Na het testen van de PA-I pantserwagen gaf het Tsjechoslowaakse leger Škoda een uitgebreide lijst met claims. Het leger was niet tevreden met de lay-out van het gepantserde voertuig, zijn kenmerken en wapens. In dit opzicht had de ontwikkelaar te maken met de herzieningen van het project. Het aantal geconstateerde tekortkomingen was zo groot dat als resultaat van finetuning een nieuw project Škoda PA-II Zelva verscheen. Het gebruikte een groot aantal ontwikkelingen uit het vorige project, maar een aantal belangrijke kenmerken van het uiterlijk van de machine ondergingen wijzigingen.
Het chassis van de basis PA-I pantserwagen is aanzienlijk verbeterd. In het bijzonder kreeg het een nieuwe 70 pk Skoda-benzinemotor. Een dergelijke projectupdate moest de constructie van gepantserde voertuigen vereenvoudigen omdat het niet nodig was geïmporteerde motoren aan te schaffen. De aandrijflijn, ophanging en wielen blijven hetzelfde.
De Škoda PA-II pantserwagen kreeg de naam Zelva ("Turtle"). Deze "naam" van de gepantserde auto werd geassocieerd met het ontwerp van de bijgewerkte gepantserde romp. In een poging om de kenmerken van pantserbescherming te verbeteren en het gewicht ervan te verminderen, hebben de auteurs van het nieuwe project de carrosserie van de gepantserde basiswagen volledig opnieuw ontworpen. Hierdoor kreeg de PA-II in plaats van een hoekig ontwerp van platte panelen een opvallend gevormde body met veel gebogen delen. De nieuwe romp deed de ingenieurs denken aan een schildpad, vandaar dat er een alternatieve naam voor het project verscheen.
Ondanks de verschillende vorm, werd voorgesteld om de Škoda PA-II gepantserde romp uit dezelfde platen te monteren als in het geval van de PA-I. Het dak en de bodem waren 3 mm dik, de rest van de panelen waren 5,5 mm dik. Pantserpanelen van deze dikte konden kleine wapenkogels tegenhouden en hun specifieke locatie verhoogde het beschermingsniveau verder. Tegelijkertijd was de originele carrosserie van de Turtle-pantserwagen echter vrij moeilijk te vervaardigen. Voordat gewalste pantserplaten op het frame werden geïnstalleerd, moesten ze een specifieke vorm krijgen, wat de complexiteit en duur van de constructie beïnvloedde.
De lay-out van de interne volumes van de PA-II en PA-I pantserwagens was bijna hetzelfde, met uitzondering van enkele kenmerken. De motor van de Turtle bevond zich boven de vooras en de radiator was omhoog gebracht. De motor en radiator waren bedekt met een gepantserde kap met een karakteristieke vorm. Twee chauffeurs zouden zich voor en achter in het gevechtscompartiment bevinden. Voor het gemak van het werk waren de bedieningsposten op de lengteas van de machine geplaatst. De weg kon worden bewaakt via luiken aan de bovenkant van de motorkap en de achterklep. In een gevechtssituatie moesten deze luiken worden gesloten en werd de situatie in de gaten gehouden via de kijksleuven. Voor het in- en uitstappen werden twee deuren in de zijkanten vastgehouden.
De bewapening van de Škoda PA-I pantserwagen veroorzaakte enkele klachten van het leger. Twee machinegeweren die in één toren waren geïnstalleerd, werden als onvoldoende krachtige wapens beschouwd en hun plaatsing had invloed op de gevechtscapaciteiten. Om deze reden kreeg de nieuwe Škoda PA-II Zelva-pantserwagen vier Schwarzloze MG.08-machinegeweren tegelijk. Machinegeweren waren gemonteerd in kogelhouders aan de zijkanten, aan de voor- en achterkant van het gevechtscompartiment. De totale munitie van de machinegeweren overschreed 6.200 rondes. De plaatsing van wapens maakte het mogelijk om een bijna cirkelvormige aanval op doelen uit te voeren, en ook om de roterende geschutskoepel te verwijderen.
