Het SEPECAT Jaguar-vliegtuig, ontworpen als een enkel universeel trainings- en gevechtsplatform, zo bleek tijdens de tests, was niet geschikt voor de rol van een trainings-"tweeling". Het Anglo-Franse consortium is er niet in geslaagd om een supersonisch trainingsvliegtuig van geavanceerde vliegtraining te maken, vergelijkbaar met de Amerikaanse T-38 Talon. Hierdoor ben ik op basis van de Jaguar jachtbommenwerper naar TCB gegaan en veilig begraven. De tweezits-modificaties, ongeveer in een verhouding van 2:10 gebouwd, werden voornamelijk gebruikt voor het trainen van jachtbommenwerperpiloten in gevechtssquadrons en in testcentra voor het testen van verschillende systemen en nieuwe soorten vliegtuigwapens. De supersonische Jaguar bleek te duur en te moeilijk voor de rol van TCB in de Britse en Franse luchtmacht.
Als gevolg hiervan begon elk van de partijen onafhankelijk te zoeken naar manieren om het probleem op te lossen. Tegelijkertijd was er een herziening van de opvattingen over de technische kenmerken en het uiterlijk van een straaltrainervliegtuig. Op basis van de reële mogelijkheden van hun budget kwamen de militairen tot de conclusie dat het mogelijk is om piloten te trainen op relatief goedkope subsonische voertuigen. En voor gespecialiseerde training voor elk type supersonische gevechtsvliegtuigen is het rationeler om versies met twee zitplaatsen te gebruiken.
Voor de Royal Air Force was het bedrijf Hawker Siddeley bezig met de oprichting van een straaltrainer, die later algemeen bekend werd onder de naam Hawk (Engelse havik). En de Fransen besloten begin jaren 70 om samen met de Duitsers een jettrainer te maken. De belangrijkste reden hiervoor was de wens om financiële en technische risico's te delen. Bovendien werden de Franse vliegtuigbouwers eind jaren 60 en begin jaren 70 overladen met bestellingen voor Jaguars, Mirages en op het dek gebaseerde Etandars, en had de Duitse luchtvaartindustrie dringend behoefte aan vliegtuigorders. In de toekomst had de Luftwaffe ook een modern, goedkoop luchtsteunvliegtuig nodig om de G.91R-3 lichte jachtbommenwerper te vervangen. In de eerste helft van de jaren 60 werd de F-104G Starfighter in Duitsland beschouwd als een veelbelovend aanvalsvoertuig, maar het hoge aantal ongevallen met dit vliegtuig leidde ertoe dat de Duitsers een tweemotorig vliegtuig wilden dat geoptimaliseerd was voor vluchten op lage hoogte.
In 1968 kwamen de partijen de technische vereisten overeen voor het vliegtuig genaamd Alpha Jet (Alpha Jet). In de tweede helft van 1969 werd overeenstemming bereikt over de gezamenlijke productie van 400 vliegtuigen (200 vliegtuigen in elk land). Bij de beoordeling van de resultaten van het vergelijkend onderzoek in juli 1970 werd de voorkeur gegeven aan projecten die waren ingediend door de Franse firma's Dassault, Breguet en West-Duitse Dornier. Op basis van de projecten Breguet Br.126 en Dornier P.375 werd het multifunctionele subsonische vliegtuig Alpha Jet ontworpen. Het project werd in februari 1972 goedgekeurd.
Vereisten voor de tactische en technische kenmerken van een licht aanvalsvliegtuig werden ontwikkeld op basis van de specifieke kenmerken van gevechtsoperaties in het Europese operatiegebied, waar het massale gebruik van gepantserde voertuigen en de aanwezigheid van krachtige militaire luchtverdediging werden aangenomen. En het verloop van de vijandelijkheden zelf moest worden onderscheiden door zijn dynamiek en vergankelijkheid, evenals de noodzaak om luchtaanvallen te bestrijden en de nadering van vijandelijke reserves te blokkeren.
Zoals vermeld in het tweede deel gewijd aan de Jaguar jachtbommenwerper, nam het Franse bedrijf Dassaul in 1971 zijn concurrent Breguet over. Als gevolg hiervan werd luchtvaartgigant Dassault Aviation de enige fabrikant van Alpha Jet in Frankrijk. De bouw van de Alpha Jet in Duitsland werd toevertrouwd aan de firma Dornier.
