De naam impliceert dat we het tegelijkertijd over gepantserde voertuigen en tanks zullen hebben, en dit is echt zo, want er is geen andere manier om over gepantserde grondvoertuigen te vertellen. In tegenstelling tot andere oorlogvoerende landen had Italië weinig uitrusting, minder dan andere. Maar dit betekent niet dat ze geen duidelijk stempel heeft gedrukt in de geschiedenis. Ze hadden hun eigen grote autobedrijven, en waar zulke bedrijven zijn, zullen er altijd gepantserde auto's zijn.
Bovendien verschenen de eerste gepantserde voertuigen in Italië al voor de oorlog, namelijk in 1911. Dit waren twee (slechts twee!) gepantserde voertuigen (Autobliudata), ontworpen en gebouwd op een proactieve basis door de getalenteerde ingenieur Giustino Cattaneo bij het bedrijf Isotta-Fraschini, al bekend om zijn machines, in Milaan. Het gewicht van de pantserwagen was ongeveer 3 ton, de chassisformule is 4x2. De achterwielen waren dubbel, de voorwielen waren uitgerust met extra velgen om de crosscountry-capaciteiten te verbeteren, tubeless banden gevuld met sponsrubber. De maximale snelheid was ongeveer 37 km/u. De gepantserde romp bedekte zelfs de achterwielen, maar het pantser was slechts 4 mm dik. Bewapening: twee machinegeweren - één in een draaiende toren, de andere moest door een schietgat in de achterste rompplaat schieten.
Een jaar later verscheen de gepantserde auto met één toren van Fiat, en tegelijkertijd bood het bedrijf Bianchi, opnieuw uit Milaan, zijn versie van de gepantserde auto aan. Uiterlijk lijken gepantserde auto's "Isotta-Fraschini" en "Bianchi" erg op elkaar, inclusief de ronde motorkap en toren, en verschillen ze alleen in bepaalde details. Het gewicht van de pantserwagen is ook ongeveer 3 ton De chassisformule is 4x2. De achterwielen zijn dubbel uitgevoerd. Motorvermogen - 30 PK Reserveringen tot 6 mm. Bewapening: twee machinegeweren, die dezelfde plaatsing hadden als de "Isotta-Fraschini". Van 1913 tot 1916 werden bij de firma "Bianchi" minstens vier prototypes van gepantserde voertuigen gebouwd, en de opties "1915" en "1916" zijn opvallend verschillend.
Maar BA "Fiat Terni" (ook wel "Fiat Legera" of "Tipo Tripoli" genoemd) in Italië werd uitgebracht … eind 1918! En het werd zo genoemd omdat het werd geproduceerd in de metallurgische fabriek in Terni in Umbrië. Het ontwerp is ontwikkeld in de staalfabriek Société Terni en ik moet zeggen dat de Italianen erin slaagden iets te doen wat niemand anders in die tijd kon, namelijk het creëren van een 'absolute' BA voor hun tijd. Zij waren het die een eenvoudige maar duurzame en betrouwbare auto bleken te zijn met een betrouwbaar chassis en motor van de beroemde Fiat 15-truck.
Het was een kleine pantserwagen: 4,54 m lang, 1,70 m breed en 3,07 m hoog, bewapend met een M1914 "Fiat-Revelli" machinegeweer met een watergekoeld kaliber van 6,5 mm. Minstens één auto was - waarschijnlijk als experiment - uitgerust met een torentje van het Britse BA Lanchester. Maar met deze Italiaans-Britse samenwerking op dit gebied eindigde.
Welnu, wat is de perfectie ervan? En hier is wat - de auto bestond uit slechts vier gepantserde delen van een zeer eenvoudige vorm: een gepantserde motorkap boven de motor, een cilindrische basis van de toren, die tegelijkertijd een bestuurderscabine was (niemand dacht daaraan!), De toren zelf en een "achterstevenmodule" van zeer eenvoudige contouren … Dat wil zeggen, het ontwerp van de auto was een orde van grootte eenvoudiger dan dat van dezelfde Britse "Lanchester", en dit spreekt boekdelen.
Maar hij hoefde niet te vechten op de velden van de "Grote Oorlog". In 1919 werden 12 gepantserde auto's naar Libië gestuurd, waar ze samen met "Lancia" IZM vochten als onderdeel van twee divisies van gepantserde voertuigen. Ze werden ook gebruikt als escortevoertuigen op bevoorradingslijnen, maar ze bleken ook goede verkenners te zijn, die succesvol samenwerkten met luchtverkenning. Toen Italië in 1940 de Tweede Wereldoorlog inging, waren er nog ongeveer 10 gepantserde voertuigen van Fiat Terni in gebruik in Libië, hoewel sommige ervan al meerdere upgrades hadden ondergaan.
