In de eerste helft van de jaren 80 begon het Tupolev Design Bureau met de ontwikkeling van een nieuw multifunctioneel onbemand voertuig dat, naast het uitvoeren van verkenningsmissies, gronddoelen kon aanvallen. Volgens het aerodynamische ontwerp herhaalde de nieuwe UAV de goed onder de knie Tu-141 en Tu-143. Maar in vergelijking met de verkenningsvoertuigen van de vorige generatie was het een zwaarder product, uitgerust met een verscheidenheid aan boordapparatuur - radar in de lucht en opto-elektronische systemen geïnstalleerd in de boeg. De maximum snelheid van het voertuig is 950 km/u. Vliegbereik - 300 km. De UAV Tu-300 is uitgerust met een niet-nabrandende turbojetmotor. De lancering wordt uitgevoerd met behulp van twee lanceerboosters met vaste stuwstof. Om te lanceren moest het een aangepaste draagraket van het VR-2 "Strizh" -complex gebruiken. De landing vindt plaats met behulp van een parachutestraalsysteem.
Het prototype van de Tu-300 "Korshun-U" UAV, ontworpen als onderdeel van het Stroy-F operationeel-tactisch verkenningscomplex, maakte zijn eerste vlucht in 1991. Het maximale startgewicht van de drone kan oplopen tot 4000 kg (voor een herzender -3000 kg). Het apparaat werd voor het eerst gedemonstreerd op de tentoonstelling "Mosaeroshow-93". Naast de aanvalsversie werd de ontwikkeling van de Filin-1 UAV aangekondigd - met elektronische verkenningsapparatuur en de Filin-2-luchtrepeater. Volgens het gepresenteerde reclamemateriaal moest "Filin-2" radiosignalen doorgeven, vliegend op een hoogte van 3000-4000 m gedurende 120 minuten.
De strike-modificatie heeft een intern vrachtcompartiment en een ophangeenheid in het onderste deel van de romp, waar verschillende luchtvaartwapens of containers met camera's, infraroodapparatuur en zijwaarts gerichte radar, met een totaal gewicht tot 1000 kg, kunnen worden geplaatst. Mobiele punten voor afstandsbediening van apparaten, een punt voor het verwerken en decoderen van verkenningsgegevens zijn gebaseerd op een legertruck ZIL-131. Vanwege financiële problemen in het midden van de jaren 90 werd het werk aan de Tu-300 echter bevroren. In 2007 kondigde het bedrijf Tupolev aan dat de ontwikkelingen die zijn verkregen tijdens de creatie van de Tu-300 UAV zouden worden gebruikt om een nieuwe generatie zware verkennings- en aanvalsdrone te creëren.
Samen met middelzware en zware onbemande luchtvaartuigen in de jaren 80 van de vorige eeuw in de USSR, als onderdeel van de oprichting van het Stroy-P-luchtverkenningscomplex, werden op afstand bestuurbare drones van lichte klasse ontworpen voor het uitvoeren van visuele verkenningen in realtime en artillerievuur aanpassen. De drijfveer voor de ontwikkeling van Sovjet mini-UAV's was voor een groot deel de succesvolle ervaring van het gebruik van dergelijke drones door de Israëli's in de vroege jaren '80 tijdens de militaire campagne in Libanon. Tijdens het werk om een effectief klein apparaat te maken, kregen de ontwikkelaars echter te maken met tal van problemen. Voor een drone met een zeer dichte lay-out, waarbij elke gram gewicht ertoe deed, speelden de afmetingen en het stroomverbruik van elektronische componenten een grote rol. Veel elektronische componenten geproduceerd door de Sovjet-industrie waren inferieur aan hun westerse tegenhangers in termen van prestaties, gewicht en afmetingen. Tegelijkertijd moesten een aantal belangrijke componenten van de kleine drone helemaal opnieuw worden gemaakt.
De eerste vlucht van het prototype RPV "Bumblebee", gemaakt in de OKB im. ALS. Yakovlev, vond plaats in 1983. Het toestel was uitgerust met een P-020 zuigermotor met een vermogen van 20 pk. Van de 25 lanceringen werden er 20 als succesvol erkend. Voor verkenning van het gebied moest het gebruik maken van een televisiecamera en een zender voor het uitzenden van televisiesignalen. In 1985 begon de ontwikkeling van de verbeterde Shmel-1 RPV met een chassis met vier lagers. Vliegtesten van een drone met een vervangbare set televisie- of IR-apparatuur begonnen in april 1986. Het apparaat werd opgeslagen en vervoerd in een verzegelde glasvezelcontainer, gevouwen. Om te lanceren moest het een mobiele eenheid gebruiken op basis van de BTR-D. De landing werd uitgevoerd met behulp van een parachute met een schokabsorberende opblaasbare zak, die de impact op het aardoppervlak vermindert. Tijdens het testen en verfijnen tot september 1989 werden 68 vluchten gemaakt, waarvan 52 succesvol.
Maar blijkbaar waren de testresultaten niet erg bemoedigend, aangezien op basis van de Bumblebee-1 RPV werd besloten om het Pchela-1T-apparaat te maken met een P-032-zuiger-tweetaktmotor. De motor roteert een duwpropeller met constante spoed die zich in de ringvormige staart bevindt. Zuigermotoren P-032 werden tot 1991 geproduceerd bij de SNTK genoemd naar N. D. Koeznetsov. In totaal werden er iets meer dan 150 exemplaren gebouwd.
De lancering van de Pchela-1T RPV werd uitgevoerd met behulp van boosters voor vaste stuwstof van een mobiele draagraket op basis van het BTR-D amfibische aanvalsvoertuig. Het complex omvat een grondstation voor afstandsbediening op basis van de GAZ-66 en twee voertuigen voor technische ondersteuning. Eén controlepunt kan tegelijkertijd twee apparaten bedienen. Naast de verkenningsmodificatie was het de bedoeling om een stoorzender te creëren, die het werk van VHF-radiostations binnen een straal van 10-20 km onderdrukt.
