Door kennis te maken met de eindeloze militair-technische uitgestrektheid van het Chinese internet (inclusief forums, blogplatforms, etc.), en door YouTube-video-inhoud te bekijken voor zoekopdrachten met betrekking tot J-10A / B multirole-jagers, kun je herhaaldelijk unieke acrobatische manoeuvres van schaalmodellen van deze machines. Vanwege de aanwezigheid van het eenvoudigste stuwkrachtvectorafbuigsysteem, weergegeven door een niet-gereguleerd roterend cilindrisch mondstuk, evenals een enorme stuwkracht-gewichtsverhouding in vergelijking met seriële monsters op ware grootte van de J-10A, zijn deze machines in staat om demonstreer aerobatics met super-manoeuvreerbaarheidselementen direct aan het oppervlak, met de hoogste hoekdraaisnelheid, maximale overbelasting en ook overklokparameters. Ondertussen stopte het programma voor de integratie van het OVT-systeem op de J-10A/B niet bij alleen vliegtuigmodellen.
Dus, volgens TASS-informatie met verwijzing naar de Chinese bron "Sina", werd in de laatste week van December. Een lichte tactische jager van de 4++ generatie J-10B werd als vliegend laboratorium genomen. Het is op deze wijziging van de "Swift Dragon" dat het commando van de Chinese luchtmacht vandaag een grote gok doet bij het overwegen van de aanleg van zeer effectieve luchtafweerzones "A2 / AD" over de nabije delen van de Zuid-Chinese en Oost-Chinese Zee, aangezien de productie op grote schaal veel goedkoper is dan een reeks onopvallende J-20 of J-31, terwijl de technologische parameters aanzienlijk hoger zijn dan die van de eerdere versie van de J-10A (gedetailleerde vergelijkende beoordeling hieronder).
Wat betreft de Su-30MK2 / MKK, hun Chinese luchtmacht is duidelijk van plan om het te gebruiken als een operationeel lucht-anti-scheepscomponent van de PLA, ontworpen om massale aanvallen uit te voeren tegen vliegdekschepen en marine-aanvalsgroepen van de Amerikaanse marine, India, Japan en waarschijnlijk Australië. Ook, uitgerust met verre van de nieuwste Cassegrain N001VE-radars, kunnen Su-30MK2-jagers worden gebruikt om vliegtuigen te escorteren voor langeafstandsradardetectie en controle van de KJ-2000: de tekortkomingen van boordradars zullen worden gecompenseerd door het ontvangen van informatie over de tactische situatie vanuit het RLDN-vliegtuig via een gecodeerd radiocommunicatiekanaal.
Het is bekend dat een anonieme bron bij de luchtmacht Sina heeft verteld over het gebruik van de informatie die is verkregen tijdens de WS-10X-tests voor verder gebruik op het moment van integratie van deze motoren op de veelbelovende 5e generatie J-20 Black Eagle multifunctionele jagers; maar hier is al een zekere discrepantie te bespeuren. Het feit is dat het J-20-zweefvliegtuig ontworpen volgens het "canard" -balanceringsschema geen behoorlijke manoeuvreerbaarheid heeft. Ondanks het feit dat de specifieke vleugelbelasting bij normaal startgewicht van de J-20 13% minder is dan die van de F-22A (door bijna hetzelfde vleugeloppervlak en een iets lager normaal startgewicht), is het middengedeelte van het Chinese vliegtuig is merkbaar verplaatst naar het staartgedeelte, wat een merkbare verslechtering van de manoeuvreerbaarheid veroorzaakt bij gemiddelde en lage subsonische snelheden.