[centrum]
De meest massieve Italiaanse pantserwagen, een soort "visitekaartje" van de Italiaanse wielpantservoertuigen uit de Eerste Wereldoorlog, was echter de BA "Lancia". Er werden er nogal wat van gebouwd, en ze werden gebruikt tegen de Oostenrijkse en later Duitse troepen. Sommigen van hen werden gevangen genomen door de Duitsers en gebruikten om hun eigen gepantserde onderdelen uit te rusten, evenals om Amerikaanse troepen in Italië te trainen en te bewapenen.
Het werd gemaakt door de firma "Ansaldo" uit Turijn, gebaseerd op een lichte vrachtwagen op luchtbanden met een dubbel achterpaar. De auto was zeer goed gepantserd. De dikte van de pantserplaten van chroom-nikkelstaal aan de voorkant bereikte 12 mm en langs de zijkanten - 8 mm, waar niet elke tank toen op kon bogen. Het meest ongewone aan deze BA was echter de toren met twee verdiepingen. Bovendien waren er in de grotere, lagere toren twee machinegeweren tegelijk, en in de bovenste, kleine, met onafhankelijke rotatie - één! Dit gaf hem de mogelijkheid tot een brede manoeuvre met vuur en maakte het niet alleen mogelijk om op twee verschillende doelen tegelijk te schieten, maar ook om zeer sterk vuur op één te concentreren! Er werden twee soorten machinegeweren gebruikt: het Franse "Saint-Etienne" kaliber 8 mm, dat de Fransen aan iedereen leverden volgens het principe "God verhoede dat we niet willen" en eigenlijk de Italiaanse "Fiat-Revelli" arr. 1914 van het jaar.
Een ander origineel kenmerk van deze BA waren de "rails" voor het snijden van prikkeldraad, die boven de motorkap werden geïnstalleerd om door de draadobstakels te gaan die over de weg waren gespannen. De bemanning van het voertuig was groot genoeg en bestond uit de voertuigcommandant, chauffeur, drie mitrailleurs en een monteur.
De auto woog ongeveer 3950 kg, inclusief 25.000 munitie. 70 pk motor maakte het mogelijk om een maximale snelheid van ongeveer 70 km / u te ontwikkelen. De actieradius was ongeveer 500 km. De lengte van de auto was 5, 24 m, breedte 1, 9 m, hoogte 2,89 m, wielbasis 3, 57 m.
Het IZM-model was bijna identiek aan het eerste model, behalve dat de kleine toren werd geëlimineerd en het derde machinegeweer achter in de romp werd geïnstalleerd en naar achteren werd gedraaid. Het is interessant dat er in plaats van de bovenste toren een luik was waardoor het mogelijk was om zelfs op vliegtuigen van het derde machinegeweer te schieten! Beide modellen werden lange tijd gebruikt door het Italiaanse leger, zowel tijdens de Spaanse Burgeroorlog en Ethiopië, als in Oost-Afrika tijdens de Tweede Wereldoorlog.
Hoe zit het met de tanks? Met tanks hadden de Italianen zowel geluk als pech tegelijk. Gezien het feit dat het Italiaanse leger de belangrijkste strijd in de hooglanden aan de grens met Oostenrijk-Hongarije voerde, waren tanks daarvoor niet nodig. In 1916 stelde kapitein Luigi Cassali echter voor om gepantserde voertuigen te bouwen die over ruw terrein kunnen rijden en prikkeldraad kunnen doorsnijden. Het voertuig kreeg twee machinegeweerkoepels en een mes vergelijkbaar met het Franse Breton-Preto-apparaat. Maar het project werd stopgezet nadat uit tests bleek dat het in de praktijk niet geschikt was. Maar de Italianen wanhoopten niet, maar begonnen onmiddellijk met een nieuw project genaamd "Fiat 2000". Het werk begon in augustus 1916 en de eerste tank was klaar in juni 1917. (Vandaar de alternatieve naam "Type 17".)
En toen bleek dat de Italianen slaagden in iets waar noch de Britten, noch de Fransen, noch de Duitsers in slaagden, namelijk de meest perfecte en best bewapende tank van de Eerste Wereldoorlog te creëren! Laten we beginnen met het feit dat het de eerste zware tank was met een geschutskoepel en bovendien een halfronde vorm. De chauffeur had een uitstekend zicht en kon zowel door het luik als door de periscoop observeren - een niveau van zorg voor een persoon dat nooit werd bereikt op de tanks van de Fransen en Britten! De motor is aan de achterzijde geplaatst, waardoor deze minder gevoelig is voor beschadiging. De bemanning had veel ruimte binnen, aangezien de meeste mechanismen onder de vloer zaten. Het was veel praktischer dan Britse, Duitse en Franse ontwerpen.