De eerste vluchten van het licht op afstand bestuurde voertuig "Pchela-1T" begonnen in 1990 en waren erg moeilijk, omdat de besturingsapparatuur onstabiel was. Bij tests kon de drone met een gewicht van 138 kg, met een spanwijdte van 3,3 m en een lengte van 2,8 m, een maximale snelheid van 180 km/u bereiken, en de kruissnelheid op de route was 120 km/u. De maximale vlieghoogte is maximaal 2500 m. Het hoogtebereik voor optimale verkenning is 100-1000 m. Het apparaat zou 2 uur in de lucht kunnen blijven. De levensduur is 5 vluchten. De garantieperiode is 7,5 jaar.
In 1995 vonden in de Noord-Kaukasus gevechtsproeven plaats van het onbemande verkenningscomplex "Pchela-1T" met RPV's. In totaal waren er 5 voertuigen betrokken bij de tests, die 10 sorties maakten, waaronder 8 gevechtsvluchten. De tijd doorgebracht in de lucht was 7 uur en 25 minuten. De maximale afstand van de drone vanaf het grondcontrolestation bereikte 55 km, vlieghoogte: 600 - 2200 m. Tijdens gevechtstests gingen twee apparaten verloren. Sommige bronnen zeggen dat ze zijn neergeschoten door militanten tijdens een missie, terwijl anderen beweren dat de drones tijdens de lancering zijn neergestort vanwege een motorstoring.
Tijdens tests in gevechtsomstandigheden kwamen enkele tekortkomingen naar voren. De P-032-motor bleek nogal wispelturig bij gebruik in het veld, vooral tijdens herhaalde starts. Bovendien ontmaskerde een tweetaktmotor zonder geluiddemper een op afstand bestuurbaar voertuig dat op lage hoogte vloog sterk, waardoor drones op de route herhaaldelijk werden beschoten door militanten vanuit handvuurwapens. Het beeld verkregen van een niet-gestabiliseerde camera met een beeldveld van 5 ° - -65 °, als gevolg van de trillingen die door de motor naar de behuizing van het apparaat werden overgebracht, trilde sterk en het was moeilijk om kleine objecten tegen de achtergrond te zien van de aarde. Het zwart-wit beeld bleek in de meeste gevallen, vanwege de lage lichtgevoeligheid van de camera, van lage kwaliteit te zijn. Als gevolg hiervan beoordeelde het leger de capaciteiten van het Stroy-P onbemande verkenningscomplex laag. Desalniettemin werd het complex na enige revisie en herhaalde veldtesten in 1997 in gebruik genomen. Op basis van het RPV was het ook de bedoeling om een stralingsverkenner en een onbemand doelwit te ontwikkelen. In 2001 werden staatstests van de Pchela-1IK-modificatie uitgevoerd. Aan boord van de drone is een infraroodcamera getest, die 's nachts en bij weinig licht zorgt voor verkenning en observatie van het terrein.
In de vroege jaren 2000 werd gewerkt aan het creëren van meer geavanceerde onbemande verkenningsvliegtuigen "Stroy-PL" en "Stroy-PD", met verbeterde operationele en vluchtkenmerken en grotere mogelijkheden van RPV's. Volgens informatie die in de Russische media is gepubliceerd, werden in 2010 tests van het onbemande luchtverkenningscomplex Stroy-PD met de verbeterde Pchela-1TV en Pchela-1K onbemande luchtvaartuigen met succes voltooid.
Als onderdeel van het Stroy-PD-complex worden voor de lancering en het onderhoud en het tanken van de Pchela-1K RPV het TPU-576-transport- en draagraket van het Ural-532362-chassis en een grondcontrolestation op basis van de Ural-375 gebruikt.
In 2005 verscheen informatie dat, als onderdeel van het staatsverdedigingsbevel, de Smolensk-vliegtuigfabriek begon met de massaproductie van de Pchela-1K RPV. Volgens de staat zou een set grondapparatuur van het "Stroy-PD" -complex 12 onbemande luchtvaartuigen moeten hebben. Volgens The Military Balance 2016 had het Russische leger een klein aantal Stroy-PD-complexen met Pchela-1K-drones. Volgens informatie die in westerse bronnen is gepubliceerd, is in 1994 een partij van tien "Pchela" RPV's met een complex van grondapparatuur aan de DVK verkocht.
Als in de jaren 60-80 Sovjet onbemande luchtvaartuigen van de midden- en zware klasse over het algemeen overeenkwamen met het wereldniveau, dan bleef ons land na de ineenstorting van de USSR ver achter bij andere technologisch ontwikkelde staten op dit gebied van vliegtuigbouw. Hier waren veel redenen voor. Tegen de achtergrond van een gebrek aan financiering, een gebrek aan inzicht in prioriteiten en de onophoudelijke "hervorming" van de krijgsmacht, bevond de onbemande leiding zich in de achtertuin. Bovendien beschouwde een aanzienlijk deel van de generaals, denkend aan de realiteit van gisteren, compacte drones als duur speelgoed, ongeschikt voor gebruik in echte gevechten. In feite zijn de mogelijkheden van RPV's vrij groot. Als u bijvoorbeeld een beeld ziet uitgezonden vanuit een onbemand luchtvaartuig, kunt u het vuur van langeafstandsartillerie effectief beheersen, onmiddellijk aanpassingen maken, controle uitoefenen over vijandelijke communicatie en doelaanduidingen doorgeven aan uw luchtvaart. In veel opzichten zijn RPV's in staat om de acties van grondverkenningsgroepen te vervangen, waardoor de snelheid van het verkrijgen en de betrouwbaarheid van informatie wordt verhoogd, wat in moderne gevechten nodig is om tijdige beslissingen te nemen. Naast het banale geldgebrek en de traagheid van de militaire topleiding, als gevolg van het verlies van een aantal sleuteltechnologieën en de vernietiging van industriële samenwerking, de overdracht van strategische ondernemingen aan particuliere handen en de beëindiging van veel veelbelovende onderzoeksprojecten programma's, is het creëren van echt effectieve UAV's in ons land zeer problematisch geworden.