De militaire afdelingen van Frankrijk en de Bondsrepubliek Duitsland bestelden bij hun vliegtuigfabrikanten elk twee prototypes voor vlucht- en statische tests. De eerste op 26 oktober 1973 in het testcentrum van Istres vertrok van een in Frankrijk gebouwd prototype. Het Duitse vliegtuig, geassembleerd in de onderneming Dornier, vertrok op 9 januari 1974 vanaf het BBP in Oberpfaffenhofen. Eind 1973 sloot ook België zich aan bij het project.
Testvlucht van het Alpha Jet-prototype
De testen duurden drie jaar. Om een optimale bestuurbaarheid op lage hoogte en een matige naderingssnelheid te verkrijgen, werden tijdens de fine-tuning wijzigingen aangebracht in het besturingssysteem en de vleugelmechanisatie. Aanvankelijk waren de Duitsers van plan om de Amerikaanse General Electric J85-turbostraalmotoren te gebruiken die zich hadden bewezen op de F-5 en T-38 jachtvliegtuigen, maar de Fransen, uit angst voor de afhankelijkheid van de Verenigde Staten voor de export van vliegtuigen, drongen aan op een nieuwe Eigen SNECMA Turbomeca Larzac-motor. Om de stijgsnelheid en maximale vliegsnelheid te verhogen, werden de Larzac 04-C1-motoren tijdens de tests vervangen door de Larzac 04-C6, elk met een stuwkracht van 1300 kgf. De luchtinlaten van de motor bevinden zich aan beide zijden van de romp.
Tijdens het revisieproces kreeg het vliegtuig een eenvoudig en betrouwbaar hydraulisch regelsysteem, bestaande uit twee redundante subsystemen. Het besturingssysteem zorgt voor uitstekende besturing in alle hoogte- en snelheidsbereiken. De testpiloten merkten op dat het moeilijk was om het vliegtuig in een spin te krijgen en dat het vanzelf naar buiten kwam toen de kracht van de stuurknuppel en pedalen werd weggenomen. Er is veel aandacht besteed aan de sterkte van het vliegtuig, de maximale ontwerpoverbelasting varieert van +12 tot -6 eenheden. Tijdens testvluchten was het herhaaldelijk mogelijk om het vliegtuig te versnellen tot supersonische snelheid, terwijl de Alpha Jet voldoende werd bestuurd en geen neiging vertoonde om om te rollen of in een duik te worden getrokken.
"Alpha Jet" heeft een hoog geveegde vleugel, tweezits tandemcockpit met Martin-Baker Mk.4 schietstoelen. De indeling en plaatsing van de cockpit zorgde voor een goed zicht naar voren en naar beneden. De stoel van het tweede bemanningslid bevindt zich op enige hoogte boven de voorste, wat zorgt voor zichtbaarheid en een onafhankelijke landing mogelijk maakt.
Tegelijkertijd bleek het vliegtuig vrij licht te zijn, het normale startgewicht is 5000 kg, het maximum is 8000 kg. De maximale snelheid op grote hoogte zonder externe vering is 930 km/u. Een gevechtslast met een gewicht tot 2500 kg werd op 5 ophangpunten geplaatst. Elke unit onder de vleugel is ontworpen voor een maximale belasting tot 665 kg, en de ventrale unit - tot 335 kg. De gevechtsstraal varieerde, afhankelijk van het vluchtprofiel en de massa van de gevechtslast, van 390 tot 1000 km. Bij het uitvoeren van verkenningsmissies kan de actieradius bij gebruik van vier buitenboordbrandstoftanks met een capaciteit van 310 liter 1300 km bereiken.
Aanvankelijk werd gedacht aan een vrij eenvoudige avionica, die het mogelijk maakte om bij goed zicht en voornamelijk overdag te werken. Tijdens het fine-tunen ontving het vliegtuig een radiokompas, TACAN-systeemapparatuur en een set apparatuur voor blinde landing, waardoor het mogelijk was om het vliegtuig te gebruiken bij slechte weersomstandigheden en 's nachts. De mogelijkheden van het waarnemingscomplex bleven echter vrij bescheiden. Een aanvalsvliegtuig kan alleen aanvallen als er voldoende zicht op doelen is. Op de strike-versie, bedoeld voor de Luftwaffe, werd een laserafstandsmeter-doelaanduiding geïnstalleerd. Het wapenbesturingssysteem maakt het mogelijk om automatisch het inslagpunt te berekenen bij bombardementen, het lanceren van een NAR en het afvuren van een kanon op grond- en luchtdoelen. Communicatieapparatuur omvatte VHF- en HF-radiostations. Het vliegtuig kon worden gebaseerd op onverharde veldvliegvelden. Er was geen geavanceerde gronduitrusting voor nodig en de tijd voor herhaalde gevechtsmissies werd tot een minimum beperkt. Om de landingsbaan te verkorten, had de Duitse Alpha Jet A landingshaken die tijdens de landing aan remkabelsystemen vastklampten, vergelijkbaar met die in de dekluchtvaart.
