Voorwoord
Corruptie in het departement van groothertog Alexei Alexandrovich, broer van Alexander III, bereikte zulke astronomische proporties dat de pantserplaten van de schepen werden vastgemaakt met houten bussen. Niet-ontploffende granaten en de Tsushima-pogrom - dit zijn in het kort de resultaten van het werk van het marinedepartement, onder leiding van de groothertog. Niemand deed meer om Rusland te verslaan in de Russisch-Japanse oorlog dan deze man.
De vermelding dat de Russische kruiser "Varyag" in de Verenigde Staten werd gebouwd, heeft al de tanden op scherp gezet. Het lijkt erop dat hier niets vreemds aan is. De kruiser is op tijd besteld, betaald en gebouwd - waar is hier de misdaad?
Er wordt echter zelden vermeld dat de tweede deelnemer aan de legendarische slag bij Chemulpo - de kanonneerboot "Koreets" - werd gebouwd op de Bergsund Mekaniksa-scheepswerf in Zweden.
Heren, laat me u één vraag stellen: werd er überhaupt iets gebouwd in het Russische rijk aan het begin van de 19e en 20e eeuw?
Gepantserde kruiser "Svetlana", gebouwd in Le Havre, Frankrijk;
Gepantserde kruiser "Admiral Kornilov" - Saint-Nazaire, Frankrijk;
Gepantserde kruiser "Askold" - Kiel, Duitsland;
Pantserkruiser Boyarin - Kopenhagen, Denemarken;
Gepantserde kruiser Bayan - Toulon, Frankrijk;
Gepantserde kruiser "Admiral Makarov", gebouwd op de scheepswerf "Forge & Chantier", Frankrijk;
Gepantserde kruiser Rurik, gebouwd op de Vickers-scheepswerf in Barrow Inn Furness, Engeland;
Slagschip Retvizan, gebouwd door William Cump & Sans, Philadelphia, VS;
Het slagschip "Tsesarevich" - gebouwd in La Seyne-sur-Mer in Frankrijk …
Het zou grappig zijn als het niet voor ons moederland was. De situatie waarin de helft van de binnenlandse vloot werd gebouwd op buitenlandse scheepswerven, gaf duidelijk de dramatische problemen in het Russische rijk aan het einde van de 19e - het begin van de 20e eeuw aan: de binnenlandse industrie was in diepe achteruitgang en stagnatie. Soms waren zelfs de eenvoudigste torpedobootjagers en torpedoboten haar macht te boven - ze werden bijna allemaal in het buitenland gebouwd.
Een reeks torpedobootjagers "Kit" ("Vigilant"), gebouwd op de scheepswerf van Friedrich Schichau, Elbing, Duitsland;
Serie "Forel" ("Attent"), gebouwd in de fabriek A. Norman in Frankrijk;
Serie "Luitenant Burakov" - "Forge & Chantier" en de Normandische fabriek, Frankrijk;
Reeks torpedobootjagers "Mechanical Engineer Zverev" - Shihau-scheepswerf, Duitsland.
De loden torpedobootjagers van de Rider en Falcon-serie werden gebouwd in Duitsland en dus ook in Groot-Brittannië; torpedojager "Pernov" - fabriek A. Norman, Frankrijk; Batum - Yarrow-scheepswerf in Glasgow, het UK; "Adler" - Schihau-scheepswerf, Duitsland …
Beste kameraden, wat hier staat is slechts een schreeuw uit het hart. Wanneer de liberale gemeenschap opnieuw een lied zingt over hoe goed en juist de ontwikkeling van Rusland was aan het begin van de eeuw, en toen kwamen de verdomde "commies" en "verpesten" alles - geloof geen woord van deze schurken.
De gepantserde kruiser "Varyag" uit Amerika en de gepantserde kruiser "Admiral Makarov", gebouwd in Frankrijk - dit is het ware beeld van die gebeurtenissen. Voor de Eerste Wereldoorlog kocht het Russische rijk alles in het buitenland - van schepen en vliegtuigen tot handvuurwapens. Met zo'n tempo van ontwikkeling hadden we alle kans om door de volgende, tweede op rij, wereldoorlog te blazen en voor altijd van de politieke kaart van de wereld te verdwijnen. Gelukkig besliste het lot anders.