Het moet duidelijk zijn dat het nodig is om een moderne militaire drone te maken:
1. Perfecte basis voor het maken van zeer lichte, compacte elementen van luchtvaartelektronica en krachtige computersystemen.
2. Economische kleine vliegtuigmotoren ontworpen voor installatie op kleine vliegtuigen, die ook een aanzienlijke hulpbron en hoge betrouwbaarheid hebben.
3. Lichtgewicht en duurzame composietmaterialen.
Zoals u weet, was de Sovjet-Unie op al deze gebieden geen leider ten tijde van haar ineenstorting. En in het 'nieuwe Rusland' ontwikkelden deze gebieden zich wel volgens het leftover-principe. Als bovendien een onbemand luchtvaartuig van een lichte klasse op afstand via een radiokanaal kan worden bestuurd, dan is het voor een UAV van een middelzware en zware klasse noodzakelijk:
1. Satellietconstellatie van communicatie- en controlesystemen in realtime.
2. Mobiele controleposten op de grond uitgerust met moderne communicatiefaciliteiten en geautomatiseerde werkstations op basis van PVEM.
3. Algoritmen voor gegevensoverdracht en -controle, met inbegrip van die welke de implementatie van elementen van "kunstmatige intelligentie" verzekeren.
Een ernstige vertraging in deze gebieden heeft ertoe geleid dat er in ons land nog steeds geen seriële verkennings- en aanvalsdrones zijn die kunnen worden vergeleken met de MQ-1 Predator UAV, waarvan de operatie in 1995 begon. Ongeveer 10 jaar geleden realiseerde ons leger het, maar het bleek onmogelijk om het gat van twee decennia snel in te halen, zelfs niet met de toewijzing van aanzienlijke financiële middelen hiervoor. Dus, volgens een verklaring die in april 2010 werd afgelegd door onderminister van Defensie V. A. Popovkin, het Russische ministerie van Defensie, heeft vijf miljard roebel tevergeefs uitgegeven aan de ontwikkeling en het testen van binnenlandse onbemande luchtvaartuigen. In dit opzicht begonnen gelijktijdig met de ontwikkeling van hun eigen projecten UAV-aankopen in het buitenland. De afgelopen jaren is in Rusland een aanzienlijk aantal lichtgewicht onbemande luchtvaartuigen ontwikkeld. Om de beoordeling niet te overladen met onnodige informatie, zullen we alleen de voorbeelden overwegen die zijn aangenomen voor gebruik bij de Russische wetshandhavingsinstanties, evenals enkele veelbelovende modellen.
Het bedrijf "ENIX" (Kazan) begon in 2005 met een kleinschalige assemblage van de "Eleron-3SV"-voertuigen die worden gebruikt in het mobiele draagbare verkenningscomplex. Het apparaat, gebouwd volgens het "vliegende vleugel" -schema, met een elektromotor, heeft een startgewicht van 4,5 kg en wordt gelanceerd met behulp van een rubberen schokdemper of een startapparaat van het balktype met een luchtkanon. Het apparaat kan maximaal 2 uur in de lucht blijven en vliegen met een snelheid van 70-130 km / u in een hoogtebereik van 50-4000 m.
RPV-type "Eleron-3SV" is ontworpen om verkenningen op korte afstand uit te voeren op een afstand van maximaal 25 km, in het belang van militaire eenheden van het eerste echelon en geïsoleerd van de hoofdtroepen. Als nuttige lading kunnen televisie-, warmtebeeld- en fotocamera's, een laseraanwijzer, een meteorologische sonde en een VHF-radio-interferentiezender worden gebruikt. Laadgewicht - tot 800 g Volgens de informatie op de website van de fabrikant hebben het Russische leger, het ministerie van Binnenlandse Zaken en de FSB van de Russische Federatie sinds 2005 meer dan 110 RPV's afgeleverd.
In het najaar van 2008 werd de Dozor-4 RPV in het veld getest bij de grenspost in Dagestan. Het Dozor-complex bevindt zich op het chassis van een terreinwagen. Het complex omvat een mobiel grondcontrolestation en een auto waarin het vliegtuig in een speciale container in een semi-gedemonteerde vorm wordt vervoerd, evenals brandstoffen en smeermiddelen en reserveonderdelen. De tijd van inzet en voorbereiding van het complex voor de vlucht is niet meer dan 45 minuten. Het opstijgen en landen gebeurt op onverharde terreinen met verrijdbaar chassis.
Het onbemande luchtvaartuig Dozor-4 is gebouwd volgens een normale aerodynamische configuratie met een dubbelligger romp en een duwpropeller. Het heeft een verticale staart met twee vinnen en een horizontale stabilisator. Vleugel- en staartmontage - direct voor vertrek gemonteerd en geïnstalleerd. De plastic propeller wordt aangedreven door een in Duitsland gemaakte 3W 170TS tweetakt verbrandingsmotor. Het vermogen van de tweecilindermotor bedraagt 12 pk. Motorgewicht - 4, 17 kg.