De bemanning van de PA-II pantserwagen bestond uit vijf personen - twee chauffeurs en drie kanonniers. Er werd aangenomen dat het vierde machinegeweer, indien nodig, door een van de chauffeurs kan worden gebruikt.
De pantserwagen Škoda PA-II Zelva bleek behoorlijk zwaar te zijn - het gevechtsgewicht bedroeg meer dan 7,3 ton. Tegelijkertijd bereikte de lengte 6 meter, de breedte en hoogte waren respectievelijk 2, 1 en 2, 4 m.
De hoofdelementen van het basischassis blijven behouden en er wordt gebruik gemaakt van een motor van 70 pk. toegestaan om de nieuwe pantserwagen van voldoende hoge rijeigenschappen te voorzien. "Turtle", die zijn eigen naam weerlegt, zou op de snelweg kunnen versnellen tot 70-75 km / u. De gangreserve bereikte 250 kilometer.
Het eerste prototype van de Škoda PA-II Zelva pantserwagen werd gebouwd en getest in 1924. Het testen van de nieuwe auto toonde zijn voordelen ten opzichte van de gepantserde voertuigen van het vorige model, wat de beslissing van het leger beïnvloedde. Al op 24 december ontving het Tsjechoslowaakse leger de eerste seriële PA-II-pantserwagen. In totaal werden 12 PA-II gepantserde voertuigen gebouwd. Twee voertuigen verloren echter snel hun pantser en werden trainingsvoertuigen.
In 1927 bracht Škoda de PA-II Delovy pantserwagen mee om te testen. Het voorste deel van zijn gepantserde romp kreeg nieuwe contouren door veranderingen in het bewapeningscomplex. Voor in het gevechtscompartiment was een 75 mm kanon geplaatst. De vuurkracht van de gemoderniseerde pantserwagen is aanzienlijk toegenomen, maar de verandering in andere kenmerken heeft het lot van het project beïnvloed. De krachtcentrale van de gepantserde kanonwagen bleef hetzelfde en het gevechtsgewicht nam toe tot 9, 4 ton. De mobiliteit van de PA-II Delovy-pantserwagen was onvoldoende, daarom heeft het leger het verlaten. Al snel werd de enige gepantserde auto met kanonnen ontmanteld.
De pantserwagen Škoda PA-II Zelva had vrij hoge eigenschappen en interesseerde daarom al snel enkele derde landen. Al in 1924 begon Škoda aanbiedingen te ontvangen om uitrusting van een nieuw model te kopen. Desalniettemin maakte de werkdruk van de productie het mogelijk om slechts één contract te ondertekenen. In overeenstemming met dit document werden enkele jaren later drie "schildpadden" overgedragen aan de Oostenrijkse politie. In Oostenrijk kreeg een van de pantserwagens een kleine commandeurskoepel met observatieapparatuur.
De Tsjechoslowaakse pantserwagens Škoda PA-II werden tot het midden van de jaren dertig gebruikt, waarna ze naar het reservaat werden gestuurd. Oostenrijkse auto's werden op hun beurt actief geëxploiteerd tot 1938. Even later ging een bepaald aantal PA-II pantservoertuigen naar de Duitse troepen. Het is bekend dat verschillende voormalige Tsjechoslowaakse voertuigen radiostations en lusantennes ontvingen. Duitsland gebruikte de buitgemaakte pantserwagens voor politiedoeleinden. Na het einde van de Tweede Wereldoorlog werden drie gepantserde voertuigen teruggegeven aan de Oostenrijkse politie. Het lot van de Tsjechoslowaakse Škoda PA-II Zelva pantserwagens blijft onbekend.
Škoda PA-III en PA-IV
Een verdere ontwikkeling van de lijn van gepantserde voertuigen, gestart door de PA-I pantserwagen, was het PA-III-voertuig. De ontwikkeling van deze pantserwagen begon in 1926-27. Het doel van het project was om de PA-II pantserwagen te verbeteren met behoud en verbetering van de eigenschappen. Aangenomen werd dat het bijgewerkte project het bouwproces zal vereenvoudigen en daardoor zal bijdragen aan het verlagen van de kosten van productievoertuigen.
