Schwerer Panzerspähwagen 6-Rad - Duitse zware pantserwagen uit de jaren 30. In overeenstemming met het departementale aanduidingssysteem van militair materieel dat in Duitsland is aangenomen, kreeg het de index Sd. Kfz.231 (6-Rad). De pantserwagen werd in 1930-1932 gemaakt in opdracht van de Reichswehr, die een zware pantserwagen nodig had die het chassis van een commerciële vrachtwagen gebruikte. Het 6x4 pantservoertuig werd in massa geproduceerd van 1932 tot 1937. Drie bekende Duitse bedrijven waren tegelijk bezig met de release: Daimler-Benz, Büssing-NAG en Magirus. Elk bedrijf gebruikte bij de release van een chassis van zijn eigen ontwerp, waarop een uniforme gepantserde romp was geïnstalleerd.
In totaal werden 123 zware gepantserde voertuigen van dit type gebouwd tijdens de serieproductie, ze werden geproduceerd in lineaire - Sd. Kfz.231 (6-Rad) en radioversies - Sd. Kfz.232 (6-Rad). Halverwege de jaren dertig was de Sd. Kfz.231 (6-Rad) het belangrijkste zware pantservoertuig van de Wehrmacht. Tegelijkertijd, aan het begin van de Tweede Wereldoorlog, begonnen meer geavanceerde vierassige gepantserde voertuigen met vierwielaandrijving Sd. Kfz.231 (8-Rad) het te vervangen. Desondanks nam de bestaande Sd. Kfz.232 (6-Rad) deel aan de eerste operaties van de Tweede Wereldoorlog, maar in 1942, vanwege onvoldoende manoeuvreerbaarheid en veroudering, werden ze verwijderd uit eenheden aan het front, terwijl ze doorgingen met om al te opereren in achtergebieden waar politie-eenheden met hen waren bewapend.
Tegen het midden van de jaren dertig had het Duitse leger een hele reeks verschillende gepantserde verkenningsvoertuigen aangenomen. Zoals alle gepantserde voertuigen die zijn ontworpen om speciale functies uit te voeren, kregen ze de aanduiding "Sonder-kraftfahrzeug" (speciaal voertuig of afgekort Sd. Kfz). Het is vermeldenswaard dat in deze periode de cijfers niet een specifiek gevechtsvoertuig aanduiden, maar een hele klasse van dergelijke uitrusting, dus er was enige verwarring in het leger. Auto's die weinig met elkaar gemeen hadden, konden hetzelfde nummer dragen met de aanduiding Sd. Kfz. Ons zwaar gepantserd voertuig is daar een goed voorbeeld van. Onder de aanduiding Sd. Kfz. 231 werden in Duitsland twee totaal verschillende gevechtsvoertuigen geproduceerd. De eerste zware pantservoertuigen Sd. Kfz. 231 werden geproduceerd op basis van een drie-assig chassis, en de volgende op basis van een vier-assig, hadden niets gemeen in de constructie van de romp. Als gevolg hiervan werd, om het ene gepantserde voertuig van het andere te onderscheiden, nieuwe informatie aan hun indexen toegevoegd: de zeswielige versie kreeg de aanduiding Sd. Kfz. 231 (6-Rad), en de achtwielige Sd. Kfz. 231 (8-Rad).
Al op 14 februari 1930 vond een bijeenkomst plaats op het Duitse Ministerie van Wapens, waarop werd besloten de in 1929 begonnen experimenten voort te zetten met een 1,5-tons drie-assig chassis van commerciële vrachtwagens met een 6x4-wielopstelling. Het doel van de experimenten was om de geschiktheid van deze voertuigen te bepalen voor het maken van gepantserde voertuigen op basis daarvan. Het drieassige chassis G-3 van Daimler-Benz, G-31 van Büssing-NAG en M-206 van Magirus waren het onderwerp van grote aandacht van het Duitse leger. Alle chassis waren bijna identiek en verschilden slechts in kleine technische details. In feite waren de laatste twee modellen ontwikkelingen op basis van het G-3-chassis. Ze verschilden in kleine aanpassingen, maten en motoren van hun eigen productie. Voor de rest geloofde het leger dat alle drie de chassis een zeer hoge mate van eenheid zouden hebben, hoewel later in de praktijk werd vastgesteld dat de nomenclatuur van reserveonderdelen voor gepantserde voertuigen die op verschillende chassis zijn gebouwd, niet overeenkomt.
