Eerdere projecten van gepantserde voertuigen, ontwikkeld in Zweden, toonden duidelijk de inconsistentie van bestaande ideeën aan. Het tweeassige chassis van vrachtwagens kon de nieuwe lading simpelweg niet aan en leverde onvoldoende prestaties. Daarom begon Landsverk al in 1931 met de ontwikkeling van projecten L-180 en L-185. Deze pantserwagens zouden worden uitgerust met het chassis van de nieuwe systemen. Dus de L-180-auto werd gebouwd op basis van een 6x4-chassis.
Het chassis van een van de Scania-Vabis vrachtwagens werd als basis genomen voor de L-180 pantserwagen. Tegelijkertijd onderging het basischassis enkele wijzigingen, die bedoeld waren om de eigenschappen ervan op een niveau te brengen dat geschikt was voor gebruik in gepantserde voertuigen. Tijdens de ontwikkeling van de pantserwagen werden het frame en de ophanging van het basischassis versterkt, er werd een nieuwe Bussing-NAG-motor met een vermogen van 160 pk geïnstalleerd. en de transmissie is opnieuw ontworpen. Daarnaast kreeg het chassis kogelwerende banden van het nieuwe model. Zoals later bleek, waren de aanpassingen aan het chassis correct, hoewel ze het niet mogelijk maakten om de kenmerken van de auto op het gewenste niveau te brengen.
Het gepantserde lichaam van de L-180-machine werd samengesteld uit platen met een dikte van 5 (dak en bodem) tot 15 (toren) mm. De lay-out van de nieuwe pantserwagen leek op de m/25 en had een aparte motorruimte aan de voorkant van de romp. De middelste en achterste delen van de romp waren gereserveerd voor het gevechtscompartiment. Voor een efficiëntere ventilatie kreeg de motorruimte drie sets jaloezieën: op het voorblad en aan de zijkanten. Op het dak van het gevechtscompartiment werd een roterende toren met een wapen geïnstalleerd.
Voor het gevechtscompartiment waren de bestuurder (links) en mitrailleurschutter (rechts). De laatste had een Madsen-machinegeweer van 7,92 mm en bestuurde een relatief kleine sector op de voorste hemisfeer. Drie andere bemanningsleden (commandant, schutter en lader) bevonden zich in de toren. Ze hadden de leiding over een 20 mm Bofors-kanon en een coaxiaal machinegeweer. Het derde machinegeweer werd aan de achterkant van de gepantserde romp geïnstalleerd. Ook in het achterschip was een extra controlepost voorzien om het slagveld in omgekeerde richting te verlaten.
In 1933 verscheen de eerste wijziging van de L-180 pantserwagen onder de naam L-181. Ze had verschillende serieuze verschillen met de basismachine. Allereerst moet worden gewezen op het chassis vervaardigd door Mercedes-Benz (Duitsland) met een Daimler-Benz М09-motor met een vermogen van 68 pk. Een vergelijkbare motor werd eerder gebruikt op de Duitse pantserwagen Sd. Kfz.231 (6 Rad), maar de prestaties werden als onvoldoende beschouwd. In plaats van een 20 mm kanon was de L-181 pantserwagen uitgerust met een 37 mm kanon met 67 munitie. Daarnaast werd er een tweede bestuurder in de bemanning opgenomen, die constant op de achterste controlepost moest zijn.
In 1936 werd in opdracht van Finland een modificatie van de L-182 ontwikkeld. In plaats van een kanon werd er een machinegeweer van groot kaliber op geïnstalleerd, waardoor de bemanning tot vier personen kon worden teruggebracht. Voor de rest, met uitzondering van enkele kleine details, was de Landsverk L-182 pantserwagen vergelijkbaar met de basis L-180. Slechts één zo'n pantserwagen werd gebouwd en aan de klant overgedragen.
Dankzij de opgebouwde ervaring in het maken van gepantserde voertuigen kon Landsverk een gevechtsvoertuig maken met een goede vuurkracht en een beschermingsniveau dat hoog genoeg was voor die tijd, evenals met een relatief laag gevechtsgewicht. Een pantserwagen met een lengte van 5,8 meter, een breedte van 2,2 m en een hoogte van 2,3 meter in gevechtsklare toestand woog iets meer dan 7800 kg.
