Slag van Fr. Lis. Afbeelding uit de "Military Encyclopedia" van het samenwerkingsverband van I. D. Sytine. St. Petersburg); 1911-1915
Er waren ook tegenstellingen tussen de noordelijke en zuidelijke staten van Noord-Amerika. En die bleken veel serieuzer, want ze leidden tot een felle interne oorlog. En in oorlog zijn, zoals je weet, alle middelen goed, en zo kregen de zuiderlingen het slagschip Virginia, dat ook in veel opzichten het eerste in zijn soort is, maar de noorderlingen hadden gewoon geen andere keuze dan op zijn uiterlijk te reageren door te bouwen hun eigen Monitor . En toen ze onderling slaags raakten op de rede van Hampton, was het de allereerste slag van gepantserde schepen. Maar had deze slag enige serieuze invloed op de tactiek van oorlog op zee?
"Slag bij Lissa". Geïllustreerde editie 1883. (U. S. Library of Congress)
Nee, dat deed het niet, hoewel alle landen samen monitoren begonnen te bouwen. Het was duidelijk dat dit zeer specifieke schepen waren, zeilend op open zee op volle zee, zelfs zeer gevaarlijk, hoe perfect ze ook waren.
Dat wil zeggen, alles keerde terug naar waar het begon: de vloten hadden gepantserde schepen nodig met een oceaanbereik dat niet zou kapseizen in een storm en tegelijkertijd veel kanonnen en … betrouwbare pantserbescherming tegen de effecten van hun granaten zouden hebben.
"Slag bij Lissa". Schilderij van Ludwig Rubelli von Sturmfest.
En het was hier dat de slag bij Lisse, een klein eiland in de Adriatische Zee, dat tegenwoordig het eiland Vis wordt genoemd en voor de Dalmatische kust van Kroatië ligt, een zeer belangrijke rol speelde in de geschiedenis van oorlogen op zee. In 1811 had er al een strijd plaatsgevonden tussen de Britse vloot en de gecombineerde vloten van Frankrijk en Venetië in de buurt van dit eiland, die eindigde in de nederlaag van de geallieerden. Nu, op 20 juli 1866, ontmoetten de Italiaanse vloot, onder bevel van admiraal Carlo di Persano, en de Oostenrijkse vloot, onder bevel van schout-bij-nacht Wilhelm von Tegethoff, elkaar nabij dit eiland. En het was deze slag die de eerste slag van volledige gepantserde squadrons werd in de geschiedenis van oorlogen op zee. En het was dit dat zowel de tactiek van zeegevechten als het ontwerp van nieuwe oorlogsschepen het meest ernstig beïnvloedde!
"Slag bij Lissa". 226 pagina's van het album "The War of 1866" (Brits museum, Londen)
Het grappige - als er al iets grappigs aan de oorlog kan zijn, was dat de marines van zowel Italië als Oostenrijk niet klaar waren voor militaire actie op zee. Voor de Oostenrijkers werden bijvoorbeeld twee slagschepen niet voltooid. Bovendien omvatte het concept van "onvoltooid" honderd procent afwezigheid van artillerie op hen, besteld in Pruisen, dat zich verzette tegen Oostenrijk in alliantie met Italië. Het is waar dat vice-admiraal Tegethoff, hoewel hij letterlijk aan de vooravond van de oorlog tot commandant van de vloot werd benoemd, erin slaagde hem op de een of andere manier in gevechtsgereedheid te brengen. Nieuwe slagschepen kregen een tijdelijke ligger en in plaats van nieuwe … oude kanonnen met gladde loop, die werden verwijderd uit andere, verouderde slagschepen met zeilschroef. Dezelfde "oude schepen", van hout en zonder armen, maar op de een of andere manier nog steeds geschikt voor de strijd, begonnen dikke planken te bekleden en hun zijkanten te "bepantseren", met behulp van spoorrails en zelfs ankerkettingen hiervoor. Nou, er is veel geschreven over de bepantsering van de rails waarmee de Virginia was geboekt. Maar de kettingen … vandaag zijn ze "gepantserd" door Israëlische tanks "Merkava", die ze achter de toren hangen. Uiteraard werden ze ook verticaal langs de zijkanten bevestigd op Oostenrijkse houten schepen. Het belangrijkste hier was om ze stevig vast te zetten, zodat ze zo de vijandelijke kernen konden weerstaan. Welnu, de admiraal voerde ook dagelijkse oefeningen uit en de tactiek van de komende strijd werd besproken met de officieren van de vloot. En zodra de oorlog was verklaard, ging Tegethoff met zijn schepen meteen de zee op en ging op zoek naar de vijand.
