De jaren twintig en dertig van de vorige eeuw werden een periode van actieve ontwikkeling van gepantserde voertuigen. Ingenieurs uit verschillende landen bestudeerden verschillende lay-outs en pasten verschillende technische oplossingen toe, wat leidde tot het ontstaan van originele en soms zelfs vreemde ontwerpen. Het waren echter de experimentele gepantserde voertuigen van die tijd die verschillende staten hielpen om hun eigen scholen voor tankbouw te creëren. Helemaal aan het einde van de jaren twintig sloot Zweden zich aan bij de landen die bezig waren met het maken van hun eigen tanks. De Zweedse tankbouw heeft een zeer interessante geschiedenis. Allereerst om de reden dat het uit het Duits "komt". De eerste Zweedse tanks van hun eigen constructie (L-5) werden in Duitsland ontwikkeld. Daarnaast zijn op basis van dit Duitse project een aantal van de volgende Zweedse tanks ontwikkeld. In de toekomst liepen de ontwikkelingspaden van tankbouw in Duitsland en Zweden uiteen. De eerste Zweedse tanks van de jaren twintig en dertig zijn van groot belang. Laten we eens kijken naar verschillende projecten uit die tijd.
Landsverk L-5
De eerste Zweedse tank van zijn eigen productie (maar geen ontwikkeling) was het Landsverk L-5 gevechtsvoertuig, ook bekend als Stridsvagn L-5, GFK en M28. Deze tank is ontworpen in Duitsland en het Zweedse bedrijf Landsverk was als prototypebouwer bij het project betrokken. Halverwege de jaren twintig, toen de L-5-tank werd gemaakt, probeerden de Duitse autoriteiten alle projecten van militair materieel te verbergen. Daarom waren buitenlandse organisaties betrokken bij de oprichting van een veelbelovende lichte tank.
Het GFK-project (zo heet het in Duitsland) zou zijn ontstaan onder invloed van Engelse ideeën uit het begin van de jaren twintig. Toen ze de nieuwste buitenlandse technologie zagen, begonnen het Duitse leger en ontwerpers verschillende projecten van vergelijkbare machines tegelijk te ontwikkelen. Het is vermeldenswaard dat slechts één van hen, gemaakt onder leiding van ontwerper O. Merker, het stadium bereikte van het testen van het prototype. Om voor de hand liggende redenen waren er geen grote innovaties in het GFK-project, met uitzondering van enkele originele ideeën. Deze lichte tank maakte gebruik van een aantal bekende en tot dan toe beheerste technische oplossingen, die de relatieve eenvoud van de productie van apparatuur konden garanderen bij ondernemingen in derde landen die geen eigen tankgebouw hebben.
Misschien wel het meest interessante kenmerk van het GFK / L-5-project was het originele chassis. De sporen van die tijd hadden een kleine bron, daarom besloten Duitse ingenieurs om het nieuwe gevechtsvoertuig uit te rusten met een gecombineerd chassis met wielen en rupsbanden. Direct aan de zijkanten van de tank was een multi-roller rupspropeller met een voorgeleiding en achteraandrijfwiel bevestigd. Bovendien werd aan de zijkanten van de romp, naast de rups, de ophanging van de wielen voorzien van een systeem om ze op te tillen. Het motorkoppel werd via afzonderlijke transmissie-eenheden op de wielen overgebracht. De versnellingsbak en de aangedreven achterwielen waren via een kettingaandrijving met elkaar verbonden.
Er werd aangenomen dat de nieuwe GFK-tank in staat zou zijn om over wegen op wielen te rijden en over te schakelen naar sporen voor een gevecht op ruw terrein. Zo'n kans zou een veelbelovende tank met hoge mobiliteit in gevechtsomstandigheden kunnen bieden en tegelijkertijd niet leiden tot een verhoogd verbruik van een toch al kleine baanbron.
We kunnen zeggen dat de gecombineerde propeller het enige echt originele idee in het GFK / L-5-project bleek te zijn. Alle andere componenten en samenstellingen van de nieuwe tank zijn gemaakt volgens de voor die tijd gebruikelijke technieken. De romp werd voorgesteld om te worden geassembleerd door te klinken uit relatief dunne platen kogelvrij pantser. De indeling van de interne volumes werd uitgevoerd volgens het klassieke schema: in het voorste deel van de romp werd een besturingscompartiment met een werkplek van een bestuurder geplaatst. Een gevechtscompartiment met een roterende toren werd erachter geplaatst en de achterkant van de romp was bestemd voor de motor en transmissie. Voor het gemak van het werk van de chauffeur was boven zijn werkplek een kleine stuurhut met kijksleuven voorzien. Het stuurcompartiment werd naar stuurboord verplaatst. Links bevond zich een apart gepantserd stuurhuis met een MG 08 machinegeweer van 7,92 mm kaliber.