Het chassis van de nieuwe Škoda PA-III pantserwagen is gemaakt op basis van de overeenkomstige eenheden van het vorige voertuig. Tegelijkertijd kreeg het chassis een minder krachtige motor. De auteurs van het nieuwe project waren van mening dat het gebruik van een 60 pk benzinemotor. zal u toelaten om aanvaardbare kenmerken te behouden. Het ontwerp van het onderstel blijft hetzelfde.
De gepantserde romp van de PA-III is ontwikkeld met behulp van de ervaring die is opgedaan bij het maken van twee eerdere projecten. Net als de carrosserie van de PA-I-pantserwagen, bestond deze uit een groot aantal gladde panelen, die onder verschillende hoeken waren gekoppeld. Bij de constructie van de romp zijn platen gebruikt met een dikte van 3 mm (dak en bodem) en 5,5 mm (zijkanten, voorhoofd en achtersteven). De indeling van de interne volumes is licht gewijzigd. Aan de voorkant van de auto bevonden zich nog steeds de motor en radiator, maar ze waren volledig bedekt door de voorste delen van de carrosserie. In het middelste en achterste deel van de romp was een bewoonbaar volume met bemanningstaken.
De vijfkoppige bemanning werd nog bijgewoond door twee chauffeurs, ondergebracht in de bemande ruimte. Het voorste roer werd naar stuurboord verplaatst, het achterste - naar links. Chauffeurs moesten gebruik maken van inspectieluiken. De plaatsing van luiken had, zoals eerder, een negatief effect op het uitzicht vanaf de werkplekken van de chauffeur.
Op het dak van het gevechtscompartiment van de pantserwagen bevond zich een draaibare toren met een conische vorm met een wanddikte van 5,5 mm. In het voorblad van de toren was een kogelbevestiging voor het 7, 92 mm machinegeweer ZB vz. 26. De torenschieter kan doelen in elke richting aanvallen. Om de vuurkracht in de voorste en achterste sectoren te vergroten, ontving de PA-III-pantserwagen nog twee machinegeweren van hetzelfde type. Een van hen was geïnstalleerd in het midden van de voorste plaat van het gevechtscompartiment, de andere in de achtersteven. Er was een interessant zoeklicht op de achterwand van de toren. Het zoeklicht had een gepantserd lichaam dat het beschermde tegen kogels en granaatscherven. In gevechtsomstandigheden moest het zoeklicht om een verticale as worden gedraaid. Daarna bleken de glazen elementen in de toren te zitten en bleef een gepantserde romp buiten.
De Škoda PA-III pantserwagen had iets kleinere afmetingen en gewicht in vergelijking met eerdere Tsjechoslowaakse ontwikkelingen. Het gevechtsgewicht was niet groter dan 6, 6 ton, de lengte was 5, 35 meter, de breedte was niet groter dan 2 meter, de hoogte - 2, 65 m.
In vergelijking met de PA-I en PA-II pantserwagens had de nieuwe PA-III minder gewicht, maar was hij tegelijkertijd uitgerust met een minder krachtige motor. Dit leidde tot enige verslechtering van de mobiliteit: op de snelweg kon een nieuwe gepantserde auto snelheden halen van niet meer dan 60 km / u. De gangreserve bleef op hetzelfde niveau - ongeveer 250 kilometer.
Tot 1930 bouwde Škoda 16 PA-III gepantserde voertuigen, waaronder één prototype. Het leger gebruikte de alternatieve aanduiding OA vz. 27 (Obrněný automobil vzor 27 - "Beschermd automodel 1927"). In het volgende decennium werden de nieuwe gepantserde voertuigen actief gebruikt door het Tsjechoslowaakse leger, waarna ze van eigenaar wisselden. Na de opdeling van Tsjechoslowakije gingen drie pantserwagens naar het Slowaakse leger. Hetzelfde aantal voertuigen werd door Roemenië buitgemaakt en de rest van de uitrusting viel blijkbaar in handen van de Duitsers.