Admiraal Wilhelm von Tegethoff. Lithografie 1866
De Italiaanse vloot was in die tijd superieur aan de Oostenrijkse vloot. Maar admiraal Persano, die het bevel voerde, weigerde naar zee te gaan, met het argument dat noch de schepen, noch de bemanningen klaar waren voor de strijd. Maar tegelijkertijd nam hij geen maatregelen om al deze trieste omstandigheden te corrigeren, alsof hij verwachtte dat alles op de een of andere manier vanzelf zou worden gecorrigeerd. Ondertussen had de Italiaanse regering overwinningen nodig, want wat voor oorlog is dit zonder overwinningen? Het zal dus niet lang duren voordat alle populariteit onder de mensen verloren gaat! Daarom eiste het actieve actie van hem. Er was niets aan te doen en op 17 juli beval admiraal Persano de vloot om vanuit haar basis in Ancona naar zee te gaan en naar de Dolmatische kust te varen. Al in de ochtend van 18 juli naderde hij het eiland Lissa, waar op dat moment het Oostenrijkse marinefort was gevestigd. De telegraafkabel, die van het eiland naar het vasteland onder water was gelegd, werd doorgesneden, maar Tegethoff vanaf de vesting slaagde erin een bericht te verzenden waarin om hulp werd gevraagd en kreeg zelfs een antwoord van hem. De admiraal slaagde erin te telegraferen: "Hou vol tot de vloot naar je toe komt!", Waarna de verbinding werd verbroken. Welnu, het fort hield zowel op 18 als op 19 juli stand, en de Italiaanse schepen waren bezig met het beschieten ervan, en zij op haar beurt antwoordde hen en vuurde een intens terugvuur op hen af. En het was nauwkeuriger dan het neerschieten van de Italianen, aangezien sommige van hun schepen beschadigd waren en het slagschip Formidabille volledig onbruikbaar was. En op de Italiaanse schepen verbrandden ze veel kolen en gebruikten ze heel wat granaten zonder veel succes. En ze wisten nog niet dat de Oostenrijkse vloot op 19 juli haar hoofdbasis in Polye verliet en naar zee ging, op weg naar het eiland Lissa.
Admiraal Carlo Pellion di Persano.
Op de ochtend van 20 juli was de zee ruw. De Oostenrijkse patrouilleboot zag de vijand al om 6.40 uur, maar toen begon de storm nog harder, hevige regen viel, waardoor de vijandelijke schepen aan het zicht werden onttrokken. Veel officieren betwijfelden over het algemeen dat met zo'n sterke opwinding een gevecht mogelijk was. Maar al snel, alsof hij anticipeerde op het belang van het moment, kalmeerde de zee plotseling, het zicht klaarde op en Tegethoff gaf onmiddellijk het bevel aan het squadron om de formatie te sluiten en op volle snelheid naar de vijand te gaan. En toen lanceerden de Oostenrijkse schepen, gebouwd door drie detachementen, een aanval met een snelheid van 8 tot 10 knopen. Ondertussen bereidde Persano's squadron zich op dit moment voor om troepen op het eiland te landen. Daarom namen de Italiaanse schepen stelling in rond het door hen belegerde eiland en waren ze allerminst klaar om een aanval vanaf zee af te weren. Het was 9 uur in de ochtend toen de seingevers op de Italiaanse schepen eindelijk de zwarte silhouetten zagen van de Oostenrijkse schepen die vanuit het noordwesten op hen af kwamen.
"Slag bij Lissa". Schilderij van Konstantin Volanakis.
Schilderij van K. Volanakis in de zaal gewijd aan de Slag bij Liss in het Marinemuseum in Wenen.