Het toestel met een spanwijdte van 4,6 m en een lengte van 2,6 m heeft een startgewicht van 85 kg. Het is gemeld dat "Dozor-4" snelheden tot 150 km / u kan bereiken en 8 uur in de lucht kan blijven. Maximale vlieghoogte - 4000 m. Maximaal laadvermogen - 10 kg. Voor verkenningen op de vliegroute wordt gebruik gemaakt van een televisiecamera met een resolutie van 752 x 582 pixels, een 12 megapixel digitale camera en een warmtebeeldcamera.
Op een afstand van direct zicht wordt "Dozor-4" bestuurd door commando's vanaf een grondpunt met gelijktijdige uitzending van een beeld van de drone naar het controlepunt. Als de operator het volgen verliest, wordt een autonoom controlesysteem geactiveerd met een vlucht langs een bepaalde route. UAV-navigatie wordt uitgevoerd volgens de commando's van het kleine traagheidsnavigatiesysteem en de signalen van de GLONASS / GPS-ontvanger. Er kunnen maximaal 250 controleposten langs de route zijn. Op een autonoom vluchtsegment wordt informatie vastgelegd op het opslagapparaat aan boord.
In 2008 werd het multifunctionele complex Tipchak, gecreëerd door het Rybinsk Luch Design Bureau, in een staat gebracht die geschikt was voor adoptie.
UAV UAV-05 met een startgewicht van 60 kg is in staat tot verkenning binnen een straal van 40-60 km vanaf het grondcontrolepunt, in het bereik van vliegsnelheden van 90-180 km / u en op een hoogte van 200-3000 m. Vluchtduur - 2 uur., 4 m heeft een spanwijdte van 3,4 m en kan een laadvermogen van 14,5 kg dragen. De RPV wordt gelanceerd met behulp van een booster voor vaste stuwstof en de landing wordt uitgevoerd per parachute.
Naast de UAV UAV-05 is de UAV-07 met een startgewicht tot 35 kg en een verkenningsbereik tot 50 km ontwikkeld voor gebruik als onderdeel van het complex. Laadvermogen - 10 kg. De ingebouwde apparatuur van de BLA-05-apparaten omvat TV / IR-camera's en een digitale camera met hoge resolutie. De nuttige lading kan ook omvatten: apparatuur voor het doorgeven van radiosignalen, stoorzenders en stralingschemische en radiotechnische verkenningen.
Het complex omvat, naast op afstand bestuurbare voertuigen, een transportlanceervoertuig, een voertuig voor technische ondersteuning, een mobiel controlestation met een intrekbare antennepaal en maximaal 6 RPV-eenheden.
Serieproductie van elementen van het onbemande complex Tipchak in opdracht van het RF Ministerie van Defensie werd uitgevoerd bij de ondernemingen van het Vega-concern. Door zijn doel is Tipchak vergelijkbaar met het Stroy-PD onbemande verkenningssysteem, maar het heeft betere mogelijkheden.
In 2009 ging het op afstand bestuurbare apparaat ZALA 421-04M, gemaakt door Zala Aero Unmanned Systems, in dienst bij een aantal Russische wetshandhavingsinstanties. Op de drone met een gewicht van 5,5 kg is een in twee vlakken gestabiliseerde kleurenvideocamera geïnstalleerd met een overzicht van elk punt van het lagere halfrond, met een soepele verandering in de gezichtshoek, of een warmtebeeldcamera op een gyro-gestabiliseerde platform. De ZALA 421-04M is een mini-UAV met een "vliegende vleugel" -ontwerp met een trekkende propeller die wordt aangedreven door een elektrische motor op batterijen. Dankzij het gebruik van een elektrische aandrijving ontmaskert het toestel zich niet door het geluid van de motor.
De lancering van het voertuig wordt uitgevoerd vanuit de handen met behulp van een elastische katapult en vereist geen speciaal uitgeruste startbaan en omvangrijke uitrusting. De afdaling na het voltooien van de opdracht wordt uitgevoerd met behulp van een parachute. Het ontvangen van informatie van de drone en het geven van commando's vindt plaats via een besturingseenheid die is geïmplementeerd op basis van een speciale laptop in combinatie met een compact draagbaar telecontrolestation. Tijdens de vlucht van de drone worden commando's en informatie-uitwisseling uitgevoerd via een roterende richtantenne die op een statief is gemonteerd.
Bijna gelijktijdig met de ZALA 421-04M RPV begonnen de veiligheidstroepen een apparaat van een vergelijkbare klasse "Irkut-10" te kopen. Volgens de door de firma Irkut gepresenteerde reclamefolders is het voertuig met een maximaal startgewicht van 8,5 kg voorzien van een elektromotor met voortstuwingsschroef. Bij het maken van een UAV die is gebouwd volgens het "vliegende vleugel" -schema, worden veel composietmaterialen gebruikt, die een hoge sterkte bieden met een relatief laag gewicht. Indien nodig is snelle montage en demontage mogelijk zonder het gebruik van speciale technische middelen, wat onderhoud en reparaties in het veld vergemakkelijkt.
Het complex bestaat uit twee RPV's, grondonderhoud en controlefaciliteiten. De UAV wordt gelanceerd vanaf een draagbare katapult, de landing wordt uitgevoerd met behulp van een parachute op niet-uitgeruste onverharde platforms.
Parallel met de creatie van lichte onbemande luchtvaartuigen voor huishoudelijk gebruik, werden aankopen van in het buitenland gemaakte drones uitgevoerd. Na kennis te hebben gemaakt met de Israëlische mini-UAV IAI Bird Eye 400, werd besloten om de gelicentieerde assemblage te regelen in de Ural Civil Aviation Plant in Yekaterinburg. De Russische versie kreeg de aanduiding "Zastava". In 2011 tekende het Russische ministerie van Defensie een contract met UZGA voor de levering in 2011-2013 van 27 complexen met mini-RPV's van het type Zastava met een totale waarde van 1,3392 miljard roebel.