Op basis van de PA-III gepantserde auto's werd de PA-IV-machine gemaakt, die van hen verschilde in sommige ontwerpkenmerken en wapens. Niet meer dan 10 voertuigen van deze modificatie hadden een licht gewijzigde vorm van de gepantserde romp, andere wielen en een motor van 100 pk. Volgens sommige rapporten kregen PA-IV-pantserwagens een pantser van 6 mm. Verschillende gepantserde voertuigen van het nieuwe model waren uitgerust met een kanon van 37 mm dat in de voorste plaat van de romp was geïnstalleerd in plaats van een machinegeweer. Bovendien waren de PA-IV's niet alleen bewapend met ZB vz. 26 machinegeweren, maar ook met de oudere MG.08.
In 1939 gingen verschillende PA-IV pantserwagens naar het Duitse leger. Vanwege onvoldoende prestaties en verouderd ontwerp werden deze voertuigen gebruikt als politievoertuigen. Sommige pantserwagens ontvingen radiostations en lusantennes. Het exacte lot van de gebouwde Škoda PA-IV is onbekend.
Tatra OA vz. 30
In de jaren twintig stelde Tatra een originele chassisarchitectuur voor auto's voor. In plaats van het klassieke frame werd voorgesteld om een buisvormige balk te gebruiken waarin enkele transmissie-eenheden konden worden geplaatst. Aan deze balk moesten oscillerende steekassen worden bevestigd. Een dergelijke architectuur van het onderstel beloofde een merkbare toename van de crosscountry-capaciteiten op ruw terrein. Een van de eerste voertuigen die volgens dit schema werd gebouwd, was de vrachtwagen Tatra 26/30. Het leger waardeerde het interessante voorstel. Al snel wilde het leger van Tsjechoslowakije een pantserwagen ontvangen op basis van het chassis van een nieuwe vrachtwagen. Zo is het project OA vz ontstaan. dertig.
Van 1927 tot 1930 bouwde Tatra verschillende prototypes en experimentele machines waarop verschillende ideeën werden getest. Pas in 1930 bleek een pantserwagen geschikt voor gebruik door de troepen. De Tatra 72-truck werd de basis voor de seriële pantserwagens van het nieuwe model. Het hart van het chassis van deze auto was een holle balk, waarbinnen de schroefas en andere transmissie-eenheden zich bevonden. Aan de zijkanten waren de steekassen van de wielen aan de balk bevestigd. Alle steekassen van het chassis waren voorzien van bladveren. Met een 6x4-wielopstelling woog het originele chassis slechts 780 kg, wat op de een of andere manier als een record kan worden beschouwd. Het basischassis was uitgerust met een Tatra T52 benzinemotor met een vermogen van slechts 30 pk.
Er werd voorgesteld om de gepantserde carrosserie van het voertuig OA vz. 30 te monteren uit platen met een dikte van 5,5 mm. De relatief grote panelen moesten met bouten en klinknagels op het frame worden gemonteerd. Het materiaal en de dikte van het pantser werden gekozen rekening houdend met de ontwikkelingen in de vorige Tsjechoslowaakse pantserwagenprojecten. De indeling van de gepantserde romp was standaard voor voertuigen op basis van commerciële vrachtwagens. Voor de romp bevond zich een gepantserde motorkap, waarachter zich een groot bewoonbaar volume bevond. Er was een kegelvormige toren op het dak van de romp. De romp had twee zijdeuren en een achterdeur voor het instappen in de auto. Daarnaast was er een extra luik in het torendak.
