Bij het militaire registratie- en rekruteringskantoor:
- Ik wil bij de marine dienen!
- Weet je tenminste hoe je moet zwemmen?
- Wat, heb je geen schepen?
De discussie over de toekomst van de Russische vloot volgt hetzelfde scenario: het gebrek aan scheepswerven wordt als het belangrijkste probleem gezien. Dit wordt gevolgd door klaagzangen dat alle scheepswerven, voornamelijk voor de scheepsbouw met grote tonnages, in het buitenland bleven - in Oekraïne, in de stad Nikolaev. De discussie eindigt met een dispuut over de wenselijkheid van het verwerven van de kruiser Ukraina (voorheen admiraal Lobov). De volledig verouderde roestige doos van de "keizerlijke kruiser", die al 23 jaar aan de afbouwmuur van de 61 Communards-fabriek staat, is het epicentrum van publieke sympathie onder de Russen geworden.
De ineenstorting van de USSR is een misdaad zonder verjaringstermijn, maar de oorzaken van veel hedendaagse problemen zijn veel dichterbij dan het lijkt. De bestaande problemen van de marine houden geenszins verband met het gebrek aan scheepswerven. Als Nikolaev op het grondgebied van Rusland was geweest, zou er niets fundamenteel zijn veranderd: de eens zo "koele" fabriek, achtergelaten zonder orders van de marine, zou nu zijn ellendige bestaan voortslepen. En de Russische marine zou 10 jaar zonder nieuwe schepen zitten.
Echter, de eerste dingen eerst.
Ik riskeer woede en verbijstering te veroorzaken bij het Oekraïense deel van het publiek, maar zelfs in de glorieuze tijden van de Sovjet-Unie was onze marine weinig afhankelijk van de resultaten van het werk van scheepswerven op het grondgebied van Oekraïne. Het lijdt geen twijfel dat de Slavische broers een aantal grote projecten hebben uitgevoerd, maar op absolute schaal was hun betekenis niet groot.
Velen zullen verrast zijn. Immers, alle 7 Sovjet zware vliegtuigdragende kruisers werden gebouwd in Nikolaev: 4 vliegdekschepen van het type "Kiev", ons eerste "klassieke" vliegdekschip - het vliegdekschip "Admiral Kuznetsov", zijn zusterschip "Varyag" (nu - de Chinese "Liaoning") en het nucleair aangedreven vliegdekschip "Ulyanovsk" (gedemonteerd op de helling in 1993).
Vergeet dat echter niet tegelijkertijd in de fabriek van de Baltiysky Zavod im. S. Ordzhonikidze bouwde nucleaire raketkruisers van project 1144 (code "Orlan"). Vier rompen van 250 meter met een totale waterverplaatsing van 26 duizend ton - aan boord van twee kernreactoren, tweehonderd raketten, bepantsering, de meest geavanceerde detectie- en communicatiemiddelen. In termen van complexiteit en technische uitmuntendheid was de Orlan op geen enkele manier inferieur aan de admiraal Kuznetsov.
26 duizend ton is niet de limiet. Op de Baltic Shipyard in Leningrad werden schepen van het meetcomplex pr 1914 ("Marshal Nedelin") gebouwd - een waterverplaatsing van 24 duizend ton, een nucleair verkenningsschip "Ural" (36 duizend ton), een wetenschappelijk schip voor het besturen van ruimtevaartuigen "Kosmonaut Yuri Gagarin" met een verplaatsing van 45 duizend ton!
"Kosmonaut Yuri Gagarin". Gemaakt in de USSR
Samen met enorme verkenners en schepen van het meetcomplex was een reeks lineaire nucleaire ijsbrekers van het type "Arctic" (6 eenheden, totale verplaatsing van elk 23.000 ton) in aanbouw.
Na dergelijke feiten klinken klachten over het gebrek aan capaciteit voor grootschalige scheepsbouw in Rusland op zijn minst ongegrond.
De binnenlandse scheepsbouw was niet beperkt tot Leningrad-ondernemingen. Aan de koude kust van de Witte Zee bevond zich een complex van scheepsbouwbedrijven, nu bekend als OJSC "Northern Centre for Shipbuilding and Ship Repair". Wieg van de Russische nucleaire onderzeeërvloot.