Volgens dit contract overhandigde de Israëlische kant de nodige technische documentatie, technologische apparatuur, controle- en testbanken en trainingscomplexen. Israel Aerospace Industries Ltd levert ook onderdelen en assemblages en geeft training aan technisch personeel van UZGA. De UAV-productietechnologie voldoet aan de vereisten van Russische regelgevende en technologische documenten.
Het onbemande luchtvaartuig IAI Bird Eye 400 (Bird Eye) werd in 2003 gemaakt door het Israëlische bedrijf IAI. Het gehele onbemande verkenningscomplex is in twee containerrugzakken geplaatst en kan effectief worden gebruikt door speciale troepen. De eerste Zastava RPV's werden in december 2012 getest.
Een licht voertuig met een massa van 5,5 kg, een lengte van 0,8 m en een spanwijdte van 2,2 m draagt een laadvermogen van 1,2 kg. Een miniatuur elektromotor voorziet de Bird Eye 400 van een vliegduur van ongeveer een uur, een bereik van 10 km en een vlieghoogte van ongeveer 3000 m. De maximale vliegsnelheid is 85 km/u.
Ondanks het kleine laadvermogen is de mini-RPV uitgerust met een zeer effectief verkennings- en bewakingssysteem Micro POP, dat is gebouwd op het principe van "open architectuur" en waarmee u een tv-camera overdag kunt vervangen door een warmtebeeldcamera binnenin. een paar minuten.
Het "tweehandige" complex, bediend door een bemanning van twee, omvat drie RPV's, een draagbaar bedieningspaneel, een set opto-elektronische doelapparatuur, een communicatiecomplex, voedingen en een reparatieset. Het lanceren van RPV's, traditioneel voor apparaten van deze massa en afmetingen, wordt uitgevoerd met behulp van een rubberen schokdemper en landen per parachute.
Blijkbaar werd het onbemande verkenningscomplex "Zastava" met RPV's gebruikt in het zuidoosten van Oekraïne. Volgens verklaringen van het Oekraïense leger zijn in 2014-2015 twee drones neergeschoten in een gewapend conflictgebied.
Als onderdeel van het ROC "Navodchik-2" LLC "Izhmash" - Unmanned Systems "tegen 2010 werd een familie van UAV's" Granat "gemaakt. In totaal zijn vier typen onbemande voertuigen getest, verschillend in de samenstelling van het laadvermogen en de actieradius: 10, 15, 25 en 100 kilometer. Volgens de beschikbare informatie werd de eerste van deze familie in 2012 gelanceerd voor massaproductie van de UAV "Granat-2".
Het apparaat met een gewicht van 4 kg is uitgerust met een elektromotor en heeft vrij compacte afmetingen. Met een lengte van 1 meter 80 centimeter is de spanwijdte van dit vliegtuig 2 meter. Door het relatief kleine formaat kun je de drone vanuit je handen lanceren, zonder het gebruik van speciale lanceerinrichtingen. De landing gebeurt per parachute. De maximale vliegsnelheid is 85 km/u, de kruissnelheid is 70 km/u. De duur van de verkenning is 1 uur De maximale vlieghoogte is 3000 m. De vlieghoogte is 100-600 m. De apparatuur aan boord omvat foto-, video- en warmtebeeldapparatuur. Het complex omvat twee RPV's, een grondcontrolestation, reserveonderdelen voor drones en grondapparatuur. Berekening - 2 personen.
Vanwege zijn lage kosten, bescheidenheid en bedieningsgemak is de Granat-2 RPV heel gebruikelijk in de Russische strijdkrachten en is het momenteel een regelmatig middel voor artillerieverkenning, waarbij het vuur van loopartillerie en MLRS wordt aangepast. Onbemande luchtvaartuigen van het type "Granat-2" hebben zich goed getoond bij vijandelijkheden in het zuidoosten van Oekraïne en in Syrië.
Onbemande luchtvaartuigen "Granat-4" zijn bedoeld voor verkenning en aanpassing van artillerievuur en meervoudige raketlanceringssystemen op een afstand van maximaal 100 km (op voorwaarde dat ze zich in de radiozichtbaarheidszone bevinden). Om de communicatie met de RPV op grote afstand van het grondcontrolepunt te verzekeren, is in de controlekamer een intrekbare antennemast voorzien op basis van het voertuig KamAZ-43114. Het complex "Granat-4" omvat: twee RPV's, twee sets vervangbare payload-modules (TV / IR / EW / foto), een complex van grondcontrolefaciliteiten. Naast visuele verkenning en het corrigeren van de acties van artilleriesystemen, is er een set radioapparatuur waarmee u nauwkeurig de richting kunt bepalen van het hoogfrequente radio-emissiesignaal.
Het op afstand bestuurde voertuig met een gewicht van 30 kg is uitgerust met een verbrandingsmotor met een duwpropeller en kan een laadvermogen tot 3 kg dragen. Een drone met een spanwijdte van 3,2 m kan 6 uur in de lucht zweven. De werkhoogte van de patrouille is 300-2000 m. Het plafond is 4000 m. De maximale snelheid is 140 km/u. Patrouillesnelheid - 90 km / u. De lancering van het apparaat is van een katapult. Terug per parachute. Het duurt 15 minuten om de drone klaar te maken voor de lancering.
Vanaf 2014 had het Russische leger ongeveer drie dozijn complexen met Granat-4-drones. Ze namen deel aan vijandelijkheden in de Syrische Arabische Republiek en in Zuidoost-Oekraïne, nadat ze zich hadden bewezen als eenvoudig en betrouwbaar in de operatie, wat aantoont dat ze in staat zijn een breed scala aan taken uit te voeren. De moderne apparatuur die op de Granat-4 UAV is geïnstalleerd, maakt dag en nacht visuele en elektronische verkenningen mogelijk.