De Franse luchtmacht ontving eind 1977 de eerste productie Alpha Jet E-trainer. Medio 1979 begon Alpha Jet met het vervangen van de Amerikaanse T-33-trainer in opleidingssquadrons. In hetzelfde jaar stapte het Franse aerobatic team Patrouille de France over op deze vliegtuigen. Visueel verschilde het Franse trainingsvliegtuig van het Duitse lichte aanvalsvliegtuig met een ronde neus.
Vliegtuig Alpha Jet E van het Franse aerobatic team Patrouille de France
De eerste productie Alpha Jet A (combat), gebouwd in Duitsland, ging van start op 12 april 1978. Voor het West-Duitse aanvalsvliegtuig werd een alternatieve aanduiding aangenomen die geen wortel schoot - Alpha Jet Close Support Version (de versie van de "Alpha Jet" voor isolatie van het slagveld en luchtsteun). Tweezits lichte aanvalsvliegtuigen kregen drie lichte bommenwerper-eskaders en een West-Duitse trainingsluchteenheid die in Portugal op vliegbasis Beja waren gestationeerd.
In juli 1978 tekende Dassault een overeenkomst met het Amerikaanse bedrijf Lockheed om de Alpha Jet in de Verenigde Staten te produceren. Frans-Duitse TCB zou worden gebruikt om piloten van carrier-based vliegtuigen van de Amerikaanse marine te trainen. Veranderingen omvatten het versterken van het landingsgestel, het installeren van een duurzamere landingshaak en het installeren van landingsapparatuur voor vliegdekschepen en marinecommunicatieapparatuur.
TCB T-45 op het dek van het vliegdekschip USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69)
De Britse gemodificeerde TCB Hawker Siddeley Hawk won echter de door de Amerikaanse marine aangekondigde wedstrijd. Dit vliegtuig, aangeduid als T-45 Goshawk, werd in de Verenigde Staten geproduceerd door McDonnell Douglas.
In totaal ontvingen de Franse en Duitse luchtmacht respectievelijk 176 en 175 vliegtuigen. De laatste vliegtuigen werden begin 1983 aan de Luftwaffe geleverd, de leveringen aan de Franse luchtmacht eindigden in 1985. 5-6 vliegtuigen werden gewoonlijk per maand geassembleerd, behalve de ondernemingen van Frankrijk en Duitsland, de productiecapaciteiten van het Belgische bedrijf SABCA waren betrokken bij de fabricage van romponderdelen en de assemblage van vliegtuigen.
Alpha Jet 1B Belgische luchtmacht
Belgische luchtmacht van 1978 tot 1980 ontving twee batches Alpha Jet 1B van 16 en 17 eenheden in een trainingsconfiguratie, bijna dezelfde als die besteld door de Franse luchtmacht. Midden jaren 90 - begin jaren 2000 ondergingen alle Belgische auto's een opknapbeurt en modernisering tot het niveau van Alpha Jet 1B+. Het vliegtuig kreeg bijgewerkte avionica: nieuwe navigatiesystemen met een lasergyroscoop en GPS-ontvanger, ILS, nieuwe communicatieapparatuur voor het vastleggen van vluchtparameters. De Belgische Alpha Jet zal naar verwachting tot 2018 in dienst blijven. Momenteel staan in Frankrijk opleidingsvliegtuigen in Belgische handen.
De uitrusting en bewapening aan boord van de Franse en Duitse voertuigen verschilden sterk doordat het commando van de Luftwaffe tegen die tijd de opleiding van militaire piloten thuis had opgegeven. Aanvankelijk wilden de Duitsers piloten opleiden in Frankrijk, maar aangezien Frankrijk zich op dat moment terugtrok uit de militaire structuur van de NAVO, veroorzaakte dit een scherpe reactie in de Verenigde Staten en werden Duitse piloten overzee opgeleid onder leiding van Amerikaanse instructeurs.
Voorkant cockpit van West-Duitse Alpha Jet A
In de Duitse luchtmacht werd "Alpha Jet" voornamelijk gebruikt als een licht aanvalsvliegtuig met een verbeterd vizier- en navigatiesysteem in vergelijking met Franse vliegtuigen. Een ander opmerkelijk verschil van het Luftwaffe-vliegtuig was het 27 mm Mauser VK 27-kanon (150 munitie) in een hangende ventrale container.
