In het voormalige Joegoslavië wordt sinds het midden van de jaren '80 van de vorige eeuw gewerkt aan het Lasta-trainersproject. Na de bloedige ineenstorting van het land, een reeks burgeroorlogen en NAVO-agressie, werd een nieuwe versie gemaakt door de nu Servische vliegtuigfabriek UTVA en kreeg de naam Lasta-95.
Het prototype Lasta-95 ging op 5 februari 2009 voor het eerst de lucht in. Het tweezitsvliegtuig werd aangedreven door een Lycoming AEIO 540 zuigermotor. Na de release van twee prototypes werd een order ontvangen voor 15 productievliegtuigen van de Servische luchtmacht.
Al snel raakten ze geïnteresseerd in de herboren Iraakse luchtmacht, die een dringende behoefte hadden aan alles wat op kan stijgen, en in het opleiden van een groot aantal jonge piloten om de paar grijsharige "Saddam's valken" te vervangen die in dienst waren teruggekeerd in de nieuwe luchtmacht. De Iraakse luchtmacht stelde echter een zeer redelijke eis om het vliegtuig uit te rusten met twee pylonen voor het ophangen van wapens - want de cadetten moeten niet alleen de basisvaardigheden van het besturen, maar ook van het gebruik van wapens worden bijgebracht. Bovendien herinnerden ze zich de grootschalige guerrillaoorlog tegen de bezetters en de nieuwe regering van Irak nog goed.
Irak nam de beslissing om 20 van deze vliegtuigen te kopen en het prototype van de "Irakese" Lasta-95N maakte zijn eerste vlucht in november 2009 en in de zomer van 2010 begonnen de leveringen van productievliegtuigen aan Irak, de laatste batch arriveerde in 2011 De prijs van één vliegtuig was ongeveer 300.000 USD, ter vergelijking, de Amerikaanse T-6A Texan-II kost minder dan 5 miljoen USD.
Ter voorbereiding op de adoptie van het vliegtuig werden acht Iraakse piloten tweemaal getraind in het Servische technische testcentrum in Batajnica.
De Iraakse Lasta-95N ontving twee ophangingen onder de vleugels - één onder elke console. Het totale gewicht van de gevechtslading is 220 kg, het kan machinegeweercontainers van 7,62 mm, 12,7 mm of 100 kg bommen bevatten.
Na enkele maanden het vliegtuig onder de knie te hebben gekregen door de instructeurs van het 202e Squadron van de Iraakse luchtmacht, begon in februari 2012 op de vliegbasis in Tikrit 200 cadetten op dit type vliegtuig te trainen. Op dat moment hadden de Irakezen al twee soorten trainingsvliegtuigen - 12 initiële trainingsvliegtuigen T-41 Cessna-172, evenals 15 redelijk geavanceerde en dure in Amerika gemaakte T-6A Texan-II turboprop. De relatief goedkope zuiger Lasta-95N moest een tussenstap maken tussen deze twee typen machines.
Echter, na letterlijk een maand intensief werken werden de Lasta-95N vluchten stopgezet vanwege problemen met de Lycoming AEIO-580-B1A motoren. Tegen die tijd had het hele park 600 uur gevlogen. Het bleek dat als gevolg van fouten in het ontwerp van de motoren uit de 540- en 580-serie, het smeersysteem de eerste 20 seconden niet werkt, wat leidt tot verhoogde motorslijtage en een afname van de hulpbron. Het probleem is erkend door de fabrikant.
Bovendien stortte op 26 september 2012 Lasta-95 neer in Servië, waarbij een van de testpiloten werd gedood. Uit onderzoek bleek dat het vliegtuig een testvlucht moest maken na het vervangen van de brandstofpomp. Tijdens de vlucht oefenden de bemanning van kolonel Besagovich en majoor Savich "onderweg" een spin - een van de oefeningen die Savich moet doorlopen voordat hij testpiloot wordt. In de tweede "run" van de oefening, als gevolg van een fout in het ontwerp van het bedieningspedaal, liepen ze vast, de piloten konden het vliegtuig niet uit de spin krijgen en besloten met parachutes te springen. Door een gebrek aan hoogte had Savich's parachute geen tijd om volledig te openen en de piloot raakte dodelijk gewond. Deze crash werd beïnvloed door het ontbreken van schietstoelen in het vliegtuig.
