Bij de ontwikkeling van het ADGK-project identificeerden de ingenieurs van Austro-Daimler de vooruitzichten voor drieassige gepantserde voertuigen. Een dergelijke techniek zag er interessant en veelbelovend uit, maar het volledige potentieel ervan kon alleen worden bereikt met behulp van een chassis met vierwielaandrijving. Zo ontstond een nieuw project ADKZ, waarvan de ontwikkeling in 1935 begon. De taak van het project was niet alleen om een nieuwe gepantserde auto met hoge prestaties te maken, maar ook om verschillende problemen op te lossen die de Oostenrijkse drie-assige voertuigen van die tijd vergezelden.
Het chassis voor het nieuwe pantservoertuig is ontstaan op basis van ontwikkelingen in civiele vrachtwagens. Het drieassige chassis had wielen met kogelwerende banden. Gecontroleerde enkelwielige wielen werden aan de vooras bevestigd en gevelwielen aan de twee achterassen. Achter in het chassis werd een Daimler M650 105 pk benzinemotor geïnstalleerd.
Voor de ADKZ-pantserwagen werd een originele gepantserde carrosserie met een karakteristieke vorm ontwikkeld. Om een aantal parameters te verbeteren, besloten de Oostenrijkse ontwerpers om de motor naar de achtersteven te verplaatsen en de toren met wapens naar voren te verplaatsen. Dit alles beïnvloedde het uiterlijk van de romp en de gepantserde auto als geheel. De romp werd voorgesteld om te worden gelast uit pantserplaten van verschillende diktes. Dus de delen van het voorhoofd van de romp waren 14,5 mm dik, de zijkanten en achtersteven waren respectievelijk 11 en 9 mm. Het dak en de onderkant van de pantserwagen hadden dezelfde dikte, 6 mm. De toren was gemaakt van 11-14,5 mm dikke platen. Een interessant kenmerk van de gepantserde romp zijn de bevestigingen voor extra rollen in het onderste deel van de voorplaat. Twee kleine extra "wielen" waren bedoeld om gemakkelijker greppels enz. te overwinnen. obstakels.
De lay-out van de interne volumes van de ADKZ-pantserwagen is een beetje vergelijkbaar met die van de ADGZ-auto. In het voorste en middelste deel van de romp bevond zich een gevechtscompartiment met bemanningsposities van vier. De voorste controlepost bevond zich achter de frontplaat. In overeenstemming met de opvattingen van die tijd kreeg de nieuwe pantserwagen twee controleposten, de tweede werd achter in het gevechtscompartiment geplaatst. Twee machinisten moesten de pantserwagen besturen, maar indien nodig kon een van hen worden uitgesloten van de bemanning.
Op het dak van de romp bevond zich een zeshoekige toren, samengesteld uit pantserplaten van verschillende diktes. De voorplaat had twee kogelhouders voor wapens. Dankzij deze eenheden konden het 20 mm Solothurn-kanon en het 7, 92 mm Schwarzloze machinegeweer onafhankelijk van elkaar worden geleid. Op het buitenoppervlak van de toren waren steunen aangebracht voor de leuningantenne van het radiostation.
Tijdens de oprichting van het ADKZ-project werd Austro-Daimler onderdeel van het conglomeraat Steyr-Daimler-Puch. Dergelijke transformaties hadden op geen enkele manier invloed op de defensie-ontwikkelingen, met uitzondering van het veranderen van de volledige naam van nieuwe projecten. Het eerste prototype van de gepantserde auto Steyr-Daimler-Puch ADKZ werd in 1936 gebouwd. Het was bedoeld om te testen en heeft daarom een deel van de apparatuur niet ontvangen. Het ontbrak een radiostation met een antenne op de toren, wapens en frontrollers. Het gewicht van de lege pantserwagen van het nieuwe model bereikte 4 ton. Volgens berekeningen had het gevechtsgewicht van het voertuig meer dan 7 ton moeten bedragen. De drieassige pantserwagen bleek relatief compact: nog geen 4,8 meter lang, 2,4 meter breed en 2,4 meter hoog.
Tijdens de tests van de eerste ADKZ-pantserwagen werden enkele problemen met het originele chassis vastgesteld. Het kostte tijd om ze te elimineren, daarom begon de bouw van de tweede pantserwagen pas in 1937. Het verschilde van de eerste in een aangepast chassis en krachtcentrale, evenals een bijgewerkte carrosserie. De rompcontouren zijn enigszins verfijnd, waarbij enkele details en hoeken zijn verwijderd. Daarnaast zijn er een aantal nieuwe onderdelen op de carrosserie gemonteerd. Het tweede prototype kreeg bijvoorbeeld koplampen die in de vleugels waren verzonken, evenals een extra zoeklicht, dat op de toren was geïnstalleerd, tussen het kanon en het machinegeweer. Ook hebben de bemanningsluiken een revisie ondergaan.