Tijdens tests kon een ervaren L-180 pantserwagen een snelheid van 80 km/u halen tijdens het rijden op de snelweg. De 120 liter brandstoftank zorgde voor een actieradius van ruim 280 km. De vuurkracht en het beschermingsniveau van het voertuig lagen op het niveau van lichte en middelgrote tanks van de eerste helft van de jaren dertig. De Zweedse strijdkrachten hadden echter geen haast om de L-180 in gebruik te nemen. Het feit is dat de eerdere ervaring met het maken, testen en bedienen van gepantserde voertuigen de Zweedse militaire leiders dwong de rol van dergelijke apparatuur in de verdedigingsstrategie te verminderen. De nadruk lag vooral op gepantserde voertuigen met rupsbanden - lichte en middelgrote tanks. In het geval van de L-180 werd een positieve beslissing belemmerd door de lage cross-country capaciteit buiten snelwegen.
Litouwen werd de eerste klant van pantserwagens van de L-180-familie. In 1935 bestelde het Litouwse leger en het volgende jaar ontvingen ze zes L-181 pantserwagens op een in Duitsland gemaakt chassis. Op verzoek van de klant werd het materieel uitgerust met 20 mm Oerlikon kanonnen. In 1940 gingen alle zes pantserwagens "in dienst" bij het Rode Leger. Volgens sommige bronnen werden al deze voertuigen vernietigd in de zomer van 1941, kort na het begin van de Grote Patriottische Oorlog.
Denemarken was de volgende koper. In 1936 kocht ze twee L-181 modificatievoertuigen. In de Deense strijdkrachten kregen de pantserwagens de aanduiding PV M36. Gedurende een aantal jaren werden deze gepantserde voertuigen alleen gebruikt voor oefeningen. Tijdens de Duitse bezetting werden de M36's gebruikt als patrouillevoertuigen.
In de eerste maanden van 1937 raakte Ierland geïnteresseerd in de L-180 pantserwagens. De eerste twee testvoertuigen werden het jaar daarop overgedragen aan het Ierse leger. In 1939 werd een ander contract getekend voor de levering van zes gepantserde voertuigen. Ierland vestigde een soort record - in zijn strijdkrachten werden tot het begin van de jaren tachtig L-180-pantserwagens gebruikt. Het is vermeldenswaard dat de techniek gedurende deze tijd verschillende upgrades heeft ondergaan. Dus eind jaren veertig veranderde de samenstelling van zijn eenheden (gepantserde auto's werden verenigd met andere voertuigen), halverwege de jaren vijftig kregen gepantserde auto's een nieuwe Ford V8-motor en twee decennia later was de L-180 uitgerust met 20 mm Hispano-Suiza kanonnen en nieuwe machinegeweren.
In 1937 kocht Estland een L-180 pantserwagen, die tot 1940 door de politie van Tallinn werd gebruikt. Het verdere lot van de auto is niet bekend.
De grootste buitenlandse afnemer van pantservoertuigen van de familie L-180 was Nederland. In 1937 spraken ze de wens uit om 36 gepantserde auto's van Zweedse makelij te kopen. De eerste batch van 12 L-181 pantservoertuigen, die in Nederland de aanduiding Pantserwagen M36 kregen, werd in hetzelfde jaar aan de klant overgedragen. In 1938 kreeg Nederland een tiental L-180's (plaatselijk aangeduid als M38) en bij die levering stopte de aanvoer. De klant weigerde verdere aankopen van apparatuur en verklaarde deze beslissing door te veel afhankelijkheid van buitenlandse fabrikanten. In de toekomst was het de bedoeling om zelf gepantserde voertuigen te bouwen. In 1940 werd een deel van de auto's van de L-180-familie vernietigd, maar acht gepantserde auto's werden door Duitse troepen gerestaureerd en in hun eigen troepen gebruikt.
Het Zweedse leger toonde pas aan het einde van het decennium interesse in de Landsverk L-180 pantserwagen, na het succes ervan op de internationale markt te hebben gezien. In 1941 werd het in gebruik genomen onder de aanduiding Pansarbil m / 41. De opdracht van de Zweedse militaire afdeling impliceerde de levering van slechts vijf gepantserde auto's in de L-180-versie. De werking van deze techniek ging door tot het begin van de jaren zestig.