Het was hier, in de faciliteiten van PO "Sevmash", dat de eerste binnenlandse K-3-onderzeeër werd gemaakt. Vanaf hier ging de K-162 (project "Anchar") naar zee, wat een wereldsnelheidsrecord vestigde in een ondergedompelde positie (44, 7 knopen).
Severodvinsk is de geboorteplaats van K-278 "Komsomolets". De diepste onderzeeër ter wereld met een titanium romp en een recorddiepte van 1027 meter.
De gigantische "Sharks" - zware strategische onderzeeërcruisers van Project 941 werden hier ook gebouwd. In een figuurlijke uitdrukking - "boten die niet in de oceaan pasten." De hoogte van de drijvende ruimtehaven was gelijk aan de hoogte van een gebouw van negen verdiepingen. 19 geïsoleerde compartimenten. 20 ballistische raketten met een lanceergewicht van 90 ton. De oppervlakteverplaatsing van de onderzeeër is 23 duizend ton. Onderwater - 48 duizend ton!
Totaal bij de faciliteiten van PO "Sevmash" 128 kernonderzeeërs werden gebouwd - de belangrijkste slagkracht en de basis van de binnenlandse vloot. De scheepswerf in Nikolaev met zijn vijf vliegdekschepen is simpelweg verloren gegaan tegen de achtergrond van de prestaties van St. Petersburg en Severodvinsk.
Natuurlijk staat de Nikolaev-scheepswerf niet alleen bekend om "Kiev" en "Kuznetsov". Aan de oevers van de Zwarte Zee werden drie raketkruisers van project 1164 gebouwd (GRKR "Moskou", "Marshal Ustinov" en het vlaggenschip van de Pacific Fleet - RRC "Varyag"), grote anti-onderzeeërschepen van project 1134B, twintig SKR / BOD project 61. Op de Kertsj scheepswerf werden veel van de patrouilleschepen van het project 1135 gebouwd (code "Petrel"). Het is veel. Zo veel. Maar op de scheepswerven in Severodvinsk, N. Novgorod (Gorky), Leningrad, Kaliningrad en het Verre Oosten werd een orde van grootte meer gebouwd.
De scheepsbouwondernemingen van Leningrad bouwden 12 raketkruisers (waarvan vier nucleair aangedreven), een dozijn BOD en 17 raketartillerievernietigers van het project 956 (plus 4 meer voor export).
De Kaliningrad-scheepswerf Yantar bleef niet een beetje achter bij de stad aan de Neva - de landingsschepen Tapir en Ivan Rogov werden hier massaal gebouwd, meer dan dertig TFR pr. 1135 (Burevestnik) en tien grote anti-onderzeeër schepen pr. 1155 werden gelanceerd en 1155.1.
Groot landingsschip van 1174 "Ivan Rogov"
De fabriek in Krasnoye Sormovo (Gorky / N. Novgorod) draaide op volle capaciteit - in de afgelopen halve eeuw produceerde de industriële reus 26 nucleaire en bijna 150 dieselelektrische onderzeeërs. Onder de meesterwerken van Nizhny Novgorod zijn de multifunctionele onderzeeërs van de 945 "Barracuda" en 945A "Condor" met een titanium romp.
Er was een scheepsbouwcentrum in het Verre Oosten - de Amoer-scheepswerf (Komsomolsk-on-Amur) gebouwd meer dan 30 nucleaire onderzeeërs, andere bestellingen niet meegerekend in het belang van de militaire en civiele vloot.
Na de ineenstorting van de USSR bleven al deze scheepswerven op het grondgebied van Rusland!
Uit alle bovenstaande feiten komt een voor de hand liggende conclusie naar voren: het verlies van scheepswerven in Kerch en Nikolaev, die eigendom zijn geworden van Oekraïne, is geen catastrofaal verlies of een obstakel voor de oprichting van een krachtige oceaanvloot.