Bewapening Alpha Jet E Franse luchtmacht
Op Franse vliegtuigen was het ook mogelijk om een 30 mm DEFA 553 kanon in een ventrale pod te monteren. Maar in werkelijkheid werden voertuigen met wapens in de Franse luchtmacht praktisch niet gebruikt. De Jaguars en Mirages waren voldoende om de stakingsmissies uit te voeren. Om deze reden zag de bewapeningsset van de Franse Alpha Jet E er veel bescheidener uit en was vooral bedoeld voor trainingsoefeningen in gevechtsgebruik.
Licht aanvalsvliegtuig Alpha Jet A Duitse luchtmacht
De bewapening op de externe hardpoints van West-Duitse vliegtuigen was zeer divers. Het kan een breed scala aan taken oplossen. Het West-Duitse commando besteedde bij het selecteren van de samenstelling van de wapens van de Alpha Jet veel aandacht aan de antitankoriëntatie. Om Sovjettanks te bestrijden waren cassettes met cumulatieve bommen en antitankmijnen en NAR bedoeld. Naast antitankwapens kan het aanvalsvliegtuig hangende containers vervoeren met machinegeweren van 7, 62-12, 7 mm kaliber, luchtbommen met een gewicht tot 450 kg, napalmtanks en zelfs zeemijnen.
Een vroege versie van de bewapeningskit voor het lichte aanvalsvliegtuig Alpha Jet A
Een tweezits cockpit op een licht close air support vliegtuig is een atypisch fenomeen. Dit maakt het vliegtuig zwaarder, vermindert de vliegprestaties en het gewicht van de gevechtslast. Als het tweede bemanningslid werd achtergelaten, zou de vrijgekomen massareserve kunnen worden gebruikt om de veiligheid te vergroten of de capaciteit van de brandstoftanks te vergroten. Een variant met één stoel van een licht aanvalsvliegtuig (Alpha Jet C) met een gepantserde cockpit en een rechte vleugel werd door Dornier overwogen, maar het project ging niet door. In termen van zijn aanvalscapaciteiten moest het vliegtuig het Sovjet Su-25 aanvalsvliegtuig naderen. De pantserbescherming van de enkele cockpit moest bestand zijn tegen pantserdoorborende kogels van 12,7 mm kaliber. De algehele overlevingskansen van het vliegtuig bleven echter op het niveau van een tweezitter.
Zo zou een enkele Alpha Jet C eruit kunnen zien.
Hoogstwaarschijnlijk wilden de Duitsers, die een tweezits licht aanvalsvliegtuig hadden geadopteerd, gewoon geen geld uitgeven aan de wijziging ervan. Aan de andere kant verhoogt de aanwezigheid van vliegtuigbesturingen in de tweede cockpit enigszins de overlevingskansen, omdat als de hoofdpiloot faalt, de tweede het over kan nemen. Bovendien zijn, zoals de ervaring van Vietnam heeft aangetoond, de kansen voor tweezitsvoertuigen om te voorkomen dat ze worden geraakt door luchtafweergeschut en om een luchtafweerraket te ontwijken aanzienlijk groter. Doordat het gezichtsveld van de piloot bij een aanval op een gronddoel aanzienlijk wordt verkleind, kan het tweede bemanningslid tijdig informeren over het gevaar, waardoor er tijd overblijft voor het uitvoeren van luchtafweer- of antiraketmanoeuvres.
Het lichte tweezits aanvalsvliegtuig werd goed ontvangen door het technisch en vliegend personeel. Bij de Luftwaffe werd hij een waardige vervanger van de G.91R-3 jachtbommenwerper. De Alpha Jet had een maximale snelheid die vergelijkbaar was met zijn voorganger, maar overtrof tegelijkertijd de G.91 in gevechtsefficiëntie. In termen van manoeuvreerbaarheid op lage hoogte, overtrof de Alpha Jet aanzienlijk alle gevechtsvliegtuigen van de NAVO-luchtsteun, inclusief het Amerikaanse A-10 Thunderbolt II-aanvalsvliegtuig.
