EEN KLEINE INFORMATIE OVER HET BESTE VAN DE 5E GENERATIE
Door met grote belangstelling de chronologie van de ontwikkeling en evolutie van tactische gevechtsvliegtuigen van de 5e generatie te volgen binnen de muren van de ontwerpbureaus van 's werelds toonaangevende luchtvaartmaatschappijen, kan men op de meest betrouwbare manier hun toekomstige strategische concept van operaties in het wereldwijde operatiegebied bepalen. De technologisch meest geavanceerde, multifunctionele en ook belichaming van de beste eigenschappen van de bestaande jagers van generaties "4 ++" en "5", kan zonder twijfel worden beschouwd als het binnenlandse project van het veelbelovende luchtvaartcomplex van de frontlinie luchtvaart PAK -FA. Actieve grondsterktetests, evenals werkzaamheden aan het bepalen en minimaliseren van de EPR van machines van de T-50-familie in een echovrije kamer, vonden plaats tot januari 2010 op basis van een structureel vergelijkbaar monster T-50-KPO en een complexe full- weegschaalstatief (SPS) T-50-KNS … Alle verfijningen in het aerodynamische ontwerp van het casco en de radarsignatuur (inclusief de soorten en het aantal elementen gemaakt van radio-absorberende materialen) werden genomen met de verwachting dat de prototypes van de eerste vlucht niet onderdoen voor machines als de Su-30SM en Su-35S in termen van vluchttechnische en tactische kwaliteiten, en qua zichtbaarheid kwamen overeen met het overzeese geesteskind van het bedrijf "Lockheed Martin" - F-22A "Raptor".
Dankzij de latere start van het werk aan het PAK-FA-project hadden specialisten van Sukhoi Design Bureau een unieke kans om de zogenaamde "blokvorming" van de Amerikaanse stealth-jager F-22A te volgen, die met de integratie van elke nieuwe upgrade / increment-pakket (Increment) ontving extra gevechtskwaliteiten bij de uitvoering van zowel stakingsoperaties als operaties voor elektronische verkenning en luchtoverwicht. Dit gaf een uitstekende gelegenheid om de superioriteit van de technologische perfectie van onze machine ten opzichte van de Amerikaanse te behouden en te behouden. Zo is bijvoorbeeld het moderniseringspakket "Block 35 Increment 3.3", dat voorziet in het uitrusten van de AN / APG-77 boordradar met twee extra zijwaarts gerichte AFAR's, al met succes belichaamd in de "hardware" op onze T-50's: we hebben het over twee extra kleine BO centimeter-radars X-band N036B-1-01L en N036B-1-01B, die deel uitmaken van een enkel boordradarcomplex Sh-121 samen met de hoofdradar N036 "Belka", en een hulpradar van de decimeter L-band N036L-1-01 (in sokkenvleugel). BO-stations N036B-1-01L en N036B-1-01B bij de T-50, evenals hulpstations bij de Raptor, hebben dezelfde locatieconfiguratie (aan beide zijden in het achterste deel van de neus radiotransparante stroomlijnkap). Ze elimineren het belangrijkste nadeel van vaste AFAR-radars - een klein gezichtsveld in het azimutvlak, dat 140 graden is voor H036 en 120 graden voor AN / APG-77. Zoals u weet, hebben boordradars met passieve gefaseerde antenne-arrays een mechanisme om de opening te draaien, waardoor ze ongeveer 30 graden kunnen "kijken". naar het achterste halfrond, zoals geïmplementeerd in de Irbis-E (Su-35S) radar.
De aanwezigheid van zijwaarts gerichte radars met AFAR geeft de T-50 en F-22A verschillende voordelen tegelijk:
Een heel belangrijk detail is dat het gezichtsveld van luchtradarsystemen (BRLK) met AFAR met extra BO-radars (N036 "Belka" en AN/APG-77 "Increment 3.3") ongeveer 25% groter is dan het gezichtsveld van PFAR-radar ("Irbis -E"), uitgerust met een mechanische draaiing van de antenne-array (respectievelijk 300 versus 240 graden). De totale functionele en langeafstandscapaciteiten van het Sh-121-complex van vandaag hebben de kenmerken van de AN / APG-77 al overtroffen, die de toekomstige seriële T-50 zal veranderen in een bekwame jager in het luchttheater van de eenentwintigste eeuw. Bovendien zijn alle avionica van de Russische "stealth" -jager gebouwd op een open architectuur, wat de integratie van extra modules en software voor anti-scheeps-, anti-radar- en andere aanvalsoperaties zal vergemakkelijken. De oudere Block 10/20 Raptor-hardware kostte Lockheed Martin-ingenieurs en -programmeurs veel meer tijd om te upgraden dan Sukhoi-ingenieurs nodig zouden hebben om de T-50 te upgraden.
