Dit artikel sluit de serie over de artilleriekruisers van de Sovjetvloot af. In eerdere artikelen hebben we de geschiedenis van het ontwerp van schepen van projecten 26 en 26-bis, 68K en 68-bis, hun technische kenmerken en de mogelijkheden van Sovjet-cruisers in vergelijking met hun buitenlandse "peers" besproken. Het blijft alleen om de plaats en rol van artilleriekruisers in de naoorlogse Sovjet-marine te achterhalen: ontdek welke taken aan deze schepen zijn toegewezen en begrijp hoe effectief ze deze konden oplossen.
Zoals we eerder zeiden, lanceerde de USSR in de eerste naoorlogse jaren de bouw van oppervlakteschepen voor torpedo-artillerie: in de periode van 1945 tot 1955, 19 lichte kruisers van projecten 68K en 68-bis, 80 torpedobootjagers 30-K en 30-bis werden in opdracht van de Russische marine gemaakt - en dit is exclusief de kruisers en torpedobootjagers die in de rangen van de vooroorlogse projecten achterbleven. Niettemin bleef de superioriteit van de vloten van de NAVO-landen overweldigend, en daarom verwachtte de leiding van de strijdkrachten niet te veel van de oppervlakteoorlogsschepen. In de jaren vijftig en helemaal aan het begin van de jaren zestig was hun belangrijkste taak het verdedigen van de kust tegen de landing van potentiële vijanden.
Artilleriekruisers in alle 4 vloten werden samengebracht in kruiserdivisies (DIKR), terwijl torpedojagerbrigades in deze formaties werden opgenomen. Zo werden Ship Strike Groups (KUG) gevormd om de oppervlaktetroepen van een potentiële vijand tegen te gaan.
In de Oostzee in 1956 werd de 12e DIKR gemaakt, die alle lichte kruisers van projecten 68K en 68-bis omvatte. Zijn taken omvatten niet alleen de verdediging van de kust, maar ook het voorkomen van de vijand uit de Baltische zeestraat. Ondanks de relatieve zwakte van de samenstelling van het schip, moest de Sovjetvloot de Oostzee domineren en, wat het meest interessante is, een dergelijke taak leek helemaal niet onrealistisch. Laten we ons de kaart van de ATS-landen herinneren.
Een aanzienlijk deel van de kustlijn behoorde tot de ATS, en Zweden en Finland hadden, naast het feit dat ze geen deel uitmaakten van de NAVO, ook geen machtige marines en geen bases waarop ze konden worden gevestigd in de Oostzee. Dienovereenkomstig moest de USSR, om zijn eigen kust en zijn bondgenoten te beschermen, de zeestraat blokkeren, en dit had kunnen worden gedaan zonder zelfs maar vliegdekschepen en slagschepen te hebben. Talloze mijnenvelden, landbommenwerpers en jachtvliegtuigen, kruisers en torpedobootjagers met de steun van torpedoboten en onderzeeërs die op posities waren ingezet, hadden de Oostzee heel goed de status van een "Sovjetmeer" kunnen geven. Niet dat de bovengenoemde strijdkrachten de ontoegankelijkheid van het "Baltische fort" garandeerden, de NAVO-vloten van de jaren '50 of '60 zouden, als ze dat wilden, een schokvuist kunnen opbrengen die in staat was om door de verdedigingswerken van de Straat te breken. Maar daarvoor zouden ze een zeer hoge prijs moeten betalen, nauwelijks gepast omwille van tactische landingen en/of stakingen door vliegdekschipvliegtuigen op het grondgebied van de DDR en Polen.
Een vergelijkbare, maar toch iets andere situatie ontwikkelde zich in de Zwarte Zee - er waren twee DIKR's georganiseerd - de vijftigste en vierenveertigste, maar toch rekenden ze niet echt op zeedominantie. Niet alleen behoorde een aanzienlijk deel van de kustlijn toe aan Turkije, dat lid was van de NAVO, maar het had ook de beschikking over de Bosporus en de Dardanellen, waardoor bij oorlogsdreiging alle schepen van de Verenigde Staten en Mediterrane landen kunnen de Zwarte Zee binnenvaren. Sovjet-zeeaanvalsgroepen oefenden gevechten met vijandelijke troepen die de Zwarte Zee waren binnengedrongen binnen de gevechtsstraal van de binnenlandse raketdragende luchtvaart die opereerde vanaf de vliegvelden van de Krim, evenals vanuit de ATS-landen.
