Op 7 april 1945 trok een begrafenisstoet bestaande uit een slagschip, een lichte kruiser en acht torpedobootjagers in de Oost-Chinese Zee. De Japanners leidden tot de slachting van hun trots - een schip dat de naam van de natie droeg. De onnavolgbare Yamato. Het grootste niet-luchtgevechtsschip in de menselijke geschiedenis.
70 duizend ton pantserstaal, mechanismen en wapens. Het hoofdkaliber van de superlinkor is 460 mm. De dikte van de pantsergordel is 410 mm. 75% van het dekoppervlak was bedekt met pantserplaten van 200 mm dik; het resterende kwart was 227 mm dik. De magnifieke PTZ en de enorme afmetingen van het schip zelf garandeerden het behoud van de gevechtseffectiviteit, zelfs na 6 torpedotreffers in het onderwatergedeelte van de romp. "Yamato" leek een absoluut onkwetsbare en onzinkbare krijger, in staat om elke vijand te verpletteren en zo ver te gaan als er genoeg brandstof en munitie aan boord was.
Maar toen liep alles anders: tweehonderd Amerikaanse vliegtuigen scheurden de superlinkor in twee uur aan stukken. Na ongeveer 10 treffers van vliegtuigtorpedo's en 13 bommen te hebben ontvangen (meestal wordt deze uitdrukking snel uitgesproken, zonder enige aandacht voor torpedo's), viel "Yamato" op zijn kant en verdween in een vurige wervelwind. De explosie van de munitielading van het Japanse slagschip werd een van de krachtigste explosies van het pre-nucleaire tijdperk (geschatte opbrengst 0,5 kt). Van de bemanning van het slagschip kwamen 3.000 mensen om het leven. De Amerikanen verloren in die strijd 10 vliegtuigen en 12 piloten.
Dit wordt meestal gevolgd door grimassen en doordachte conclusies over hoe "oude zuigervliegtuigen" de trots van het Japanse rijk vernietigden. Als de langzaam bewegende Avengers met primitieve bommen en torpedo's zo'n kolossaal succes konden behalen, wat zijn dan de mogelijkheden van de moderne supersonische luchtvaart uitgerust met uiterst nauwkeurige wapens?
Metafysisch experiment. Wapen selectie
Op 7 april 2014 trok een begrafenisstoet bestaande uit een slagschip, een lichte kruiser en acht torpedobootjagers in de Oost-Chinese Zee. De Japanners leidden tot de slachting van hun trots - een schip dat de naam van de natie droeg. Ver vooruit, achter het stormfront, bevond zich de vijand - het nucleair aangedreven vliegdekschip Nimitz met twee squadrons Super Hornet jachtbommenwerpers en een squadron van de nieuwste F-35C's. Kapitein Jeff Ruth kreeg een ondubbelzinnig bevel: het Japanse slagschip in de kortste tijd met de minste verliezen tot zinken brengen. En "Nimitz" bewoog zich moedig naar zijn slachtoffer …
De dekpiloten begroetten met verrukking het nieuws van de aanstaande afranseling van een ongewapend Japans schip. Maar eerst moest een keuze worden gemaakt - welke munitie moest onder de vleugels van de Super Hornets worden gehangen om zo'n eenvoudige en voor de hand liggende taak op te lossen. Inderdaad, wat is er gemakkelijker dan een oud slagschip tot zinken te brengen? Hun grootvaders deden het in twee uur, wat betekent dat ze het nog sneller kunnen.
- Johnny, wat hebben we?
- Harpoen anti-scheepsraketten!
- Nutteloos. Kunststof anti-scheepsraketten kunnen niet doordringen in een gepantserde zijde van 40 centimeter.
- HARM anti-radarraketten!
- Niet dat. Bekijk meer.
- Laten we misschien Mavrik proberen?
- Kernkop 126 pond … Lach je?
- Er zijn pantserdoordringende aanpassingen met een zware kernkop van 300 pond.
- Dit is allemaal onzin. Johnny, zoek naar normale bommen.
- Cassette?
- Nee!!!
Rekken - £ 1.000 ongeleide bommen Mk. 83
- Gevonden! "Payway" met lasergeleiding.
- Trek de zwaardere eruit met £ 2.000.