Gepantserde voertuigen van de Landsverk L-180-familie zijn de meest succesvolle Zweedse ontwikkeling in hun klasse geworden. Er werden in totaal 49 voertuigen van drie modificaties gebouwd. Tot op heden zijn er slechts vier exemplaren bewaard gebleven. Twee ervan staan in Ierland, één in Nederland en één in het Axvall Museum.
Landsverk L-185
Tijdens het L-185-project, zoals in het geval van de vorige L-180, waren de Zweedse ontwerpers van plan af te stappen van het 4x2-chassis. Om de rijeigenschappen te verbeteren, vooral de crosscountry-capaciteiten, besloten ze om de nieuwe gepantserde auto van de vierwielaandrijving met twee assen te maken. De verwachting was dat het gebruik van een dergelijk chassis de mogelijkheden van het nieuwe gevechtsvoertuig aanzienlijk zou vergroten. De Zweedse ontwerpers hadden gedeeltelijk gelijk: het chassis met vierwielaandrijving bleek echt een effectieve manier om de problemen die toen bestonden op te lossen. Bovendien is het enkele decennia na de creatie van de L-185 moeilijk om lichte gepantserde voertuigen te vinden zonder vierwielaandrijving. Volgens sommige rapporten raakte het Deense leger al snel na de start van het werk geïnteresseerd in het project, en daarom werd verder ontwerp uitgevoerd, rekening houdend met mogelijke leveringen aan Denemarken.
Voor een chassis met vierwielaandrijving wendden de Zweedse ontwerpers zich tot hun Amerikaanse collega's. Als basis voor de nieuwe pantserwagen werd gekozen voor een Fordson-truck met een Ford 221 85 pk benzinemotor. De overbrenging van deze truck verdeelde het koppel over alle vier de wielen. De ophanging is gemaakt op basis van bladveren. Het basischassis was uitgerust met een motor met een relatief laag vermogen. Omdat er geen alternatieven waren die aan de bestaande eisen voldeden, moesten de ontwerpers van Landsverk een project creëren met behulp van bestaande kansen.
Het was nodig om de structuur zoveel mogelijk te verlichten. Hiervoor werd het gepantserde lichaam samengesteld uit 6 mm dikke platen. Het is gemakkelijk te zien dat de L-185 pantserwagen vrij compact bleek te zijn: door het interne volume van de romp te verminderen, was het mogelijk om de vereiste hoeveelheid metaal te verminderen en als gevolg daarvan het gewicht van de gehele constructie. Ook om deze reden waren de zijkanten van de romp verticaal geplaatst en stonden de voor- en achtersteven onder een hoek. In de voor- en zijplaten van de motorkap waren lamellen voor de motorkoeling aangebracht. De frontale grille kreeg een controlesysteem vanaf de bestuurdersstoel.
De indeling van de carrosserie van de L-185 pantserwagen was klassiek: het motorcompartiment voorin, gevolgd door het stuurcompartiment en het gevechtscompartiment. Net als sommige eerdere Zweedse pantserwagens had de L-185 twee controleposten, waarvan er één zich aan de achterkant van de romp bevond. De bemanning van het gepantserde voertuig bestond uit vijf personen, maar tijdens het gebruik werd dit vaak teruggebracht tot vier, omdat ze weigerden een tweede bestuurder te hebben. Naast twee chauffeurs bestond de volledige bemanning uit een commandant, een schutter en een lader. De pantserwagen had slechts één deur voor het instappen van de bemanning, die zich in de buurt van de voorste controlepost bevond.
De hoofdbewapening van de L-185 pantserwagen bevond zich in een draaiende toren op het dak. Een 20 mm automatisch kanon en een 8 mm Madsen machinegeweer werden geïnstalleerd in de conische toren met een karakteristieke schuine kant aan de voorkant. Het tweede machinegeweer van hetzelfde model werd bestuurd door de schutter, wiens werkplek rechts van de bestuurder was geplaatst. De munitiecapaciteit van het kanon was 350 granaten en de munitiekisten voor machinegeweren bevatten in totaal 3500 ronden.