Tegelijkertijd waren de acties van de vloot tegen de kust, naast het bestrijden van vijandelijke schepen en het beschermen van hun eigen kust tegen vijandelijke landingen, van bijzonder belang, zowel in de Zwarte Zee als in de Baltische Zee. Er was een zeestraat in de Oostzee, aan de Zwarte Zee - de Bosporus en de Dardanellen, waardoor NAVO-eskaders elk van de zeeën konden passeren, wat voorkomen had moeten worden: maar het was veel gemakkelijker om deze "knelpunten" te "sluiten". " als de kustlijn langs hen onder controle was van de Sovjet-troepen. Dienovereenkomstig werd de vloot als geheel (en de artilleriekruisers in het bijzonder) belast met de verantwoordelijkheid om de grondtroepen bij te staan die deze operaties uitvoerden, en deze ondersteuning moest worden verleend, onder meer in de vorm van tactische landingen. De taak om de Straat van de Zwarte Zee te veroveren bleef bijna tot de ineenstorting van de USSR relevant.
In de Pacifische Vloot verschilden de taken van onze artilleriekruisers van hun tegenhangers in de Oostzee en de Zwarte Zee, misschien door de afwezigheid van zeestraten. Daar werden, evenals in de Zwarte Zeevloot, twee DIKR's gecreëerd, nr. 14 en nr. 15, waarvan één direct in Vladivostok en de tweede in Strelok Bay. Hun hoofdtaak was het beschermen van de faciliteiten en bases van Primorye tegen aanvallen van eskaders van oppervlakteschepen, en natuurlijk het tegengaan van de landing van aanvalstroepen. Evenzo moesten de kruisers van de Noordelijke Vloot worden gebruikt - ze kregen ook de taak om torpedo-artilleriegevechten met vijandelijke oppervlakteschepen te voeren, de landing van aanvalstroepen te verzekeren en hun interne konvooien te beschermen.
De belangrijkste taken van de Sovjet-artilleriekruisers in de eerste fase van hun dienst waren dus:
1) Artilleriegevecht met vijandelijke oppervlakteschepen
2) Tegenactie tegen de landing van vijandelijke troepen
3) Bieden en artilleriesteun voor de landing van hun eigen aanvalstroepen
Gedurende deze periode (1955-1962) waren de kruisers van de Sverdlov-klasse behoorlijk geschikt voor de taken die ze moesten uitvoeren. Ze moesten opereren in kustgebieden, "onder de paraplu" van talrijke landgebonden marineluchtvaart, en de taak van deze luchtvaart was niet zozeer om hun eigen marine-aanvalsgroepen vanuit de lucht te dekken, maar om vijandige zware schepen - slagschepen - te neutraliseren en vliegdekschepen, waarvoor de schepen van het project 68 bis te zwaar waren. In feite kunnen we zeggen dat de Sovjetvloot enige tijd "afgleed" in de richting van de theorie van gecombineerde en / of geconcentreerde aanval, die de geest van militairen in de eerste helft van de jaren '30 domineerde. Inderdaad, alles was zo - de vijandelijke groeperingen moesten worden vernietigd door gezamenlijke aanvallen van luchtvaart, onderzeeërs en oppervlakteschepen, van torpedoboten tot lichte kruisers, inclusief. Maar in vergelijking met de vooroorlogse tijden was er één fundamentele verandering: de basis van de slagkracht van de zee was nu de luchtvaart, en daarom zou het in wezen juister zijn om te zeggen dat de formaties van onze kruisers en torpedobootjagers niet de belangrijkste rol speelden, maar nog steeds een ondersteunende rol … De basis van de marine-aanvalsmacht in de kustgebieden bestond uit Tu-16 raketdragende bommenwerpers met anti-scheepsraketten, waarvan de eerste KS-1 "Kometa" in 1953 in gebruik werd genomen (en begon met massaproductie een jaar eerder). Zo'n raket, vliegend met een snelheid van meer dan 1000 km / u met een bereik van maximaal 90 km, met een semi-actieve homing head en een gevechtsvliegtuig, vaak met een gewicht tot 600 kilogram, was extreem gevaarlijk, zelfs voor een slagschip, om nog maar te zwijgen van vliegdekschepen en zware kruisers. Natuurlijk was "Krasny Kavkaz" niets meer dan een oude en licht gepantserde lichte kruiser (zijkant - 75 mm, dek - 25 mm), maar het raken met een enkele KS-1 met een volwaardige kernkop leidde tot het feit dat het schip had een standaard waterverplaatsing van meer dan 7.500 ton, brak in twee delen en zonk in minder dan drie minuten.