Hier is het tijd om als schepen en kanonnen te worden beschouwd, en uiteindelijk blijkt dat de Italianen 12 gepantserde schepen hadden, waaronder de grote 5700-tons "Re d'Italia" (waarop admiraal Persano zijn vlag hield) en " Don Luigi Re di Portogallo" (beter bekend als Re di Portogallo), de 4.300 ton wegende slagschepen Maria Pia, Castelfidardo, San Martino en Ancona, de iets kleinere 4.000 ton wegende Principe di Carignano en Affondatore (die een torenmonitor vertegenwoordigen), 2700- ton "Terribil" en "Formidabil", en "Palestro" en "Varese" met een waterverplaatsing van 2000 ton. "Re d'Italia" en "Re di Portogallo" werden gebouwd in de VS (vastgelegd in 1861, aangekomen in Italië in 1864), en "Affondator" in Engeland. Bovendien beschouwden de Italianen het zelf als bijna een voorbeeldschip voor hun vloot, aangezien het gebouwd was rekening houdend met de ervaring van de burgeroorlog in de Verenigde Staten, een vrij hoge kant had en twee van de modernste geschutskoepels ontworpen door ingenieur Kolz in die tijd. Regina Maria Pia, Castelfidardo, San Martino en Ancona werden vanuit Frankrijk besteld en in 1864 door de marine ontvangen. Ten slotte was het gepantserde korvet Principe di Carignano het eerste in Italië gebouwde slagschip, dat wil zeggen dat de Italianen hun eigen militaire scheepsbouw ontwikkelden en behoorlijk succesvol waren. We kunnen zeggen dat admiraal Persano, als minister van Marine, zich van de beste kant liet zien door zijn vloot te voorzien van de nieuwste en voldoende vergelijkbare schepen, en bovendien slagschepen, die in principe zeewaardigheid, snelheid en manoeuvreerbaarheid bezaten, die, waren in principe bevredigend voor de Middellandse Zee. … Wat de bewapening betreft, beschikten de meeste Italiaanse slagschepen over 16 (Terribl) tot 30 (Re d'Italia) getrokken kanonnen van gemiddeld kaliber van Britse makelij. De Re d'Italia, Re di Portogallo en Affondatore hadden ook elk twee zware kanonnen en de laatste monitor had ze als zijn enige kanonnen in het algemeen. Gepantserde kanonneerboten hadden ook twee zware kanonnen. Maar naast gepantserde schepen hadden de Italianen nog 11 oude houten schepen, waaronder zes stoompropellerfregatten met zes getrokken en 30 gladde kanonnen, vierwielige korvetten, evenals transport- en koeriersschepen. Alle Italiaanse schepen waren lichtgrijs, balkleurig.
"Slag bij Lissa". Schilderij van Karl Friedrich Sørensen.
Het Oostenrijkse squadron bestond uit 7 gepantserde schepen: "Aartshertog Ferdinand Max" (vlaggenschip van admiraal Tegethoff) met een waterverplaatsing van 5100 ton en "Habsburg", "Kaiser Maximilian", "Prins Eugen" en "Don Juan" (3600 ton); Drahe en Salamander (3000 ton). De slagschepen (behalve de eerste twee) waren bewapend met 16-18 getrokken kanonnen en bovendien hadden ze ook 10-16 kanonnen met gladde loop. "Ferdinand Max" en "Habsburg" hadden slechts 18 gladde kanonnen. Onder de ongepantserde schepen had het houten tweedeks propeller-aangedreven slagschip Kaiser, met een waterverplaatsing van 5200 ton, 90 grootkaliber gladde kanonnen op zijn twee dekken. Vijf propeller-aangedreven fregatten, elk met 3-4 getrokken kanonnen en 20-40 kanonnen met gladde loop, een zeilpropeller korvet, evenals zeven kanonneerboten en bovendien ongewapende patrouilleschepen waren ook bij het squadron. Alle schepen werden gebouwd in Oostenrijkse scheepswerven en agressief zwart geverfd.
Slagschip "Aartshertog Ferdinand Max".