De afmetingen van de nieuwe Zweedse pantserwagen, ontwikkeld voor Denemarken, verschilden weinig van de afmetingen van eerdere gevechtsvoertuigen. De lengte van de L-185 pantserwagen was niet groter dan 5 meter, de breedte was ongeveer 2 m en de totale hoogte was niet meer dan 2,3 m. Tegelijkertijd bleek de pantserwagen relatief licht te zijn. Door besparingen op het niveau van bescherming werd de gevechtsmassa op 4,5 ton gebracht.
Een licht gepantserde auto met een relatief laag vermogen motor zou volgens de ontwikkelaars kunnen versnellen tot 80 km/u op de snelweg. Op tests toonde hij echter slechts de helft van de beloofde snelheid. De werkelijke maximumsnelheid op de snelweg was niet hoger dan 45 km/u. De cross-country capaciteiten namen iets toe in vergelijking met de vorige 4x2 pantserwagens, maar waren nog steeds onvoldoende voor normale verplaatsingen over ruw terrein.
De specifieke rijeigenschappen van de L-185 pantserwagen vervreemdden de klant niet, hoewel het waarschijnlijk de verdere plannen van laatstgenoemde beïnvloedde. Bovendien hadden zijn vechtkwaliteiten tot uiting moeten komen in de houding ten opzichte van het door de Zweden bestelde voertuig. Met solide bewapening had ze onvoldoende boeking. Hierdoor was het gebruik van dergelijke pantserwagens in het leger een twijfelachtige onderneming.
In 1934 werd het enige exemplaar van de nieuwe gepantserde auto echter overgebracht naar Denemarken, waar het de nieuwe aanduiding PV M34 kreeg. Vanwege de beperkte eigenschappen is de machine tot circa 1937-38 beperkt in bedrijf geweest, waarna deze voor opslag is verzonden. Informatie over het verdere lot van de L-185/M34 pantserwagen varieert. Volgens sommige bronnen werd het tegen het einde van het decennium weggegooid. Anderen beweren dat de Duitsers in 1940 een pantserwagen als trofee ontvingen, deze repareerden en in politie-eenheden gebruikten. Op de een of andere manier heeft de enige gepantserde auto van het L-185-model het tot onze tijd niet overleefd.
Landsverk lynx
In 1937 hadden de ontwerpers van Landsverk voldoende ervaring opgedaan met het maken van gepantserde voertuigen en begonnen aan een nieuw project met de codenaam Lynx ("Lynx"). Het doel van het project was om een veelbelovende gepantserde auto te creëren met een 4x4-wielopstelling, hoge snelheid en wendbaarheid, evenals met een goed niveau van bescherming en vuurkracht. In tegenstelling tot eerdere projecten moest de nieuwe pantserwagen een speciaal daarvoor ontworpen chassis krijgen. Blijkbaar werd het gebruik van kant-en-klare eenheden als zinloos beschouwd.
Frontale projectie van het voertuig en de voorste bedieningspost (machinegeweer aan de linkerkant) De toren langs de voertuigas wordt naar rechts verschoven - de motor wordt naar links verschoven.
Doorzichtprojectie van het voertuig en achterste bedieningspost (machinegeweer rechts).
Voor de Lynx pantserwagen is een originele gepantserde romp ontwikkeld. Het moest gemaakt zijn van platen tot 13 mm dik en had een interessante vorm. Voor het gemak van het vervaardigen en plaatsen van de interne eenheden, waren de voor- en achterkant van de behuizing bijna hetzelfde gemaakt, ze hadden minimale verschillen. Dit maakte het onder meer mogelijk om binnen het bewoonbare volume twee controleposten uit te rusten met een acceptabele samenstelling van instrumenten en observatieapparatuur. De aanwezigheid van twee werkplekken voor chauffeurs had invloed op de plaatsing van de motor. Scania-Vabis 1664 carburateurmotor met 142 pk. geïnstalleerd in het midden van de romp, aan bakboord. Aan boord werden radiatorlamellen en een uitlaatpijp geplaatst. Deze opstelling van de motor maakte het mogelijk om een relatief eenvoudige overbrenging te maken die het koppel op beide assen overbrengt. Vier wielen met kogelwerende banden kregen bladvering.