Aan de ene kant lijkt het erop dat de aanwezigheid van dergelijke wapensystemen de waarde van torpedo-artillerieschepen teniet deed, die zowel de kruisers van het 68-bis-project als de vernietigers van het 30-bis-project waren. Maar in werkelijkheid is dit niet zo - zelfs het dek van de supercarrier is geenszins van rubber, daarop kun je slechts een deel van de vleugel voorbereiden om op te stijgen, en de commandant moet kiezen welke. Als een vliegdekschipformatie alleen wordt bedreigd door een luchtvijand, dan is het voorlopig mogelijk om de voorkeur te geven aan jachteskaders. Maar als naast een luchtaanval ook een aanval met oppervlakteschepen mogelijk is, dan zullen jagers ruimte moeten maken om ook de aanvalsluchtvaart paraat te hebben, maar dit verzwakt natuurlijk de capaciteiten van de luchtverdediging. Tegelijkertijd was de aanwezigheid van aanvalsvliegtuigen op de dekken geen garantie voor bescherming, er was altijd een gevaar van een nachtelijke strijd, dus de dreiging van een aanval door Sovjet-DIKR vereiste het gebruik van een krachtige escorte van zijn eigen kruisers en torpedobootjagers. En toch is het veel moeilijker om luchtaanvallen tijdens een artilleriegevecht met vijandelijke schepen af te weren dan daarbuiten. Met andere woorden, Sovjet-kruisers en torpedobootjagers konden natuurlijk niet zelfstandig een uitgebalanceerd eskader van NAVO-schepen verslaan, inclusief zware schepen, maar hun rol in een dergelijke nederlaag zou zeer belangrijk kunnen zijn.
En ik moet zeggen dat zelfs de eerste kruisers en vernietigers van de URO die verschenen, de schepen van de 68-bis-projecten niet onbruikbaar maakten in zeegevechten. Natuurlijk waren de Amerikaanse luchtverdedigingssystemen "Terrier" en "Talos" niet alleen luchtafweer, maar ook zeer krachtige anti-scheepswapens die binnen het gezichtsveld konden worden gebruikt. Maar het moet worden opgemerkt dat de Terrier, vanwege de nuances van zijn radars, zeer slecht laagvliegende doelen zag, en hierdoor werkte het niet erg goed op oppervlakteschepen op lange afstanden. Een ander ding is het Talos-luchtverdedigingsraketsysteem, dat speciaal is aangepast zodat de raket eerst de lucht in ging en vervolgens van een hoogte op het schip viel, waardoor het enorme schade aanrichtte. Dit wapen was extreem gevaarlijk tegen elk oppervlakteschip tot en met slagschip, maar het had ook zijn eigen kleine complicaties. Het luchtverdedigingsraketsysteem was zwaar en vereiste veel verschillende uitrusting, waardoor zelfs zware kruisers stabiliteitsproblemen hadden na het plaatsen ervan. Daarom omvatte de Amerikaanse marine slechts 7 schepen met dit luchtverdedigingssysteem (allemaal - in de periode van 1958 tot 1964)
Maar het grootste probleem was dat de raketten van die jaren nog steeds een vrij complex, onvoltooid en kieskeurig wapen waren. Dezelfde "Talos" had een groot aantal prelaunch-operaties die handmatig moesten worden uitgevoerd, en de voorbereiding van het complex verliep nogal traag. In de serie artikelen gewijd aan het Falkland-conflict zagen we hoe vaak, om verschillende technische redenen, de Sea Dart- en Sea Wolf-luchtafweerraketsystemen faalden en de vijand niet konden aanvallen, en dit is een compleet andere generatie raketten en een heel ander technologisch niveau. Tegelijkertijd bedekten Sovjetkruisers van Project 68-bis, gewapend met moreel verouderde, maar betrouwbare 152 mm kanonnen B-38, in de oefeningen meestal het doelwit vanaf het derde salvo, waarna ze overgingen op vuur om te doden, en zelfs nabije explosies van 55 kg granaten konden zowel lanceerinrichtingen als radars door fragmenten snijden …
Over het algemeen zou de aanval van een paar Talos-raketten wel eens fataal kunnen worden voor de Sovjetkruiser (om nog maar te zwijgen van de gevallen waarin de raket was uitgerust met een atoomkop), maar hij moest nog steeds op tijd worden afgeleverd. Dus de aanwezigheid van geleide raketwapens op een aantal schepen van buitenlandse vloten in 1958-1965 gaf hen nog steeds geen overweldigende superioriteit ten opzichte van Sovjet-artilleriekruisers - bovendien in 1958-65. er waren nog relatief weinig van dergelijke schepen.
En natuurlijk waren de 152 mm-kanonnen met een zeer groot bereik van de Sovjetkruisers perfect voor het ondersteunen van hun eigen landingsmacht of grondtroepen die in de kustzone opereerden.
Desalniettemin werd het al aan het begin van de jaren 60 duidelijk dat artilleriekruisers spoedig niet in staat zouden zijn om effectief deel te nemen aan het oplossen van de taken van het verslaan van vijandelijke oppervlakteformaties. De eerste nucleaire onderzeeërs werden in gebruik genomen, de eerste Sovjet-raketkruisers van het type Grozny werden gebouwd, in staat om een salvo van 8 anti-scheepsraketten af te vuren op een afstand van maximaal 250 km, en, natuurlijk, hun aanvalscapaciteiten in de marine gevechten waren fundamenteel superieur aan die van een artilleriekruiser … Daarom werd DIKR in 1961-62 ontbonden en veranderde de rol van Project 68-bis-cruisers in de vloot aanzienlijk.