In 2012 begonnen militaire tests van het Tachyon verkennings onbemande voertuig, van het bedrijf Izhmash - Unmanned Systems LLC. De RPV is gebouwd volgens het aerodynamische ontwerp van de "vliegende vleugel". Bij het maken van deze drone is rekening gehouden met de ervaring van het besturen van andere kleine drones in de troepen. De Tachyon-apparatuur kan functioneren in moeilijke meteorologische omstandigheden, in het temperatuurbereik van -30 tot + 40 ° С, en bij windstoten tot 15 m / s. Het voertuig met elektromotor heeft een startgewicht van 25 kg. Lengte - 610 mm. Spanwijdte - 2000 mm. Laadvermogen - 5 kg. Maximale vliegsnelheid -120 km/u, kruissnelheid - 65 km/u. Het apparaat kan 2 uur in de lucht blijven en verkenningen uitvoeren op een afstand van maximaal 40 km van het lanceerpunt.
Tachyon seriële verkenningssystemen zijn sinds 2015 aan de troepen geleverd. Er is informatie dat waterstof-brandstofcellen zijn getest op drones van dit type. In dit geval wordt atmosferische lucht gebruikt als oxidatiemiddel. Het gebruik van brandstofcellen kan de vluchtduur aanzienlijk verlengen.
Samen met de apparaten van het type "Granat-4", zijn de meest strijdlustige vandaag de UAV's "Orlan-10". Deze multifunctionele drone is in 2010 gemaakt door de specialisten van het Bijzonder Technologisch Centrum (STC). "Orlan-10" maakt deel uit van het tactische echelonbesturingssysteem ESU TZ (unified tactische echelonbesturingssysteem), waardoor het informatie over doelen kan uitzenden naar alle gevechtsvoertuigen die zijn aangesloten op het gevechtsinformatiesysteem.
Op dit moment is de UAV "Orlan-10" misschien wel het meest geavanceerde Russische onbemande luchtvaartuig van de lichte klasse. Bij de bouw van de UAV Orlan-10 is gebruik gemaakt van een modulaire architectuur, waardoor het mogelijk is om de samenstelling van de boordapparatuur zeer snel te wijzigen en om de UAV gedemonteerd te vervoeren.
De grote verscheidenheid aan verwisselbare laadvermogenkits breidt het scala aan mogelijke taken uit. De drone heeft een eigen elektrische generator aan boord, waardoor het mogelijk is om energie-intensieve apparatuur te gebruiken: elektronische oorlogsapparatuur en radiosignaalversterkers. Als laadvermogen met een gewicht tot 6 kg kunnen componenten van de RB-341V "Leer-3"-apparatuur worden geplaatst, ontworpen om vijandelijke grondcommunicatie te onderdrukken.
De nieuwe wijziging "Orlan-10" is uitgerust met camera's met een hoge resolutie, waarmee u hoogwaardige 3D-kaarten kunt maken en high-definition beelden kunt ontvangen en uitzenden met de registratie van de huidige parameters (coördinaten, hoogte, framenummer). In één vlucht kan het apparaat een gebied tot 500 km² inmeten. Navigatie op de vliegroute wordt uitgevoerd met behulp van een ingebouwde GLONASS / GPS-signaalontvanger. Om de drone vanaf een mobiel grondstation te besturen, wordt zend-ontvangapparatuur gebruikt, die een crypto-beveiligd commando-telemetriekanaal vormt. Video- en fotobeelden die door de UAV worden uitgezonden, zijn ook versleuteld.
Vanaf het controlepunt is het mogelijk om de acties van vier drones tegelijkertijd te sturen op een afstand van maximaal 120 km. Elke drone kan worden gebruikt als tussenversterker bij het verzenden van stuursignalen en verkenningsinformatie. Hoewel de massa van het apparaat relatief klein is (15-18 kg, afhankelijk van de aanpassing en de uitrusting aan boord), heeft het vluchtgegevens die volledig overeenkomen met het aantal taken dat het uitvoert. De zuigerbenzinemotor versnelt de Orlan-10 tot 150 km/u. Hangsnelheid - 80 km / u. Indien nodig kan de Orlan-10 autonome verkenningsaanvallen uitvoeren langs een voorgeprogrammeerde route op een afstand van maximaal 600 km. De duur van een non-stop vlucht is maximaal 10 uur. Het praktische plafond is 5.000 m. De drone wordt gelanceerd vanaf een katapult en de landing bij terugkeer per parachute.
De leveringen van de eerste UAV's "Orlan-10" aan de troepen begonnen na 2012. Op dit moment zijn meer dan 200 voertuigen van dit type geleverd aan het Russische leger. De Eagles hebben goed gepresteerd tijdens verkenningsvluchten in Syrië. Tegelijkertijd voerden ze niet alleen verkenningen uit en controleerden ze de nauwkeurigheid van luchtaanvallen, maar gaven ze ook doelaanduidingen uit aan Russische gevechtsvliegtuigen, helikopters en artilleriesystemen. Hoewel de Orlan-10 ongewapend is, menen westerse militaire waarnemers dat het een effectief onderdeel is van het aanvalscomplex. De lichte Russische drone kan worden gebruikt als een systeem voor het in realtime besturen en aanpassen van artillerie-aanvallen bij het beheersen van het vuur van 152 mm zelfrijdende kanonnen "Msta-S" en MLRS, het ontvangen van doelcoördinaten van de UAV en correcties voor granaatuitbarstingen waargenomen door middel van gyro-gestabiliseerde televisie en infraroodcamera's.