Licht aanvalsvliegtuig Alpha Jet A en supersonische jager F-104G tijdens gezamenlijk manoeuvreren
Testluchtgevechten met F-104G, Mirage III, F-5E, F-16A jagers toonden aan dat een licht aanvalsvliegtuig onder controle van een ervaren piloot zeer moeilijke tegenstanders is in close air combat. In alle gevallen, toen de bemanning van de Alpha Jet erin slaagde de jager op tijd te zien, ontweek deze met succes de aanval door met lage snelheid een bocht te nemen. Bovendien, als de piloot van een jachtvliegtuig probeerde de manoeuvre te herhalen en in bochten in de strijd werd getrokken, zou hij zelf snel worden aangevallen. En hoe lager de snelheid, hoe groter het voordeel van het aanvalsvliegtuig in wendbaarheid op de horizontale lijn werd. Met de kleppen en het landingsgestel ingetrokken, begint de Alpha Jet-stall met een snelheid van ongeveer 185 km / u. Volgens de kenmerken van horizontale manoeuvreerbaarheid kon alleen de Britse VTOL Harrier concurreren met de Alpha Jet, maar met vergelijkbare gevechtseffectiviteit bij operaties tegen gronddoelen waren de operatiekosten en de voorbereidingstijd voor een gevechtsmissie van de Harrier veel hoger.
West-Duitse lichte aanvalsvliegtuigen "Alpha Jet" en Britse VTOL "Harrier" tijdens gezamenlijke oefeningen
Goede vlucht- en operationele eigenschappen in combinatie met voldoende krachtige en diverse wapens maakten het mogelijk om de taken van directe luchtsteun voor grondtroepen met succes op te lossen, het slagveld te isoleren, de mogelijkheid te ontnemen om reserves op te trekken en munitie aan de vijand te leveren. Bijzondere aandacht werd besteed aan het uitvoeren van luchtverkenningen in de operationele diepte, waarvoor containers met visuele en elektronische verkenningsapparatuur waren opgehangen. Bovendien zou de Alpha Jet kunnen worden gebruikt om hoofdkwartieren en commandoposten, radar- en luchtverdedigingsraketsystemen, vliegvelden, munitie- en brandstofdepots en andere belangrijke militaire doelen in de operationele diepte aan te vallen.
Hoge manoeuvreerbaarheid, bedieningsgemak en de aanwezigheid van een observerende piloot die tijdig informeert over dreigingen hadden moeten zorgen voor een grotere overlevingskans bij het opereren op lage hoogte. Tegelijkertijd merkten westerse experts op dat een licht aanvalsvliegtuig, wanneer het op lage hoogte opereerde, kwetsbaar was voor plotselinge beschietingen door Sovjet militaire korteafstandsluchtverdedigingssystemen: "Strela-10", "Wasp", en op gemiddelde hoogte voor middellange afstand luchtverdedigingssystemen "Cube" en "Circle". Bovendien heeft de echte ervaring met militaire operaties in het Midden-Oosten aangetoond dat lage hoogte geen verdediging is tegen de ZSU-23-4 "Shilka".
Een belangrijk voordeel van de Alpha Jet is zijn goede aanpassingsvermogen aan operaties vanaf kleine onverharde landingsbanen. Hierdoor kunnen aanvalsvliegtuigen, indien nodig, in de onmiddellijke nabijheid van de frontlinie worden gestationeerd, aan de aanval ontsnappen en snel reageren op verzoeken van hun troepen die luchtsteun nodig hebben. Ondanks de ogenschijnlijk bescheiden vliegprestaties tegen de achtergrond van multi-tons supersonische vliegtuigen, voldeed de Alpha Jet volledig aan de eisen die eraan werden gesteld en toonde hij zeer hoge prestaties op het gebied van kosteneffectiviteit.
Halverwege de jaren tachtig lanceerde de Luftwaffe de eerste fase van het Alpha Jet-moderniseringsprogramma om de gevechtsprestaties en overlevingskansen op het slagveld te verbeteren. Er zijn maatregelen genomen om de radar- en thermische signatuur te verminderen. Het toestel kreeg toestellen voor het afschieten van warmtevallen, hangende containers met Amerikaanse stoorapparatuur en een nieuw navigatiesysteem. De overlevingskansen van het vliegtuig tijdens gevechtsschade waren aanvankelijk goed. Dankzij een goed doordachte lay-out, een gedupliceerd hydraulisch systeem en uit elkaar geplaatste motoren, had het vliegtuig, zelfs als de Strela-2 ATGM werd verslagen, een kans om terug te keren naar zijn vliegveld, maar tanks en brandstofleidingen vereisten extra bescherming. Na de aanpassing van het wapensysteem om puntdoelen te raken, konden Duitse vliegtuigen de AGM-65 Maverick lasergeleide raketwerper gebruiken en AIM-9 Sidewinder en Matra Magic-raketten gebruiken in defensieve luchtgevechten met jagers of tegen helikopters.