Een poging om een onstabiele bocht met hoge snelheid in te voeren, zal eenvoudig eindigen met het uiteenvallen van "vortexbundels" van de voorste horizontale staart van de doorzakking bij de vleugelwortel, wat zal gebeuren als gevolg van de structureel verre positie van de PGO. Wat betreft de gebruikelijke uitgang van de auto bij hoge aanvalshoeken, kunt u met de voorste horizontale staart een vergelijkbare manoeuvre uitvoeren. Op basis van het bovenstaande kunnen we de volgende conclusie trekken: het is mogelijk om de J-20 "Black Eagle" uit te rusten met een krachtcentrale op basis van twee WS-10X-turbojetmotoren met een afgebogen vector en zelfs enkele elementen van supermanoeuvreerbaarheid te implementeren in een onstabiele bocht; de haalbaarheid van een dergelijk servicepack voor de J-20 is echter extreem laag. In close air combat zal dit voertuig, zelfs met de aanwezigheid van een OVT, niet in staat zijn om de overwinning te "roven" van voertuigen zoals de Raptor of de Japanse 5e generatie ATD-X "Shinshin" jager, waarvan de aerodynamische focus naar voren is verschoven.
De veelbelovende J-20-jager is niet bedoeld voor "hondenstortplaatsen" en andere luchtoverwichtsoperaties met hoge intensiteit die lange bochten met hoge hoeksnelheid vereisen. Het belangrijkste tactische "paard" is het "onthoofden" van aanvallen op strategisch belangrijke eilandbolwerken van de vijand, anti-scheepsoperaties tegen de AUG van de vijand, evenals andere missies waarbij vijandelijke luchtverdediging / raketverdediging op middelgrote en lage hoogte wordt overwonnen met gelijktijdige anti- -radaraanvallen (nederlaag van multifunctionele radarapparatuur Vijandelijke luchtverdediging, evenals radar voor vroegtijdige waarschuwing). De J-20 is ook in staat om uit te blinken in operaties om strategische anti-onderzeeër vliegtuigen P-8A Poseidon, carrier-based vliegtuigen RLDN E-3D van de Amerikaanse marine en elektronische verkenningsvliegtuigen RC-135V / W "Rivet Joint" te onderscheppen, patrouilleren over de open ruimten Azië-Pacific regio. Om deze reeks taken uit te voeren, is de noodzaak om motoren met een afgebogen stuwkrachtvector te gebruiken volledig geëlimineerd.
We zullen terugkomen op de overweging van de mogelijkheid om de J-10B overgangsjagers uit te rusten met motoren met WS-10X "Taihan" OBT-motoren. Het is niet moeilijk te raden dat een aantal constructieve oplossingen (met betrekking tot stuwkrachtvectorregeling) die op de Taihan werden gebruikt, werden geleend van de Russische AL-41F1S-turbostraalmotoren met naverbrander, die onder de zeer omlijnde blik kwamen van de specialisten van Shenyang Liming Aircraft Engine Company bij eind december 2016 jaar. Gezien de unieke vaardigheden van Chinese ontwerpbureaus en onderzoeksinstituten onder de vleugels van defensiebedrijven in het kopiëren van buitenlandse technologieën, zou een jaar voldoende kunnen zijn om een volledig functionele Chinese versie van de AL-41F1S te ontwikkelen en te verfijnen.
Het gebruik van een krachtcentrale op basis van een OVT-motor in de J-10B verdient veel meer de voorkeur dan op de zware J-20 met een voorwaartse horizontale staart. Op basis van het voorbeeld van de manoeuvreerbaarheid die de vroege J-10A demonstreerde tijdens optredens in tientallen lucht- en ruimtevaartsalons, kan worden vastgesteld dat deze jagers in close air combat heel goed in staat zijn om te "concurreren" met bijna elk West-Europees en staatsvliegtuig van de "4 + / ++" generaties die niet zijn uitgerust met OVT-motoren. Wat betreft de hoeksnelheid van stabiele en onstabiele bochten loopt de Swift Dragon voor op de F-35B, de Zweedse JAS-39C/E en mogelijk de F-16C Block 52+. Dit komt door het gebruik van een staartloze aerodynamische configuratie met een nauw uit elkaar geplaatste voorwaartse horizontale staart, een enkele vin verticale staart en een driehoekige middenvleugel. Tegelijkertijd zijn, vanwege de nabijheid van de PGO tot de vleugelvlakken en zijn overmaat ten opzichte van de vleugel, alle nadelen die kenmerkend zijn voor de J-20 afwezig. De machine kan lange tijd manoeuvreren met een hoeksnelheid van meer dan 20 graden / s, zoals wordt gedaan door de Su-35S, MiG-29SMT, MiG-35, F-15C / E, evenals Rafali en Typhoons, wat aanvankelijk mogelijk werd dankzij de installatie van de Russische turbojetmotoren AL-31F.