Bovendien was de tank zeer zwaar bewapend. Het had een 65 mm kort kanon (L / 17) dat 360° kon vuren. Tegelijkertijd had de stam declinatie- en elevatiehoeken van -10 ° tot + 75 °. Dat wil zeggen, de mogelijkheden om vuur uit deze tank te manoeuvreren waren erg breed. Hij droeg minstens zeven 6,5 mm Fiat-Revelli machinegeweren (6 in de schietgaten en 1 reserve), zo geïnstalleerd dat ze elk een horizontale vuurhoek van 100° hadden. Drie machinegeweren schoten tegelijk op de achtersteven en zijkanten, en twee naar voren.
Het onderstel bestond uit tien wielen, waarvan er acht in paren waren gegroepeerd. De tank gebruikte elliptische bladveren. De dikte van het pantser varieerde van 15 tot 20 mm. Toegegeven, de tank woog 40 ton. Het vermogen van de 12-cilinder Fiat-motor was ongeveer 240 pk, waardoor hij een topsnelheid van ongeveer 7 km / u kon bereiken, wat een behoorlijk goede indicator is in vergelijking met andere tanks uit die tijd. Toegegeven, de brandstofvoorraad was slechts voldoende voor 75 km langs de snelweg. Hij overwon gemakkelijk obstakels en was dankzij de brede rupsen goed wendbaar op zachte bodems. De lengte was 7.378 m, breedte - 3.092 m, hoogte - 3.785 m. De tank overwon hellingen op 35 ° - 40 °, sloten 3 - 3,5 m breed Ford en verticale obstakels tot 1 m.
Tot het einde van de oorlog in 1918 werden er slechts twee van deze tanks gemaakt, maar het is onduidelijk of ze ooit in de strijd zijn gebruikt.
In Libië bleek dat de gemiddelde snelheid van de tank slechts 4 km / u was, dus daar stopten ze al snel met het gebruik ervan. Een van hen bleef in Libië en de ander keerde in het voorjaar van 1919 terug naar Italië, waar hij in aanwezigheid van de koning in het Romeinse stadion aan het publiek werd getoond. De tank liet een aantal trucjes zien: reed tegen een muur van 1, 1 meter hoog, brak vervolgens door een muur van 3,5 meter hoog, stak een 3 meter brede greppel over en sloeg verschillende bomen om. Deze indrukwekkende prestatie wekte echter geen publieke belangstelling en deze tank werd al snel vergeten. In 1934 nam hij opnieuw deel aan de parade, waarvoor hij opnieuw werd geverfd en zelfs herbewapend: de twee voorste machinegeweren werden vervangen door 37 mm L / 40-kanonnen. Later werd het in Bologna opgericht als monument, maar het verdere lot ervan, evenals het lot van de tank die in Libië terechtkwam, is onbekend.
In 1918 voorzag Frankrijk Italië van een Schneider en enkele lichte Renault FT-17's. De Italianen deden een aanvullende bestelling voor de laatste auto, maar Frankrijk kon op dat moment nauwelijks tanks voor zijn eigen leger leveren en kon niet voldoen aan het verzoek van de Italianen. Om deze reden besloten ze om zelfstandig een tank te bouwen die vergelijkbaar is met de Renault FT-17, maar met gebruik van in eigen land geproduceerde eenheden en onderdelen. De ontwikkeling van de tank werd uitgevoerd door de firma's "Ansaldo" en "Breda", en de bestelling voor de productie van 1400 voertuigen werd geplaatst bij de firma "Fiat". Door het einde van de Eerste Wereldoorlog in 1918 werd de bestelling echter teruggebracht tot 100 stuks. En weer bleek dat de Italiaanse Fiat 3000 tank in alle opzichten perfecter bleek te zijn dan de Franse. Het was kleiner en lichter op dezelfde boeking. De motor erop stond dwars over de romp en de bewapening was krachtiger, vooral het kanon - hetzelfde 37 mm kanon als de Fransen, maar met meer mondingsenergie. Maar de tijd van dergelijke tanks ging snel voorbij en de Italianen hadden niets te zeggen: ze waren te laat voor het uitdelen van prijzen voor de beste tanks van de Eerste Wereldoorlog!