Ja, het was een gevoelig verlies - we verloren een belangrijk scheepsbouwcentrum. Maar het moet duidelijk zijn dat het moderne Rusland niet de Sovjet-Unie is. We hebben fysiek niet zoveel geld voor de bouw en het onderhoud van honderden oorlogsschepen. Bovendien zijn tegenwoordig veel prioriteiten verschoven - we kunnen het ons niet veroorloven om hybrides te bouwen - TAKR's met een onduidelijk doel of boten met rompen gemaakt van erg duur titanium. In plaats daarvan biedt moderne technologie veel grotere mogelijkheden - één moderne torpedojager overtreft een heel squadron van raketkruisers en BOD's gebouwd in de jaren 70 in termen van gevechtskracht en situationeel bewustzijn.
Als we schepen bouwen met behulp van de geavanceerde prestaties van wetenschap en technologie, hebben we gewoon niet zoveel schepen nodig als tijdens de USSR.
Maar dit zijn dromen en plannen voor de toekomst. De realiteit is veel ernstiger…
Zelfs als de Nikolaev-scheepswerf zich in de structuur van het USC bevond, zouden zijn capaciteiten inactief zijn. Het volstaat om te kijken naar de Russische scheepswerven van de United Shipbuilding Corporation - waar voorheen 2-3 onderzeeërs jaarlijks werden gelanceerd, nu bouwen ze er langzaam een op, die tegen ongeveer 20 … elfde jaar voltooid zal zijn. Waar grootschalige constructie van landings- en patrouilleschepen werd uitgevoerd, wordt de enige Ivan Gren (BDK pr. 11711) al meer dan 10 jaar gebouwd. En eens in de paar jaar geven ze de klant 1 fregat (meestal voor export) - zoals je misschien al geraden had, hebben we het over de Baltische Yantar.
De Nikolaev-scheepswerf is trots op zijn prestaties in het verleden op het gebied van grootschalige scheepsbouw. Vaak is er een mening dat CVD hen. 61 Kommunara heeft een monopolie op de bouw van vliegdekschepen.
Helaas, dit is niet helemaal waar. Op de scheepswerven van de Admiraliteit in St. Petersburg bevindt zich een scheepshelling waarmee schepen met een draagvermogen tot 100.000 ton te water kunnen worden gelaten. In 2008-09. hier werden twee unieke ijsbrekende tankers van het project R-70046 ("Mikhail Ulyanov" en "Kirill Lavrov") gelanceerd. Lengte 260 meter. Breedte 34 meter. Draagvermogen 70.000 ton. Dit is al serieus - hun afmetingen komen overeen met die van Sovjet-vliegtuigdragende kruisers.
Maar als het ging om de echte herstructurering van "Admiraal Gorshkov" voor de Indiase marine, bleek dat er voldoende capaciteit is in Severodvinsk. Een ingrijpende modernisering met een complete verandering in het uiterlijk van het schip, het verwijderen van de gehele boeg en de aanleg van een springplank daarvoor in de plaats, het herschikken van het interieur, het vervangen van de elektriciteitscentrale en de gehele elektronische "vulling"… Het epos strekte zich 10 jaar uit, maar toch kregen de Indianen hun "Vikramaditya". De Russische industrie heeft een ongewoon project doorstaan.
We kunnen alles. Maar wij doen niets?
Goede vraag. Waarom wordt er niets gebouwd op binnenlandse scheepswerven behalve fregatten en kustpatrouilleboten?
Soms hoor je een verklaring dat we niet genoeg capaciteit hebben en dat de binnenlandse scheepswerven al overladen zijn met bestellingen. Dit is niets meer dan sluwheid: de scheepshellingen en afbouwmuren zijn overladen met langdurige schepen. Als je 20 jaar een boot bouwt, en korvetten en fregatten acht jaar, dan heb je aan geen enkele voorraad genoeg. Waarom de bodemsecties van nieuwe schepen leggen als de fabriek het probleem met de projecten van voorgaande jaren niet kan oplossen? En de fout ligt hier meestal niet bij scheepsbouwers, maar bij talloze aannemers en aannemers - voornamelijk leveranciers van de meest geavanceerde elektronische apparatuur en wapensystemen.