Theoretisch hadden de Italianen een volledig voordeel ten opzichte van de Oostenrijkers. Ze hadden immers 34 schepen aan boord waarvan 695 kanonnen, terwijl het Oostenrijkse squadron uit slechts 27 schepen bestond en 525 kanonnen had. Het totale gewicht van het salvo van alle Oostenrijkse schepen was 23,5 duizend pond, terwijl het gewicht van het Italiaanse salvo meer dan het dubbele was - 53,2 duizend. De schepen van de Italianen zelf waren groter van formaat en hadden een hogere snelheid. Er moet ook worden gewezen op zo'n belangrijke omstandigheid als de aanwezigheid van een groter aantal getrokken kanonnen, die alleen pantser konden doordringen. Er waren 276 van hen op Italiaanse schepen, terwijl er op Oostenrijkse schepen slechts 121 kanonnen waren. Het kaliber van de Italiaanse getrokken kanonnen was ook groter. Dat wil zeggen, hun superioriteit was in alle opzichten overweldigend. De vijandelijke vloot overtrof hen in slechts één ding: de beste gevechtstraining en de coördinatie van alle troepen. Bovendien waren de tactieken van de Oostenrijkers doordachter en reageerden ze op de plaats en tijd van de strijd.
Slagschip "Re d'Italia"
De Oostenrijkse admiraal bouwde zijn squadron op in drie detachementen, de een na de ander in de vorm van stompe wiggen. Aan het hoofd van de eerste "wig", bestaande uit slagschepen, stond de "Ferdinand Max" onder de vlag van admiraal Tegethoff. Ze kregen de opdracht om door de vijandelijke formatie te snijden en, indien mogelijk, vijandelijke schepen te rammen. Na de slagschepen was een tweede wig, waarvan de schepen geen bepantsering hadden, maar talrijke artillerie bezaten; hun taak was om de beschadigde schepen van de vijand af te maken. De laatsten die in beweging kwamen waren kanonneerboten, die, indien nodig, de hoofdmacht moesten ondersteunen met het vuur van hun artillerie. Deze slagorde maakte het mogelijk om de superioriteit van de Italianen in schepen en artillerie teniet te doen en hen een harde slag toe te brengen met de machtigste schepen.
Gepantserde stormram "Affondatore". Een heel vreemd schip: twee torens, twee kanonnen, twee pijpen, twee masten en een ram!
En toen begon het meest interessante. Zodra admiraal Persano een bericht over de vijand ontving, begon hij onmiddellijk zoveel signalen naar zijn schepen te bevelen en uit te zenden dat ze gewoon geen tijd hadden om ze op andere schepen te demonteren. Als gevolg hiervan stapte vice-admiraal Giovanni Albini, die het bevel voerde over een detachement bestaande uit ongepantserde schepen - fregatten en korvetten, in tegenstelling tot Persano's bevel, met hen opzij en nam daarom niet deel aan de strijd! Twee slagschepen "Terribile" en "Varese" hadden geen tijd om het squadron te naderen, en "Formidable" hief het signaal op dat het niet in staat was om te vechten en begon zich daarom terug te trekken. Alle andere schepen begonnen langzaam maar zeker uit te varen om de vijand in een lagerformatie te ontmoeten. De voorhoede, onder bevel van schout-bij-nacht Giovanni Vacca, bestond uit de gepantserde schepen Principe di Carignano, Castelfidardo en Ancona; het werd gevolgd door de Re d'Italia (vlaggenschip van admiraal Persano), gevolgd door de San Martino en Palestro; de achterhoede, bestaande uit de slagschepen Re di Portogallo en Maria Pia, stond onder bevel van kapitein Augusto Ribotti. Tegelijkertijd was de nieuwste gepantserde torenram "Affondatore" niet opgenomen in een van deze detachementen, maar bevond deze zich buiten de lijn.
Slagschip "Palestro".