De enige enigszins controversiële punten in het niveau van perfectie van de T-50 PAK-FA zijn de toekomstige prestatie-indicatoren en de hulpbron van de veelbelovende tweedetrapsmotor "Product 30", die de AL-41F1-turbostraalmotor op productievoertuigen zal vervangen, evenals een vrij hoge infraroodsignatuur van motorgondels met een open architectuur (zoals bij alle aanpassingen van de Su-27-familie). Het is gemeld dat de TRDDF "Product 30", voor het eerst gelanceerd binnen de muren van het Experimental Design Bureau (OKB) hen. A. Lyulki, 11 november 2016, moet een stuwkracht van de naverbrander hebben van 17.500-18.000 kgf. Alle fasen van het verfijnen van de motor op de grond passeren zonder onaangename nuances, maar de betrouwbaarheid van het werk moet worden bevestigd tijdens vliegtests op een van de prototypes van de T-50 van de 2e fase. De nieuwe motor "Product 30" geeft de T-50 de mogelijkheid om de Amerikaanse "Raptor" in stuwkracht-gewichtsverhouding met 5-6,7% te overtreffen, tot 1,17 kgf / kg bij 100% brandstofbelasting (11100 kg) en raketbewapening van meer dan 1 ton in de lucht-luchtconfiguratie. Hierdoor kan de T-50 PAK-FA de F-22A gemakkelijk "verdraaien", zelfs in close air combat op verticals.
Tot op heden is bekend dat het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie tegen 2020 een T-50 PAK-FA-squadron zal aanschaffen voor de lucht- en ruimtevaarttroepen. Zelfs rekening houdend met hun hoogste prestatiekenmerken, zijn 12 voertuigen niet in staat om een volwaardige verdediging te bieden van zelfs maar één enorme strategische richting van de luchtgrenzen van de Russische Federatie. Slechts enkele sectoren van het zuidelijke of Baltische ON kunnen worden gedekt. Om te voldoen aan de behoeften van de lucht- en ruimtevaarttroepen in alle conventionele theaters van de CSTO, evenals in de Arctic VN, zijn 90-120 veelbelovende T-50-jagers nodig. Een dergelijk laag tempo van constructie en overdracht van voertuigen aan gevechtseenheden wordt verklaard door het feit dat het oorspronkelijke plan niet past in de realiteit van het militaire budget van de Russische Federatie, gezien de negatieve voorspellingen in de nieuwe economische realiteit. We kunnen alleen maar hopen dat de situatie later ten goede zal veranderen. Tot dat moment, om de grootste efficiëntie in luchtoperaties te bereiken, is de enige juiste beslissing om T-50-eenheden op te nemen in de Su-30SM en Su-35S jagersquadrons en luchtregimenten.
Zoals u kunt zien, zullen onze lucht- en ruimtevaarttroepen in de komende 5 jaar in staat zijn om de belangrijkste vijand te bestrijden met een zeer klein aantal voertuigen van de 5e generatie, wat een negatief signaal is in de vorming van een waardige luchtverdedigingscomponent van de 21e eeuw. De situatie wordt gered door het feit dat het meest ambitieuze Amerikaanse project "JSF" van een biljoen dollar met zijn F-35A / B / C zich onderscheidt door ernstige tactische en technische tekortkomingen in vergelijking met onze "Dertig" en "Vijfendertig", die ruimschoots overeenkomen met de generatie van "4++". En wat kunnen we zeggen over de vorming van de 5e generatie luchtvaart in onze naaste buur en strategische partner - de VRC?
TACTISCHE EN TECHNISCHE TAKEN VOOR CHINESE LUCHTVAARTPROJECTEN VAN DE 5e GENERATIE ALS GEVOLG VAN DE TOEKOMSTIGE DREIGINGEN UIT DE VS IN APRIL
China, dat regelmatig wordt lastiggevallen door de Amerikaanse marine in de regio Indo-Azië-Pacific, en ook wordt gedwongen om regelmatig geavanceerde strategische concepten te ontwikkelen voor de confrontatie met de "anti-Chinese coalitie" "VS-Japan-Vietnam-Australië-India- Taiwan-Republiek Korea", waar ijveriger en op grote schaal werd gewerkt aan het ontwerp en de verfijning van vliegtuigen van de 5e generatie. Het PLA-commando zet enorme inzetten op verhoogde efficiëntie in de zone van de zogenaamde "drie ketens". Zoals u weet, wordt het weergegeven door drie strategische lijnen ("ketens").
De eerste nauwe lijn "Okinawa-Spratly-Philippines-Taiwan", gelegen op ongeveer 600 km van de kust van de VRC, vormt de grootste bedreiging voor het hemelse rijk, aangezien op dit complex van eilanden en archipels het grootste deel van de De militaire infrastructuur van de Amerikaanse marine bevindt zich, waarvan de belangrijkste schok "vuist" regelmatig actief is in de regio-aanvalsgroepen van vliegdekschepen, die worden overgedragen aan de beschikking van de 7e operationele vloot van de Amerikaanse marine naast de AUG met het vlaggenschip - het atoomvliegdekschip CVN-73 USS "George Washington". De tweede lijn "Guam-Saipan-Ogasawara" (nog steeds de westelijke Stille Oceaan) bevindt zich op een afstand van 2000-3000 km. De grootste bedreiging voor China in deze keten is natuurlijk het eiland Guam.