- Meneer, we hebben zulke bommen niet. Dekpiloten zorgen ervoor dat ze geen munitie gebruiken die meer dan 1000 pond weegt, anders kunnen er stabilisatieproblemen optreden tijdens het opstijgen vanaf een katapult. En als de piloten het doel niet kunnen vinden (wat heel vaak gebeurt, vooral bij het werken in het "luchtwacht" -formaat), zullen dure bommen in de zee moeten worden gedropt - landen met dergelijke ophangingen is verboden.
- Oké, laten we wat nemen.
- 500 pond "Payway-2".
- Luister, Johnny, waarom hebben we geen torpedo's?
Een domme scène.
… Supersonische "Super Hornets" hamerden 10 uur lang op het slagschip, totdat ze de hele bovenbouw en het bovendek vernietigden. Schade boven de waterlijn vormde echter geen dodelijke bedreiging voor het enorme, goed beschermde schip. "Yamato" werd nog steeds op gelijke hoogte gehouden, behield zijn koers en beheersbaarheid. De torentjes van het hoofdkaliber functioneerden, betrouwbaar verpakt in pantserplaten van 650 mm.
Overtuigd van de zinloosheid van bomaanslagen, veranderden de Yankees hun tactiek. Nu probeerden de vliegtuigen bommen in het water te laten vallen, zo dicht mogelijk bij de zijkant van het slagschip, waarbij ze geleidelijk de zijkant "openden" met korte explosies langs de waterlijn. De tactiek wierp vruchten af - geleidelijk verscheen er een rol, het slagschip vertraagde - uiteraard begonnen de compartimenten uitgebreid te overstromen. De Japanners richtten de rol echter voortdurend recht door de compartimenten aan de andere kant tegen te laten lopen.
Deze game beloofde lang te duren. Nadat de munitie vrijwel op was, keerde de dekvleugel terug naar het schip. De "Strike Needles" uit Okinawa werden te hulp geroepen, bewapend met speciale 5000-lb. betondoorborende bommen GBU-28. Het lichaam van deze bommen is gemaakt van de lopen van de ontmantelde 203 mm M110 houwitsers, van binnenuit gevuld met TNT. Zo'n plano kan vanaf een hoogte van 8000 m door zes meter betonnen vloeren breken.
Vanaf het allereerste telefoontje wist de Strike Needle-operator een voltreffer te realiseren. Het slagschip huiverde van de inslag van een bom van 2 ton: de GBU-28 doorboorde het gepantserde hoofddek en stortte neer, waarbij de onderste dekken werden verpletterd, totdat het in de munitiekelder tot ontploffing kwam. Het volgende moment schoot een vuurkolom omhoog op de plek waar de Yamato had gestaan.
Van grappig tot serieus
Ja, het zou er ongeveer uitzien als het zinken van een slagschip door de moderne luchtvaart. De enige betrouwbare manier is het gebruik van speciale bommen van extra groot kaliber (de zogenaamde "bunkervernietigers"). Tegelijkertijd blijft de F-15E zware jachtbommenwerper de enige drager die GBU-28-munitie kan optillen. Conventionele "lichte" jagers zijn niet geschikt om dergelijk "speelgoed" te dragen.
Om het gewenste effect te bereiken, moeten "bunker-basters" van een hoogte van enkele duizenden meters worden gedropt, wat de bommenwerper een ideaal doelwit maakt voor vijandelijke luchtafweersystemen. Het gebruik van GBU-28 is alleen mogelijk na de volledige onderdrukking van het luchtverdedigingssysteem.
In het hierboven beschouwde voorbeeld vielen moderne jachtbommenwerpers een weerloos schip uit de Tweede Wereldoorlog aan, de Yamato-luchtafweerkanonnen konden geen bedreiging vormen voor vliegtuigen die op grote hoogte raasden. Maar als de Yamato is uitgerust met moderne wapens, incl. SAM met het "Aegis"-systeem (de mogelijkheid van dergelijke metamorfosen werd in de praktijk bewezen tijdens de modernisering van Amerikaanse slagschepen van het type "Iowa"), zou het een onzinkbaar fort worden.