Toen vond echter een moeilijk te verklaren gebeurtenis plaats, die de uitkomst van de strijd het meest rampzalig beïnvloedde. Wachtend tot de formatie van het squadron was voltooid, hief admiraal Persano plotseling het signaal op: "Line-up in de zogformatie." Het is duidelijk dat de Italiaanse schepen, gebouwd in een kielzog, hun artillerie effectiever zouden kunnen gebruiken. Maar bij de wederopbouw verminderden de Italiaanse schepen de snelheid, waardoor de Oostenrijkers, die op volle snelheid vanuit het noorden op hen afdaalden, als eerste konden toeslaan. Bovendien besloot admiraal Persano om de een of andere reden zijn vlag over te dragen van het slagschip Re d'Italia op de Affondator. Er kon maar één motivatie zijn: hij was uit de pas en kon in theorie worden gezien door alle schepen die zich al 20 kilometer ten noorden van het eiland Lissa uitstrekken! Maar het bleek dat het centrum en de achterhoede tegelijkertijd afremden zodat Re d'Italia de boot in het water kon laten zakken en de admiraal aan een ander schip kon afleveren. Tegelijkertijd zagen de voorhoedeschepen het sein niet en gingen ze nog steeds vooruit, meer en meer los van het squadron. Bovenop alle tegenslagen, gaf admiraal Persano om de een of andere reden zijn overplaatsing niet aan op de Affondator. Het is mogelijk dat hij dacht dat de vlag van de admiraal erop zou volstaan. En ja, dat had het waarschijnlijk ook moeten zijn. Het bleek echter dat de verandering van vlag op andere schepen gewoon niet werd opgemerkt en … dus bleven ze het vlaggenschip van Re d'Italia overwegen en wachtten op orders van dit schip, en niet van de Affondatore. Dus de onbezonnen acties van de Italiaanse admiraal (hoewel hij ze hoogstwaarschijnlijk volledig gerechtvaardigd vond!), verloor het Italiaanse squadron, net voor de slag, de controle over zijn vlaggenschip eigenlijk volledig!
De marinevlag van het Koninkrijk Italië.
Ondertussen, terwijl hij de vijand observeerde, zag admiraal Tegethoff een gat in de lijn van Italiaanse schepen en besloot dat hij alle kans had om de manoeuvre van admiraal Nelson bij Trafalgar te herhalen. Hij beval de slag tot vol te verhogen en rende de resulterende opening in. De Italiaanse schepen ontmoetten zijn voorhoededetachement met fel vuur, maar al om 11 uur 's ochtends sneed hij door het Italiaanse squadron net tussen de voorhoede en het centrum. De eerste clash eindigde voor beide partijen tevergeefs. Het vuur van de Italiaanse schepen was onnauwkeurig en als hun granaten de Oostenrijkse schepen raakten, drongen ze niet op afstand door het pantser. Maar de Oostenrijkers slaagden er ook niet in om een van de Italiaanse slagschepen te rammen.
Schema van de slag op het eiland Lissa.
Hier besloot schout-bij-nacht Vacca, die het bevel voerde over de voorhoede, het initiatief te nemen, vaart op te voeren en probeerde de Oostenrijkse slagschepen vanuit het oosten te omzeilen om de vijandelijke gepantserde houten schepen achter hen aan te vallen. Maar de Oostenrijkse kanonneerboten wisten deze aanval te ontwijken en begonnen zich terug te trekken, waardoor de drie slagschepen van Vacca, die hen achtervolgden, in wezen uit de strijd werden teruggetrokken.
Ondertussen hadden Tegethoff en zijn zeven slagschepen al drie slagschepen aangevallen in het midden van het Italiaanse squadron. En het gebeurde zo dat, ondanks de superioriteit in schepen onder de Italianen, op de meest beslissende plaats van de strijd, meer dan tweevoudige superioriteit in schepen aan de kant van de Oostenrijkers stond. Bovendien veranderde de strijd vrijwel direct in een stortplaats voor schepen, waarin ze elkaar steeds uit het oog verloren door de dikke poederrook van de schoten. Het zwaarst getroffen was het slagschip Re d'Italia, dat door meerdere Oostenrijkse schepen tegelijk werd aangevallen. "Palestro" kwam hem te hulp, maar werd direct in brand gestoken door de Oostenrijkse "Drahe". "Drahe" leed echter ook, nadat hij zijn commandant en grote mast had verloren, ontstond er een brand en werd een stoommachine beschadigd. Dit alles stond hem niet toe om de brandende Palestro te achtervolgen, die erin slaagde zich terug te trekken onder de dekking van de slagschepen van admiraal Vacca, die was teruggekeerd naar het slagveld.