Guam, dat onder de categorie "Autonoom niet-gebonden gebied van de Verenigde Staten" valt, is voor China de dichtstbijzijnde en machtigste positie voor de Amerikaanse marine en luchtmacht, die:
Guam is de belangrijkste overslagbasis en nationale logistieke steun voor de Amerikaanse strijdkrachten in de westelijke Stille Oceaan, die altijd de strijdkracht van de Amerikaanse marine en luchtmacht die in de hele Indo-Azië-Pacific regio opereren, zullen behouden. Bovendien bieden de marinebasis van Guam en de commerciële haven van Apra de basis voor een heel squadron van magazijnschepen, waardoor de inzet van een hele USMC-expeditiebrigade in slechts enkele dagen mogelijk is. De schepen kunnen gemakkelijk worden omgebouwd tot amfibische eenheden die in staat zijn om enkele duizenden mariniers samen met uitrusting naar de kusten van de Filippijnen of de Spratly-archipel te vervoeren. Een belangrijk detail hierbij is juist de nabijheid van Guam tot de onstabiele regio's van Zuidoost-Azië en de Oost-Chinese Zee. Als we als voorbeeld de escalatie van vijandelijkheden tussen de VRC, Vietnam en de Filippijnen presenteren over het behoren tot enkele eilanden van de Spratly-archipel, dan hebben we het volgende operationele beeld: om de "uitgeruste" universele amfibische aanvalsschepen van de Amerikaanse marine (als onderdeel van de IBM) om een "hot spot" te bereiken bij het verlaten van Seattle duurt ongeveer 310 uur; bij het verlaten van de marinebasis Guam - slechts 80 uur.
Voordat de "tweede keten" wordt bereikt, op een afstand van ongeveer 1500-2000 km van de kust van het hemelse rijk, eindigt de dominantie van de Chinese marine en luchtmacht in de APR volledig. Hier hebben de Amerikaanse AUG en KUG, voornamelijk vertegenwoordigd door tientallen Arley Burke-klasse URO-klasse destroyers, een enorme numerieke superioriteit, waarbij ze met succes de diepten van de Stille Oceaan aftasten op de aanwezigheid van niet-zo-stille Chinese MAPL's en SSBN's met behulp van de laatste wijzigingen van de AN / SQQ-89 sonarstations (V) 14/15. Bovendien zullen de gemoderniseerde Chinese H-6K subsonische bommenwerpers voor middellange afstand, hoewel ze een groter gevechtsbereik hebben tot 3.500 km en een aanvalsdiepte met CJ-10A strategische kruisraketten - ongeveer 5.500 km, nooit in staat zijn om de dichte gelaagde luchtverdediging van de Amerikaanse vloot, die in slechts 2-3 dagen tussen de eerste en tweede "circuits" kan worden gebouwd. De radarsignatuur van de H-6K, die volgens de meest optimistische schattingen 30-50 m2 bereikt, zal geen fractie van een kans geven om het "luchtschild" te overwinnen dat wordt gevormd door de SM-6-luchtverdedigingssystemen aan boord met behulp van modernere raketten met actieve radarzoeker RIM-174 ERAM. Het zeer magere vliegdekschip van de Chinese vloot zal ook geen voordelen opleveren in de operationele efficiëntie van de PLA in het APR: zelfs met twee vliegdekschepen, die de Chinese vloot binnenkort zal bezitten, zal het niet mogelijk zijn om de potentiële van 5-7 Amerikaanse Nimitzen. Daarom is de meest effectieve oplossing de vroegste start van productielijnen voor de assemblage van tactische jagers en bommenwerpers van de 5e generatie.
Wat betreft bommenwerpers met raketten voor middellange en lange afstand, heeft het Hemelse Rijk zeer goede vooruitzichten in deze sector. De vereisten voor een hoge operationele efficiëntie bij het uitvoeren van aanvallen op Amerikaanse strategische militaire doelen in Guam en Hawaï (de "derde keten" volgens het Chinese concept) dicteerden vrij hoge tactische en technische kenmerken voor de H-20 en YH-X stealth-raketbommenwerpers. Beide projecten onderscheiden zich door een hoge supersonische vliegsnelheid in de orde van grootte van 1, 8-2 M voor een plotselinge en snelle "doorbraak" van Amerikaanse luchtverdedigingssystemen. De H-20-raketdrager is een voertuig voor de middellange afstand met een bereik van ongeveer 3000 km. Het casco van de machine, waarvan het ontwerp zich onderscheidt door een groot aandeel composietmaterialen en radio-absorberende coatings, heeft praktisch geen rechte hoeken. Bovendien werd, om de RCS te verminderen, de bovenste configuratie van de locatie van de luchtinlaten gebruikt: deze oplossing hielp de radarsignatuur van het vliegtuig te verminderen voor land- en zeegebaseerde radarsystemen. N-20 heeft de mogelijkheid om te werken zonder te tanken binnen de "tweede" keten (naar het eiland Guam).