In 1937 werden beide prototypes van de ADKZ-pantserwagen getest en vertoonden vrij hoge prestaties. Op de snelweg versnelden de auto's tot 75 km / u en gedroegen ze zich ook zelfverzekerd op onverharde wegen en ruw terrein. De vuurkracht van het kanon en het machinegeweer zag er veelbelovend uit.
De geschiedenis van het ADKZ-project eindigde kort na het einde van de tests. Op basis van de resultaten van een vergelijking van twee voertuigen van dit model met de ADGZ-pantserwagen, werd besloten om de laatste te gebruiken. De vierassige pantserwagen overtrof de drieassige concurrent op een aantal parameters, zowel qua rijeigenschappen als bewapening. De vergelijking van de twee gevechtsvoertuigen eindigde met de ondertekening van een contract voor de levering van ADGZ.
ADAZ
In 1936 deden Oostenrijkse ontwerpers een nieuwe poging om een eenvoudige drieassige pantserwagen met hoge prestaties te maken. In het nieuwe project, ADAZ genaamd, moest het op grote schaal gebruik maken van de ontwikkelingen op de ADGK-pantserwagen. Het chassis en de carrosserie van de nieuwe auto moesten dus lijken op de overeenkomstige eenheden van de vorige ontwikkeling.
Volgens sommige bronnen werd gekozen voor een nieuw chassis als basis voor de ADAZ-pantserwagen, ontwikkeld op basis van de eenheden van de ADGK-drieassige pantserwagen. Zes enkele wielen zouden op een bladvering worden gemonteerd. Alle zes de wielen moesten worden aangedreven.
Verschillende eenheden van een veelbelovend gevechtsvoertuig werden gelokaliseerd in overeenstemming met het "klassieke" schema. De benzinemotor was onder een gepantserde motorkap aan de voorzijde van het voertuig geplaatst. Daarachter werd de belangrijkste gepantserde romp geplaatst, volledig overgelaten aan het controlecompartiment. Helaas zijn er geen gegevens over het voorgestelde motortype, daarom is het onmogelijk om te praten over de mogelijke rijeigenschappen van de gepantserde auto. Voorin het bewoonbare volume bevonden zich de bestuurder en de schutter, bewapend met een 7,92 mm machinegeweer, naast elkaar. Het tweede machinegeweer of kanon moest in een roterende toren worden geïnstalleerd. Het derde bemanningslid zou verantwoordelijk zijn voor het gebruik van dit wapen. In het achterste deel van de gepantserde romp werd voorgesteld om een tweede controlepost te maken. In de toekomst zou een tweede coureur aan de bemanning kunnen worden toegevoegd. Voor het in- en uitstappen van de bemanning waren twee deuren in de zijkanten en een luik in het torendak voorzien.
De destijds in Oostenrijk beschikbare technologieën maakten het mogelijk om een drieassige pantserwagen te maken met een gevechtsgewicht van ongeveer 6 ton, kogelvrije bepantsering en goede wapens: een kanon en een machinegeweer. Desalniettemin dwong de economische situatie in het land het Oostenrijkse leger voorzichtig te zijn met de keuze van nieuwe technologie. Juist vanwege de beperkte financiële mogelijkheden van het Oostenrijkse leger is het ADAZ-project niet verder gegaan dan het maken van ontwerpdocumentatie. In 1936 werd het voorstel van Austro-Daimler (Steyr-Daimler-Puch) beoordeeld door een commissie van de Oostenrijkse militaire afdeling en verworpen.
ADG
De tweede ontwikkeling in 1936 was het ADG-project. Dit project was tot op zekere hoogte een alternatief voor ADAZ en leek er op een aantal hoofdkenmerken op. De ADG-pantserwagen zou een drie-assig chassis met vierwielaandrijving, kogelvrije boeking en machinegeweerbewapening krijgen.
Het zeswielige chassis voor de ADG-pantserwagen is ontwikkeld met uitgebreid gebruik van bestaande ontwikkelingen en technologieën. Er werd voorgesteld om het uit te rusten met een benzinemotor, mechanische transmissie en enkelzijdige kogelvrije wielen. Er zijn geen gegevens over de vermeende elektriciteitscentrale. Afgaande op de beschikbare informatie zou de ADG-pantserwagen een benzinemotor kunnen krijgen met een vermogen van 80-100 pk. Om de cross-country capaciteit te vergroten, kon de gepantserde auto rollen onder de bodem en vrij roterende reservewielen aan beide zijden van de romp ontvangen.