Vlaggen van Oostenrijk-Hongarije.
Ondertussen ramde admiraal Tegethoff, zeer vastberaden, de Re d'Italia twee keer in zijn Ferdinand Max, maar beide keren zonder succes, aangezien de slagen die hij uitdeelde schuivend bleken te zijn en de huid van het schip niet doorboorden. Maar het uur van het Italiaanse vlaggenschip had al geslagen en niets kon hem redden. Nu werd hij geramd door het slagschip "Kaiser Maximilian", dat het stuur van het voormalige vlaggenschip brak. De commandant van de Re d'Italia Faa di Bruno realiseerde zich dat het niet langer mogelijk was om het schip met één rotor te besturen en probeerde zijn schip terug te trekken uit de strijd en ging op hulp af naar het slagschip Ancona van admiraal Vacca. Een Oostenrijks slagschip sneed zijn weg. En het was hier dat Di Bruni, in plaats van van de gelegenheid gebruik te maken en het vijandelijke schip te rammen, om de een of andere reden het bevel gaf om achteruit te rijden. En dit was zijn fatale fout, want links van hem bewoog in de rook "Ferdinand Max".
Admiraal Tegethoff in de slag bij Lisse. Illustratie uit het boek "Battles of the 19th Century", Kassel en K, 1901 (University of California Library)
Toen de Oostenrijkse admiraal een enorme grijze massa van het Italiaanse slagschip in de rookwolken zag, aarzelde hij geen minuut, maar gaf meteen het bevel: "Volle kracht vooruit!" De afstand was toegestaan, dus "Aartshertog Ferdinand Max" slaagde erin te versnellen en het slagschip "Re d'Italia" precies in het midden van de romp te raken. De slag was van zo'n verschrikkelijke kracht (en zelfs strikt loodrecht gericht!) Dat hij zowel het pantser als de houten omhulling van de zijkant doorboorde en een gat van 16 vierkante meter maakte. Het water stroomde er onmiddellijk in een brede stroom in, zodra het Oostenrijkse slagschip, nadat het de ram uit het gat had getrokken, zich van zijn vijand verwijderde. Het dodelijk gewonde slagschip kantelde eerst naar rechts, toen naar links, waarna het snel in het water begon te duiken, neus eerst. Kapitein di Bruno schoot zichzelf dood, maar de andere Italianen op het dek bleven tot het einde op de Oostenrijkers schieten. Precies om 11.20 uur zonk het slagschip Re d'Italia. Het team van "Ferdinand Max" begon de Italianen te redden die in het water dreven, maar toen viel het slagschip "San Martino" hem aan en werd hij gedwongen zich terug te trekken en met hem de strijd aan te gaan.
Ondertussen ontwikkelden de gebeurtenissen zich als volgt: de Oostenrijkse ongepantserde schepen onder het bevel van Anton von Pez kwamen onverwachts in aanvaring met de Italiaanse slagschepen, die haastten om de stervende Re d'Italia te helpen, en de snelle gepantserde ram Affondator, hoewel hij volgens het plan was om de ongepantserde schepen te bestrijden … Von Pez, die zijn vlag op het slagschip "Kaiser" hield, was echter niet verrast en probeerde … de "Affondatore" te rammen, en toen hij zich terugtrok (!), rende hij naar de hulp van twee Oostenrijkse fregatten, die zich in een moeilijke situatie bevonden, nadat ze de Italiaanse slagschepen hadden ontmoet. Tegelijkertijd vuurde de houten "Kaiser", hoewel hij gedwongen was om met vier tegenstanders tegelijk te vechten, op hen met sterk vuur van zijn 90 kanonnen, en ging toen opnieuw het Italiaanse slagschip "Re di Portogallo" rammen!
Het slagschip "Kaiser" na de "Re di Portogallo" rammen!
