In het begin van de jaren dertig begonnen Sovjet-specialisten het uiterlijk van veelbelovende zelfrijdende artillerie-installaties uit te werken. Er zijn verschillende opties voor een dergelijke techniek voorgesteld, overwogen en getest, en sommige ervan zijn, nadat ze hun potentieel hebben bevestigd, in de praktijk toegepast. Anderen werden als mislukt beschouwd en werden weggegooid. Een van de voorbeelden van een interessante, maar weinig belovende ontwikkeling op het gebied van zelfrijdende artillerie kan worden beschouwd als een kustgemotoriseerd kanonproject, ontwikkeld op voorstel van A. A. Tolochkova.
Een van de urgente problemen van die tijd was de organisatie van de anti-amfibische verdediging aan de talrijke zeekusten van de Sovjet-Unie. In 1932 stelde het Artillery Research Institute een nieuw concept voor de aanleg van kustverdediging voor. Volgens het, voor een effectieve tegenactie tegen vijandelijke schepen en amfibische landingsvoertuigen, waren voldoende krachtige kanonnen op zelfrijdende platforms vereist. In het geval van een dreiging van een aanval, konden ze onmiddellijk naar kustposities oprukken, de vijand met krachtig vuur tegemoet treden en voorkomen dat hij zelfs maar de kustlijn naderde.
Al eind 1932 vormde het Rode Leger de vereisten voor een veelbelovend gemotoriseerd kanon voor kustverdediging. Een paar maanden later beoordeelden experts voorstellen van een aantal toonaangevende ondernemingen in de defensie-industrie. Het meest succesvol was het voorstel van de experimentele ontwerpafdeling (OKMO) van fabriek nr. 174 waarnaar vernoemd is. Voroshilov. Het project, ontwikkeld onder leiding van Alexei Alexandrovich Tolochkov en Pjotr Nikolaevich Syachintov, had enkele verbeteringen nodig, maar was nog steeds van belang voor het leger.
Het schema van de kust ACS A. A. Tolochkova in de opbergstand
Voor zover bekend heeft het veelbelovende project nooit een eigen naam gekregen. In alle documenten en bronnen wordt het gemotoriseerde kanon aangeduid als een zelfrijdend kustkanon ontworpen door A. A. Tolochkova of op een andere soortgelijke manier. De ontwikkelingsorganisatie wordt meestal niet genoemd in dergelijke namen. Het is opmerkelijk dat in het laatste geval enige verwarring kan ontstaan. Het feit is dat in september 1933 de OKMO van plant nr. 174 van de laatste werd verwijderd en de experimentele fabriek van Spetsmashtrest werd. De ontwikkeling van zelfrijdende kanonnen voor kustverdediging begon zelfs vóór dergelijke transformaties en eindigde een paar maanden daarna.
Het eerste OKMO-project, dat begin 1933 werd voorgesteld, bevredigde de klant over het algemeen, maar hij stelde een aanvullende eis. De ACS moest gebaseerd zijn op het chassis van een van de seriële middelzware of zware tanks, of de maximale mate van eenheid met de seriële apparatuur hebben. De meest geschikte bron van aggregaten werd beschouwd als de nieuwste T-28-tank. Ze besloten van hem de krachtcentrale, chassiselementen, enz. te lenen.
Het kostte veel tijd om het bestaande project te herwerken met de T-28-eenheden. De experimentele fabriek van Spetsmashtrest kon pas in maart 1934 een nieuwe versie van Tolochkovs zelfrijdende kanonnen presenteren. Het verbeterde project behield de eerder voorgestelde hoofdideeën. Tegelijkertijd werd het herzien rekening houdend met de wensen van de klant en de beschikbaarheid van de units. In de bijgewerkte vorm kwam het zelfrijdende kanon overeen met de technische specificaties van het leger en kon het rekenen op massaproductie, adoptie en verdere werking.
Zoals bedacht door de ontwerpers Tolochkov en Syachintov, moest het nieuwe zelfrijdende kanon een gepantserd voertuig zijn, letterlijk gebouwd rond een 152 mm langeafstandskanon. De ACS werd voorgesteld om te worden uitgerust met een hoog terreinwagenchassis op basis van de eenheden van een seriële tank. Tegelijkertijd onderscheidde het geselecteerde kanon zich door overmatige terugslagkracht en daarom was het bij het ontwerp van het zelfrijdende kanon noodzakelijk om speciale middelen te voorzien voor plaatsing in positie. Er werd voorgesteld om niet vanaf de sporen te schieten, maar vanaf een speciale grondplaat.
Het project voorzag in de bouw van een gepantserd korps met gedifferentieerde bescherming. Voor- en zijuitsteeksels moesten worden afgedekt met 20 mm-platen. Het dak, de bodem en de achtersteven konden worden gemaakt van platen met een dikte van 8 mm. Het korps moest een bijzondere vorm hebben, vanwege de noodzaak om een grote en zware artillerie-installatie te huisvesten. Het voorste deel was kleiner en moest elementen van de krachtcentrale en transmissie bevatten. Alle andere volumes waren een groot gevechtscompartiment, waarin een kanonwagen was gehuisvest.
