De officier boog zich over de dodelijk gewonde Nelson en op dat moment kwam er een zwak gekreun van de lippen van de stervende admiraal van "Kiss me" (kus me). Vice-admiraal Hardy was verrast en kuste Nelson twee keer. Historici maken nog steeds ruzie over de betekenis van deze aflevering, volgens één versie heeft de stervende Nelson hoogstwaarschijnlijk "Kismet" (voorzienigheid, rock) uitgesproken.
De overlevingskansen van schepen in gevechten is een nogal complex en controversieel onderwerp. De maritieme geschiedenis staat vol met verbluffende voorbeelden van de dreigende dood van schepen die voorheen onzinkbaar leken, en tegelijkertijd even ongelooflijke gevallen van redding in hopeloze situaties. Op het eerste gezicht suggereert het ontbreken van duidelijke wetten die de overlevingskansen van schepen bepalen dat de uitkomst van elke uittocht naar zee uitsluitend afhangt van een samenloop van omstandigheden.
IJsbergen en Bengaalse tijgers
Het onzinkbare schip raakte tijdens zijn eerste reis een ijsberg en werd een legende. Misschien is dit te wijten aan het feit dat toen de Titanic werd gelanceerd, ze vergaten de fles te breken - en, zoals je weet, een schip dat geen wijn heeft geproefd, zal zeker bloed willen.
Sistership "Titanic" - "Olympic" werd gelanceerd volgens alle regels: een fles brak op zijn kant en de voering werkte 25 jaar eerlijk aan de transatlantische lijnen en kreeg de bijnaam "Old Reliable". Op 24 april 1918 merkte de Olympic de Duitse onderzeeër U-103 op en ging zonder aarzelen naar de ram. De voering met een totale waterverplaatsing van 50.000 ton scheurde in een halve 800 ton sumparine. Net als een ijsberg…
Een volkomen heftig, paranormaal verhaal speelde zich af op 11 november 1942, nabij de Cocos-eilanden. Een klein konvooi van de Nederlandse tanker Ondina en de Britse mijnenveger Bengal werd onderschept door twee Japanse hulpkruisers. De verplaatsing van de tegenstanders verschilde 50 keer. Zestien 140 mm kanonnen en 8 torpedobuizen "Hokoku-Maru" en "Aikoku-Maru" tegen een enkel 76 mm mijnenvegerkanon en een 102 mm tankkanon met 32 patronen. De snelheid van de tanker "Ondina" is 12 knopen, de paradesnelheid van de mijnenveger "Bengal" is 15 knopen. De snelheid van de Japanse raiders is 21 knopen.
Een van de Japanse hulpkruisers werd vernietigd, de tweede werd beschadigd, terwijl geen enkel lid van de Bengaalse bemanning een schram kreeg. Het konvooi arriveerde zonder vertraging op zijn bestemming. Beide schepen overleefden de Tweede Wereldoorlog met succes: de Ondina-tanker werd in 1959 buiten dienst gesteld, de Bengaalse mijnenveger deed dienst tot 1960.
Niemand kan Japanse zeelieden beschuldigen van incompetentie of lafheid. Dat is het lot, de voorzienigheid, het onweerstaanbare lot. Ik kreeg trouwens een déja vu… Precies! Brig "Mercury" en twee Turkse linieschepen.
geen lot
Als de lezer een gevoel van hopeloosheid heeft en twijfelt aan zijn vermogen om iets te veranderen, dan is dit volledig tevergeefs. Het resultaat van elke zeeslag is een combinatie van talrijke factoren en indicatoren. De onzichtbare hand van de voorzienigheid bepaalt alleen de volgorde waarin de kwetsbaarheden van het schip en de vliegroute van vijandelijke granaten worden gecombineerd (en hier zijn de ongebroken fles champagne en het getal "13" waarschijnlijk beslissend … hoewel misschien gaat het allemaal om het trainen van vijandige granaten kanonniers?). En toch, als we elke indicator afzonderlijk beschouwen (boeking, type energiecentrale, stabiliteit), komen we tot de conclusie dat hoe beter de waarde van elk van hen, hoe groter de kans dat het schip als winnaar uit de strijd komt.
Inderdaad, ondanks de enorme invloed van het toeval, zijn er heel duidelijke regels. Als een schip bijvoorbeeld goed op maat is gemaakt, is het waarschijnlijk betrouwbaar en vasthoudend. Er zijn hele reeksen succesvolle ontwerpen, bijvoorbeeld vernietigers van het type "Novik".