Een land genaamd de Sovjet-Unie leerde alles alleen te doen.
De sage van onbebouwde slagschepen
Een grappige poster-demotivator met de volgende inhoud loopt over de enorme uitgestrektheid van het internet:
De goelag en slagschepen zijn krachtig. De auteur van de poster heeft echter in sommige opzichten gelijk: de Sovjet-Unie heeft echt geen enkel slagschip gelanceerd of in gebruik genomen (ondanks het feit dat het twee keer is gedaan om ze te bouwen).
Wat een contrast tegen deze achtergrond vormen de prestaties van de prerevolutionaire binnenlandse scheepsbouw!
In de periode van 1909 tot 1917. De marine van het Russische rijk werd aangevuld met 7 slagschepen-dreadnoughts van het type "Sevastopol" en "Keizerin Maria".
Dit is het onvoltooide slagschip "Keizer Nicholas I" en vier superdreadnoughts van de "Izmail" -klasse niet meegerekend, die al waren gelanceerd en in een hoge mate van paraatheid waren - alleen de Eerste Wereldoorlog en de revolutie stonden de Russische scheepsbouwers niet toe om af te maken waar ze aan begonnen zijn.
Het slagschip "Gangut" - de eerste Russische dreadnought van het type "Sevastopol"
De harde waarheid is dat Sebastopol en keizerin Maria zich gewoon schamen om te worden vergeleken met hun leeftijdsgenoten - de Britse superdreadnoughts Orion, koning George V of Japanse kruisers van de Congo-klasse. "Sevastopol" en "Keizerin Maria" werden gebouwd volgens opzettelijk verouderde projecten, en vertragingen bij de bouw ervan veroorzaakt door ongekende corruptie in het marinedepartement, de zwakte van de industrie en de algemene ongunstige situatie in het land, leidden ertoe dat door de tijd van indiensttreding waren binnenlandse "dreadnoughts" bijna de zwakste ter wereld.
Het hoofdkaliber van Sevastopol (305 mm) ziet er merkwaardig uit tegen de achtergrond van 343 mm Orion-vaten of 356 mm-artillerie van de Japanse Congo. Wat betreft het pantser, het was gewoon schande: "Tsushima-syndroom" en angst voor brisantgranaten namen het gezond verstand over. Het toch al dunne pantser was over het hele schip "gesmeerd" - dit was in een tijd dat de "waarschijnlijke vijand" al oorlogsschepen bouwde met 13, 5 en 14-inch kanonnen - een van hun granaten kon de "Sevastopol" doorboren en door en blaas de munitiekelders op.
De onvoltooide Izmail was iets beter - ondanks zijn solide vuurkracht (12 x 356 mm - in deze parameter kon Izmail worden vergeleken met de beste buitenlandse tegenhangers) en hoge snelheid (geschatte waarde - meer dan 27 knopen), de nieuwste Russische super-dreadnought kon nauwelijks een serieus argument worden in een geschil met zijn Britse collega "Queen Elizabeth" of de Japanse "Fuso". Het pantser was te zwak - de bescherming van de Izmailov was onder alle kritiek.
Als we het hebben over de binnenlandse scheepsbouw aan het begin van de twintigste eeuw, kunnen we niet anders dan de legendarische "Noviks" noemen - 's werelds beste torpedobootjagers aan het begin van de Eerste Wereldoorlog. Vier uitstekende 102 mm kanonnen van de Obukhov-fabriek, ketels voor vloeibare brandstof, een koers van 36 knopen, de mogelijkheid om tot 50 mijnen aan boord te nemen - "Noviks" zijn de wereldstandaard geworden in het ontwerp van torpedobootjagers.
Nou, Novik is de uitzondering die de algemene regel bevestigt. De glorie van "Novikov" was als een vallende ster - de helderste, maar snel gedoofde flits in de ondoordringbare zwartheid van het dagelijks leven van de keizerlijke marine.
Het blijft om het voor de hand liggende feit te vermelden: de poging van het pre-revolutionaire Rusland om een zeemacht te worden mislukte jammerlijk - de onderontwikkelde industrie van het Russische rijk verloor de "wapenwedloop" aan de leidende wereldmachten.