Volgens de overgebleven diagrammen moest het voorste deel van de romp een halfrond onderste deel krijgen, waarboven een schuin bovenblad was geplaatst. Ter hoogte van het voorste motorcompartiment nam de hoogte van de verticale zijkanten sterk toe, wat zorgde voor de vorming van het gevechtscompartiment. De rompvoeding zou een eenvoudige vorm kunnen hebben. Een interessant kenmerk van de nieuwe zelfrijdende kanonnen was een groot raam in de bodem, dat nodig was voor het terugtrekken van de ondersteuningsinrichtingen van de artilleriesteun.
De motor van de T-28-tank werd als onvoldoende krachtig beschouwd en daarom moest het Tolochkova-zelfrijdende kanon een BD-1-motor van Kharkov-ontwikkeling ontvangen. 800 pk motor geplaatst voor het lichaam, direct achter de transmissie. Het voorste compartiment zou de belangrijkste droge wrijvingskoppeling, een vijfversnellingsbak, meervoudige droge zijkoppelingen en tweerijige eindaandrijvingen met bandremmen bevatten. De transmissie was volledig geleend van de productietank, maar werd aangepast voor installatie aan de voorkant van de romp.
Het zelfrijdende kanon zou een origineel chassis krijgen op basis van de details van de T-28. Aan elke kant werd voorgesteld om 12 gepaarde, in elkaar grijpende wegwielen met een kleine diameter te installeren. Elk paar rollen had zijn eigen schokdemper op basis van een verticale veer. Aan de voorkant van de auto waren aandrijfwielen, in de achtersteven - geleiders. Het voorzag ook in het gebruik van zes steunrollen aan elke kant.
De schokbrekerlichamen, wielen en rollen moesten worden bevestigd aan een sterke langsbalk van grote lengte. In het voorste deel was het de bedoeling om een extra rol te installeren en de achtersteven van de twee balken waren met elkaar verbonden en vormden een "staart". Met behulp van hydraulische aandrijvingen konden de balken op en neer bewegen, waardoor de machine op de grondplaat van de kanonsteun kon worden gehangen. In de gevechtspositie moesten de sporen tot het niveau van de romp stijgen en de grond niet raken. Volgens berekeningen duurde het slechts 2-3 minuten om over te gaan naar een gevechtspositie.
Zelfrijdend kanon in schietpositie: grondplaat op de grond neergelaten, onderstel omhoog, kanon op nul hoogte
Het grootste deel van het korps was, volgens het ontwerp van Tolochkov en Syachintov, bezet door een artillerie-installatie. Onder de bodem van de romp werd een grondplaat met een rolschouder geplaatst, waarop het draaiende deel van de kanonwagen rustte. Deze was verbonden met het lichaam en kon daarmee in een horizontaal vlak draaien. Een enorme kanonwagen bevatte een kanon met terugslag-, vizier- en raminrichtingen.
Als kanon voor het zelfrijdende kustkanon werd gekozen voor een langeafstandskanon B-10 kaliber 152, 4 mm, ontwikkeld door de fabriek "Bolshevik". Dit kanon had een loop van 47 kaliber met een constante groefsteilheid. Er werd een handmatige zuigerklep gebruikt. In de basisconfiguratie was het B-10 kanon gemonteerd op een getrokken wagen met een rupsband. Deze laatste zorgde voor horizontale geleiding binnen 3° naar rechts en links en verticale geleiding van -5° tot +55°. In de schietpositie woog het kanon 14, 15 ton. De berekening omvatte 15 mensen.
Het B-10-kanon gebruikte afzonderlijke laadrondes van 152 mm met verschillende soorten granaten. De mondingssnelheid van het projectiel bereikte, afhankelijk van het type, 940 m / s. Het maximale schietbereik is ongeveer 30 km. De vuursnelheid was binnen 1-2 schoten per minuut.
In het OKMO-project van fabriek nr. 174 / experimentele fabriek van Spetsmashtrest moest het lichaam van een dergelijk kanon op een nieuwe wagen in de romp worden gemonteerd. Met behulp van de grondplaat en de bijbehorende aandrijvingen werd horizontaal cirkelvormig geleid. Een volledige omwenteling rond de as zou echter ongeveer 20 minuten moeten duren. De elevatiehoeken zijn nauwelijks veranderd ten opzichte van de gesleepte affuit. De nieuwe installatie kreeg hydraulische aandrijvingen. Het was ook mogelijk om elektrische aandrijvingen te installeren. Waarschijnlijk zouden reserve handmatige mechanismen kunnen worden gebruikt.