De hoofdbewapening van de GFK-tank was ondergebracht in een roterende toren. Het bestond uit een 37 mm kanon en een machinegeweer MG 08. Net als sommige andere tanks uit die tijd had het nieuwe Duitse voertuig geen coaxiale wapens. Het kanon en de geschutskoepel waren op aparte steunen gemonteerd en hadden daardoor verschillende richthoeken. Het pistool kan dus verticaal worden gericht binnen het bereik van -10 ° tot + 30 ° vanaf het horizontale vlak. De verticale richthoeken van het machinegeweer waren groter: van -5 ° tot + 77 °. De roterende mechanismen van de toren maakten het mogelijk om doelen in elke richting aan te vallen. In het gevechtscompartiment was het mogelijk om 200 granaten te plaatsen voor een 37 mm kanon en 1000 patronen voor een machinegeweer met geschutskoepel. Nog eens 1000 schoten waren bedoeld voor het koersmachinegeweer aan de voorkant van de romp.
Net als sommige andere lichte tanks uit de jaren twintig kreeg de GFK twee sets besturingen. Een van hen bevond zich in de werkplaats van de bestuurder en de andere in de achterkant van het gevechtscompartiment. Er werd aangenomen dat de tweede bestuurder voor meer wendbaarheid zou zorgen en, indien nodig, het beschadigde voertuig van het slagveld zou kunnen terugtrekken. Het was niet mogelijk om erachter te komen hoe gerechtvaardigd een dergelijk besluit was. Het enige bevestigde gevolg van het gebruik van twee bestuurdersstoelen was de krapte binnen de bewoonbare volumes. De bemanning van de tank bestond uit vier personen: twee machinisten, een commandant en een mitrailleurschutter. Er werd aangenomen dat een "vrije" chauffeur-monteur andere bemanningsleden zou kunnen helpen bij het gereedmaken van het kanon voor het afvuren.
De GFK tank bleek relatief klein en licht te zijn. Met een lengte van ongeveer 5 meter, een breedte van ongeveer 2 m en een hoogte van niet meer dan 1,5 meter had het voertuig een gevechtsgewicht van ongeveer 7 ton.
Tegen de tijd dat het ontwerp voltooid was, kreeg de Duitse lichte tank een nieuwe aanduiding - Räder-Raupen Kampfwagen M28. Het Vredesverdrag van Versailles stond Duitsland niet toe tanks te bouwen, te testen en te gebruiken. Hierdoor moesten Duitse tankbouwers voor hulp de hulp inroepen van buitenlandse organisaties. Opgemerkt moet worden dat het Duitse leger geen risico wilde nemen en daarom de beslissing lange tijd uitstelde. Als gevolg hiervan werd besloten om een experimentele batch van zes lichte gepantserde voertuigen te bouwen.
Het Zweedse bedrijf Landsverk was betrokken bij de verdere uitvoering van het M28-project. Ze kreeg de projectdocumentatie en de opdracht om prototypes van de nieuwe tank te bouwen. Blijkbaar hebben Zweedse industriëlen, om geheimhouding te bewaren, het M28-project omgedoopt tot L-5. Onder deze naam kreeg hij later grote bekendheid.
In 1929 bouwde Landsverk de eerste van de prototype gepantserde voertuigen. In de 30e werd de montage van de overige vijf voltooid. Zes prototype tanks verschilden van elkaar in sommige ontwerpkenmerken. Zo kregen de eerste drie tanks een viercilinder carburateurmotor van Daimler-Benz met een vermogen van 60 pk. De overige drie auto's waren uitgerust met 70 pk Bussing-NAG D7 benzinemotoren. Tijdens de tests moest het de capaciteiten van de tank vergelijken met verschillende energiecentrales. Daarnaast was het de bedoeling om de elektrische en hydraulische wielhefsystemen te vergelijken. De eerste vier prototypes kregen elektrisch, de vijfde en zesde - hydraulisch.