De bewapening van de pantserwagen OA vz. 30 bestond uit twee machinegeweren vz. 26 kaliber 7, 92 mm. Een van hen werd in de toren geplaatst, de tweede - in de voorste plaat van de romp, links van de voertuigas. Zo bestond de bemanning van de pantserwagen uit een bestuurder en twee kanonniers. De mogelijkheid om een antitankkanon op een nieuwe gepantserde auto te installeren, werd overwogen. Uit een analyse van de kenmerken van het voertuig bleek dat het zo'n krachtig wapen niet zou kunnen dragen en dat er een nieuwe pantserwagen moest worden ontwikkeld. Ondanks de wens van het leger, was zo'n machine niet eens ontworpen.
Volgens de Tsjechoslowaakse classificatie van militair materieel behoorde de OA vz. 30 pantserwagen tot de klasse van lichte pantservoertuigen. Het gevechtsgewicht bedroeg niet meer dan 2,3 ton (volgens andere bronnen 2,5 ton). De lengte van de auto was gelijk aan 4 meter, breedte en hoogte - respectievelijk 1, 57 en 2 m. Met zo'n massa en afmetingen kon de nieuwe pantserwagen op de snelweg accelereren tot een snelheid van ongeveer 60 km/u. Op ruw terrein zakte de snelheid naar 10-15 km/u. De brandstoftank van 55 liter was genoeg voor 200 kilometer.
Het eerste prototype van de pantserwagen Tatra OA vz. 30 werd gebouwd in 1930 en werd al snel getest. Het leger gaf de ontwikkelaars verschillende keren een lijst met hun opmerkingen en claims, en daarom ging de verfijning van het gepantserde voertuig door tot het 1933-jaar. Helemaal aan het begin van 1934 begonnen legereenheden seriële pantserwagens van een nieuw model te ontvangen. Tot medio 1935 heeft Tatra 51 pantservoertuigen OA vz. 30 gebouwd en aan de klant overgedragen.
De eerste dienstjaren van gepantserde voertuigen Tatra OA vz. 30 zijn niet van bijzonder belang. Vijftig gevechtsvoertuigen werden ingezet in gevechtseenheden en namen meerdere keren deel aan manoeuvres. Het vredige leven eindigde in 1938, toen verouderde gepantserde auto's voor het eerst deelnamen aan vijandelijkheden. Tatramachines werden gebruikt om rellen in het Sudetenland te onderdrukken. Aan het begin van de volgende 1939 werden gepantserde voertuigen OA vz. 30 gebruikt in de oorlog met Hongarije. Gedurende enkele maanden van gevechten gingen 15 voertuigen verloren.
Enkele tientallen pantservoertuigen gingen al snel naar de Duitsers. Onder de nieuwe aanduiding PzSpr-30/T werd deze techniek toegepast in politie-eenheden. Er is informatie over de ombouw van de voormalige Tsjechoslowaakse pantserwagens tot commando- en propagandavoertuigen. Dus in 1941 werden zeven auto's met luidsprekers naar het oostfront gestuurd. Meerdere pantserwagens OA vz. 30 kwamen in het Slowaakse leger terecht.
De voormalige Tsjechoslowaakse pantservoertuigen werden met wisselend succes ingezet in de strijd tegen partizanen in de bezette gebieden, maar hun kenmerken waren soms onvoldoende. Halverwege 1944 werden alle overgebleven versleten OA vz. 30 pantserwagens naar Duitse tankbereiken gestuurd, waar ze als doelwit werden gebruikt.
ČKD TN SPE-34 en TN SPE-37
In 1934 ontving ČKD een bevel van de Roemeense gendarmerie. Roemenië wilde een relatief goedkope pantserwagen krijgen die geschikt is voor politiegebruik. Rekening houdend met deze vereisten werd de pantserwagen TN SPE-34 gemaakt.
Het chassis van de Praga TN-truck werd de basis voor de politie-pantserwagen. De pantserwagen moest alleen in stedelijke omstandigheden werken, dus een chassis met een 4x2-wielopstelling en een Praga-motor van 85 pk. geschikt geacht voor gebruik. Het tweeassige chassis was voorzien van bladveren, enkele voor- en dubbele achterwielen.