Het verhaal van het leidende fregat pr. 22350 "Admiraal van de Sovjet-Unie vloot Gorshkov" is indicatief. De scheepsromp werd volgens Russische normen in vrij korte tijd geassembleerd - in 4 jaar. Maar toen ontstond er een doodlopende weg - sinds 2010 roest de "Gorshkov" stilletjes aan de afbouwmuur van de "Severnaya Verf", niet in staat om naar proefvaarten te gaan. Volgens sommige rapporten werd de vertraging veroorzaakt door storingen en onderlinge conflicten van de systemen die zijn opgenomen in het OMS van het Polyment-Redut luchtafweercomplex. Volgens andere bronnen worden de belangrijkste problemen geleverd door universele artillerie. Er kunnen veel verklaringen zijn, maar er is maar één feit: de matrozen hebben voor het achtste jaar op de Gorshkov gewacht.
Fregat "Admiraal van de vloot van de Sovjet-Unie Gorshkov" pr. 22350, maart 2013
(foto uit het sevstud1986-archief, De situatie met de "Gorshkov" geeft een volledig duidelijk antwoord op de vraag over een veelbelovende Russische torpedobootjager (kruiser, slagschip?). Het bouwen van de romp van zo'n schip is geen probleem, maar er valt niets op te installeren.
Natuurlijk staat de zaak niet stil en in sommige opzichten zijn onze "defensiespecialisten" zeer succesvol geweest. Bijvoorbeeld het in werkelijkheid bestaande universele scheepsvuurcomplex (UKSK) met de Caliber-familie van raketten. Volgens de gepresenteerde kenmerken en het concept van hun gevechtsgebruik, beloven "Calibers" de beste wereldanalogen te overtreffen.
Maar wat is er nog meer dan de "Calibers"?
Marine luchtafweersystemen - er is volledige duisternis. Het enige exemplaar van het nieuwe luchtverdedigingssysteem "Polyment-Redut" aan boord van het fregat "Gorshkov" is nog steeds een "varken in een zak". Wat is dit complex, hoe zal het in de praktijk uitpakken, zijn er voldoende capaciteiten voor serieproductie? De antwoorden op deze vragen zijn nog steeds alleen bekend bij de "proxy's". En, te oordelen naar de langdurige stilte, zal de essentie van deze antwoorden niet erg indrukwekkend zijn.
Van andere zonale luchtverdedigingssystemen is de meest gerechtvaardigde de installatie van luchtverdedigingssystemen, verenigd met de legendarische S-400 (of zelfs S-500)! Maar zoals u weet, bestaat de marineversie van de S-400 nog niet en het is onwaarschijnlijk dat deze überhaupt zal verschijnen - we hebben nog nooit gehoord van enig werk in deze richting. De laatste keer dat een dergelijke kit - het S-300FM-luchtafweersysteem van de vorige generatie met draaiende lanceerinrichtingen en 4P48 gefaseerde vuurleidingsradar - meer dan 10 jaar geleden naar de Chinese marine werd geëxporteerd.
Niet minder vragen over detectietools. Het zou bijvoorbeeld een te primitieve beslissing zijn om nog een wijziging van de goede oude "Fregat-M" als surveillanceradar te plaatsen. Maar er zijn nog steeds geen andere opties.
Universele artillerie … Op het eerste gezicht is alles in orde ermee. KB "Arsenal" heeft een nieuw 130 mm kanon A-192 ontwikkeld. Maar in feite: niemand heeft een werkend exemplaar van A-192 op een oorlogsschip gezien.
Dit zijn de problemen van de binnenlandse scheepsbouw. Eindeloze klachten over het verlies van de Oekraïense scheepswerf en dromen over het kopen van het afgeleefde skelet van de admiraal Lobov-kruiser hebben niets te maken met de werkelijke stand van zaken. Alle problemen moeten veel dichterbij worden gezocht - binnen de muren van KB Arsenal, NPO Salyut en het defensieconcern Almaz-Antey. Het zijn deze ondernemingen die van doorslaggevend belang zijn en de belangrijkste "rem" zijn bij het creëren van veelbelovende Russische schepen. Ze zijn verantwoordelijk voor de ontwikkeling van nieuwe modellen van maritieme luchtverdedigingssystemen en detectieapparatuur, zonder welke het geen zin heeft om te praten over een veelbelovende kruiser of vernietiger.
We kunnen alles. Maar wij doen niets…
Groot anti-onderzeeërschip "Admiral Levchenko" (bouwplaats - Leningrad)
Kernkruiser "Kirov" in aanbouw, Leningrad, jaren 70