De strategische bommenwerper YH-X is een nog geavanceerdere machine. De actieradius, die 6000 km bereikt, stelt de bemanning in staat om langere operaties uit te voeren binnen de "tweede keten", met de verwachting van extra manoeuvres en de keuze van het optimale traject waarbij de gebieden worden omzeild met de grootste verzadiging met Amerikaanse zee-gebaseerde luchtverdediging-raketverdedigingssystemen. Voor het bepalen van de richting van deze middelen zal de YH-X worden uitgerust met de meest geavanceerde passieve sensoren voor elektronische en opto-elektronische verkenning. Bovendien zal de YH-X in staat zijn om strategische kruisraketaanvallen uit te voeren tegen de marine-infrastructuur van de Amerikaanse marine in Hawaï. En hoe onaangenaam het ook is om erover te praten, de tactische en technische opdracht die vandaag bekend is voor het YH-X-project is niet minder ambitieus dan voor ons PAK-DA-project, al was het maar omdat het Chinese concept een snelheid zal krijgen die vergelijkbaar is met de Tu-160, en de onze zal vliegen met een snelheid die iets hoger ligt dan de prestaties van de Tu-95MS. En hoewel onze specialisten hun ogen proberen te sluiten voor dit defect met de toegenomen gevechtsbelasting van de PAK-DA, dicteert de harde realiteit een compleet andere benadering - in de eeuw van actieve ontwikkeling van de hypersonische WTO, zowel het geprojecteerde lanceervoertuig als de luchtaanvalmiddelen moeten een hoge supersonische vliegsnelheid hebben. Vreemd genoeg hebben zowel Rusland als de Verenigde Staten dit concept verlaten. Maar het zou heel dwaas zijn om onszelf te troosten als we naar de Verenigde Staten kijken, aangezien hun budget ons in staat zal stellen 20, 30 en zelfs 80 dure subsonische LRS-B's te bouwen, terwijl we alleen maar kunnen hopen dat we tenminste zware bombardementen squadrons kunnen bouwen en overdragen 15-20 PAK-JA! We kijken naar de plannen die zijn aangekondigd door de vice-minister van Defensie van de Russische Federatie Yuri Borisov om de T-50 PAK-FA-serie tot 2020 terug te brengen van 52 naar 12 voertuigen, en trekken conclusies. In dienst bij de marine, ILC en de Amerikaanse luchtmacht zijn er vandaag al 314 5e generatie jagers (131 Lightning in 3 versies en 183 Raptor)
Het is ook niet nodig om de komende 2-3 jaar te praten over serieproductie van de Chinese H-20 en YH-X. Desalniettemin is hier op het gebied van grootschalige productie van de 5e generatie luchtvaart de beweging veel levendiger dan de onze. Het werd voornamelijk bereikt door te werken op het gebied van het verfijnen van de 5e generatie tactische jagers J-20A, die tegen het jaar 20 alle Amerikaanse marinefaciliteiten op de eilanden van de "eerste keten" in echte angst zullen houden, en ook zullen oefenen hoge psychologische druk op het bevel van de strijdkrachten Taiwan, Vietnam, Japan en Zuid-Korea.
TAKEN VAN DE ZWARTE ADELAAR
Volgens Chinese bronnen heeft de Chengdu-vliegtuigbouwgroep in de laatste dagen van de vertrekkende 2016 de derde productielijn gelanceerd voor het assembleren van veelbelovende stealth-jagers van de 5e generatie J-20A. Het nieuws is op het eerste gezicht onopvallend. Maar als je bedenkt dat elke "tak" 12 vliegtuigen per jaar produceert, dan zal de Chinese luchtmacht tegen het midden van 2020, in een gestaag tempo, ongeveer 120 "Black Eagles" in dienst hebben; in nog eens 2 jaar zal hun aantal 200 eenheden bereiken. Al met al is het de bedoeling om 500 nieuwe generatie jagers over te dragen aan de luchtmacht. Een belangrijk detail is dat het productietempo van de J-20A uiteraard sneller zal zijn dan de aankomst van veelbelovende F-35B- en F-35C-jagers in de carrier-based squadrons van de marine en het US Marine Corps, terwijl de Super Hornets en niet overwegen om te upgraden naar de Advanced Super Hornet-modificatie. Dit is een zeer onaangename verrassing voor de nieuwe regering van het Witte Huis.