De belangrijkste taken van binnenlandse kruisers in oorlogstijd waren het deelnemen aan amfibische operaties en het tegengaan van vijandelijke aanvalstroepen, terwijl hun rol enigszins is veranderd. Nu kregen ze de rol van vlaggenschepen van detachementen van vuursteunschepen toegewezen voor operationeel-tactische en strategische landingen. Daarnaast kregen de Project 68-bis-schepen de taak om vijandelijke landingen te vernietigen, maar hier ging het niet meer om een zeeslag met escorteschepen, maar om het afmaken van door de luchtvaart en andere schepen vernietigde konvooien en het vernietigen van de landtroepen. Met andere woorden, als de vijand troepen landde onder dekking van oorlogsschepen, dan moesten die worden vernietigd door luchtvaart en / of onderzeeërs en oppervlakteschepen van de URO, en toen naderde een kruiser de landingsplaats, en vanaf een dozijn zes-inch boten veegden alles weg - zowel transport- als gespecialiseerde landingsschepen, en gelande eenheden van de mariniers, en voorraden die niet ver van de kustlijn aan de wal werden gelost … Het is te duur om dit alles met raketten te vernietigen, luchtvaart is niet altijd mogelijk, maar vat artillerie loste dit probleem perfect op. Dit is hoe de Baltische kruisers moesten worden gebruikt, en de Pacifische kruisers werden zelfs verplaatst naar Sovetskaya Gavan, dichter bij Hokkaido, waar (en vanwaar) de landingstroepen werden verwacht - zowel de onze als de vijand. Maar in de Noordelijke Vloot zagen ze geen grote behoefte aan landingen. Ze probeerden enige tijd kruisers te gebruiken om een doorbraak van Sovjet-onderzeeërs in de Atlantische Oceaan te verzekeren, of om de gebieden van hun inzet te bestrijken, maar de capaciteiten van schepen van de Sverdlov-klasse lieten het niet toe om dergelijke taken effectief op te lossen, dus het aantal kruisers het aantal werd teruggebracht tot twee, en in de vloot was er gewoonlijk maar één, en de tweede was in reparatie of in onderhoud. De Zwarte Zee kruisers moesten zorgen voor een strategische landing in de Bosporus.
Zo voorzagen de plannen voor het gebruik van Project 68 bis kruisers in oorlogstijd rond 1962-1965 niet langer hun gebruik als aanvalsmacht in zeeslagen en beperkten ze hun gebruik, zij het belangrijke, maar secundaire taken. Maar het takenpakket van schepen in vredestijd is aanzienlijk uitgebreid.
Het feit is dat de USSR een nucleaire raketvloot begon te creëren, maar in die tijd werd prioriteit gegeven aan onderzeeërs en kleine oppervlakteschepen - tegelijkertijd eiste de politieke noodzaak actief de weergave van de vlag in de uitgestrektheid van de oceanen, de bescherming van de Sovjet-scheepvaart en het verstrekken van een militaire aanwezigheid. Van alle beschikbare scheepssamenstellingen van de vloot was het project 68-bis cruisers het meest geschikt om dit probleem op te lossen. Als gevolg hiervan werden de kruisers van de Sverdlov-klasse misschien wel de meest herkenbare schepen van de USSR. Ze gingen overal naartoe - in de Atlantische, Indische en Stille Oceaan, en het is zelfs niet nodig om over de Arctische, Noorse en Middellandse Zee te praten. En hoe ze liepen! Bijvoorbeeld, tijdens het uitvoeren van gevechtsdiensten in de Indische Oceaan van 5 januari tot 5 juli 1971, legde "Alexander Suvorov" 24.800 mijl af en bezocht de havens van Berbera, Mogadishu, Aden en Bombay.
Aanzienlijke vooruitgang in de ontwikkeling van de luchtvaart leidde ertoe dat NAVO-vliegdekschepen niet langer de Zwarte Zee hoefden binnen te gaan - nu konden ze het grondgebied van de USSR aanvallen vanuit de oostelijke regio's van de Middellandse Zee. Eerder was de Sovjet-marine niet van plan om daarvoor in zulke afgelegen gebieden te opereren, maar nu is de situatie veranderd. Vijandelijke groepen moesten worden vernietigd, en zelfs een eenvoudige zoektocht en opsporing na het begin van de oorlog was een volstrekt niet-triviale taak!