In 1942, in de Barentszzee, scheurden golven van acht meter lang de achtersteven van de torpedobootjager "Crushing" (Project 7-torpedojagers, net als hun voorloper, de Italiaanse torpedobootjager "Maestrale", waren opmerkelijk vanwege hun slechte rompsterkte). De torpedojagers "Kuibyshev" en "Uritsky" (voormalige torpedojagers van het type "Novik" - "Bully" en "Captain Kern") kwamen het beschadigde schip dringend te hulp. Ondanks hun aanzienlijke leeftijd bleven "Noviks" perfect op de golf en vielen ze nergens van af in een 11-punts storm.
Niet minder betrouwbaar was de romp van Amerikaanse torpedobootjagers van het type "Fletcher", samengesteld uit 18 mm stalen platen - kamikaze-vliegtuigen doorboorden vaak torpedobootjagers, maar de romp van "Fletcher", ondanks de uitgebreide vernietiging van de krachtbron, behield zijn longitudinale kracht.
Een ander uitstekend voorbeeld zijn de Sovjet-vernietigers van Project 56. Meer dan 30 jaar actief opereren, heeft er geen enkel groot ongeval met menselijke slachtoffers plaatsgevonden op deze schepen - rekening houdend met de realiteit van ons vaderland, is dit gewoon een fenomenaal resultaat.
Het is al lang bekend dat elk wapen slechts een stapel metaal is zonder getraind personeel. De menselijke factor staat centraal in elke situatie. Zo bracht de onderzeeër USS Archer-Fish in 1944 de Shinano, het grootste vliegdekschip van de Tweede Wereldoorlog, met een totale waterverplaatsing van 70.000 ton, met vier torpedo's tot zinken. Er zijn slechts 17 uur verstreken sinds hij zijn eerste militaire campagne begon! Verrassend genoeg hield "Shinano" na de torpedo-aanval zijn koers, de schade was onbeduidend, maar … na 7 uur kapseisde de supercarrier en zonk. Nou, wat wilde je van de bemanning, die niet bekend was met het plan van het interieur van het enorme schip? Het Shinano-team werd twee dagen voordat ze naar zee gingen gevormd - de matrozen hadden gewoon geen idee hoe en welke compartimenten moesten worden overstroomd om de lijst gelijk te maken. De situatie werd verergerd door het feit dat de waterdoorlatende schotten niet onder druk stonden, omdat De Shinano was nog niet af!
Een omgekeerd voorbeeld is de dood van het aanvalsvliegdekschip Yorktown, dat zijn slagkracht verloor nadat het werd geraakt door twee torpedo's en een bom van 250 kg. Maar het vliegdekschip zou niet sterven - de hulpdiensten blusten de branden, verhinderden de stroming van zeewater en probeerden de rol te verminderen. De volgende dag werd de Yorktown op sleeptouw opnieuw getroffen door twee torpedo's van een Japanse onderzeeër. Het vliegdekschip bleef nog een dag drijven.
De Yorktown werd, net als de Shinano, verwoest door vier torpedo's. Wat is het verschil dat je vraagt. Yorktown was 3 keer kleiner dan de Japanse supercarrier!
Natuurlijk is de technische staat van het schip van groot belang - het lijdt geen twijfel dat op een schip dat de zee is opgegaan, dat 20 jaar heeft gestaan bij conservering of het ondersteunen van de kademuur met beperkte financiering, verschillende verrassingen mogelijk zijn, in de vorm van plotselinge overstroming van een deel van de compartimenten of snelheidsverlies midden op de oceaan. Zo'n schip de strijd in sturen is de bemanning verraden (wat nog maar eens bewezen werd door de onvoorbereide Shinano).
Er is nog een specifieke factor: als de vijand een vliegdekschip heeft, wint hij gegarandeerd elke zeeslag. Het superslagschip "Yamato" veranderde in een lachertje: ondanks de 180 vaten luchtafweergeschut en het halve meter lange pantser van het slagschip, verdronken de fragiele en onhandige torpedobommenwerpers "Avenger" hem in 2 uur, samen met al zijn escorte van een kruiser en zes torpedobootjagers. 3.600 Japanse matrozen werden gedood. De verliezen van de Amerikanen bedroegen 10 vliegtuigen en 12 piloten.
Sistership "Yamato" - de superlinkor "Musashi" bleek veel meer geluk te hebben. hij verzette zich gedurende 4 uur en slaagde erin om maar liefst 18 Amerikaanse vliegtuigen neer te schieten. De verliezen van de Japanners bedroegen dit keer 1.023 matrozen.