Strike Needles en Super Hornets zouden niet boven de radiohorizon hebben durven uitstijgen. Eerst moesten ze de luchtverdediging van het slagschip onderdrukken met salvo's van anti-scheepsraketten en antiradarraketten. De ophef over het zinken van de Yamato zou een hele dag hebben geduurd.
TBF Wreker, 1942
F / A-18E Super Hornet, 2000
Dus waarom kan de moderne luchtvaart de triomf van een halve eeuw geleden niet herhalen? Waarom sneed het "low-speed piston-vliegtuig" de superlinker "om eruit te zien als een moer" in minder dan drie uur, terwijl het supersonische straalvliegtuig vele malen meer inspanning en tijd kost?
Het antwoord is simpel: "low-speed piston vliegtuigen" hadden één belangrijk voordeel. Ze zouden torpedowapens kunnen gebruiken!
De harde waarheid is dat de Yamato niet door bommenwerpers tot zinken is gebracht. Eenvoudige bommen konden het slagschip geen dodelijke schade toebrengen. De belangrijkste bijdrage aan het zinken van het superslagschip werd geleverd door torpedovliegtuigen. Meer dan 10 krachtige slagen onder de waterlijn met een capaciteit van 270 kg torpex elk veroorzaakten catastrofale overstromingen en bepaalden de naderende dood van het schip.
De torpedo is altijd een verschrikkelijk wapen geweest. Een onderwaterexplosie in zijn vernietigende kracht is meerdere malen superieur aan een oppervlakte-explosie (met een vergelijkbare explosieve lading). Water is immers een onsamendrukbaar medium. De schokgolf en de resulterende explosieproducten verdwijnen niet in de ruimte, maar raken met hun kracht het schip, verpletteren de romp en laten gapende gaten achter met een oppervlakte van 50 vierkante meter of meer. meter!
Het bleek dat door een gat met een oppervlakte van 1 vierkante meter. m op een diepte van 6 m onder de waterlijn stroomt elke seconde 11 kubieke meter water in de romp. Dit is kritieke schade: als er geen actie wordt ondernomen, sterft het schip binnen enkele minuten.
Met moderne "intelligente" geleidingssystemen kunnen nog geavanceerdere aanvalsalgoritmen worden geïmplementeerd. In plaats van een stompe slag aan de zijkant van de gevechtslading, wordt deze opgeblazen tijdens de passage van een torpedo onder de bodem van het schip. Als gevolg hiervan onderbreekt de explosie de kiel en breekt het schip, als een lucifer, doormidden!
Dus waarom zijn er geen anti-scheeptorpedo's in het arsenaal van de moderne luchtvaart?
En het zal niet!
Er is maar één reden: een sterke toename van luchtverdedigingssystemen, waardoor het onmogelijk is om vliegtuigtorpedo's naar het doelwit te brengen.
De torpedo is een krachtig maar zeer specifiek wapen. Het eerste probleem is de relatieve traagheid. De snelheid van conventionele torpedo's is niet hoger dan 40-50 knopen *. Daarom moeten ze zo dicht mogelijk bij het doel worden afgeleverd, zodat de torpedo een kans heeft om het vijandelijke schip te detecteren en in te halen. In de regel is het effectieve lanceringsbereik van moderne torpedo's niet groter dan 10 mijl. Het naderen van een dergelijke afstand tot een schip dat is uitgerust met het S-300F- of Aegis-luchtafweersysteem is een dodelijk risico voor het draagvliegtuig. Op de rand van zelfmoord.
* Om verschillende insinuaties rond de legendarische rakettorpedo "Shkval" (snelheid - 200 knopen) te voorkomen, is het de moeite waard om te overwegen dat deze met de grootste nauwkeurigheid vanaf een onderzeeër werd gelanceerd: een extra trim van 1 ° veroorzaakte het traagheidscontrolesysteem van de raket mislukte en de aanval werd verstoord. De Shkval uit het vliegtuig dumpen is uitgesloten. Bovendien had de hogesnelheidsrakettorpedo geen homing - een misser van honderd meter werd gecompenseerd door de kracht van de kernkop. Dit monster is gemaakt in het geval van een algemene nucleaire "apocalyps" en heeft niets te maken met ons verdere gesprek over torpedo's van schepen en vliegtuigen.