Geleidelijk kwam de Sovjetvloot tot het concept van gevechtsdiensten (BS). De essentie was dat de detachementen van Sovjetschepen in vredestijd werden ingezet en dienden in de concentratiegebieden van de voorwaartse troepen van de Amerikaanse marine en de NAVO. Zo waren de squadrons van de USSR-marine in staat om de locatie en beweging van de schepen van een potentiële vijand te controleren. Tegelijkertijd volgden Sovjetschepen op een zodanige manier dat ze in het geval van een oorlog de geavanceerde NAVO-groeperingen konden vernietigen of ernstige schade konden toebrengen, waarbij de mogelijkheid werd uitgesloten om de schepen voor het beoogde doel te gebruiken. Dit is een belangrijk voorbehoud: om zelfs een dozijn 152 mm kanonnen van een supercarrier met een gewicht van 100.000 ton door vuur te vernietigen, is een volstrekt niet-triviale taak, maar het zodanig beschadigen dat het onmogelijk was om het op een carrier gebaseerde vliegtuig te gebruiken. vrij realistisch.
De bijzonderheid van de gevechtsdienst was dat de detachementen van de schepen van de USSR-marine inderdaad in staat waren om een ontwapenende slag toe te dienen en de gevaarlijkste vijandelijke schepen - vliegdekschepen - "uit het spel te halen". Maar tegelijkertijd was de kracht van de Sovjetdetachementen die voor deze doeleinden werden ingezet niet voldoende om een aanvaardbare gevechtsstabiliteit te garanderen. Met andere woorden, ze konden de toegewezen taak voltooien, maar hadden praktisch geen kans om te overleven - er werd verwacht dat ze zouden sterven tijdens de uitvoering ervan, of kort daarna.
Zo werd in de Middellandse Zee bijvoorbeeld het beroemde 5e operationele squadron (OPESK) gecreëerd, waarin in de beste tijden tot 80 of meer gevechts- en hulpschepen waren. Met een beetje geluk waren deze troepen inderdaad in staat om de Amerikaanse 6e Vloot in de Middellandse Zee te neutraliseren, maar alleen ten koste van zware verliezen. De overgebleven schepen zouden zich in een ring van vijandige landen bevinden - de marines van de NAVO-landen van het Middellandse-Zeegebied zouden hen vele malen in aantal overtreffen, en natuurlijk konden de overblijfselen van de 5e OPESK niet naar de Zwarte Zee gaan of breken door Gibraltar. Als gevolg hiervan zouden de schepen, ongeacht of de gevechtsmissie werd voltooid of niet, in het geval van een grootschalig conflict sneuvelen.
Niettemin was het toen misschien de enige manier om de geavanceerde groepen te neutraliseren voordat ze toesloegen - en we moeten respectvol herinneren aan degenen die elk moment klaar stonden om het bevel uit te voeren, zelfs zonder de hoop op overleven.
Het volgen van de geavanceerde vijandelijke troepen had niet alleen in de Middellandse Zee moeten gebeuren, daarom werden naast het 5e OPESK ook operationele squadrons van de Noordelijke (7e OPESK) en de Stille Oceaan (10e OPESK) vloten gevormd. Bovendien werd de 8e OPESK opgericht om gevechtsdiensten in de Indische Oceaan uit te voeren. Alle OPESK leidden (of maakten deel uit van) de kruiser 68-bis, en daar waren verschillende redenen voor. Natuurlijk leek in de tweede helft van de jaren 60 het gebruik van klassieke artilleriekruisers in zeegevechten een anachronisme, maar niet omdat hun vuurkracht onvoldoende was, en dan omdat, vergeleken met raketwapens, het schietbereik van loopartillerie vrij klein was. Voor de BS was het bereik van het wapengebruik echter van veel minder belang, aangezien tracking kon worden uitgevoerd binnen de grenzen van het visuele zicht. Bovendien waren grote en gepantserde schepen niet zo gemakkelijk te vernietigen - als gevolg daarvan hadden de kruisers, zelfs als de vijand de eerste slag had toegebracht, enige kans, ongeacht de schade, om hun taak te voltooien.
De kruisers van de Sverdlov-klasse voerden regelmatig gevechtsdiensten uit en werden vaak vergezeld door de vliegdekschepen van onze "gezworen vrienden". Deze ervaring werd voor het eerst verkregen op 7 mei 1964, toen de Dzerzhinsky, samen met het grote raketschip Gnevny, de Middellandse Zee binnenvoer, waar ze de vliegdekschipgroeperingen van de 6e Vloot, onder leiding van de vliegdekschepen F. D. Roosevelt "en" Forrestal ". Misschien kwam de eerste pannenkoek een beetje klonterig uit, want als onze schepen de Roosevelt vonden en hem op de vierde dag van de cruise voor escorte namen, werd de Forrestal pas een maand later ontdekt, op de terugweg - hij was in de rede van Istanbul. Maar toen leerde onze vloot net gevechtsdiensten aan en leerde heel snel … Neem dezelfde lichte kruiser Dzerzhinsky: een andere keer, tijdens gevechtsdienst, die duurde van april tot november 1967, bewaakte hij samen met twee BOD's de operationele een compound van de Amerikaanse 6e Vloot, waaronder de vliegdekschepen America en Saratoga. De mogelijkheden van de Amerikaanse "drijvende vliegvelden" waren erg interessant voor de Sovjetvloot, dus het aantal starts en landingen van op een vliegdekschip gebaseerde vliegtuigen werd nauwgezet op de kruiser geregistreerd.