Na de ineenstorting van het Oostblok en de eenwording van Duitsland werd de Luftwaffe ingekrompen. De behoefte aan een licht subsonisch anti-tank aanvalsvliegtuig werd onduidelijk. De militaire afdeling van de Bondsrepubliek Duitsland besloot in 1992 om meer dan de helft van de vloot gevechtsvliegtuigen in te krimpen, waardoor er slechts 45 tweezits aanvalsvliegtuigen in dienst bleven.
De verlaging begon al volgend jaar. Medio 1993 werden 50 vliegtuigen overgedragen aan Portugal ter vervanging van de uitgeputte G.91R-3, TCB G.91T-3 en T-38.
Alpha Jet Een Portugese luchtmacht
In 1999 verkocht Duitsland 25 Alpha Jets aan Thailand voor een puur symbolische $ 30.000 per eenheid. In de Royal Thai Air Force vervingen tweezits aanvalsvliegtuigen de Amerikaanse OV-10 Bronco. De vliegtuigen waren bedoeld om luchtpatrouilles van de grenzen uit te voeren. Het repareren van vliegtuigen, het vervangen van communicatieapparatuur en het vervoeren ervan kostte Thailand meer dan het kopen van gebruikte machines.
Alpha Jet Een Koninklijke Thaise Luchtmacht
In 2000 sprak de British Defence Diversification Agency (DDA), het Agency for Defence Assessment and Research, de wens uit om 12 Duitse vliegtuigen aan te schaffen vanwege een tekort aan de Hawk-trainer bij de RAF. Momenteel staan vliegtuigen van de Alpha Jet A-modificatie op de vliegbasis Boscom Down en worden ze gebruikt in verschillende tests en tests van luchtvaartapparatuur en grondsystemen. Er werden nog een paar vliegtuigen gekocht door het Britse bedrijf QinetiQ, dat gespecialiseerd is in defensieonderzoek en ontwikkeling van civiele beveiligingssystemen.
Alpha Jet A eigendom van QinetiQ
De Fransen waren voorzichtiger met hun "vonken" dan de Duitsers, tot nu toe zijn er in de Franse luchtmacht 90 trainingsvoertuigen. Het vliegtuig heeft zichzelf bewezen gedurende de vele jaren dat het in gebruik is; duizenden Franse en buitenlandse piloten hebben er een vliegopleiding op gevolgd. Eigenschappen als uitstekende handling en het feit dat het vliegtuig zelfs grove fouten vergaf, was echter niet altijd een zegen. Zoals u weet, zijn nadelen vaak een voortzetting van voordelen. Veel commandanten van jachteskaders merkten op dat na het vliegen op de Alpha Jet TCB sommige piloten zich ontspanden en zich vrijheden gunden, wat leidde tot ongelukken tijdens vluchten op gevechtsjagers.
Halverwege de jaren 90 deed de Franse luchtmacht onderzoek naar het Alpha Jet 3 ATS-programma (Advanced Training System). Dit vliegtuig is gemaakt als een effectieve simulator met programmeerbare multifunctionele besturing en een "glazen" cockpit en gemoderniseerde besturings-, communicatie- en navigatiesystemen. Alpha Jet 3 ATS moest piloten van moderne en geavanceerde jagers opleiden. De Alpha Jet was echter al grotendeels verouderd en de meeste machines hadden een beperkte bron. Als gevolg hiervan werd een radicale modernisering als te kostbaar erkend en werden tijdens fabrieksreparaties de meeste Franse auto's op het niveau gebracht dat overeenkomt met de Belgische Alpha Jet 1B +. Op dit moment is de Italiaanse M-346 Master-trainer de meest waarschijnlijke kandidaat om de Alpha Jet in Frankrijk te vervangen.
De gunstige kosten-batenverhouding en de mogelijkheid om het toestel in te zetten, zowel als licht aanvalsvliegtuig als als opleidingsvliegtuig of geavanceerde vliegopleiding, maakten het interessant voor buitenlandse kopers. Dit vliegtuig werd door 8 landen voor hun luchtmacht gekocht, hoewel de kosten van de gevechtstrainer niet laag waren - 4,5 miljoen dollar in prijzen van het midden van de jaren 80.
Aan het begin van de jaren 80 voldeed het Alpha Jeta-vizier- en navigatiesysteem echter niet meer aan de moderne eisen en om de aantrekkelijkheid voor buitenlandse klanten te vergroten, werd het vliegtuig gemoderniseerd. Niet alle buitenlandse kopers hadden echter een light strike-vliegtuig nodig, Egypte sloot in 1978 een overeenkomst met Frankrijk voor de levering van 30 Alpha Jet MS-vliegtuigen en kocht een productielicentie. De vliegtuigen werden samengesteld uit door Dassault geleverde kits van de Egyptische tak van de Arabische Industrialisatieorganisatie, een joint venture die wordt gefinancierd door rijke monarchieën in het Midden-Oosten - Qatar, de Verenigde Arabische Emiraten en Saoedi-Arabië.