Voor de gepantserde romp van het "Lynx"-voertuig, aan de linkerkant, was de werkplaats van de eerste machinist. Hij kon zijn omgeving observeren door observatieapparatuur op een kleine toren, maar ook door het voorluik en het luik in zijn deur. Beide luiken konden, indien nodig, worden afgesloten met een gepantserde kap met kijkinrichting. Rechts van de bestuurder was een schutter gewapend met een 8 mm Madsen machinegeweer. In de achterkant van de romp bevonden zich ook de schutter en de bestuurder, met de bestuurder achter de motor (aan de linkerkant), en de schutter ernaast. De hoofdbestuurder en kanonniers konden in de pantserwagen stappen en deze via de deuren in de zijkanten verlaten. De achterstevenbestuurder had geen eigen deur. Door de specifieke vorm van de zijkanten van de carrosserie waren de deuren dubbelvleugelig. De voordeuren gingen in de rijrichting naar achteren open, de achterdeuren naar voren.
Omdat ze geen tijd wilden verspillen aan het ontwikkelen van een nieuwe gevechtsmodule, rustten de ontwerpers van Landsverk de Lynx-pantserwagen uit met een geschutskoepel die was geleend van de L-60 lichte tank. De toren met de werkplaatsen van de commandant en schutter werd geïnstalleerd op het dak van de gepantserde romp, met een verschuiving naar stuurboord. In de toren waren een 20 mm automatisch kanon en een 8 mm Madsen machinegeweer gemonteerd. De munitie van het kanon bestond uit 195 granaten. De totale munitielading van de drie machinegeweren is meer dan 2.100 patronen.
De gepantserde auto "Lynx" in zijn afmetingen verschilde niet veel van andere Zweedse voertuigen van deze klasse. De lengte was meer dan 5,2 meter en de breedte was 2,25 meter, maar tegelijkertijd bleek de gepantserde auto iets lager te zijn dan zijn voorgangers. De hoogte op het dak van de toren was niet groter dan 2,2 meter. Het gevechtsgewicht bereikte 7, 8 ton. In zo'n relatief compacte pantserwagen bevond zich een bemanning van zes personen: een commandant, twee machinisten, een schutter en twee kanonniers.
Het gebruik van het originele chassis, speciaal ontworpen voor de gepantserde auto, maakte het mogelijk om hoge prestaties te bereiken. Op de snelweg kon de Lynx auto snelheden halen tot 80 km/u. De brandstoftoevoer maakte het mogelijk om tot 200 kilometer te overbruggen. In cross-country cross-country capaciteiten kon het voertuig niet concurreren met lichte tanks uit die tijd, maar het overtrof de vroege typen wielvoertuigen. Het beschermingsniveau van het gepantserde korps werd als acceptabel erkend en de vuurkracht kwam overeen met de opvattingen van die tijd over de bewapening van gepantserde voertuigen.
De tests, die het voordeel van de nieuwe pantserwagen aantoonden, konden het Zweedse leger niet overtuigen. Hierdoor werd Denemarken de eerste klant voor Lynx-pantservoertuigen. In de jaren dertig deed deze staat regelmatig pogingen om zijn vloot gepantserde voertuigen te moderniseren, maar beperkte financiële middelen lieten niet toe al zijn plannen te realiseren. In 1938 hervatte het Deense leger de zoektocht naar geschikte pantserwagens. Na bestudering van de documentatie van verschillende voertuigen, selecteerde het wedstrijdcomité twee finalisten: de Britse pantserwagen Alvis-Straussler AC3 en de Zweedse Landsverk Lynx.
De winnaar van de wedstrijd was een Zweeds pantservoertuig. Ondanks de iets hogere prijs, trok het de klant aan met zijn kenmerken, evenals de snelheid van productie. Bovendien stemde de Zweedse kant ermee in om enkele aanpassingen aan het ontwerp van zijn gepantserde auto aan te brengen, bijvoorbeeld om de toren opnieuw te maken om een radiostation te installeren.