Drijvende vliegvelden
De lezer zal waarschijnlijk geïnteresseerd zijn om te weten hoe moeilijk het is om een modern vliegdekschip tot zinken te brengen. Laten we ter vergelijking het nucleaire aanvalsvliegdekschip van de Nimitz-klasse kiezen. We zullen niet ingaan op de waarschijnlijkheid van een doorbraak door de luchtverdediging en luchtafweer van een aanvalsgroep van vliegdekschepen, bij gebrek aan betrouwbare cijfers en feiten over dit onderwerp. Laten we ons daarom meteen voorstellen dat torpedo's en anti-scheepsraketten in de zijkant van een vliegdekschip blijven steken. Wat is het volgende?
Natuurlijk is de overlevingskans van het vliegdekschip erg hoog, wat in de eerste plaats wordt verzekerd door de kolossale omvang van het schip. De lengte van de Nimitz is 332 meter en past niet op het Rode Plein.
"Nimitz" is samengesteld uit 161 afgewerkte secties met een gewicht van 100 tot 865 ton. De romp van het drijvende vliegveld is door 7 dekken en waterdichte schotten verdeeld in meer dan 200 compartimenten. Vlucht, hangar en derde dekken zijn gemaakt van pantserstaal met een dikte van 150-200 mm.
Er is een misvatting dat een drijvend vliegveld een extreem brandgevaarlijke faciliteit is, tot de nok toe gevuld met luchtvaartkerosine en munitie. De misvatting is gebaseerd op het feit dat brandstofreserves worden beschouwd zonder rekening te houden met de grootte van het schip. De voorraad vliegtuigbrandstof aan boord is inderdaad enorm - 8500 ton. Maar … dit is slechts 8% van de totale waterverplaatsing van het vliegdekschip! Ter vergelijking kunt u gegevens verstrekken over andere typen schepen:
1. Groot anti-onderzeeër schip pr.1134-A ("Kronstadt"). Volledige waterverplaatsing - 7500 ton, scheepsvoorraden: 1952 ton F-5 stookolie; 45 ton dieselbrandstof DS; 13000 liter luchtvaartkerosine voor de helikopter. De brandstofreserve bedroeg 27% van de totale waterverplaatsing van het schip.
Misschien ziet iemand het verschil tussen kerosine en stookolie, maar de bekende truc met het doven van een fakkel in een emmer met zware oliefracties is niet helemaal correct. In de strijd wordt de tank niet met een fakkel in brand gestoken, maar met een gloeiend hete blank op supersonische snelheid geslagen, met alle gevolgen van dien.
2. Groot anti-onderzeeër schip pr. 1155 ("Udaloy"). De volledige waterverplaatsing is 7.500 ton, de normale voorraad kerosine voor gasturbines is 1.500 ton, d.w.z. 20% van de totale waterverplaatsing van het schip.
Bovendien neemt het vliegdekschip ongekende maatregelen voor de opslag van luchtvaartkerosine - de tanks op de benedendekken zijn bedekt met pantser en omgeven door verzegelde kofferdammen (smalle onbewoonde compartimenten), waarin inert gas wordt geïnjecteerd. Brandstof, zoals het wordt verbruikt, wordt vervangen door zeewater.
Wat betreft de hoeveelheid munitie aan boord van een vliegdekschip van het type "Nimitz", noemen veel bronnen het cijfer 1954 ton, d.w.z. minder dan 2% van de waterverplaatsing van een gigantisch schip is helemaal niet indrukwekkend. Om veiligheidsredenen bevinden de munitieopslagfaciliteiten zich onder de waterlijn van het vliegdekschip - als er explosiegevaar bestaat, kunnen ze dringend onder water komen te staan. De meeste moderne schepen worden deze kans ontnomen - de schepen van de NAVO-landen zijn uitgerust met de Mark-41 UVP, waarin de munitie zich boven / op het waterlijnniveau bevindt. Op de meeste Russische schepen is de situatie vergelijkbaar - de meeste wapens worden over het algemeen naar het bovendek gebracht.
De hoofdkrachtcentrale van het vliegdekschip van de Nimitz-klasse is geëchelond en gehuisvest in vier waterdichte compartimenten. De boegcompartimenten van elk echelon zijn gereserveerd voor een nucleaire stoomopwekkingsinstallatie en de achterste compartimenten zijn voor de belangrijkste turbo-versnellingseenheden. Vanaf de onderkant wordt het vliegdekschip beschermd door een gepantserd onzinkbaar dek, en de torpedobescherming aan boord dekt de gebieden van reactorcompartimenten, munitieopslag, vliegtuigbrandstofopslag en bereikt het derde dek in hoogte.
Al het bovenstaande in aanmerking genomen, volgt hieruit dat de gegarandeerde vernietiging van een vliegdekschip alleen mogelijk is in het geval van het gebruik van kernwapens met een hoog rendement. Wat op zijn beurt praktisch onrealistisch is in de loop van lokale conflicten.