De eerste slechte oproep voor Washington was het begin van de massaproductie van de J-15S en J-16 tweezits multirole jagers. Het functionele niveau van deze producten bereikt de parameters van de Su-30SM, met uitzondering van OVT. Het is bekend dat deze vliegtuigen zijn uitgerust met een moderne luchtradar met een actieve phased array, waardoor de kans op de uitkomst van langeafstands luchtgevechten met de Amerikaanse F / A-18E / F carrier-based jagers gelijk is. En het belang hier is niet alleen de nieuwe Chinese boordradar, die bijna op hetzelfde niveau staat als de AN / APG-79, maar ook de perfecte langeafstands-lucht-luchtraket PL-21D, uitgerust met een straalmotor en ARGSN volgens het type luchtbehandelingskast MBDA "Meteor". De PL-21D heeft een bereik van maximaal 150 km en is in staat om zelfs in de laatste vluchtfase intensief te manoeuvreren vanwege de langere werkingsperiode van de straalmotor, in vergelijking met de snel verbruikende vaste stuwstoflading van een raket zoals de AIM -120D.
Het tweede signaal is de ontvangst door de Chinese luchtmacht van de eerste batch van 4 supermanoeuvreerbare multifunctionele Su-35S-jagers onder een contract voor 24 vliegtuigen, ondertekend in november 2015. Zelfs één ontvangen link van deze jagers is in staat om het gevechtspotentieel van machines als de Su-30MKK of J-16 in een of andere luchtrichting met 1,5-2 keer te versterken. De Vijfendertigsten, die deel uitmaken van de Chinese jachteskaders, kunnen zowel langeafstands- als close-airgevechten voeren en de functie vervullen van een AWACS- en RTR-vliegtuig, waarbij ze de leidende verkenning van Amerikaanse anti-onderzeeërvliegtuigen detecteren op een afstand van ruim 400km. Het is bekend dat het instrumentele bereik van de N035 Irbis-E-radar 525 km is, wat bij benadering overeenkomt met het detectiebereik van het P-8A Poseidon langeafstands-anti-onderzeeërvliegtuig van de Amerikaanse marine. Het is geen geheim dat de "geesten" van Chengdu en Shenyang de komende maanden het ontwerp en de werkingsprincipes van de belangrijkste radio-elektronische eenheden "Flanker-E +", waar de Irbis-E-radar zich bevindt, in detail zullen bestuderen. op een speciale plek om te testen. Na zich vertrouwd te hebben gemaakt met de oplossingen die erin zijn geïmplementeerd, kunnen de Chinezen de kwaliteit en gevechtseffectiviteit van hun eigen radars verhogen met PFAR en AFAR, bedoeld voor de J-20A.
De J-20A zelf kan niet langer worden onderworpen aan zo'n harde kritiek die ronddwaalde onder waarnemers en analisten ten tijde van de eerste vlucht van het Project 718-product, die plaatsvond op 11 januari 2011. Op basis van verschillende videoreportages gemaakt door de Chinese tv-zender CCTV + en amateurs op de Airshow China-2016, kunnen we gerust stellen dat de manoeuvreerbaarheid van de J-20A niet zo slecht is als velen eerder dachten, het analyseren van de indeling van het casco, het vleugelgebied, en ook het type geïnstalleerde elektriciteitscentrale. De draaisnelheid is slechts iets lager dan die van de uiterst nauwkeurige frontlinie jachtbommenwerper Su-34. In close air combat kan de J-20A, zonder stuwkracht vector deflectie (OVT) systeem, de hoeksnelheid van een constante bocht laten zien, equivalent aan de geadverteerde Amerikaanse F-35A: dit is te zien in de CCTV + video op het moment van opstijgen van de Black Eagle, en dan een abrupte overgang naar een verticale klim. De verticale bocht van het voertuig is zeer energiek en zonder de "viscositeit" die inherent is aan zware tactische jagers. Natuurlijk zijn er tijdens de vliegshow geen lucht-luchtraketten in de interne bewapeningscompartimenten en zijn de brandstoftanks slechts gedeeltelijk gevuld, maar de wendbaarheid van het voertuig heeft zeker de verwachtingen overtroffen.
Het draait allemaal om de lage vleugelbelasting, die bij een normaal startgewicht slechts 287 kg/m2 is: dit wordt bereikt door een enorm vleugeloppervlak van 80 m2, inclusief het dragende front horizontale staart (FGO). Een goede hoeksnelheid blijft behouden dankzij het feit dat de lagereigenschappen van de PGO het middengedeelte van de J-20A compenseren, dat buiten de aerodynamische focus is verschoven. Bovendien strekken zich kleine aerodynamische slakken uit van de wortel van de voorrand van de vleugel naar de PGO, wat de vlucht met grote aanvalshoeken vergemakkelijkt. De stuwkracht-gewichtsverhouding van de J-20A met 2 bypass turbojetmotoren WS-10G (met een totale stuwkracht van 30800 kgf, met een normaal startgewicht van 23 ton) is 1,34 kgf/kg. Met volle brandstoftanks (10 ton) en 2 ton wapens in de interne compartimenten is de stuwkracht-gewichtsverhouding 1.062, wat zelfs hoger is dan die van de Su-34.