In maart 1931 introduceerde Daimler-Benz zijn nieuwe versie van het G-3-chassis, oorspronkelijk de G-4 genoemd, en vanaf mei 1931 - G-Za. De ontwerpers elimineerden de eerder geïdentificeerde tekortkomingen, daarnaast onderscheidde het nieuwe chassis zich door een versterkte ophanging en kreeg de versnellingsbak een achteruit, waardoor de gepantserde auto achteruit kon rijden in dezelfde versnellingen als wanneer hij vooruit reed.
In 1933 was een monster van het gepantserde voertuig van het bedrijf Büssing-NAG helemaal klaar en het bedrijf Magirus trad met vertraging toe tot de concurrentie en presenteerde zijn model pas in 1934 op het M-206p-chassis. Het chassis van beide prototypes kreeg een extra controlepost, waardoor ze achteruit konden rijden zonder de pantserwagen te draaien. Bovendien hadden ze elk twee dashboards, terwijl het prototype van Daimler-Benz slechts één dashboard had, dat voorin was geïnstalleerd. Tegelijkertijd verschilde het M-206r-chassis gunstig van zijn concurrenten doordat het het gepantserde voertuig zowel heen als weer met dezelfde snelheid liet bewegen, en een speciale rol die voor de achteras was geïnstalleerd, maakte het voor de gepantserde voertuigen gemakkelijker auto om obstakels te overwinnen.
Als gevolg hiervan werden drieassige pantservoertuigen in drie verschillende uitvoeringen geproduceerd. Dus de totale productie van gepantserde voertuigen op het chassis van het G-3-type wordt geschat op 36 voertuigen, en het model van een zwaar gepantserd verkenningsvoertuig geproduceerd door Magirus AG in een onderneming in Kiel werd de meest massieve - 75 voertuigen. Er wordt ook vermeld dat een aantal pantservoertuigen werden geassembleerd door Deutsche Edelstahlwerke uit Hannover. Romp voor gepantserde voertuigen werden vervaardigd bij twee ondernemingen: Deutsche Edelstahlwerke AG (Hannover-Linden) en Deutschen Werke AG (Kiel). Westerse bronnen bevatten informatie dat er in totaal 123 drieassige pantservoertuigen Sd. Kfz.231 (lineair) en Sd. Kfz.232 (radio) zijn geproduceerd.
Alle gepantserde voertuigen hadden een uniforme, volledig gesloten gepantserde romp. Het werd, net als de toren, gemaakt door lassen van gewalste staalplaten met een dikte van 8 tot 14,5 mm. De pantserplaten werden onder grote hellingshoeken geïnstalleerd, wat hun kogelweerstand verhoogde en de bemanning van de pantserwagen betrouwbare bescherming bood tegen handvuurwapens, mijnfragmenten en granaten. De bemanning van het pantservoertuig bestond uit vier personen: de voertuigcommandant, twee machinisten en een schutter.
De lay-out van de pantserwagen is klassiek te noemen. Direct achter het motorcompartiment, dat zich voor in de romp bevond en door een firewall van het bemande compartiment van de pantserwagen was gescheiden, bevond zich de hoofdcontrolepost, hier was de werkplek van de bestuurder. Zijn stoel bevond zich aan de linkerkant van de auto. Boven het hoofd van de monteur was een ronde gepantserde luifel, die opstond en achterover leunde. Aan de rechterkant van de bestuurder van het gepantserde voertuig zou een radio-operator kunnen zitten. Direct daarboven in het dak bevond zich een groot rechthoekig dubbelbladig luik waardoor het mogelijk was om de pantserwagen te verlaten of juist erin te stappen. Om het terrein te observeren, werden twee kijksleuven gebruikt in de voorste pantserplaat, evenals één aan de rechter- en linkerkant van de romp. Ze hadden allemaal, met uitzondering van het kijkvenster van de radio-operator, gepantserde hoezen die in een gevechtssituatie moesten worden neergelaten.
De achterste controlepost van het gepantserde voertuig bevond zich in het midden in het achterste deel van het gevechtscompartiment, het kon worden gebruikt voor een dringende terugtrekking uit posities, evenals in een situatie waarin er duidelijk niet genoeg ruimte was om een bijna gevechtsvoertuig van zes meter lang. Controle van het gepantserde voertuig vanaf de achterste stuurpost werd mogelijk als het achteruitrijmechanisme werd opgenomen, dat deel uitmaakte van de transmissie. Indien nodig kan de plaats van de bestuurder van de achterste controlepost worden ingenomen door elk lid van de bemanning van de pantserwagen. Het uitzicht vanaf de achterste bedieningspost werd verzorgd door drie kijksleuven, waarvan twee aan de zijkanten van de romp en één in het midden van de achterwand van de achterste bedieningspost. Evenals vooraan, boven de positie van de mechvod van de achtersteven, bevond zich een eigen ronde gepantserde luifel. Toegang voor de bemanning tot de auto werd verschaft door dubbelvleugelige luiken, die zich aan beide zijden van de romp van de verkenningspantserwagen bevonden.
