscursus voor commandopersoneel van de marine in Leningrad, gespecialiseerd in commandant van een luchtverdedigingsbatterij. Hij was getrouwd, het gezin verwachtte hun eerste kind. Na het begin van de oorlog werd de zwangere vrouw geëvacueerd uit Sebastopol. Gedurende tien maanden S. Ya. Moshensky drijvende batterij, elke dag riskeerde hij zijn leven voor de vrijheid van het moederland. Daarop stierf hij zonder zijn dochter te zien, die tijdens de evacuatie werd geboren. Hij werd begraven in de baai van Kamyshovaya, maar de exacte plaats van begrafenis is helaas niet bekend.
De geschiedenis van het slagschip "Marat" Na Tsushima begon de heropleving van de marine in ons land. De krachtigste schepen van de Russische keizerlijke vloot waren vier slagschepen van de Sevastopol-klasse - Gangut, Poltava, Sevastopol en Petropavlovsk. De bolsjewieken slaagden erin drie van hen te behouden, zij waren het die de basis vormden van de macht van de herlevende arbeiders- en boerenvloot. Aan het begin van de oorlog omvatte de USSR-marine Marat en de Oktoberrevolutie in de Oostzee, en de Commune van Parijs aan de Zwarte Zee. Een ander slagschip - "Frunze" (voorheen "Poltava") werd nooit herbouwd na een kleine brand die plaatsvond in 1919. De marineleiding heeft herhaaldelijk voorgesteld om het te restaureren als een slagschip, slagkruiser, monitor, drijvende batterij en zelfs een vliegdekschip. In de jaren 20. tientallen soortgelijke projecten werden ontwikkeld, maar helaas werd geen van hen uitgevoerd. Mechanismen van "Frunze" werden gebruikt als reserveonderdelen bij de reparatie van de resterende slagschepen. "Petropavlovsk" maart 1921 werd omgedoopt tot "Marat". 1928-1931. het is geüpgraded. Het slagschip was het vlaggenschip van de MSME. Niet zonder een noodgeval in zijn biografie - 7 augustus 1933.een langdurig schot veroorzaakte brand in de Ns2-toren, waarbij 68 matrozen omkwamen. 25 juli 1935 "Marat" ramde de onderzeeër "B-3" tijdens de oefeningen. De meest opvallende gebeurtenis in zijn vredige leven was zijn bezoek aan Engeland in mei 1937. Het slagschip nam deel aan de marineparade op de rede van Spithead ter ere van de kroning van koning George V. Sovjetzeilers lieten zich bij deze recensie van de beste kant zien. Beide slagschepen maakten deel uit van het Red Banner Baltic Fleet squadron. Het schip nam deel aan de Sovjet-Finse oorlog van 1939-1940, ze vuurde op de Finse kustbatterijen. In mei 1941 werd de LPTI-wikkeling op het slagschip gemonteerd - de Marat werd het eerste Sovjetschip dat bescherming kreeg tegen magnetische mijnen. Het stond onder bevel van Captain 2nd Rank P. K. Ivanov.
De explosie van de "Marat" in Kronstadt op 23 september 1941. De rookkolom steeg tot een hoogte van ongeveer een kilometer. Foto genomen vanuit een Duits vliegtuig
"Marat", eind september 1941 aangemeerd aan de Ust-Rogatka-pier. Duitse luchtfoto. De pijl geeft de plaats van de explosie aan. Er ligt een reddingsschip aan de kant, er lekt nog steeds stookolie uit de beschadigde tanks
Het schip ontmoette het begin van de oorlog in Kronstadt. Op die dag openden luchtafweergeschut het vuur op het verkenningsvliegtuig. Tijdens de zomer en herfst gingen 653 matrozen van de "Marat" vechten bij de mariniers. In de zomer van 1941 ontwikkelde het Duitse offensief zich snel en al op 9 september begon het slagschip, gelegen in het Leningrad-zeekanaal, te schieten op de Duitse eenheden die zich in de buurt van Leningrad bevonden. Elke dag hielpen de matrozen van de "Marat" de soldaten van het 8e en 42e leger om hun posities te verdedigen. Met hun vuur hielden ze de vijand tegen en lieten Wehrmacht-eenheden de 'wieg van de revolutie' niet bestormen. Gedurende deze dagen vuurde het slagschip 953 305 mm-granaten af. Het was het vuur van de schepen van de Red Banner Baltic Fleet dat de vijand verhinderde het offensief met succes af te ronden en de stad in te nemen. Het Duitse commando gaf het bevel om het slagschip, dat met zijn beschietingen de offensieve plannen verstoort, te vernietigen. Luchtvaart en artillerie werden tegen hem gebruikt. Op 16 september 1941 ontving Marat tien granaten van 150 mm en vier voltreffers van bommen van 250 kg. 24 matrozen werden gedood, 54 gewond. Op het slagschip vielen een aantal hulpmechanismen uit, de vierde hoofdbatterijtoren was beschadigd, de achterstevengroep van 76 mm luchtafweergeschut en de boegbatterij van 37 mm luchtafweergeschut stopte met functioneren. Deze treffers verzwakten de luchtverdedigingscapaciteiten van het schip aanzienlijk en speelden een fatale rol in de geschiedenis van Marat.