Een groot percentage lichtgewicht composietmaterialen in het casco-ontwerp maakt het mogelijk om voldoende stuwkracht-gewichtsverhouding te bereiken, zelfs bij gebruik van de conventionele versie van de AL-31F turbojetmotor die is geïnstalleerd op de Su-27, Su-30MK2 en J-10A strijders. Dus in luchtgevechten, ondanks alle kritiek, is de "Black Eagle" heel goed in staat om voor zichzelf op te komen in een gevecht met dezelfde SKVP F-35B. In de confrontatie met de meer wendbare F/A-18E/F en F-35C zal het voor de piloot van de J-20A natuurlijk veel moeilijker zijn om superioriteit te behalen, maar daar is de auto niet voor bedoeld doeleinden, aangezien de luchtmacht van de VRC gokt op een andere lichte, onopvallende tactische jager hier J-31, ontwikkeld door het bedrijf "Shenyang".
Wat betreft de bewapening van de J-20A voor gevechten van dichtbij, wordt de hoofdrol gespeeld door de veelbelovende korteafstands-lucht-luchtraketten PL-10E. Het product is in 2013 ontworpen door het Scientific Research Institute of Optoelectronic Technologies van Luoyang en werd aan een breed publiek gedemonstreerd op de Airshow China-2016-tentoonstelling. Volgens vertegenwoordigers van de ontwikkelaar zal de PL-10E de meest geavanceerde luchtgevechtsraket in de PRC Air Force worden. De raket is gebouwd volgens de standaard voor het XXI-eeuwse schema "dragend lichaam" en onderscheidt zich door de aanwezigheid van ontwikkelde trapeziumvormige vleugels, verschoven naar de staart vanuit het zwaartepunt van de raket; kleine destabilisatoren zijn zichtbaar in de boeg en in de staart - "vlinder" aerodynamische roeren van een groot gebied met kleine getrapte inkepingen. Het is duidelijk dat er een kruising is van de structuren van de Russische R-27 en de Europese IRIS-T. De PL-10E-raket is uitgerust met een krachtige dual-mode raketmotor met vaste stuwstof, die het gebruik van een gasdynamisch stuwkrachtvectordeflectiesysteem (OVT) voor het grootste deel van het vliegpad mogelijk maakt. De raket kan manoeuvreren met overbelastingen van 50 tot 70 eenheden. en draai 180 graden om een luchtvijand te achtervolgen. Het vliegbereik bereikt 20 km.
Nadat de lading van rookarme vaste raketbrandstof is opgebrand, wordt de besturing van de PL-10 volledig overgebracht naar de aerodynamische staartroeren met een grote beeldverhouding. De "vlinder"-vorm van de vliegtuigen vervult bijna dezelfde rol als op onze R-27R / ER "ALAMO"-familie - het minimaliseert het zogenaamde "omgekeerde fenomeen": wanneer de PL-10E-raket manoeuvreert onder hoge aanvalshoeken, de centrale vleugels veroorzaken verstoringen van een stabiele aerodynamische stroming, die op de aerodynamische roeren beweegt en het manoeuvreerproces destabiliseert. De vernauwing van de vlakken van de aerodynamische roeren tot het contactpunt met de romp helpt het effect van zijwaartse aerodynamische stromingen van de vleugels op de roeren te minimaliseren.
Gegevens over het aantal werkbereiken van de IKGSN PL-10E zijn nog niet bekendgemaakt, maar het is bekend dat de raket de modernste basis van microprocessor-elementen gebruikt. Voor piloten van de J-20A stealth strike-jagers zal de PL-10E een waardige ondersteuning zijn bij een botsing met de meer wendbare Amerikaanse jagers van de 4++/5 generaties. Zelfs als de situatie de BVB bereikt tussen de J-20A en de F-35C, en de Lightning de Black Eagle begint te verdraaien, zal de Chinese piloot altijd de mogelijkheid hebben om het veelbelovende PL-10E-raketsysteem in de lucht aan te vallen, wat technisch is kwaliteiten liggen aanzienlijk voor op de AIM-9X.
De takenlijst van de J-20A omvat voornamelijk de verovering van luchtoverwicht in gevechten op lange en ultralange afstand, het onderscheppen van veelbelovende strategische bommenwerpers LRS-B, het onderscheppen van AWACS- en RTR-vliegtuigen E-3C "Sentry", E-8C "J-STARS", en ook RC-135V / W "Rivet Joint". Bovendien zal de J-20A een integraal onderdeel worden van de luchtverdedigingsluchtvaartcomponent om de strategische verkenningsvliegtuigen RQ-4B "Global Hawk" van de Amerikaanse luchtmacht te bestrijden, evenals hun RQ-4C-marinemodificaties, waarbij verkenningen worden uitgevoerd om Chinese onderzeeërs en oppervlakteoorlogsschepen in de wateren van Biendong en de Filippijnse Zee. Daartoe omvat het arsenaal van de Chinese G20 het PL-21D-luchtlandingsraketsysteem, evenals veelbelovende ultralange afstand (350-450 km) luchtgevechtsraketten met een onbekende code, die eind dit jaar werden getest op aan boord van de J-16 multifunctionele jager. De lancering van deze geheime raket is nog niet gemeld; het is waarschijnlijk dat de werkingsmodi van de actieve radargestuurde kop werden beoefend om luchtdoelen direct op de ophanging van de koerier te trainen. Structureel vergelijkbaar met het HQ-9 type SAM, heeft de nieuwe ultralangeafstands-URVV hetzelfde takenpakket als de Russische KS-172S-1-raket van het Novator-ontwerpbureau.