Aan het begin van de 21e eeuw overleefden vliegtuigtorpedowapens alleen in de vorm van kleine anti-onderzeeërtorpedo's. Een onderzeeër heeft, in tegenstelling tot een oppervlakteschip, geen luchtverdediging en kan geen behoorlijke weerstand bieden aan een torpedovliegtuig. De foto toont de lancering van een 324 mm Mk.50 torpedo van het Poseidon anti-onderzeeër vliegtuig
Het tweede probleem van een luchtvaarttorpedo is de noodzaak om over te schakelen van lucht naar water, waarvan de dichtheden met een factor 800 verschillen. Botsen met water met hoge snelheid staat gelijk aan het raken van beton. Om de vernietiging van de torpedo te voorkomen, moet deze volgens een speciaal schema worden gelanceerd, zodat de snelheid op het moment van impact op het water niet hoger is dan 100 m / s. En hoe dichter de snelheid bij de gespecificeerde grenswaarde komt, hoe strenger de eisen voor het torpedo-droptraject worden. De valhoogte, dragersnelheid, duikhoek, het ontwerp van de torpedo zelf - dit alles moet ervoor zorgen dat je onder een bepaalde hoek in het water komt.
Hoe moeilijk dit probleem ook is, de Argentijnen wisten zichzelf ervan te overtuigen dat ze het IA-58 Pukara turboprop-aanvalsvliegtuig als torpedobommenwerper probeerden te gebruiken (Falklandoorlog, 1982). De pakhuizen hadden een voorraad oude Amerikaanse Mk.13 torpedo's en er werd besloten om van deze kans gebruik te maken om Britse schepen aan te vallen. Volgens de resultaten van talrijke experimenten bleek dat de torpedo met een snelheid van niet meer dan 200 knopen (360 km / h) vanaf een hoogte van niet meer dan 15 meter moest worden gegooid. De hoek van binnenkomst van de torpedo in het water moet 20 ° zijn. De minste afwijking van de aangegeven waarden maakte het werk tevergeefs - het wrak van de torpedo ketste uit het water of zonk onmiddellijk naar de bodem.
Het is niet moeilijk voor te stellen wat een vliegtuig zal worden als het naar een modern schip durft te vliegen dat aan alle bovenstaande eisen voldoet. Het wordt gewoon een feestdag voor de S-300, Daggers, Stenders, Aster-15/30 en andere soortgelijke systemen!
Er is nog een andere manier om veel van de moeilijkheden bij de overgang van lucht naar aquatisch milieu te vermijden. We hebben het over bombardementen op grote hoogte met een remparachute. In dit geval zijn de dragersnelheid en valhoogte niet strikt beperkt - in ieder geval wordt de torpedo netjes op een parachute geland. Enige voorwaarde: om de parachute in te zetten is een hoogtereserve van enkele honderden meters vereist. Als gevolg hiervan zal de "dag van de luchtafweerschutter" zich herhalen - het vliegtuig zal verschillende keren worden neergeschoten voordat het het doelwit nadert.
En de torpedo die langzaam uit de lucht neerdaalt, zal bezaaid zijn met "Daggers", "Goalkeepers", RIM-116, "Daggers", ESSM, "Bushmasters", "Osa-M", AK-630, enz. enzovoort.
De PAT-52 jettorpedo is ontworpen om de Tu-14 en Il-28 uit te rusten.
Tegenwoordig is het gebruik van dergelijke wapens uitgesloten.
Pogingen om andere remmethoden te gebruiken in plaats van een parachute, die het mogelijk maken om de snelheid snel te doven en snel in de heilzame golven te graven, zijn uiteraard zinloos. De reactieve remtrap (booster) zal het probleem van de kwetsbaarheid van de vervoerder niet volledig oplossen. Ten tweede is motorremmen een zeer energie-intensieve methode. Het systeem zal zo omslachtig en complex blijken te zijn dat het onmogelijk is om het met conventionele jachtbommenwerpers te gebruiken.
Vliegtuigtorpedo's behoren tot het verleden. De moderne luchtvaart zal nooit de prestaties van de afgelopen jaren herhalen, toen "onhandige zuigervliegtuigen" enorme schepen in een paar uur tijd tot zinken brachten.
Zelfs in de tijd van primitieve luchtafweergeschut en "Erlikons" met handmatige besturing, was het leven van torpedopiloten kort