Medio mei 2013 begon de Iraakse Lasta-95's met het "genezen" van beide geïdentificeerde problemen en om het vliegtuig weer in gebruik te nemen.
In december 2013 begon de intensiteit van de strijd tegen de terroristische beweging ISIS, die later de "Islamitische Staat" werd, in Irak te groeien. Plots bleek dat de Iraakse luchtmacht gedurende 10 jaar van ontwikkeling (na de pogrom van 2003) maar liefst 3 (in woorden - drie) gevechtsvliegtuigen heeft die in staat zijn om wapens te gebruiken - AC-208 Combat Caravan gebaseerd op een lichte eenmotorige transportvliegtuigen, die alleen de dure ATGM Hellfire twee stuks per vertrek kunnen gebruiken.
Rond deze tijd bracht het commando de Zwaluwen over van Tikrit naar Nasiriya, wat hen later, naar later bleek, redde. Feit is dat ISIS-terroristen in de zomer van 2014 een grootschalig offensief lanceerden en enorme gebieden veroverden. In een vergeefse poging om op de een of andere manier weerstand te bieden aan het aanhoudende offensief van de "zwarten", gebruikte de Iraakse luchtmacht hun Lasta-95N's, omdat de mogelijkheid bestond om wapens op te schorten en alle bommen konden worden opgeschort - Sovjet, Frans of Amerikaans. Dit feit onderscheidde de Swallow gunstig van de in Amerika gemaakte Iraakse T-6A Texan-II, die helemaal niet bewapend kon worden.
Het is natuurlijk onwaarschijnlijk dat Servische vliegtuigen een belangrijke rol hebben gespeeld in deze gevechten, althans hun voormalige basis in Tikrit (toen heette het nog "Camp Speicher", zoals het door de indringers werd genoemd ter ere van de Amerikaanse F-18 piloot de strijd met de Iraakse MiG-25 in 1991), konden ze niet beschermen.
In tegenstelling tot de uitrusting werd het personeel in Tikrit op de "Camp Speicher" gegooid. Volgens verschillende schattingen waren er tussen de 4.000 en 11.000 ongewapende cadetten en servicepersoneel op de vliegbasis. In de omstandigheden van de ineenstorting van het leger, was het enige dat het commando kon doen de cadetten toestaan zich in burgerkleding te kleden en op eigen kracht te ontsnappen. Menigten cadetten trokken naar de snelweg naar Bagdad, waar ze "veilig verzamelden" door de gemotoriseerde "infanterie van het kalifaat". Alle sjiieten werden doodgeschoten in ondiepe greppels - na de bevrijding van Tikrit werden minstens 1566 cadetten dood aangetroffen.
Nadat de luchtmacht dringend was aangevuld met Su-25 aanvalsvliegtuigen, deels met "inheemse ex-Irakese" vliegtuigen ontvangen van Iran, en deels dringend gekocht van de Russische Federatie, stopte de praktijk van het gebruik van trainingsvliegtuigen in aanvalsvliegtuigen. Lasta-95N's worden nog steeds gebruikt in hun "hoofdspecialiteit" - voor training.
Tijdens de diploma-uitreiking op vliegbasis Talil in 2015 werd de Lasta-95N trojka met bovengrondse containers getoond.
Het enige bekende verlies van Iraakse Lasta-95N's vond plaats op 17 april 2017, toen de motor van het vliegtuig "afsloeg" tijdens het opstijgen vanaf de basis van Imam Ali (Talil). Het vliegtuig stortte neer, maar beide piloten, de majoor en de luitenant, overleefden en werden naar het ziekenhuis gebracht.