In de periode 1969-70 nam het schip deel aan gevechtsdiensten, in 1970 ging het opnieuw naar de Middellandse Zee, hoewel niet op de BS - het nam deel aan de oefeningen "Zuid" onder de vlag van de USSR-minister van Defensie, maarschalk van de Sovjet-Unie AA Grechko. En in 1972 keek "Dzerzhinsky" opnieuw naar een van de AUG van de 6e Vloot om Amerikaanse interventie aan de kant van Israël te voorkomen - en dit was niet langer een oefening, de Sovjetschepen waren volledig klaar om de Amerikaanse taskforce te vernietigen. In 1973 bevond de kruiser zich opnieuw in de Middellandse Zee, nu in het gebied van vijandelijkheden - ze bood dekking voor de landingsschepen van de Zwarte Zee met een regiment mariniers dat het conflictgebied volgde. In 1974-75 waren geplande reparaties aan de gang, maar het schip liep voor op tal van nieuwe gevechtsdiensten …
Andere kruisers van de Sverdlov-klasse bleven niet achter, en hier zijn een paar voorbeelden: zoals hierboven vermeld, voerde de Dzerzhinsky zijn eerste gevechtsdienst uit in mei 1964, maar in hetzelfde jaar hield de Mikhail Kutuzov ook de 6e vloot in de gaten. In 1972, toen "Dzerzhinsky" bij de oefeningen was, waren de "Oktoberrevolutie" en "Admiraal Ushakov" op de BS in de Middellandse Zee, later kwam "Zhdanov" daar en met hetzelfde doel.
In de Indische Oceaan, ongeveer tegelijkertijd (eind 1971 - begin 1972), was Dmitry Pozharsky in militaire dienst - en ook in omstandigheden die dicht bij gevechten lagen. Er was een Indo-Pakistaans conflict en de 10e OPESK hield zich bezig met wat de Amerikanen 'machtsprojectie' noemden - het moest voorkomen dat de Amerikanen en Britten zouden ingrijpen als ze probeerden in te grijpen. In 1973 diende de admiraal Senyavin daar, en ongeveer tegelijkertijd hield de admiraal Ushakov in de Middellandse Zee de Amerikaanse taskforce onder leiding van de Iwo Jima-landingshelikopterdrager in de gaten.
Maar om te vertellen over alle gevechtsdiensten van de Sovjet-kruisers van het 68-bis-project, zal noch een artikel, noch een cyclus voldoende zijn - het is tijd om een heel boek te schrijven. Inderdaad, zelfs in 1982, in de Middellandse Zee, "schudde "Zhdanov", die al 30 jaar oud was (in dienst getreden in 1952) en dat als controleschip diende, nog steeds "de oude dagen" en ongeveer 60 uur, met een snelheid van 24-28 knopen vergezelde het nucleaire vliegdekschip "Nimitz".
Niet alleen de batterij van zes-inch kanonnen en het vermogen om lange tijd een hoge snelheid aan te houden, zorgden echter voor het nut van onze kruisers in gevechtsdiensten. Het feit is dat ze vanwege hun grootte en goede "infrastructurele" component van de Sverdlov-klasse kruiser niet alleen de BS zelf effectief konden vervoeren, maar ook andere kleinere schepen hielpen om dit te doen. Van de kruisers naar de OPESK-schepen werden brandstof en voedsel (inclusief vers gebakken brood) overgebracht, waarop de onderzeeërbemanningen even konden uitrusten, en bovendien was de medische uitrusting van de kruisers zeer perfect voor hun tijd, en de schepen zorgden voor medische zorg voor de matrozen van de operationele squadrons. Bovendien maakten de grote omvang en het grote aanbod aan communicatieapparatuur van de Project 68-bis-kruisers het mogelijk om ze als commandoposten te gebruiken.
Natuurlijk werden de schepen van het 68-bis-project in de loop van hun dienstjaren regelmatig geüpgraded, maar voor het grootste deel was het van relatief cosmetische aard - de samenstelling van radio- en radarapparatuur werd bijgewerkt, maar over het algemeen was dat alle. Van het serieuzere werk zijn 3 hoofdrichtingen te onderscheiden.