Kort nadat de bouw was voltooid, begon het testen van zes prototype tanks. In dit stadium werd het project opnieuw het onderwerp van internationale samenwerking. Feit is dat er in Zweden vijf L-5 tanks zijn getest. De zesde ging op zijn beurt naar de Sovjet-Unie, naar de Kama-tankschool in Kazan, waar op dat moment Duitse tankbemanningen werden opgeleid. Ondanks de tests die op verschillende testlocaties werden uitgevoerd, waren de beoordelingen van de Duitse testtankers over het algemeen vergelijkbaar. Met acceptabele vuurkracht en voldoende beschermingsniveau had de L-5-tank dubbelzinnige prestatiekenmerken. Het wielhefsysteem bleek te complex te zijn en de plaatsing buiten de gepantserde romp had een negatief effect op de overlevingskansen in gevechtsomstandigheden.
Omdat de GFK / M28 / L-5-tank geen voordelen had ten opzichte van andere gepantserde voertuigen van Duits ontwerp, werd het werk eraan gestopt. In 1933 werd een ervaren tank getest in Kazan teruggestuurd naar Zweden. Het verdere lot van de zes prototypes is onbekend. Hoogstwaarschijnlijk bleven ze in de fabriek van Landsverk, waar ze later werden ontmanteld. Er zijn geen betrouwbare gegevens over deze score.
Landsverk L-30
Kort na ontvangst van de ontwerpdocumentatie voor de M28 / L-5-tank, besloten Zweedse ontwerpers uit Landsverk om hun eigen project van een gevechtsvoertuig voor een soortgelijk doel te creëren. Na de vooruitzichten voor een dergelijke techniek te hebben besproken, werd besloten om twee tanks tegelijk op de L-5-basis te ontwikkelen. Een van hen zou een verbeterde versie van het Duitse project zijn met een gecombineerd chassis, en de tweede zou worden uitgerust met alleen een rupsschroef. Deze projecten werden respectievelijk aangeduid als L-30 en L-10.
Landsverk L-10
Landsverk L-30
De verbeteringswerkzaamheden aan het Duitse project namen niet veel tijd in beslag. Het ontwerp van de L-30 tank met rupsbanden duurde slechts een paar maanden. In 1930 slaagden de werknemers van Landsverk erin een technisch project te creëren en vervolgens de eerste en, zoals later bleek, de enige kopie van de nieuwe tank te bouwen.
In zijn basiskenmerken was de L-30 lichte tank vergelijkbaar met zijn voorganger, maar bij het maken van het project hielden de Zweedse ingenieurs rekening met de geopenbaarde tekortkomingen van de laatste. Daarom heeft het ontwerp van de machine aanzienlijke veranderingen ondergaan. De rompindeling bleef hetzelfde: het besturingscompartiment voorin, het gevechtscompartiment in het midden en het motor-transmissiecompartiment achterin. De chauffeurswerkplaats op de L-30 tank bevond zich in tegenstelling tot de L-5 aan de linkerkant. Bovendien werd de bemanning teruggebracht tot drie personen, omdat werd besloten de tweede bestuurdersstoel te verlaten, wat geen speciale voordelen opleverde.
De gepantserde romp van de L-30 lichte tank moest worden gelast uit gewalste pantserplaten. De voorste plaat van de romp had een dikte van 14 mm, de rest - tot 6 mm. Opgemerkt moet worden dat de Zweedse industriëlen bij de vervaardiging van de romp van de prototypetank besloten geld te besparen en deze van gewoon staal te monteren. Dit belette echter niet dat de tests en conclusies werden getrokken.
In het achterste deel van de romp is een 12 cilinder Maybach DSO8 benzinemotor geplaatst met een vermogen van 150 pk. Daarnaast was een transmissie ontworpen om koppel over te brengen op beide propellers.
Het onderstel was het zwakste punt van het M28 / L-5-project. Ondanks alle voordelen was de combinatie van rups- en wielpropellers niet betrouwbaar genoeg. De ontwerpers van Landsverk hielden rekening met de ervaring van hun Duitse collega's en creëerden hun eigen versie van het gecombineerde chassis. Allereerst vereenvoudigden ze het rupsonderstel en verhoogden daardoor de betrouwbaarheid. Aan weerszijden van de tank bleven vier wielen over. Ze waren in paren met elkaar verbonden en uitgerust met bladveren. Bovendien omvatte het rupsonderstel twee draagrollen, een voorste spanrol en een achteraandrijfwiel.