In 1982 bestelde Egypte 15 vliegtuigen van de Alpha Jet MS2-modificatie. De meeste van de 45 Egyptische MS2's zijn niet helemaal opnieuw gebouwd, maar omgebouwd van de Alpha Jet MS. Op de gemoderniseerde machine, die niet in serieproductie ging in Frankrijk, werden de slagmogelijkheden en vliegeigenschappen aanzienlijk verbeterd. Alpha Jet MS2 ontving een nieuw uiterst nauwkeurig traagheidsnavigatiesysteem SAGEM Uliss 81 INS, gyromagnetisch kompas SFIM, radarhoogtemeter TRT, CSF "gesloten" communicatieapparatuur, projectie-indicator HUD en laserafstandsmeter-aanduiding TMV 630, in de neus van de romp. Het vliegtuig was uitgerust met krachtigere Larzac 04-C20-motoren met een stuwkracht van 1440 kgf. Kameroen (7 auto's) werd ook de ontvanger van deze wijziging.
Alpha Jet MS2 Egyptische luchtmacht
Waren de eerste Egyptische Alpha Jet MS vooral bedoeld voor onderwijs en training, dan had de Alpha Jet MS2 zijn volwaardige zicht- en navigatiesysteem voor gevechtsvliegtuigen. Het aantal ophangknooppunten nam toe tot zeven en de gevechtsbelasting met 500 kg. In de Egyptische luchtmacht verving "Alpha Jet" de hopeloos verouderde MiG-17 die werd gebruikt in de rol van aanvalsvliegtuig. De tijd eist echter zijn tol, volgens Military Balance 2016 zijn er momenteel ongeveer 40 Alpha Jet MS2-vliegtuigen in de Egyptische luchtmacht. Als vervanger van de uitgeputte Alpha Jet overwegen de Egyptenaren gevechtstrainingsvliegtuigen: de Britse Hawk 200-serie, de Italiaanse M-346 en de Russische Yak-130.
Het op een na grootste park in het Midden-Oosten, Alpha Jet, is eigendom van de Verenigde Arabische Emiraten. Maar in tegenstelling tot Egypte heeft de luchtmacht van de Emiraten de nieuwe Alpha Jet niet ontvangen, maar overgedragen aan de Luftwaffe. De belangrijkste leverancier van dit type vliegtuig was Frankrijk. Naast de bovengenoemde landen werden op verschillende tijdstippen Alpha Jet E-vliegtuigen geleverd aan Ivoorkust (7 vliegtuigen), Marokko (24), Nigeria (24), Qatar (6), Togo (5). De Tsjechoslowaakse L-39 en de Britse Hawk waren in scherpe concurrentie op de wereldwapenmarkt. Daarom werden de nieuwe "Alpha Jets" vooral geleverd aan landen die sterke militair-politieke banden hadden met Frankrijk.
In tegenstelling tot de Jaguar jachtbommenwerper was de gevechtscarrière van de Alpha Jet niet zo intens, maar hij had ook de kans om "buskruit te snuiven". Het meest interessante is dat vooral de Alpha Jet E-modificatiemachines vochten, die beperkte gevechtscapaciteiten hadden in vergelijking met de Duitse Alpha Jet A. De eersten die de strijd aangingen waren gevechtstrainingsvliegtuigen van de Koninklijke Marokkaanse luchtmacht. Ze vielen eenheden van het Polisario-front aan tijdens de oorlog in de Westelijke Sahara, die duurde van 1975 tot 1991. Een vliegtuig werd in december 1985 neergeschoten door luchtafweergeschut.
Nigeria gebruikte zijn lichte aanvalsvliegtuigen ter ondersteuning van de West-Afrikaanse vredesmacht die begin jaren negentig werd ingezet in het door burgeroorlog verscheurde Liberia. De Alpha Jets van de Nigeriaanse luchtmacht bombardeerden rebellenkolommen van het National Patriotic Front of Liberia (NPFL) behoorlijk effectief en bestreden de scheepvaart. In totaal vlogen Nigeriaanse aanvalsvliegtuigen, opererend op communicatie, ongeveer 300 sorties gedurende meerdere jaren. Het vliegtuig werd herhaaldelijk beschadigd door luchtafweergeschut, maar er waren geen onvervangbare verliezen. Volgens informatie die in de media is gepubliceerd, werden ze voornamelijk gevlogen door "contractanten" uit Frankrijk, België en Zuid-Afrika. Luchtoverwicht verijdelde een aantal offensieve operaties van de rebellen en belemmerde hun bevoorrading, wat uiteindelijk leidde tot de nederlaag van de NPFL, onder leiding van Charles Taylor.