Een positief kenmerk van de lancering van lucht-luchtraketten op verkenningsdrones op grote hoogte en andere stratosferische objecten is het maximaal mogelijke effectieve vliegbereik, dat wordt bereikt door de aanwezigheid van een interceptorraket, over het gehele vliegpad, in ijle lagen van de atmosfeer met een minimale snelheidsverliescoëfficiënt. Het enige nadeel van deze raketten is hun grote formaat, waardoor ze op de J-20A alleen op de buitenste ondervleugelpunten van de ophanging kunnen worden geplaatst, wat een toename van de radarsignatuur tot ongeveer 1 m2 met zich meebrengt (de geschatte RCS van de J-20A bereikt 0,6 m2). Dus zelfs één J-20A-luchtregiment zal in staat zijn om de Amerikaanse marine snel en efficiënt te beroven van de belangrijkste luchtverkennings- en doelaanwijzingsactiva binnen een straal van 1600 - 1900 km, waardoor de slagkracht van de staat AUG's bijna tot aan de grenzen aanzienlijk wordt verminderd van het eiland Guam. Het eerste J-20A-regiment verschijnt medio 2018 bij de Chinese luchtmacht.
De tweede taak is om de Amerikaanse en Japanse zeestrijdkrachten uit de zeeën rond China te verdrijven. Dit vereist een veel groter aantal J-20A, ten minste 2 luchtgevechtsregimenten (60 voertuigen), evenals ondersteuning door DF-21D ballistische anti-scheepsraketsystemen met een bereik van 2000 km. Hier kan een behoorlijk adequate vraag rijzen: "Waarom het leven van het vliegend personeel van de Chinese luchtmacht in gevaar brengen, en ook dure vliegtuigen van de 5e generatie verliezen, terwijl het voldoende is om slechts 15-20 DF-21D's op de Amerikaanse marine te lanceren groep?" Het antwoord is simpel: de anti-schip Dongfengs alleen zal niet genoeg zijn. Ondanks het feit dat de PKBR DF-21D (CSS-5), evenals de nieuwere versie DF-26 zullen worden uitgerust met 3-eenheid MIRV's met individuele begeleiding en luchtafweermanoeuvres van elk van hen, zelfs 60-80 kernkoppen misschien niet genoeg zijn om de Amerikaanse militaire activiteit in de westelijke Stille Oceaan volledig te onderdrukken. De antiraketbasis van de Amerikaanse marine is tegenwoordig gebouwd op de Ticonderoga en Arley Burke-klasse raketkruisers en raketcontrole (URO) destroyers. Tot 20-30 schepen van deze klasse uitgerust met Aegis BIUS kunnen naar dit deel van de Stille Oceaan worden gestuurd. Tegenwoordig ondergaat de samenstelling van dit schip een moderniseringsprogramma dat gericht is op het verbeteren van de antiraketkwaliteiten, evenals het luchtafweervermogen tegen doelen ver buiten de radiohorizon.
Er wordt met name gewerkt aan de integratie van de RIM-161B interceptorraketten, evenals de RIM-174 ERAM anti-aircraft geleide raketinterceptors, die zowel ballistische als aerodynamische doelen kunnen vernietigen op een afstand van maximaal 370 km. Dus, bijvoorbeeld, op 14 december 2016, nabij de Hawaiiaanse eilanden, kon een versie van de SM-6 Dual I-raket gelanceerd vanaf de Mk 41 URO-vernietiger DDG-53 USS "John Paul Jones" met succes het hoofd van het IRBM in de laatste vluchtfase (slechts een paar kilometer van het oceaanoppervlak). Het schip is uitgerust met een verbeterde versie van het "Aegis baseline 9. C1" gevechtsinformatie- en controlesysteem, "geslepen" voor de vernietiging van langeafstandsballistische en aerodynamische luchtdoelen, en inclusief aanvullende software- en hardwarepakketten voor het nieuwe schip -gebaseerd antiraketsysteem SBT ("Sea-Based Terminal"). Dit suggereert dat de bijgewerkte Aegis in staat is om een groot aantal kernkoppen (BB) van de Chinese DF-21D te onderscheppen: zoals u zich herinnert, kan elke Aegis-eenheid tegelijkertijd op maximaal 18 doelen van verschillende moeilijkheidsgraden schieten, en er zal tientallen van dergelijke eenheden zijn. Peking kan echt niet zonder de slagkracht van de volgende generatie J-20A tactische jagers.