Door een harde klap schudde het Italiaanse slagschip zijn hele romp, mensen vielen van hun voeten, maar de houten steel van het Oostenrijkse schip kon niet door de metalen omhulling dringen, dus het was niet mogelijk om de Re di Portogallo te laten zinken, hoewel het een deel verloor van de zijbepantsering. Toegegeven, de "Kaiser" leed erg: een pijp en masten werden eruit geschoten door vuur van Italiaanse schepen. Desondanks kon hij richting Lissa rijden. Het was hier dat de Affondatore hem probeerde te rammen, wat een volle snelheid ontwikkelde. En natuurlijk zou het oude, en bovendien zwaar beschadigde schip, zijn slag niet hebben kunnen ontwijken als admiraal Persano op het allerlaatste moment, om een onbekende reden, het rammen had opgegeven, of … had gemist, maar als gevolg daarvan kon de "Kaiser" onder de bescherming van de fortkanonnen naar de haven gaan.
Het slagschip "Aartshertog Ferdinand Max" in 1868.
Ondertussen ging de strijd van de slagschepen door. Bovendien probeerde admiraal Persano het slagschip Prins Eugen op de Affondator te rammen, maar ook dit keer faalde hij. Tegethoff slaagde er ook niet in een ander Italiaans schip te rammen. Maar San Martino kwam in botsing met Maria Pia en kreeg een sterk lek. Bovendien voerden de schepen al die tijd intens artillerievuur en losten de Italianen meer schoten dan de Oostenrijkers (4 duizend versus 1,5 duizend). Er brak een sterke brand uit bij de Maria Pia, die slechts op wonderbaarlijke wijze niet leidde tot de explosie van de cruisecamera. Het slagschip Ancona vloog ook in brand en een bom ontplofte op het batterijdek, dat binnenkwam via de geschutspoort die openstond om te vuren. Er wordt aangenomen dat de zware branden op de Italiaanse schepen zijn veroorzaakt door brandbommen en explosieve bommen die door de Oostenrijkers werden gebruikt. Bovendien begonnen juist op dit moment explosieve granaten met de eenvoudigste percussie-lonten, die een buis voorstelden en met een enorme veerbelaste spits en een primer, plaats te vinden in de vloot, waartussen … buskruit als een lont werd gegoten. Toen het uit een pistool werd geschoten, staken hete gassen het in brand, het brandde uit en … liet de slagpin los, die, toen het projectiel iets vasts raakte, door traagheid naar voren ging en de primer prikte. Dergelijke lonten waren nogal onbetrouwbaar en zelfs gevaarlijk, maar ze maakten het mogelijk om op het moment van de botsing explosieve en brandgevaarlijke projectielen tot ontploffing te brengen, wat leidde tot ernstige vernietiging van schepen.
Om 12 uur wisselden beide squadrons van plaats en konden ze uit elkaar gaan. Nu waren de schepen van Tegethoff in Lissa en het eskader van Persano was ten noorden van het eiland. Nu had Tegethoff zijn gepantserde schepen in een kielzog gebouwd om hun houten schepen te dekken. Hoewel de Italiaanse vloot nog steeds sterker was dan de Oostenrijkse, onderging het moreel van zijn matrozen, zo niet gebroken, dan ongetwijfeld een zeer moeilijke test.immers, voor hun ogen stierf hun vlaggenschip binnen enkele minuten door een rammende aanval … Daarom stonden de Italianen niet te popelen om zo'n wrede vijand aan te vallen, en ook de Oostenrijkers wachtten, in de hoop dat de Italianen nog toevluchtsoord. En hun verwachting werd beloond met het lot.