In een vrij korte tijd konden Russische specialisten de assemblage van op afstand bestuurde lichte en ultralichte voertuigen ontwikkelen en organiseren, bedoeld voor patrouilles en het verzamelen van inlichtingen in de nabije zone. Hierdoor was het in 2014 mogelijk om 14 eenheden onbemande luchtvaartuigen te vormen, die waren bewapend met 179 onbemande systemen. Er moet echter worden opgemerkt dat de productie van lichte RPV's niet volledig gelokaliseerd is in ons land, en in hun samenstelling is er een groot aandeel geïmporteerde componenten: radio-elektronische elementen, besturingssystemen, lichte elektrische batterijen met hoge capaciteit, computertechnologie en software. Tegelijkertijd bleek het creëren van onbemande luchtvaartuigen met een verkenningsbereik van meer dan 100 km met de overdracht van informatie in realtime een zeer moeilijke taak. Zoals u weet, heeft de leiding van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie tijdens de periode van "Serdyukovisme" een koers uitgezet voor de verwerving van buitenlandse modellen van uitrusting en wapens. Zo werden, volgens het Russische Centrum voor de Analyse van de Wereldhandel in Wapens (TsAMTO), in april 2009 twee Israëlische middenklasse-drone Searcher Mk II gekocht voor complexe tests. De deal bedroeg $ 12 miljoen. Op het moment van de verkoop was het verre van de meest recente Israëlische ontwikkeling, maar er waren op dat moment geen werkbare analogen in Rusland.
In 2012 lanceerde de Ural Civil Aviation Plant (UZGA) de productie van een gelicentieerd exemplaar van de IAI Searcher Mk II UAV. - "Buitenpost". In 2011 heeft het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie een contract aan UZGA afgegeven voor de levering van 10 complexen met de Forpost UAV met een totale waarde van 9. 006 miljard roebel. Elk complex heeft een grondcontrolestation en drie UAV's.
Volgens advertentie-informatie gepubliceerd door het Israëlische concern Israel Aerospace Industries, zou het onbemande luchtvaartuig Searcher II (eng. Searcher), die in 1998 zijn eerste vlucht maakte, heeft een massa van 436 kg en een bereik van 250 km. De Searcher II wordt aangedreven door een UEL AR 68-1000 83 pk zuigermotor. met. met een driebladige duwpropeller. Het apparaat kan tot 18 uur in de lucht zijn. Maximale vliegsnelheid - 200 km / u, kruissnelheid - 146 km / u. Het praktische plafond is 7000 m. Het opstijgen en landen van het vliegtuig met een lengte van 5,85 m en een spanwijdte van 8,55 vindt plaats langs een vliegtuig - op een driewielig chassis. Bovendien kan de lancering worden uitgevoerd vanaf onvoorbereide locaties, met behulp van een katapult of boosters met vaste stuwstof.
Het complex omvat een controlestation, voertuigen voor technische ondersteuning en 3 drones. Eind 2017 werden 30 complexen aan de troepen geleverd. Tijdens een bezoek aan UZGA door vice-minister van Defensie Yuri Borisov in december 2017 werd aangekondigd dat de assemblage van de Forpost UAV volledig uit Russische componenten zou beginnen in 2019. Volgens buitenlandse bronnen waren de Forpost UAV's gestationeerd op de vliegbasis Khmeimim tijdens de militaire operatie van de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen in Syrië.
In 2007, op de MAKS-2007 vliegshow, werd een model van de Skat verkennings- en aanvals-UAV gepresenteerd op de expositie van JSC RSK MiG. Bij het ontwerpen van de MiG "Skat" werden oplossingen bedacht om radar en thermische handtekening te verminderen.
Het apparaat met een maximaal startgewicht van 10 ton was gepland om te worden uitgerust met een RD-5000B turbojetmotor met een stuwkracht van 5040 kgf. De onbemande "stealth" met een spanwijdte van 11,5 m zou een maximale snelheid van 850 km / u ontwikkelen en een gevechtsstraal van 1500 km hebben. De gevechtslading met een gewicht tot 6.000 kg was gepland om in de interne compartimenten en vier externe hardpoints te worden geplaatst. De wapens zouden verstelbare bommen met een gewicht van 250-500 kg en geleide raketten Kh-31A / P en Kh-59 omvatten. Door gebrek aan financiering werd het veelbelovende project echter bevroren. Vervolgens werden de ontwikkelingen op de "Skat" overgedragen aan het "Sukhoi" Design Bureau en gebruikt bij het ontwerp van de S-70 UAV, gemaakt in het kader van het onderzoeks- en ontwikkelingsproject "Okhotnik". De ontwerpkenmerken van dit toestel zijn onbekend. Volgens schattingen van experts kan de massa 20 ton bereiken en wordt de maximale snelheid geschat op 1000 km / u.
Op dit moment zijn de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen niet bewapend met onbemande luchtvaartuigen, die ons leger natuurlijk niet kunnen bevredigen. Sinds 2011 heeft het OKB im. Simonova ontwikkelt samen met de Kronshtadt-groep in het kader van het Altius-M-project een zware (startgewicht van 5000-7000 kg) Altair UAV, die naast het bewaken van de grond- en wateroppervlakken en het uitvoeren van elektronische verkenning, in staat zal zijn om geleide vliegtuigen te verslaan. De ontwikkeling van een complex van boordapparatuur werd toevertrouwd aan het EMZ hen. VM Myasishchev. Uit het budget werd 1 miljard roebel toegewezen voor de oprichting van een onbemand complex.
In augustus 2016 verscheen informatie dat een prototype van de Altair UAV, gebouwd bij KAPO im. Gorbunov in Kazan, maakte de eerste vlucht. Volgens informatie die in open bronnen is gepubliceerd, kan Altair een vluchtduur hebben van maximaal 48 uur, waarbij gedurende deze tijd een afstand van maximaal 10.000 km wordt afgelegd. De drone kan tot 2 ton laadvermogen aan boord nemen en klimmen tot een hoogte van 12.000 m. Het casco van het vliegtuig is gemaakt van composietmaterialen, de lengte is 11,6 m en de spanwijdte is 28,5 m.