Twee J-20A-regimenten, die de Amerikaanse elektronische luchtverkenning in de noodzakelijke sector van de APR gedeeltelijk onderdrukken, zijn in staat om echte paniek te zaaien onder de Amerikaanse Admiraliteit. Als kernkoppen of kernkoppen van DF-21D-raketten die naderen vanuit de exoatmosferische ruimte heel gemakkelijk te detecteren zijn door multifunctionele AN / SPY-1A / D-radars zonder de hulp van AWACS-vliegtuigen, volg dan een tiental J-20A-vluchten die de Amerikaan "naderen" KUG / AUG praktisch "op de top van de golf", en zelfs met de radar uitgeschakeld, zal praktisch onwerkelijk zijn tot het moment dat de auto's "opdagen" vanwege de radiohorizon (voor AN / SPY-1D is het 28- 32 kilometer).
Maar de "Black Eagles" hoeven de zeevijand niet helemaal tot aan de radiohorizonlijn te naderen, omdat het bereik van de zeer nauwkeurige raketbewapening van deze "tactiek" hen in staat stelt het vuur te openen op een afstand van 100 km van het doel (wanneer gelanceerd vanaf een hoogte van 12 km) en op een afstand van 40-60 km (wanneer gelanceerd in vliegmodus op lage hoogte). De basis van deze wapens zijn de YJ-91 supersonische anti-scheepsraketten, die een goede kopie zijn van onze Kh-31A/AD anti-scheepsraketten. Het bereik van de YJ-91 is 50 km en de vliegsnelheid is ongeveer 2,7 meter. De interne bewapeningsruimten van de J-20A kunnen niet meer dan 2 van deze raketten herbergen. Maar het totale aantal YJ-91's in dienst bij de twee regimenten zal 120 raketten zijn, die naar meer dan één Amerikaanse torpedojager en kruiser zullen worden gestuurd. De lancering van de YJ-91 op lage hoogte kan worden uitgevoerd vanaf een afstand van 45-35 km.
Een gemengd scala aan wapens kan ook worden gebruikt, gepresenteerd als een supersonisch YJ-91 anti-scheepsraketsysteem, en een interessanter voorbeeld van de geavanceerde WTO van de Chinese defensie-industrie - de CM-102 anti-radarraket, voor het eerst gepresenteerd op de lucht- en ruimtevaarttentoonstelling Airshow China-2014 in Zhuhai. De raket, gebouwd volgens het "draaglichaam" -schema, heeft een ontwikkelde trapeziumvormige vleugel met een lage aspectverhouding met aerodynamische staartroeren, er is een structurele gelijkenis met de 9M38M1 luchtafweergeleide raket van het Buk-M1-complex. De ontwerpsnelheid van de SM-102 is minimaal 3,5 - 4M en het bereik is 100 km. Bij gebruik vanaf lage hoogten is het effectieve bereik ongeveer 35-45 km en de naderingssnelheid ongeveer 2-2.5M (rekening houdend met de vertraging). Het zal moeilijk zijn om de "star raid" van deze raketten te onderscheppen vanwege de kleine radarsignatuur. Wat betreft de nauwkeurigheid van het product, de coëfficiënt van de circulaire waarschijnlijke afwijking (CEP) is ongeveer 7 m, wat voldoende is om kritieke fragmentatieschade aan de AN / SPY-1D-radardoeken te veroorzaken op het moment van de breuk van een 80 kg HE kernkop.
Het gebruik van een gemengd scala aan raketwapens door de J-20A-piloten zet een maat op Amerikaanse marine-aanvalsgroepen. Er ontstaat een situatie waarin, om treffers van de SM-102 antiradarraketten te voorkomen, de operators van de Aegis-systemen de AN / SPY-1-radar tijdelijk moeten uitschakelen, aangezien de raketten zijn uitgerust met een passieve RGSN; maar ze kunnen dit niet doen, aangezien het YJ-91-echelon, dat een actieve radarzoeker gebruikt, tegelijkertijd met de SM-102 beweegt - deze raketten moeten worden onderschept en het uitschakelen van de radar zal ook tot een nederlaag leiden.
De situatie voor de Amerikaanse marine is echt hopeloos. En dit is geen volledige lijst van veelbelovende raketwapens die de Chinese luchtmacht kan gebruiken. Onderweg zijn compacte hypersonische vliegtuigzweefvliegtuigen uitgerust met microgolf-elektromagnetische kernkoppen, evenals kernkoppen met EPR in duizendsten van een vierkante meter, waarvan de vliegprestaties niet passen in de minimale beperkingen van moderne antiraketafweersystemen in dienst met lange tijd de marine en het leger. De verwachte serie van 500 J-20A-jagers van de 5e generatie zal rond 2026 worden uitgegeven, waarna Peking zonder uitzondering volledige superioriteit zal verwerven over alle vijandelijke scheepsgroepen in de Indische en Stille Oceaan.