Er moet aan worden herinnerd dat het B-10-kanon een ernstig nadeel had in de vorm van een lage vuursnelheid, vanwege de noodzaak om de loop terug te brengen naar de ramingshoek. In het nieuwe project werd dit probleem opgelost met behulp van hefmechanismen en een automatische stamper.
De ontwerpers slaagden erin het vereiste aantal kanonniers te verminderen. De bemanning van het nieuwe zelfrijdende kanon kon uit slechts 6-8 personen bestaan - de helft van die van een getrokken kanon. Achter de motorruimte, in de romp, bevond zich een controlepost met een bestuurdersstoel. De rest van de bemanning in de opgeborgen positie zou zich op andere plaatsen in de auto bevinden.
De nieuwe kustverdediging ACS moest groot en zwaar zijn. Dus de totale lengte, rekening houdend met de zijbalken, zou 12-13 m kunnen bereiken. De hoogte in de opgeborgen of gevechtspositie is minimaal 3-3,5 m. Het gevechtsgewicht bereikte volgens berekeningen 50 ton. tegelijkertijd maakte een relatief krachtige motor het mogelijk om acceptabele mobiliteitskenmerken te verkrijgen. Op de snelweg kon het zelfrijdende kanon van Tolochkov versnellen tot 20-22 km / u.
Eind 1934 werd een voltooid project van een zelfrijdende artillerie-montage met een B-10-kanon voor kustverdediging voorbereid. Hier eindigt het bekende verhaal van een interessante ontwikkeling. Alle informatie over het project van A. A. Tolochkova en P. N. Syachintovs na 1934 zijn niet gevonden. Blijkbaar heeft de klant kennis gemaakt met het project en geen toestemming gegeven om een prototype te bouwen. Integendeel, hij had de sluiting van het project kunnen bevelen.
Ervaren kanon B-10 in de originele getrokken configuratie
Uiterlijk in het midden van de jaren dertig stopte de Spetsmashtrest-experimentele fabriek met het werk aan het onderwerp van speciale zelfrijdende kanonnen voor anti-amfibische verdediging. De exacte redenen hiervoor zijn onbekend, maar u kunt proberen enkele aannames te doen. De bekende informatie, evenals de ervaring die in de volgende decennia is verzameld, maken het mogelijk om je voor te stellen waarom de zelfrijdende kanonnen van de Tolochkov geen echte vooruitzichten hadden en ook een groot probleem voor het Rode Leger konden worden.
Allereerst moet worden gewezen op de buitensporige complexiteit van het voorgestelde project. Voor zijn tijd was het ongewone zelfrijdende kanon te moeilijk te vervaardigen en te bedienen. Allereerst zouden er problemen moeten zijn ontstaan met het vervoer van een ongebruikelijk ontwerp en de systemen voor het verplaatsen van het chassis. Tegelijkertijd is het niet moeilijk voor te stellen waartoe een storing of bestrijding van schade aan laatstgenoemde zou kunnen leiden.
Het falen van het B-10-kanon had een serieuze klap kunnen zijn voor het ACS-project. Dit product vertoonde zeer hoge bakeigenschappen, maar onderscheidde zich door zijn grote afmetingen en gewicht, en bovendien kon het geen hoge vuursnelheid vertonen. Dit probleem zou kunnen worden opgelost met behulp van extra gemechaniseerde geleidingscontroles of rammen. Maar zelfs na de aanpassingen werd het kanon niet geaccepteerd voor service, wat de vooruitzichten voor een zelfrijdend voertuig ervoor zou kunnen schaden.
Vergeet ook de concurrentiefactor niet. Halverwege de jaren dertig hebben Sovjetontwerpers verschillende opties voorgesteld en geïmplementeerd voor het verschijnen van een zelfrijdende artillerie-installatie, inclusief met een groot kaliber kanon. Tegen de achtergrond van enkele andere projecten van zijn tijd, ziet de ACS van de experimentele fabriek van Spetsmashtrest er misschien niet het meest succesvol uit.
Op de een of andere manier besloot de projectontwikkelaar of een potentiële klant in de persoon van het Rode Leger uiterlijk begin 1935 te stoppen met werken. Een interessant gemotoriseerd kanon voor kustverdediging bleef op papier staan. Het prototype werd niet gebouwd en was waarschijnlijk niet eens gepland voor de bouw.
Het project van de ACS van kustverdediging van A. A. Tolochkova en P. N. Syachintova werd niet uitgevoerd, maar leverde een haalbare bijdrage aan de verdere ontwikkeling van binnenlandse gemotoriseerde artillerie. Hij mocht enkele ontwerpoplossingen uitwerken en hun vooruitzichten bepalen. Daarnaast werd de basis gelegd voor de ontwikkeling van nieuwe chassis op basis van bestaande tanks. Het is merkwaardig dat het B-10-kanon, dat ook niet in dienst kwam, ook de ontwikkeling van artillerie beïnvloedde. Later werden op basis daarvan verschillende nieuwe wapens ontwikkeld.