Trouwens, de USSR nam twee keer de bouw van slagschepen op zich. In tegenstelling tot de "pre-revolutionaire" slagschepen, die zelfs tijdens het leggen verouderd raakten, waren het Sovjetproject 23 ("Sovjet-Unie") en project 82 ("Stalingrad") vrij moderne schepen - krachtig, evenwichtig en op geen enkele manier inferieur in termen van de geaggregeerde kenmerken voor buitenlandse tegenhangers …
Voor het eerst verhinderde de oorlog de voltooiing van de slagschepen. De pre-revolutionaire achterstand van de binnenlandse industrie had er veel mee te maken. De industrialisatie kwam alleen maar in een stroomversnelling en zo'n ambitieus project bleek een "harde noot om te kraken" voor Sovjet-scheepsbouwers - slagschepen veranderden geleidelijk in constructie voor de lange termijn.
De tweede poging werd gedaan in het begin van de jaren vijftig - helaas verdween het tijdperk van dreadnoughts en hete artillerieduels meedogenloos in het verleden. De voltooiing van de "Stalingrad" werd een paar jaar na hun aanleg geannuleerd.
Heeft de USSR schepen in het buitenland gekocht?
Ja heb ik gedaan. Voor de oorlog verwierf de Unie de onvoltooide Duitse kruiser Lyuttsov (Petropavlovsk) en de leider van de torpedobootjagers Tasjkent, gebouwd in Italië volgens een origineel project.
Iets anders? Ja.
Zo werden bij MAN twintig scheepsdiesels van het type G7Z52/70 met een vermogen van 2200 pk besteld. en type G7V74 met een vermogen van 1500 pk. Ook voor de vloot werden monsters gekocht van schroefassen, stuurinrichtingen, aangroeiwerende verf voor schepen, tekeningen van 406 mm en 280 mm scheepstorens, bommenwerpers, sonarapparatuur …
Je hoeft geen "zeven spanten in je voorhoofd" te hebben om het voor de hand liggende te begrijpen - in de vooroorlogse jaren kocht de Sovjet-Unie TECHNOLOGIEN
De rest deed hij zelf.
Met het begin van de Koude Oorlog nam de situatie een nog moeilijkere wending - in een directe confrontatie met de Euro-Atlantische beschaving kon de Unie alleen op zichzelf vertrouwen. Het is gewoon belachelijk om je een nucleaire onderzeeërraketdrager voor de Sovjet-marine voor te stellen, die ergens in het Britse Glasgow of in het Amerikaanse Philadelphia wordt gebouwd.
En de Unie deed het! Na het herstel van de economie en de industrie na een verschrikkelijke oorlog, rolde de USSR in de jaren zestig uit in de uitgestrektheid van de wereldoceaan DERGELIJKE VLOOT, van waaruit beide helften van de aarde beefden - in de tijd met onderzeese raketdragers die deinen op de pieren in Gremikha en Krasjeninnikov-baai.
Het zou leuk zijn om kant-en-klare technologieën in het Westen te stelen, maar pech, er was niets te stelen - wat de USSR aan het doen was, had vaak geen analogen in de wereld.
's Werelds eerste ballistische zeeraket en zijn onderwaterschip; "Zingende fregatten" van het 61e project - 's werelds eerste schepen met een volledig gasturbine-energiecentrale; marine-ruimteverkenning en doelaanduidingssysteem "Legenda-M" …
Anti-scheepsraketwapens - hier had de USSR-marine helemaal geen gelijke.
De verwijtende uitdrukking "de USSR heeft geen enkel slagschip gebouwd" kan Homerisch alleen maar aan het lachen maken. De Sovjet-Unie wist hoe ze titanium onderzeeërs, vliegtuigdragende kruisers en gigantische nucleair aangedreven schepen "Orlan" moesten bouwen - elke dreadnought verbleekt tegen de achtergrond van deze meesterwerken van ontwerpdenken.