Omdat de verdere bouw van artilleriekruisers in de tweede helft van de jaren 50 duidelijk zijn betekenis verloor en er verschillende onafgemaakte schepen van het 68-bis-project op de voorraden waren, ontstond het idee van hun voltooiing als raketdragers. Om de mogelijkheden te testen om raketwapens op schepen van dit type te plaatsen, werden twee Project 68-bis-schepen die al in de vaart zijn genomen uitgerust met veelbelovende raketsystemen. Zo werd de admiraal Nakhimov opnieuw uitgerust volgens Project 67 en werd het Strela-anti-scheepsraketsysteem erop geïnstalleerd. Helaas bleek het complex relatief niet succesvol, waardoor de verdere werkzaamheden werden stopgezet. De lichte kruiser "Dzerzhinsky" werd gemoderniseerd volgens het project 70 - hij ontving het M-2 luchtverdedigingssysteem, gemaakt op basis van het land S-75 "Dvina". Dit experiment werd ook als onsuccesvol erkend - de SAM-munitie bestond uit slechts 10 raketten, bovendien waren ze vloeibaar en moesten ze worden opgeladen voordat ze werden gelanceerd. Als gevolg hiervan werd de M-2 in een enkel exemplaar in gebruik genomen, als een experimenteel exemplaar, maar in het begin van de jaren 70 werd het complex stilgelegd en werd het tot het einde van de dienst van de cruiser niet gebruikt voor het beoogde doel. Er kan worden gesteld dat het werk aan het "raken" van de kruisers van het 68-bis-project niet succesvol is geworden, maar dit betekent helemaal niet dat ze nutteloos waren - hun resultaat was een ervaring van onschatbare waarde, die het mogelijk maakte om echt effectief te creëren marine luchtafweer- en raketsystemen in de toekomst.
De tweede richting was het creëren van controleschepen op basis van lichte kruisers van het type Sverdlov volgens de projecten 68U1 en 68U2.
De nadruk lag hier op het uitrusten van schepen met de krachtigste communicatiemiddelen - het aantal zend- en ontvangapparaten was verbluffend. Elk schip kreeg 17 communicatieposten, waaronder 17 zenders en 57 ontvangers van alle banden, 9 VHF-radiostations, 3 VHF- en DCV-radiorelaisstations, langeafstands- en ruimtecommunicatieapparatuur. Op de cruiser werden 65 antennes geïnstalleerd zodat ze gelijktijdig konden werken. De controlekruiser zorgde voor stabiele communicatie op een afstand van 8.000 km zonder repeaters (en natuurlijk zonder rekening te houden met ruimtecommunicatie die overal in de wereldoceaan ontvangst zou bieden). De schepen verloren een deel van hun artillerie, maar verwierven het Osa-M-luchtverdedigingssysteem en snelvuur 30-mm AK-230-mounts (en de admiraal Senyavin zelfs een helikopter). In totaal werden twee schepen omgebouwd tot controlekruisers: "Zhdanov" en "Admiral Senyavin", maar tegelijkertijd verschilden ze enigszins in de samenstelling van wapens.
Ik zou vooral willen opmerken dat op deze cruisers het aantal bemanningsleden werd verminderd en de omstandigheden voor de bewoning ervan werden verbeterd. Zo werden woonruimten uitgerust met airconditioningsystemen.
En ten slotte is de derde richting de modernisering volgens het 68A-project, ontworpen om een vlaggenschip voor de landingstroepen te creëren. Volgens dit project werden 4 kruisers opnieuw uitgerust: "Oktober Revolution", "Admiral Ushakov", "Mikhail Kutuzov" en "Alexander Suvorov". De schepen kregen nieuwe middelen voor radiocommunicatie, waardoor ze een groep schepen konden besturen, en wat andere apparatuur, waaronder zendontvangers voor het verzenden van vracht onderweg, evenals acht AK-230's. Het werk aan dit project werd uitgevoerd op de Moermansk-cruiser, maar in tegenstelling tot de bovengenoemde cruisers ontving deze de AK-230 niet.
Enerzijds lijken dergelijke verbeteringen niet fundamenteel te zijn en lijken ze de luchtverdedigingscapaciteiten van kruisers niet al te veel te vergroten. Maar als we ons de geschiedenis van het Falkland-conflict van 1982 herinneren, zullen we zien hoe nuttig de kruiser zou zijn voor de Britten, omgebouwd volgens het 68A-project. Zelfs de standaardinstallaties van 100 mm en 37 mm konden een vuurdichtheid creëren, wat voor Argentijnse piloten erg moeilijk zou zijn geweest om door te breken, en hoe de Britse schepen geen snelvuurinstallaties hadden, vergelijkbaar met onze AK-230 en AK- 630! En dan hebben we het nog niet eens over het feit dat een tiental langeafstandskanonnen van 152 mm van de kruiser een extreem krachtig argument zouden kunnen worden in landgevechten bij Goose Green en Port Stanley.
Natuurlijk, in het midden van de jaren 80, aan het einde van hun dienst, verloren de kruisers van de Sverdlov-klasse bijna volledig hun gevechtsbetekenis, velen van hen verlieten de gelederen. Maar desalniettemin behielden ze tot het laatst het vermogen om de landingstroepen met vuur te ondersteunen, dus de opname van de schepen van dit type die in de gelederen van de amfibische divisies blijven, lijkt zowel redelijk als redelijk.