Direct achter het controlecompartiment bevond zich het gevechtscompartiment, op het dak waarvan een kleine cirkelvormige rotatietoren was geïnstalleerd. Aan de rechterkant van de frontplaat van de toren in het beweegbare pantser waren een 20 mm automatisch kanon KwK 30 L / 55 en 7 geplaatst, een 92 mm MG 34 machinegeweer. … De vervoerde munitie bestond uit 200 patronen voor het kanon en 1500 patronen voor het machinegeweer MG 34. De toren werd handmatig gedraaid met behulp van een mechanische aandrijving.
Het was ook mogelijk om in de toren te komen en daarmee in de pantserwagen zelf door twee grote dubbelvleugelige luiken, waarvan er één zich op het dak bevond en de tweede op de achterste ronde wand van de toren. Er waren smalle kijksleuven in elke klep van de achterklep. In de frontplaat van de toren, direct voor de stoel van de commandant van het gevechtsvoertuig, bevond zich een kijksleuf met een gepantserde kap. Bovendien zorgden de ontwerpers in de zijkanten van de toren voor schietgaten voor geweren waardoor de bemanning van de gepantserde auto terug kon schieten van de vijand met persoonlijke wapens. Het is vermeldenswaard dat de Sd. Kfz. 231 (6-Rad) had geen radiostations, dus de communicatie met andere gepantserde voertuigen moest worden onderhouden met behulp van signaalvlaggen.
Het chassis van de zware pantserwagen Sd. Kfz. 231 (6-Rad) overeenkwam met de 6x4-wielopstelling, was verbonden met de gepantserde romp met behulp van een ophanging op semi-elliptische bladveren. Kenmerkend voor alle zeswielige pantservoertuigen van dit type was een vrij grote afstand tussen de voor- en achterwielen. De pantserwagen was uitgerust met hydraulische remmen.
Als extra uitrusting waren alle gepantserde voertuigen uitgerust met een set reserveonderdelen en gereedschappen, die in speciale dozen op de vleugels van het gevechtsvoertuig werden vervoerd. Het loopgraafwerktuig werd direct aan de stuurboordzijde van de romp boven de lange achtervleugel of direct daarop geplaatst. In het gepantserde voertuig bevond zich een ambulancekit, een brandblusser, gasmaskers en andere eigendommen van de bemanning.
Een van de onaangename kenmerken van de Sd. Kfz.231 (6-Rad) gepantserde voertuigen, naast de lage capaciteit in het hele land, was de afwezigheid van radioapparatuur. Daarom ontstond al snel het idee om radiumversies van gepantserde voertuigen uit te brengen. Het idee om alle geproduceerde voertuigen uit te rusten met radiostations is misschien overwogen (tenminste de ruimte in de romp die dit toelaat), maar uiteindelijk werd besloten om een aparte aanpassing te maken voor de eenheidscommandanten, die in 1935 het predicaat kregen schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd. Kfz.232. De aanpassing van een standaard lineaire pantserwagen aan deze versie bestond uit het volgende: een radiostation Fu. Spr. Ger. "A" bevond zich in het gevechtscompartiment en de ontwerpers creëerden een zeer grote lusantenne om een acceptabele communicatie te garanderen bereik. Van onderaf was de antenne bevestigd aan de achterste pantserplaten en van bovenaf rechtstreeks aan de toren, op een beugel met vrije rotatie. Dankzij deze beslissing was het mogelijk om niet alleen de standaard bewapening van de gepantserde auto te behouden, maar ook de cirkelvormige schietsector, maar de totale hoogte van de gepantserde auto met een dergelijke antenne groeide tot 2870 mm.
De laatste wijziging van deze zware drie-assige pantserwagen was een andere "commando"-versie onder de aanduiding schwere Panzerfunkwagen Sd. Kfz.263. Tegelijkertijd werd het radiostation Fu. Spr. Ger. "A" niet vervangen door een nieuwe - alleen de vorm van de lusantenne veranderde, en in plaats van de toren, een vast stuurhuis met één MG 13 of MG 34 machinegeweer was geïnstalleerd op het gevechtsvoertuig en het stuurhuis van een gepantserd voertuig. De totale hoogte van de pantserwagen groeide tot 2930 mm en de bemanning bestond al uit 5 personen. In totaal werden tot 1937, toen de productie van drieassige gepantserde voertuigen volledig werd stopgezet, 28 gevechtsvoertuigen geassembleerd in Duitsland, die de aanduiding Panzerfunkwagen (Sd. Kfz.263) 6-Rad kregen.