Het gepantserde lichaam van de ADG-machine werd voorgesteld om te worden samengesteld uit platen van verschillende diktes. Zoals blijkt uit de beschikbare materialen, was het onderste deel van het lichaam een doos met een complexe vorm, bestaande uit verticale vellen. De platen van het bovenste deel van het lichaam moesten op hun beurt onder een hoek met de verticaal worden geïnstalleerd. De vorm van de achterkant van de gepantserde romp van de ADG-auto doet denken aan het Fritz Heigl M.25-project.
De carrosserie van de ADG-pantserwagen was voorwaardelijk verdeeld in twee compartimenten: het motorcompartiment in het voorste gedeelte en het bewoonbare, dat de rest van het interne volume van het lichaam in beslag neemt. Voor het gevechtscompartiment waren de werkplaatsen van de chauffeur en de schutter. Deze laatste zou een 7,92 mm machinegeweer ontvangen. De bestuurder en de schutter konden de situatie observeren door luiken die waren afgesloten met deksels met kijksleuven. Op het dak van de romp werd voorgesteld om een grote toren te plaatsen met een commandantenwerkplaats, een machinegeweer en een 20 mm kanon. De bemanning moest in en uit de auto via twee deuren in de zijkanten en een luik in het dak van de toren. Volgens sommige rapporten zouden een tweede bestuurder en een andere schutter kunnen worden opgenomen in de bemanning van de ADG-pantserwagen. De tweede controlepost en het derde machinegeweer hadden in dit geval aan de achterkant van de romp moeten worden geplaatst.
De ADG-pantserwagen herhaalde het lot van een ander voertuig dat in 1936 werd ontwikkeld. De zeven-tons pantserwagen van het nieuwe model had geen voordelen ten opzichte van directe concurrenten als ADAZ, ADKZ en ADGZ. Op basis van de vergelijking van projecten en tests van verschillende prototypes werd de ADGZ erkend als de beste pantserwagen voor het Oostenrijkse leger. De ADG-pantserwagen is toegevoegd aan de lijst van Oostenrijkse pantservoertuigen die zich nog in de ontwikkelingsfase bevinden.
ADSK
In hetzelfde jaar 1936 startte de firma Steyr-Daimler-Puch met misschien wel zijn interessantste pantserwagenproject. In tegenstelling tot de vorige, werd de nieuwe gepantserde auto voorgesteld om patrouille-, verkennings- en beveiligingstaken uit te voeren. Gezien dit doel kan de gepantserde auto, ADSK genaamd, worden beschouwd als een van de eerste gepantserde verkenningsvoertuigen.
De specificiteit van de beoogde taken van de ADSK-pantserwagen bepaalden de belangrijkste kenmerken van zijn uiterlijk. Er werd besloten om het meest compacte en lichte voertuig te maken dat achter de vijandelijke linies kan opereren. In dit opzicht werd de lichte Austro-Daimler ADZK-tractor als basis genomen voor een veelbelovende pantserwagen. Dit voertuig kon tot zeven jagers met wapens vervoeren of een aanhangwagen trekken met een gewicht tot 2 ton. Het chassis van dit voertuig werd, na enkele aanpassingen, de basis van de ADSK-pantserwagen.
Zo kreeg een veelbelovende verkenningspantserwagen een vierwielaangedreven chassis met een 65 pk Steyr-motor. Wielen met kogelwerende banden waren voorzien van bladveren. Een interessant kenmerk van het chassis van de ADZK-auto en als gevolg daarvan van de ADSK-pantserwagen was een kleine wielbasis - slechts 2 meter. De twee meter lange basis in combinatie met de 1410 mm baan bepaalden de keuze van de basis voor de compacte pantserwagen.
Op het basischassis werd een gepantserde romp in de oorspronkelijke vorm geïnstalleerd. Vanaf de voorste hoeken werd de pantserwagen beschermd door een frontplaat uit één stuk van 7 mm dik. De zijkanten van de auto bestonden uit twee panelen van dezelfde dikte, die onder een hoek ten opzichte van elkaar waren geplaatst. In het achterste deel versmalde de romp scherp en vormde een karakteristieke motorbehuizing. In het bovenste deel van het voorblad waren twee observatieluiken voorzien, afgedekt door afdekkingen. Soortgelijke luiken werden ook gevonden in de zij- en achtersteven. In het onderste blad aan de linkerkant was een relatief grote deur voor in- en uitstappen.