Deze laatste bieden de eerste variant van de "Swift Dragon" met een stuwkracht-gewichtsverhouding van 0, 93 - 1, 0 kgf / kg bij een normaal startgewicht (meer dan de helft van de brandstof in het interne brandstofsysteem en de configuratie van de lucht-luchtvering). De stuwkracht van de naverbrander midscheeps bereikt 2572 kgf / sq. m, wat aanzienlijk hoger is dan die van "Raphael" (2325 kgf / m²). Dit geeft de superieure acceleratieprestaties van de J-10A aan in vergelijking met andere machines. Hetzelfde gewicht en dezelfde afmetingen gelden voor de verbeterde J-10B. Installatie van de nieuwe Taihan-motor met OBT op de bijgewerkte "tacticus" zal het in de toekomst mogelijk maken om de stuwkracht-gewichtsverhouding te verhogen tot 1,0 - 1,1 kgf / kg met een normaal startgewicht, aangezien de stuwkracht is gepland te verhogen tot 14000 - 15000 kgf. Na de upgrade zal de J-10B, zelfs zonder het gebruik van OVT, op gelijke voet bestand zijn tegen elke Amerikaanse jager op vliegdekschepen (F / A-18E / F, F-35B / C) in close combat. Allround controle van het mondstuk zorgt ervoor dat de "Swift Dragon" een sterke dominantie krijgt over zowel de Raptors als de ATD-X. De enige waardige rivalen blijven de Indiase Su-30MKI.
Specialisten "Chengdu" ook "in petto" voor de piloten van de Amerikaanse gevechtsvliegtuigen op vliegdekschepen en nog een "aangename" verrassing met betrekking tot de mogelijkheden van luchtgevechten op lange afstand. De basis hier is een veelbelovende luchtradar met een actieve phased array KLJ-7A, in staat om een Super Hornet-doelwit op een afstand van 150-160 km te detecteren en te "vangen" op een afstand van 130 - 135 km. Gezien de vaardigheid van Chinese ingenieurs in de ontwikkeling van moderne luchtradar "apparatuur", evenals het informatieveld van tactische vliegtuigcockpits, kunnen we met vertrouwen zeggen dat deze radar alle modi heeft die aanwezig zijn in onze Irbis-E-radar en Amerikaans AN / APG -79/81 (van het volgen van bewegende gronddoelen GMTI tot synthetisch diafragma SAR).
Al deze geavanceerde elektronische vulling zal worden ondersteund door het gebruik van PL-15 ultralangeafstandsgeleide lucht-luchtraketten uitgerust met integrale straalmotorraketmotoren met een grote verhouding van de regeldiepte van de stroomsnelheid van de gasgenerator. Deze URVB's onderscheiden zich door het handhaven van hoge vliegsnelheden (meer dan 2 - 2, 5M), zelfs aan de grenzen van de actieradius vanwege de lange periode van burn-out van de gasgenerator, waardoor de PL-15 in staat zal zijn om vernietig het meest "behendige" doelwit op een afstand van 170 - 200 km. Dit is de uitlijning, afgezien van het potentiële dek J-15S en veelbelovende J-31, wacht de Amerikanen in de regio Azië-Pacific in de nabije toekomst.