Het slagschip werd voor reparatie naar Kronstadt gestuurd en op 18 september verhuisde het naar de Ust-Rogatka-pier. Hij stopte niet met schieten op de vijand, er werden 89 305 mm-granaten afgevuurd. De Duitse luchtvaart bleef het schip in de gaten houden, er werd een nieuw plan ontwikkeld voor de vernietiging van het slagschip. 1000 kg RS-1000 pantserdoordringende bommen werden vanuit Duitsland afgeleverd op het vliegveld in Tirkovo. Het Sovjetcommando had geen reserves om de luchtverdediging van de basis te versterken. alles werd in de verdediging van Leningrad gegooid. Hier is hoe een van de matrozen de situatie beschreef: “De vijand vliegt brutaal en we hebben alleen luchtafweergeschut en ze schieten niet goed. En er zijn maar zes vechters. Niet meer. Alle marineluchtvaart werkt in het belang van het front bij Leningrad." Nu werden de schepen in Kronstadt het belangrijkste doelwit van Luftwaffe-aanvallen. Op 21, 22 en 23 september vond een reeks massale invallen plaats in Kronstadt. De luchtafweergeschut van het slagschip "Marat" en de kleine luchtverdedigingstroepen van Kronstadt konden de gelijktijdige aanval van verschillende groepen Ju-87 niet afslaan. Om 11.44 uur op 23 september werd het slagschip aangevallen door "stukken". De eerste bom van 1000 kg viel in de buurt van de bakboordzijde van het slagschip. Het enorme schip helt naar stuurboord. Op dat moment raakte een pantserdoorborende bom van 1000 kg de boeg van de Marat. Het doorboorde het pantser, explodeerde in het schip en veroorzaakte de ontploffing van de munitie van de eerste hoofdbatterijtoren. Er was een enorme explosie. De vlammen overspoelden de bovenbouw van het slagschip, het werd van de romp gescheurd en naar het dok gegooid. Puin van de explosie verspreidde zich over de hele Srednyaya-haven van Kronstadt. Een rookpluim omhulde de Ust-Rogatka-pier en steeg tot een hoogte van ongeveer een kilometer. 326 matrozen overleden, incl. commandant en commissaris van het schip. Het korps "Marat" ging op het haventerrein zitten. Het werd zwaar verwoest en hield op te bestaan als oorlogsschip. Hier is hoe een van de ooggetuigen deze ramp beschreef: "Ik zie duidelijk hoe een enorme voormast met ladders, stuurhuizen, bruggen en platforms, volledig bezaaid met figuren in witte matrozenuniformen, langzaam loskomt van het schip, niet erg opzij valt snel, en scheidt dan in stukken en stort met een klap in het water … Net onder de mast ging ook de geschutskoepel langzaam omhoog, de drie 12-inch kanonnen breken af en vliegen ook het water in. De baai lijkt te koken van de massa heet staal die erin wordt gegooid … ".
Zo zag de boog van de Marat eruit na de explosie vanaf de bovenkant van de tweede schoorsteen. pijpen. Op de voorgrond is het dak van de tweede toren. De lopen van de kanonnen van de eerste toren van het hoofdkaliber zijn duidelijk zichtbaar, liggend op de overblijfselen van de boeg.