Slag bij Lis. De explosie van het slagschip "Palestro". 227 pagina's van het album "The War of 1866" (Brits museum, Londen)
Al die tijd brandde "Palestro" en het vuur erop kon niet worden gedoofd. Om 14.30 uur bereikte het vuur echter eindelijk de munitie die bij de dekkanonnen was opgesteld … Als gevolg daarvan explodeerde het schip voor beide vloten. De zenuwen van de Italianen konden het niet uitstaan en begonnen zich zonder onderscheid terug te trekken. Tegethoff gaf meteen het bevel: "Ga de vijand achterna!" De Oostenrijkse schepen werden snel weer opgebouwd en zetten de achtervolging in in drie colonnes. Maar hun slagschepen, die minder snel waren dan de Italiaanse, konden hen niet inhalen. Toen Tegethoff de doelloosheid van de achtervolging zag, annuleerde hij zijn bestelling tegen de avond. Daarna, om 10 uur 's morgens, vertrok admiraal Persano met zijn schepen naar Ancona, en Tegethoff leidde zijn squadron naar de basis in Pola.
Monument voor admiraal Tegethoff in Wenen.
En zo gebeurde het dat de Oostenrijkers onder Liss een volledige overwinning behaalden op de Italianen. Bovendien waren ze, vechtend in de minderheid en op de slechtste schepen, niet alleen in staat om hun eilandfort te helpen, maar ook om de vijand veel meer schade toe te brengen dan hun eigen. De Italiaanse vloot verloor twee slagschepen tegelijk en meer dan 600 mensen stierven met hen, terwijl de Oostenrijkers geen enkel schip verloren en hun menselijke verliezen bedroegen slechts 38 mensen. Hoewel deze overwinning geen effect had op de uitkomst van de oorlog, aangezien Oostenrijk op het land werd verslagen.
Maar het belangrijkste was gedaan. De slag bij Liss was opgenomen in alle leerboeken over zeetactieken, in alle handleidingen voor marinecommandanten en leerboeken voor adelborsten, in handleidingen voor kanonniers en scheepsbouwers. Nu begon en eindigde elk gesprek van marineofficieren met verwijzingen naar deze strijd: "Weet je dat onder Liss …" De strijd is een soort "heilige koe" van zeeslagen geworden, waarvan de ervaring alleen maar kan worden aangetast door een abnormaal. Elke kleinigheid, elk detail werd genoteerd en onderworpen aan zorgvuldige overweging en evaluatie … Hier bestuurde Tegethoff schepen, staande op de brug van zijn schip, zonder aandacht te schenken aan granaten en fragmenten - "dit is moed en een voorbeeld voor zeilers", " en Persano verliet nooit het harnas de controlekamer van de Affondatore "en …" daarom had hij niet de moed om naar de ram te gaan."
Monument voor admiraal Tegethoff in Graz.
Hierbij moet worden opgemerkt dat de Italiaanse admiraal Persano, die zijn vlag op de gepantserde torenram van Afondator hield, tweemaal de kans kreeg om het houten tweedeks slagschip Kaiser te rammen en het gegarandeerd naar de bodem zou sturen, maar elke keer op het meest kritieke moment veranderden zijn zenuwen blijkbaar. Er waren nog verschillende rampogingen, maar de doelschepen konden hun tegenstanders ontwijken. Zo was er onder Liss maar één enkele succesvolle ram, maar menselijke geruchten en een passie voor overdrijving gaven hem een werkelijk historische betekenis. Dat de andere rammen faalden, werd door de marine-experts toegeschreven aan verwarring en verwarring, die ontstond door slecht zicht door de rook van kanonschoten.
Prestatiekenmerken van schepen die deelnemen aan de strijd.
Gedurende bijna alle drie decennia die volgden op deze strijd, tot aan de Chinees-Japanse oorlog, werd Lissa beschouwd als een voorbeeldig voorbeeld van een succesvolle zeeslag. Bovendien werd het de reden voor de verabsolutering van pantserbescherming en onderschatting van artillerievuur. Het was de ram die begon te worden beschouwd als het belangrijkste wapen van de strijd, wat aanleiding gaf tot een zeer specifiek type slagschip met ramtoren. De tactiek van zeegevechten begon te worden beschouwd als de belangrijkste ramsaanval, die de strijd veranderde in een "dump voor honden" van individuele schepen. Het ontwerp van het schip begon ook zijn belangrijkste gevechtsmissie te gehoorzamen - een ramstaking!
PSDus geloof je voorgevoelens daarna niet. Admiraal Persano leek te weten hoe het allemaal zou aflopen. Hij verloor de strijd, maar overleefde!