Het verrijdbare chassis van de L-30 tank was over het algemeen gebaseerd op Duitse ontwikkelingen, maar er waren verschillende innovaties in het ontwerp. De bevestigingspunten voor de wielschroef bevonden zich dus aan de zijkant van de tank, boven de wegwielen en onder de bovenste tak van de rups. Vier wielen met luchtbanden zijn voorzien van verticale vering. Het mechanisme voor het laten zakken en optillen van de wielen had volgens sommige bronnen een elektrische aandrijving. Bij het rijden op wielen dreef alleen de achteras aan.
Alle bewapening van de L-30 tank bevond zich in de toren. Het prototype kreeg een 37 mm Bofors getrokken kanon en een 7,92 mm machinegeweer erbij. Het ontwerp van de kegelvormige toren maakte het mogelijk om de samenstelling van de bewapening van de tank verder te veranderen door er een geschikt wapen of machinegeweer van een ander model op te installeren. Daarnaast maken sommige bronnen melding van de mogelijkheid om een extra machinegeweer aan de voorkant van de romp te installeren, naast de werkplek van de chauffeur. In het gevechtscompartiment was het mogelijk om opbergmogelijkheden voor 100 granaten voor het kanon en 3000 patronen voor het machinegeweer te plaatsen.
De tank van zijn eigen Zweedse ontwerp bleek merkbaar groter en zwaarder te zijn dan het Duitse prototype. Het gevechtsgewicht van het L-30-voertuig overschreed dus 11.650 kg. De afmetingen van het nieuwe gevechtsvoertuig zijn van enig belang. De in Zweden gemaakte tank bleek iets langer te zijn dan de Duitse (totale lengte 5180 mm) en veel hoger - de hoogte op het torendak bereikte 2200 mm. Door de wijziging in een groot aantal elementen van het onderstel bleek de L-30 tank zo'n 60 cm breder te zijn dan de L-5.
De tests van de experimentele Landsverk L-30-tank begonnen helemaal aan het einde van 1930. Het bijgewerkte chassis heeft duidelijk zijn hoge prestaties laten zien. Bij gebruik van rupsbanden bewoog de tank zich op de snelweg met een snelheid tot 35 km / u en op wielen versnelde hij tot 77 km / u. De gangreserve bereikte 200 kilometer. Dergelijke kenmerken van mobiliteit waren voor het allereerste begin van de jaren dertig hoog genoeg. De Zweedse militaire commissie had echter klachten over het nieuwe gevechtsvoertuig. Het gebruik van een rups- en verrijdbare mover compliceerde het ontwerp en had ook een negatief effect op de eenvoud en het gebruiksgemak.
Het verdere lot van het L-30-project werd bepaald door vergelijking met een andere tank op basis van de Duitse L-5 - L-10. Het gepantserde voertuig met wielen en rupsbanden overtrof het alleen in snelheid op de snelweg bij het rijden op wielen. Vergelijking van andere kenmerken liet geen voordelen van de L-30-tank zien, of het was niet in zijn voordeel. Als gevolg hiervan werd de Landsverk L-10-tank geadopteerd door het Zweedse leger, dat de nieuwe aanduiding Strv m / 31 ontving.
***
Het L-30-project bleek de laatste Zweedse poging om een lichte tank te maken, waarvan het chassis de beste aspecten van rupsbanden en wielen kon combineren. Tests van zeven gepantserde voertuigen van twee modellen toonden niet alleen de voordelen van de toegepaste technische oplossingen, maar ook hun ernstige nadelen. Sommige problemen met de L-5-tank werden gecorrigeerd in het L-30-project, maar dit leidde niet tot het verschijnen van apparatuur die geschikt was voor praktisch gebruik. De algemene architectuur van het onderstel met rupsbanden was te ingewikkeld om te vervaardigen en te bedienen, en gaf ook geen tastbare voordelen ten opzichte van rups- of wielvoertuigen. Verdere ontwikkeling van het Zweedse tankgebouw ging langs het pad van het creëren van puur rupsvoertuigen, en de lichte tank L-10, gemaakt op basis van de L-5, werd op de een of andere manier de basis voor verschillende van de volgende soorten bewapende voertuigen.