Het is gewoon niet nodig om te praten over leningen van het Westen - Sovjetschepen hadden hun eigen goed herkenbare authentieke uiterlijk, lay-out, grootte en specifiek wapencomplex. Bovendien vormde de USSR-marine zelf een enkel alternatief voor de vloten van westerse landen (standaard de Amerikaanse marine). De leiding van de USSR-marine ontwikkelde een volledig origineel (en volledig correct!) Concept om de Amerikaanse marine tegen te gaan en hield zich moedig aan de gekozen richting door specifieke, voorheen ongeziene monsters van marine-uitrusting te creëren:
- grote anti-onderzeeërschepen - raketkruisers met hypertrofische PLO-wapens;
- zware vliegtuigen die kruisers vervoeren;
- onderzeeërs met kruisraketten, de zogenaamde. Vliegdekschipmoordenaars;
- raketkruisers aanvallen, bekend als de "grijns van het socialisme" …
Sovjet zeemacht
Unieke schepen van het meetcomplex, project 1914 "Marshal Nedelin", knooppunten van ultra-lange afstand oceaancommunicatie (een laagfrequente puls van enorme kracht die in de aardkorst wordt gestuurd, kan zelfs aan boord van een onderzeeër worden ontvangen), kleine raketschepen en een "muggenvloot" bewapend met aanzienlijke raketten (genoeg onthoud wat een sensatie in de wereld werd gemaakt door het zinken van de Israëlische "Eilat").
Dit zijn allemaal onze eigen technologieën en onze eigen productie. Gemaakt in de USSR.
Waarschijnlijk zal iemand een vraag stellen over de grote landingsschepen van Project 775 - grote landingsschepen van dit type werden gebouwd in de periode van 1974 tot 1991 in Polen. Het antwoord is simpel: het was een puur politieke beslissing, ingegeven door de wens om zijn bondgenoot in het Warschaublok te steunen.
Ik zal meer zeggen - de scheepswerven van Finland ontvingen regelmatig orders van de Sovjet-marine - het betrof voornamelijk de bouw van sleepboten en drijvende schepen. Puur economische motieven - het was niet winstgevend voor de Sovjet-scheepswerven om aan deze "kleinigheid" te sleutelen, omdat er op de voorraden van Severodvinsk en Nikolaev nucleaire onderzeeërs en TAVKR's waren.
Het bekende verhaal met de aankoop van TOSHIBA-machines voor precisiebewerking van propellers van Sovjetonderzeeërs is niets meer dan een curiositeit. Uiteindelijk kochten ze een machine, geen afgewerkte torpedojager of onderzeeër.
Ten slotte aarzelde de USSR-marine nooit om buitenlandse uitrusting te gebruiken als het ging om gevangen schepen.
Nawoord
- De admiraal spaart geen kosten voor zijn nieuwe geliefde, ze zeggen dat het laatste geschenk - een luxueuze verzameling diamanten - werd gekocht ten koste van fondsen bedoeld voor het "Chileense contract" (let op. Rusland is van plan om slagschepen te kopen die zijn gebouwd voor de Chileense marine in Engeland).
- Wat wilt u, meneer? Eliza Balletta is nu een van de rijkste vrouwen in Rusland.
- Ja, meneer, de groothertog weet veel over smeergeld - het is tenslotte geen toeval dat het contract voor de levering van scheepsbepantsering werd overgedragen van de staatsfabriek in Izhora naar de particuliere Mariupol-fabriek, die hackwerk uitvoert bij een prijs twee keer zo duur (9, 9 in plaats van 4, 4 roebel per poedel).
In ongeveer deze geest was het high society-publiek in Sint-Petersburg aan het begin van de twintigste eeuw onderling aan het roddelen - de meest genadige soeverein, admiraal, groothertog Alexei Alexandrovich rustte met name aan de Cote d'Azur en overhandigde genereus geschenken aan zijn jonge geliefde, de Franse ballerina Eliza Balletta, tot aan de Russisch-Japanse oorlog.
'Ga weg, prins Tsushima!' - schreeuwde het woedende publiek, bij het zien van Alexei Alexandrovich die de kraampjes van het Mikhailovsky-theater binnenging, wat de admiraal bijna tot een hartaanval bracht.
Kreeg die dag en zijn passie - de ballerina die straalde van "kiezelstenen" werd overladen met allerlei soorten afval met kreten: "Dit is waar onze Pacific Fleet is! Het bloed van Russische matrozen zit op je diamanten!
Op 30 mei 1905 nam groothertog Alexei Aleksandrovitsj ontslag als opperbevelhebber van de vloot en de marineafdeling en reed samen met Balletta naar Parijs.
Heren, heeft u een déjà vu gevoel?