De gepantserde romp van de ČKD TN SPE-34 had een interessant ontwerp. Alleen de motor en het gevechtscompartiment waren bedekt met pantserplaten van 4 mm dik. De achterromp was gemaakt van gewoon metaal. De gepantserde "box" van het gevechtscompartiment eindigde achter de toren en de schuine achterkant van de romp had geen bescherming. Blijkbaar is dit ontwerp van gepantserde eenheden gekozen om het ontwerp te vergemakkelijken. In de voorplaat en zijkanten van de motorkap waren lamellen voor motorkoeling en luiken voor onderhoud. In de voorste plaat van de romp waren luiken aangebracht voor het bewaken van de weg, in de zijkanten - deuren. Op het dak van het gevechtscompartiment bevond zich een kegelvormige toren met een vlakke frontplaat. De toren werd samengesteld uit platen van 8 mm dik.
De bewapening van de TN SPE-34 pantserwagen bestond uit een vz. 26 machinegeweer met 1000 munitie. Indien nodig zou de politie 100 rookgranaten kunnen gebruiken die in het gevechtscompartiment zijn gestapeld. De bemanning van een politiepantserwagen voor Roemenië bestond uit drie personen.
De nieuwe gepantserde auto bleek, ondanks het oorspronkelijke ontwerp van de gepantserde romp, behoorlijk zwaar te zijn - het gevechtsgewicht bereikte 12 ton. De totale lengte van het voertuig was 7, 99 m, breedte was 2, 2 m, hoogte - 2, 65 m. een tankbeurt. Voor deelname aan politieoptredens in stedelijke omstandigheden werden dergelijke kenmerken voldoende geacht.
De Roemeense gendarmerie was uiterst beperkt in middelen, daarom kon ze onmiddellijk slechts drie pantserwagens van een nieuw model kopen. Iets later, in 1937, begon in opdracht van Roemenië de bouw van nieuwe Tsjechoslowaakse pantserwagens, een gemoderniseerde versie van de TN SPE-34. De ČKD TN SPE-37 pantserwagen verschilde alleen van het basisvoertuig met een nieuwe motor met een iets hoger vermogen en een gepantserd rompontwerp. De zijkanten van de nieuwe pantserwagen waren gemaakt van twee onder een hoek ten opzichte van elkaar geplaatste panelen. De kenmerken van de twee gepantserde voertuigen waren bijna hetzelfde, maar de TN SPE-37 kon op de snelweg versnellen tot 50 km / u. In 1937 werd het eerste prototype van een nieuwe pantserwagen gebouwd en even later assembleerde ČKD vier productievoertuigen en leverde deze aan de klant.
Voor het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog werden zeven pantserwagens ČKD TN SPE-34 en TN SPE-37 gebruikt om rellen te onderdrukken. Er is geen exacte informatie over het verdere lot van deze techniek, maar het is bekend dat de laatste gepantserde auto's van de Roemeense gendarmerie, gebouwd in Tsjechoslowakije, pas aan het einde van de jaren veertig werden afgeschreven en afgevoerd.
***
Eind 1934 nam het leger van Tsjechoslowakije een belangrijke beslissing. Na analyse van de staat en vooruitzichten van gepantserde voertuigen, kwamen ze tot de conclusie dat er geen behoefte is aan verdere constructie van gevechtsvoertuigen met een verrijdbaar chassis. Omdat de verhuizer op wielen eenvoudiger te vervaardigen en te onderhouden was, was hij inferieur aan de rupsband in terreinvaardigheid en andere belangrijke kenmerken. Op basis van de resultaten van de analyse werd besloten om alle werkzaamheden aan de creatie van nieuwe gepantserde wielvoertuigen stop te zetten. Alle gepantserde voertuigen van de nabije toekomst zouden een rupsonderstel moeten hebben. De laatste grootschalige pantserwagen van Tsjecho-Slowakije, die verscheen in het interbellum, was de Tatra OA vz. 30. Hij heeft ook een record in het totale aantal gebouwde voertuigen - het leger ontving 51 gepantserde auto's van dit type.