Alpha Jet Nigeria Luchtmacht
Tot 2013 overleefden 13 gevechtstrainingsvliegtuigen in de Nigeriaanse luchtmacht. Maar door storingen waren ze praktisch allemaal aan de grond genageld. Het was in die tijd dat de islamitische militanten Boko Haaram in het land intensiveerden, en de regering van Nigeria moest aanzienlijke inspanningen leveren om de stormtroopers weer in dienst te nemen. Dus bij de ondernemingen van het Nigeriaanse bedrijf IVM, dat zich voornamelijk bezighoudt met de productie van auto's onder licentie, werd de vrijgave van enkele reserveonderdelen georganiseerd. Bovendien werden over de hele wereld aankopen van "Alpha Jet" uitgevoerd, die in verschillende mate van bruikbaarheid zijn. Sommige werden gerestaureerd, andere werden een bron van reserveonderdelen.
De vliegtuigen die van particuliere eigenaren waren gekocht, werden "gedemilitariseerd", dat wil zeggen dat vizieren en wapens van hen werden ontmanteld. De Nigerianen slaagden erin om met de hulp van buitenlandse specialisten verschillende voertuigen weer in gebruik te nemen, nadat ze waren bewapend met UB-32-blokken van een 57-mm Sovjet-en-klare NAR. In september 2014 vielen twee gerestaureerde Alpha Jeta, ter ondersteuning van de acties van de Nigeriaanse regeringstroepen, doelen aan in het door extremisten veroverde gebied van de stad Bama. Tegelijkertijd werd een Alpha Jet neergeschoten door luchtafweergeschut.
Het is niet bekend of de "Alpha Jet" van de luchtmachten van andere landen werd gebruikt bij vijandelijkheden, maar in het recente verleden vielen gevechtsvliegtuigen van de Thaise luchtmacht gewapende groepen drugshandelaren aan in de zogenaamde "Gouden Driehoek" gelegen op de grens van Thailand, Myanmar en Laos. Met grote waarschijnlijkheid zou de voormalige Duitse Alpha Jet E gebruikt kunnen zijn bij de luchtaanvallen. Ook de Egyptische luchtmacht neemt regelmatig deel aan operaties tegen de islamisten op het Sinaï-schiereiland. Double Alpha Jet MS2, in staat om lang in de lucht te blijven, is bijna ideaal voor het isoleren van het gebied van antiterroristische operaties.
Alpha Jet A eigendom van Air USA
Een aanzienlijk aantal gedemilitariseerde Alpha Jets wordt uitgebuit door particuliere eigenaren en civiele structuren. Zo heeft het Ames Research Center (ARC) in Californië, eigendom van NASA, één ontwapende Alpha Jet, die in verschillende wetenschappelijke experimenten wordt gebruikt. Vanwege de lage bedrijfskosten, betaalbare prijs en goede vliegprestaties is Alpha Jet populair bij aerobatic teams over de hele wereld en bij particuliere luchtvaartmaatschappijen die gevechtstrainingen aanbieden. De bekendste bedrijven van dit type, die Alpha Jet-vliegtuigen hebben, zijn American Air USA, Canadian Top Aces en Discovery Air.
Alpha Jet A van Top Aces
Vliegtuigen van particuliere luchtvaartmaatschappijen zijn betrokken bij het opleiden van luchtverdedigingsbemanningen en jachtpiloten. Ze fungeren zowel als simulators van luchtdoelen bij onderscheppingsmissies en bij luchtgevechten voor trainingsmanoeuvres. Vaak plaatst de wendbaarheid van het Alpha Jet vliegtuig de piloten van de F-15, F-16 en F/A-18 jagers in een zeer lastige positie. Naar de mening van de piloten van de Canadese CF-18's was het voor hen een onaangename ontdekking dat de oude subsonische "Alpha Jet" in bochten erg moeilijk in het zicht te rijden.
Momenteel eindigt het levenspad van vliegtuigen "Alpha Jet" in militaire dienst en in de komende jaren zullen ze allemaal met pensioen worden afgeschreven. Maar blijkbaar zullen de gerestaureerde vliegtuigen, die in particuliere handen zijn, nog lang blijven vliegen. Lichte aanvalsvliegtuigen, ooit een symbool van de Koude Oorlog, zijn nu het onderwerp van historisch erfgoed geworden.