Als onderdeel van het ADSK-project werden twee versies van een veelbelovende pantserwagen ontwikkeld. Ze verschilden van elkaar in een aantal kenmerken. Dus in de eerste versie moest de bemanning van de auto uit twee personen bestaan: de bestuurder en de commandant. De werkplaats van de eerste bevond zich aan de voorkant van het korps, de commandant werd in een draaiende toren op het dak geplaatst. Opgemerkt moet worden dat geen van de ADSK-pantserwagens die om een aantal redenen zijn gebouwd, nooit een torentje heeft gekregen. Hierdoor zat tijdens de tests de hele bemanning in de romp. De tweede versie van de pantserwagen had twee controleposten en daarom werd een tweede bestuurder in de bemanning opgenomen. Voor de comfortabele plaatsing van de bijrijder en de motor moest de gepantserde romp aanzienlijk worden herontworpen. De motor werd naar bakboordzijde verplaatst en op de achterstevenpantserplaat werd een radiatorluik geïnstalleerd.
In 1937 begon het bedrijf Steyr-Daimler-Puch met de bouw van zes prototypes van de ADSK-pantserwagen in twee versies. Tijdens tests ontwikkelden gepantserde auto's van beide versies op de snelweg snelheden tot 75 km / u. Tegelijkertijd bleken de auto's relatief licht en compact. Het gevechtsgewicht was niet hoger dan 3200 kg. De totale lengte van de ADSK-pantserwagen was 3,7 meter, breedte - 1, 67 m, hoogte - niet meer dan 1, 6 m. Zelfs na installatie van de toren kon het nieuwe Oostenrijkse pantservoertuig een lage hoogte behouden.
Volgens de testresultaten gaf het Oostenrijkse leger in 1937 opdracht tot de bouw van een installatiebatch van vijf ADSK-voertuigen. Tijdens de tests identificeerde de klant enkele aanvullende vereisten waarmee rekening moest worden gehouden bij de voorbereiding van de productie van de eerste batch gepantserde auto's. De meest opvallende veranderingen hebben de vorm van het voorste deel van de romp ondergaan. In plaats van een enkele frontplaat werd de ADSK uitgerust met een structuur met drie platen. Op de kruising van boven- en midden, aan stuurboordzijde, was een kogellager voor het machinegeweer voorzien.
In het voorjaar van 1938 slaagde Steyr-Daimler-Puch er niet in om een enkele ADSK-pantserwagen aan de klant te leveren. Na de Anschluss gingen de Oostenrijkse pantservoertuigen naar het Duitse leger. Die bouwden de installatiebatch van pantserwagens niet af, maar namen prototypevoertuigen in gebruik. Gedurende enkele jaren werden ze in beperkte mate gebruikt als politievoertuigen.
***
Gedurende 10-12 jaar slaagde de Oostenrijkse defensie-industrie erin om verschillende projecten van veelbelovende gepantserde voertuigen te ontwikkelen en uit te voeren. Beginnend met het Heigl Panzerauto M.25-project, konden Oostenrijkse ontwerpers van gepantserde voertuigen met machinegeweren op basis van commerciële vrachtwagenchassis overstappen op voertuigen die helemaal opnieuw werden ontwikkeld, niet alleen bewapend met machinegeweren, maar ook met kanonnen. Het is gemakkelijk te zien dat halverwege de jaren dertig het bedrijf Austro-Daimler, dat zich bezighield met de creatie van Oostenrijkse gepantserde auto's, erin slaagde enig succes op dit gebied te behalen.
Het potentieel van Oostenrijkse pantserwagens werd echter niet volledig onthuld. Eerst werd dit belemmerd door de economische problemen van het land, en toen greep de grote politiek in. De annexatie van Oostenrijk bij Duitsland maakte feitelijk een einde aan de eigen ontwikkeling van militair materieel. De SS-opdracht voor de levering van 25 ADGZ-pantserwagens was het eerste en laatste contract van deze soort. Duitsland had een groot aantal soorten eigen technologie en had daarom geen Oostenrijkse nodig. Eindelijk, aan het einde van de Tweede Wereldoorlog, begonnen Europese landen gepantserde voertuigen te verlaten en te vervangen door andere soorten gepantserde voertuigen. Oostenrijk was geen uitzondering en ontwikkelde geen nieuwe pantserwagens meer.