De Duitsers onderzoeken de vernielde Sd. Kfz.231 (6-Rad) pantserwagen van de 20e Panzer Division, foto: waralbum.ru
Ondanks het feit dat de Wehrmacht vanaf 1937 de eerste Sd. Kfz.231 (8-Rad) gepantserde voertuigen met vierwielaandrijving begon te ontvangen, bleven hun drieassige "broers" in het leger dienen. De echte gevechtstest voor deze gepantserde voertuigen was de invasie van Polen, tijdens deze campagne maakte Sd. Kfz 231 (6-Rad) deel uit van de 1e lichte divisie en diende ook in de 1e, 2e, 3e en 4e Panzer-divisies van de Wehrmacht. Tijdens de gevechten in Polen werden gepantserde voertuigen Sd. Kfz 231 (6-Rad) voornamelijk gebruikt voor verkenning, maar zelfs toen werd het duidelijk dat ze, met zeer grote afmetingen en dunne bepantsering, niet op gelijke voorwaarden zouden kunnen weerstaan alleen lichte vijandelijke tanks, maar zelfs moderne geweersystemen met pantserdoorborende kogels. Tegelijkertijd verloren de Duitsers in Polen gedurende heel september 1939 slechts ongeveer 12 gepantserde voertuigen, maar het lot van de Sd. Kfz.231 (6-Rad) was al beslist.
Geleidelijk aan werden deze verouderde zware pantservoertuigen in het leger vervangen door de vierwielaangedreven Sd. Kfz.231 (8-Rad). Tegelijkertijd had de Wehrmacht aan het begin van de invasie van Frankrijk nog enkele tientallen Sd. Kfz.231 (6-Rad) gepantserde voertuigen, die voornamelijk waren geconcentreerd in communicatie-eenheden. In mei 1940 maakten deze drieassige pantservoertuigen bijvoorbeeld deel uit van het 5e verkenningsbataljon van de 2e pantserdivisie, evenals het 37e verkenningsbataljon van de 7e pantserdivisie.
Na het einde van de gevechten in Frankrijk, werden de meeste van de overgebleven Sd. Kfz.231 (6-Rad) alleen gebruikt als gepantserde trainingsvoertuigen, terwijl de "commando"-modificaties bleven dienen in de eerstelijnseenheden. Zo bevonden zich in de tweede helft van 1941 nog verschillende drieassige pantservoertuigen in de 4e, 6e en 10e tankdivisie. Omdat deze gepantserde voertuigen specifieke functies vervulden en bijna geen directe botsingen met de vijand aangingen, bleek hun carrière in het leger de langste. Er was bijvoorbeeld ten minste één Sd. Kfz.263 (6-Rad) in het 92e communicatiebataljon van de 6e Panzer Division, die zich in maart 1942 in de buurt van Sychevka bevond.
Er zijn geen betrouwbare gegevens over het lot van de meeste van deze gevechtsvoertuigen, maar het is bekend dat vóór de overgave van Duitsland geen van hen in een gevechtsklare staat verkeerde. Vervolgens werden alle zware pantservoertuigen Sd. Kfz 231/232/263 (6-Rad) gesloopt.
De prestatiekenmerken van de Magirus Sd. Kfz.231 (6-Rad):
Totale afmetingen: lichaamslengte - 5,57 m, breedte - 1,82 m, hoogte - 2,25 m, bodemvrijheid - 240 mm.
Gevechtsgewicht - tot 6,0 ton.
Reserveringen - van 5 mm (torendak) tot 14,5 mm (rompvoorhoofd).
De krachtcentrale is een vloeistofgekoelde Magirus S88 benzinemotor met een inhoud van 4,5 liter en een vermogen van 70 pk.
Brandstofcapaciteit - 110 liter.
De maximum snelheid is tot 65 km/u (op de snelweg).
Vaarbereik - 250 km (op de snelweg).
Bewapening - 20 mm automatisch kanon 2 cm KwK 30 L / 55 en 1x7, 92 mm MG 34 machinegeweer.
Munitie - 200 patronen voor een kanon en 1500 patronen voor een machinegeweer.
Wielformule - 6x4.
Bemanning - 4 personen.