In het algemeen kan het volgende worden gezegd over de service van Sovjetkruisers van het type Sverdlov. In de periode 1952-55 in gebruik genomen, werden ze enige tijd de sterkste en meest geavanceerde oppervlakteschepen van de binnenlandse oppervlaktevloot en deden ze op geen enkele manier onder voor buitenlandse schepen van dezelfde klasse. Het concept van hun gebruik (dicht bij hun kusten, onder de paraplu van gevechtsvliegtuigen, bommenwerpers en raketten dragende luchtvaart bleek redelijk te zijn. Iemand kan wijzen op het onvermogen van de binnenlandse DIKR om de AUG te verslaan in een hypothetische oceaanstrijd, maar in de jaren 50 was niemand van plan om kruisers de oceaan in te drijven, en aan hun kusten waren ze een formidabele kracht om rekening mee te houden, maar schepen van de Sverdlov-klasse wisten verrassend genoeg een waardige plaats in te nemen, zelfs tussen nucleaire onderzeeërraketdragers en oppervlakteraketten. raketschepen. Project 68 bis cruisers hebben geen enkel schot op de vijand gelost, maar hun rol in de Russische geschiedenis kan nauwelijks worden overschat. In de e eeuw beoefende de "verlichte" westerse wereld "kanonneerbootdiplomatie", en de Amerikanen in de 20e eeuw introduceerde "vliegdekschipdiplomatie" toen was de Sovjet-Unie in de jaren 60 en 70 van de vorige eeuw in staat om te reageren op de zeemacht van de NAVO met de "diplomatie van kruisers" en deze kruisers waren schepen van het type "Sverdlov". De kruisers van het Project 68-bis voerden intensieve diensten uit, vertrokken vele maanden op zee en keerden terug naar de bases om de voorraden aan te vullen, een korte rustpauze te nemen en geplande reparaties uit te voeren - en gingen toen weer naar zee. Geen wonder dat ze bij de marine zeiden:
"Hoewel de cruisers licht zijn, is hun service moeilijk."
Eind jaren tachtig verlieten de Sverdlovs de gelederen, en dit was angstaanjagend symbolisch. De kruisers die na de oorlog werden gecreëerd, markeerden de heropleving van de Russische vloot: zij waren de eerstgeborenen, gevolgd door veel krachtigere en geavanceerdere raketschepen. Nu is hun dienst voorbij, en na hen raakte de nucleaire raket, de oceanische marine van de USSR in de vergetelheid. Veel moderne schepen werden gesloopt, in metaal gesneden of in het buitenland verkocht: het is des te verrassender dat één Project 68-bis-kruiser tot op de dag van vandaag op wonderbaarlijke wijze heeft overleefd. We hebben het natuurlijk over "Mikhail Kutuzov", die van 2002 tot heden in Novorossiysk heeft gestaan en als museumschip fungeert:
Ik zou graag willen geloven dat het leiderschap van de Russische marine het in deze hoedanigheid voor toekomstige generaties zal kunnen behouden. Het is niet voor niets dat de kruiser de naam draagt van een van de meest sluwe en geduldige militaire leiders van het Russische rijk! Mikhail Illarionovich Kutuzov zag de val van Moskou, maar hij zag ook de vlucht van Napoleon uit Rusland. "Mikhail Kutuzov" overleefde de dood van de USSR: maar misschien zal dit prachtige schip, dat trouw zijn moederland heeft gediend, op een dag voorbestemd zijn om te zien hoe de nieuw leven ingeblazen Russische vloot opnieuw, zoals vroeger, de oceaan in zal gaan in al de pracht van zijn soevereine macht?
HET EINDE.
Eerdere artikelen in de serie:
Kruisers van project 68-bis: de ruggengraat van de naoorlogse vloot. Deel 1
Kruisers van project 68-bis: "Sverdlov" tegen de Britse tijger. Deel 2
Lijst met gebruikte literatuur:
1. AV Platonov "Kruisers van de Sovjetvloot"
2. AV Platonov "Encyclopedie van Sovjet-oppervlakteschepen"
3. V. Arapov, N. Kazakov, V. Patosin "Artillerie-kernkop van de kruiser" Zhdanov"
4. S. Patyanin M. Tokarev “De snelst schietende kruisers. Van Pearl Harbor tot de Falklands"
5. SA Balakin "Cruiser" Belfast"
6. A. Morin "Lichte kruisers van het" Chapaev "type"
7. V. P. Zablotsky "Kruisers van de Koude Oorlog"
8. V. P. Zablotsky "Chapaev-klasse lichte kruisers"
9. Samoilov KI Marien woordenboek. - M.-L.: State Naval Publishing House van de NKVMF van de USSR, 1941
10. AB Shirokorad "Sverdlov-klasse cruisers"
11. AB Shirokorad "Sovjet-scheepsartillerie"
12. I. I. Buneev, EM Vasiliev, A. N. Egorov, Yu. P. Klautov, Yu. I. Yakushev "Marine artillerie van de Russische marine"