Het aerodynamische ontwerp van het zweefvliegtuig herhaalt de eenmotorige UAV "Orion" van de middenklasse met een bereik tot 3000 km, aangekondigd door de "Kronstadt" -groep. Bovendien zijn het stroomvoorzieningssysteem en de besturingsapparatuur aan boord grotendeels verenigd met Orion. Maar in tegenstelling tot Orion heeft Altair twee motoren onder de vleugel. De energiecentrale maakt gebruik van twee RED A03-dieselmotoren, die in Duitsland worden geproduceerd. De vloeistofgekoelde vliegtuigdieselmotor met turbocompressor heeft een startvermogen van 500 pk. en gewicht met versnellingsbak is 363 kg.
De avionica van een zware drone omvat: een informatie- en controlesysteem met satelliet- en radiokanalen voor informatie-uitwisseling, apparatuur voor interfaces met een complex van grondapparatuur, een systeem voor monitoring en diagnose van boordapparatuur, een traagheidsnavigatiesatellietsysteem, een boordradar systeem. Als nuttige lading kunnen verschillende opto-elektronische verkenningsapparatuur, zijwaarts gerichte radars, evenals gecorrigeerde bommen en geleide raketten worden gebruikt. Het complex omvat: een controlestation, apparatuur voor het ontvangen en verzenden van signalen, een grondcontrolestation voor automatisch opstijgen en landen, evenals twee onbemande voertuigen. De belangrijkste tests van de Russische zware UAV Altair zullen naar verwachting in 2020 worden afgerond. Zoals de ervaring van de afgelopen jaren leert, duurt de finetuning van technisch complexe projecten met een hoge nieuwheidscoëfficiënt in ons land echter vaak lang.
Afgelopen zomer presenteerde de Kronshtadt-groep op de vliegshow MAKS-2017 haar Orion UAV, ontwikkeld in opdracht van het RF-ministerie van Defensie in het kader van de Pioneer ROC. Orion is de Russische tegenhanger van de MQ-1 Reaper UAV en lijkt er op. De aanbesteding voor de ontwikkeling van het Medium-Range Unmanned Aviation Complex (UAS SD) "Inokhodets" werd aangekondigd op 14 oktober 2011. Ook de bedrijven Tupolev en Vega namen eraan deel.
Net als de MQ-1 Reaper is de Russische Orion UAV een middenvleugel met een vleugel met een hoge aspectverhouding, een V-vormige staarteenheid en een duwmotor in het staartgedeelte. De tweebladige AV-115 propeller met een diameter van 1,9 meter wordt aangedreven door een 115 pk Rotax 914 benzine viercilinder turbomotor. In de toekomst is het de bedoeling om in Rusland gemaakte motoren APD-110/120 te gebruiken. Na het opstijgen wordt het landingsgestel van de drone ingetrokken. Aangenomen wordt dat de maximale vliegduur van de Orion UAV met een startgewicht van circa 1200 kg minimaal 24 uur zal zijn en het plafond 7500 meter. Laadgewicht - 200 kg. Snelheid - 120-200 km/u.
In de neus van het apparaat bevindt zich een gyro-gestabiliseerd optisch-elektronisch waarnemingssysteem, ontwikkeld door het Moskouse bedrijf NPK SPP op het Argos-platform, geleverd door DS Optronics, de Zuid-Afrikaanse tak van het Airbus-concern. Het opto-elektronische systeem, bestaande uit twee warmtebeeldcamera's met een variabel hoekveld, een groothoektelevisiecamera en een laserafstandsmeter-doelaanduiding, is in staat om in automatische modus te detecteren en te volgen en om doelaanduidingen uit te voeren voor het gebruik van geleide wapens. Het centrale compartiment biedt plaats aan verwisselbare platforms met digitale camera's: surveillanceradar, die wordt afgedekt door een grote radiotransparante stroomlijnkap, of een passief radioverkenningsstation dat is ontworpen om informatie te verzamelen over vijandelijke luchtverdedigingssystemen.
Tijdens het Army-2017-forum, dat in augustus 2017 werd gehouden, demonstreerden de bedrijven Aviaavtomatika OKB en VAIS-Tekhnika voor het eerst geleide bommen met een gewicht van 25-50 kg, getest op de Orion UAV. Drie verschillende soorten bommen hebben laser-, televisie- en satellietpositioneringssystemen.
Volgens informatie die in de media is gepubliceerd, zijn in het voorjaar van 2016 de testvluchten van het eerste prototype van de Orion UAV begonnen. Het is bekend dat in de zomer en herfst van 2016 het prototype van het toestel is getest op het vliegveld van het Flight Research Institute vernoemd naar M. M. Gromov in Zjoekovski. Vergeleken met andere onbemande luchtvaartuigen die in dienst zijn bij het Russische leger, is de Orion UAV ongetwijfeld een belangrijke stap voorwaarts. Maar het moet duidelijk zijn dat het qua vluchtgegevens over het algemeen overeenkomt met de MQ-1 Reaper UAV. In december 2016 besloot het Amerikaanse leger de verdere werking van de verouderde Predator te staken en volledig te vervangen door de MQ-9 Reaper UAV met een 910 pk turbopropmotor. De Magere Hein heeft een maximale vliegsnelheid van ruim 400 km/u, een gevechtslast met een gewicht tot 1700 kg en een bereik van ruim 5000 km. Zo blijft ons land, ondanks bepaalde successen in de ontwikkeling van onbemande vliegtuigen, nog steeds in de rol van inhaalslag.