Volgens de eerste plannen wilde Denemarken 18 pantserwagens. Het leveringscontract werd eind 1938 ondertekend. Na een reeks kostenbesparingen kon het Deense leger echter slechts drie gepantserde voertuigen bestellen. In april van het volgende jaar ontving Denemarken de bestelde pantserwagens. In de strijdkrachten kregen ze de nieuwe aanduiding PV M39. Om de een of andere reden konden Deense soldaten gedurende enkele maanden alleen leren gepantserde auto's te besturen. Feit is dat de meegeleverde Lynx geen wapens had. Het was mogelijk om ze pas in de herfst van de 39e in een gevechtsklare staat te brengen.
Gezien de militair-politieke situatie in Europa, besloot het officiële Kopenhagen in het voorjaar van 1939 om de nodige fondsen te vinden om het oorspronkelijke plan voor de aankoop van Zweedse pantserwagens uit te voeren. In mei 1939 werd een contract getekend voor negen voertuigen en in februari van het volgende jaar bestelde Denemarken nog eens zes Rys. Sommige van de bestelde gepantserde voertuigen werden in het voorjaar van 1940 gebouwd, maar verdere gebeurtenissen lieten de voltooiing van het contract niet toe. Begin 40 april bezette Duitsland Denemarken en drie van de beschikbare Lynx-pantserwagens gingen naar haar als trofee. Vervolgens zijn de auto's overgedragen aan Duitse politie-eenheden.
Landsverk voltooide de bouw van de bestelde pantservoertuigen nog, maar kon ze nooit naar Denemarken overbrengen. Opgemerkt moet worden dat sommige van de Lynx-pantserwagens werden gebouwd door Volvo, aangezien Landsverk in die tijd verschillende grote militaire orders uitvoerde. In 1940 werden ze door het Zweedse leger geadopteerd onder de aanduiding Pansarbil m/40. Voordat ze aan de troepen werden overgedragen, kregen de voertuigen nieuwe 20 mm Bofors-kanonnen. 15 pantserwagens "Lynx" konden worden overgedragen aan het Deense leger. Begin 1941 bood Denemarken Zweden aan om het bestelde materieel over te dragen. Zweden weigerde, omdat het neutraliteit in acht nam, en een dergelijke deal dreigde met specifieke gevolgen van internationale aard. Er is informatie over een Deens voorstel om een partij pantserwagens onder het mom van staal over te dragen. Maar ook na hem bleven de auto's in het Zweedse leger.
De operatie van de Landsverk Lynx-pantservoertuigen in het Zweedse leger duurde tot het midden van de jaren vijftig. In 1956 verkocht Zweden 13 pantserwagens aan de Dominicaanse Republiek. De overige twee hebben tegen die tijd waarschijnlijk hun middelen uitgeput. Volgens sommige bronnen werden gebruikte gepantserde auto's "Lynx" gebruikt in de vijandelijkheden van de jaren zestig, maar er is geen exacte informatie over de resultaten van hun gebruik.
***
Tegen het einde van de Tweede Wereldoorlog werd duidelijk dat gepantserde voertuigen in hun huidige vorm geen vooruitzichten hadden. Door de specifieke combinatie van mobiliteit, bescherming en vuurkracht konden ze niet langer in de frontlinie optreden. Geleidelijk werden gepantserde auto's herboren in nieuwe klassen van uitrusting: gevechtsverkenning en verkennings- en patrouillevoertuigen, waarvan de gevechtsmissies niet worden geassocieerd met open confrontaties met de vijand.
De Zweedse militaire afdeling en de defensie-industrie, die de resultaten van de recente oorlog analyseerden, kwamen tot dezelfde conclusies als andere landen. Na de Landsverk Lynx-pantserwagen verdwenen dergelijke projecten geleidelijk uit het zicht en werden ze verdrongen door andere apparatuur. Het is vermeldenswaard dat Zweedse ontwerpers in 1941 begonnen te werken aan de Terrängbil m / 42 gepantserde personeelsdrager, die een aantal ontwikkelingen op gepantserde voertuigen gebruikte. Dit voertuig was echter bedoeld om soldaten te vervoeren. De praktijk leerde al snel dat met vergelijkbare constructiekosten en arbeidsintensiteit van de operatie, een gepantserde personeelswagen veel nuttiger is voor het leger dan een gepantserde auto. Om deze reden eindigde de geschiedenis van Zweedse gepantserde voertuigen snel.