Drijvende batterij "Petropavlovsk" in Kronstadt, 1943. De romp is geschilderd om eruit te zien als een golfbreker voor camouflage. Extra 37 mm luchtafweerkanonnen zijn duidelijk zichtbaar, geïnstalleerd op de achtersteven en bekleed met katoenen balen
Betonplaten die van de dijken van Kronstadt waren verwijderd, werden op het dek van de Petropavlovsk gelegd als extra bescherming tegen het vuur van Duitse grootkaliberbatterijen
Gevechtspad van de drijvende batterij "Marat"
Onmiddellijk na de explosie op de Marat begon de bemanning te vechten voor overlevingskansen, de Maratovites slaagden erin de overstroming van de rest van de compartimenten van het schip te voorkomen. Zeelieden van andere schepen kwamen hen te hulp. De explosie onderbrak de romp van het slagschip in het gebied van 45-57 frames, ongeveer 10.000 ton water kwam in de romp, het bovenste deel van de romp in het gebied van de bovenbouw van de boeg werd vernietigd, de boegkoepel van de hoofdbatterij, de voormast met de commandotoren, de bovenbouw en de eerste schoorsteen hielden op te bestaan. Veel van de levensondersteunende systemen van het schip waren defect. De romp van het slagschip lag op de grond, maar door de geringe diepte in de haven zonk het niet, de zijkant bleef 3 m uit het water steken. De matrozen van de Marat wisten het schip op een zelfs kiel en al snel begon het werk om zijn gevechtsvermogen te herstellen. Zij werden bijgestaan door de reddingsvaartuigen "Signal" en "Meteorite", duikers van EPRON. Hier is hoe een van de matrozen de situatie op het schip beschreef: “Toen ik aan boord van het slagschip ging, was het dek al opgeruimd, alles lag en stond op zijn plaats. En pas toen ik de tweede toren naderde, bevond ik me op de rand van een afgrond - hier brak het dek af … Er was gewoon geen schip verder. Ik stond over een verticale muur. Het leek alsof je het schip in een sectie zag. En aan de voorkant is de zee … ".
De derde en vierde hoofdbatterijtoren werden niet beschadigd tijdens de explosie, de tweede hoofdbatterijtoren moest worden gerepareerd. Besloten werd om het schip als niet-zelfvarende drijvende batterij in te zetten. Om dit te doen, was het noodzakelijk om het korps vanaf de bodem van de haven te verhogen en de artilleriegevechtscapaciteit te herstellen. De nieuwe commandant van het schip was Captain 3rd Rank V. P. Vasiliev, het personeel van de bemanning was 357 mensen. Ze haalden er 120 mm kanonnen uit, vormden drie batterijen en stuurden ze naar het landfront. Op 31 oktober openden de derde en vierde toren het vuur op Duitse stellingen. De Duitsers schoten op het nieuw leven ingeblazen schip van groot kaliber artillerie. Ze voerden gericht vuur op een stationair doel. Ter bescherming tegen stoten op het dek van de drijvende batterij werden granieten platen met een dikte van 32-45 cm gelegd en werden pantserplaten in het gebied van de stookruimte geplaatst. Op 12 december vond de eerste schermutseling met de vijand plaats. Op het schip vuurde een Duitse batterij uit het dorp Bezbotny 30 granaten van 280 mm af. De drijvende batterij werd geraakt door drie granaten, waarna de Duitse batterij werd onderdrukt door het vuur van de Marat. Op 28 december 1941 vocht de drijvende batterij opnieuw een artillerie-duel uit met een 280 mm spoorweg-artilleriebatterij die zich op het station Novy Peterhof bevond. 52 granaten werden afgevuurd op "Marat", vier ervan raakten het schip. Hij liep aanzienlijke schade op, maar hield het vuur niet tegen en onderdrukte de batterij. Een Duitse granaat bracht een aan de zijkant staand hulpschip "Vodoley" tot zinken, dat voor verwarming van de drijvende batterij zorgde. Op 1 januari 1942 was het aantal bemanningsleden van de Marat gestegen tot 507 mensen. januari 1942de drijvende batterij werd acht keer beschoten, 85 granaten van 150-203 mm werden erop afgevuurd, maar er waren geen treffers. Aan de achtersteven waren 3x37-mm luchtafweer machinegeweren op landinstallaties geïnstalleerd. Om ze te beschermen tegen granaatscherven, werden ze omheind met katoenen zakken. Later werden er nog meer luchtafweergeschut op het schip geïnstalleerd. Op 25 oktober vocht de drijvende batterij opnieuw een artillerieduel uit met een Duitse batterij. 78 granaten van 280 mm werden afgevuurd op "Marat", vier ervan raakten het dek van het schip, maar veroorzaakten geen noemenswaardige schade. Extra "boeking" hielp. Gedurende de winter, lente en zomer van 1942 werd er verder gewerkt aan het herstel van de gevechtscapaciteit van de tweede toren. Op 30 oktober slaagde ze met succes voor haar tests en trad ze in dienst. Op deze dag vuurde ze 17 granaten af op Duitse stellingen. Op 6 november werden 29 granaten van 280 mm op het schip afgevuurd, waarvan er slechts één het schip raakte. De ketel was uitgeschakeld, een aantal mechanismen was beschadigd, twee matrozen werden gedood, zes raakten gewond. Op 30 december 1942 vond opnieuw een artillerieduel plaats.
Een deel van de voormast van het slagschip, door de kracht van de explosie enkele tientallen meters uit het schip geslingerd. Ze werd opgevoed en op de muur van de haven van Kronstadt geplaatst
De drijvende batterij "Petropavlovsk" op de pier van Ust-Rogatka, 1943, Duitse luchtfotografie
31 mei 1943 werd "Marat" teruggebracht naar zijn oorspronkelijke naam "Petropavlovsk". Op 2 december 1943 vond een artillerieduel met een Duitse batterij plaats. Ze werd de laatste, tk. onze troepen maakten zich op om de blokkade van Leningrad op te heffen. De kanonnen van "Petropavlovsk" waren door het commando betrokken bij het beschieten van Duitse posities in januari 1944 tijdens de Krasnoselsk-Ropsha operatie om de blokkade van Leningrad volledig op te heffen. De laatste schoten op de vijand werden gemaakt door de kanonnen van de drijvende batterij "Petropavlovsk" in juni 1944 tijdens de offensieve operatie van Vyborg, die een einde maakte aan de slag om Leningrad. Tijdens de Tweede Wereldoorlog vuurde het schip 264 scherpe vuren af en vuurde het in 1971 een projectiel van 305 mm op de vijand af.
Geheugen
Na de bevrijding van Sebastopol bleef de romp van drijvende batterij nr. 3 op het ondiepe water in de Kozakkenbaai staan. Eind jaren 40. het werd opgetild en naar Inkerman gesleept voor demontage. Over de prestatie van de bemanning "Raak me niet aan!" beetje bij beetje begon te vergeten. Alleen in de schaarse regels van de officiële oorlogskroniek werd de ongekende prestatie van de bemanning vastgelegd: “Tijdens de verdediging van Sebastopol schoten eenheden en schepen van de bescherming van het watergebied 54 vijandelijke vliegtuigen neer. Hiervan werden 22 vliegtuigen neergeschoten door drijvende batterij nr. 3. Sovjetlezers konden alleen over dit unieke schip leren uit het essay van de schrijver Leonid Sobolev "Raak me niet aan!", Het verhaal "The Mysterious Island" van de kinderschrijver Oleg Orlov en verschillende artikelen in kranten en tijdschriften. De Moskouse journalist Vladislav Shurygin speelde een belangrijke rol bij het bewaren van de herinnering aan de drijvende batterij nr. 3. Jarenlang verzamelde hij materiaal over het gevechtspad "Raak me niet aan!", Ontmoette veteranen, werkte in de archieven. In 1977 werd met zijn hulp in Sebastopol een bijeenkomst van veteranen van drijvende batterijen georganiseerd. In 1979 schreef hij het boek "The Iron Island", dat vertelde over de prestatie van de bemanning van de drijvende batterij en zijn commandant S. Ya. Mosjenski. Dankzij deze mensen werd de prestatie van de matrozen van de drijvende batterij nr. 3 niet vergeten. Helaas is er in Sebastopol noch een monument noch een gedenkteken gewijd aan de heldhaftige daden van de bemanning van de drijvende batterij "Raak me niet aan!"
De drijvende batterij "Petropavlovsk" vuurt op Duitse stellingen tijdens de operatie Krasnoselsk-Ropsha, januari 1944
Marat had meer geluk. Na de oorlog werden verschillende projecten ontwikkeld om het schip te herstellen als slagschip (met gebruikmaking van het lot van het Frunze-korps), maar deze werden nooit uitgevoerd. "Petropavlovsk" werd gebruikt als opleidings- en artillerieschip. Van 1947-1948. in het dok werd gewerkt om de restanten van de boeg volledig van de romp te scheiden. Op 28 november 1950 werd de voormalige Marat geherkwalificeerd als een niet-zelfvarend opleidingsvaartuig en omgedoopt tot Volkhov. Op 4 september 1953 werd hij uitgesloten van de lijsten van de vloot. De romp van het voormalige slagschip werd pas in het begin van de jaren '60 in stukken gehakt. Veteranen van "Marat" besloten om de herinnering aan het schip te bestendigen. In 1991 gr.ze onthulden een gedenkteken op de pier van Ust-Rogatka. In hetzelfde jaar besloten ze een museum te creëren dat gewijd is aan het gevechtspad van het slagschip. We hebben een kleine kamer voor hem kunnen vinden in het Nevsky Polytechnic Lyceum. Het museum herbergt een diorama "Weerspiegeling van de bestorming van Leningrad in september 1941 door schepen van het Red Banner Baltic Fleet-eskader", verschillende foto's en tentoonstellingen. In 1997 slaagden ze erin om de collectie "Volleys from the Neva" te publiceren. Het bevat de memoires van de veteranen van het Red Banner Baltic Fleet-eskader, inclusief de matrozen van de "Marat". Het museum zet zijn activiteiten op dit moment voort.
"Petropavlovsk" in Kronstadt, Marinedag, juli 1944. Aan de zijkant van het schip staat een mijnenveger "TShch-69"
Niet-zelfvarend opleidingsschip "Volkhov" in Kronstadt, begin jaren '50.
