Speciale uitrusting met hoge landeigenschappen is niet alleen van groot belang voor militairen en veiligheidsfunctionarissen, maar ook voor civiele structuren, toeristen, enz. Met dergelijke machines kunt u in afgelegen hoeken komen die niet toegankelijk zijn voor andere apparatuur. Fabrikanten van speciale apparatuur proberen in te spelen op dergelijke wensen van potentiële klanten en presenteren van tijd tot tijd nieuwe ontwikkelingen op dit gebied. Het is opmerkelijk dat naast erkende leiders met nieuwe ontwikkelingen, nieuwe bedrijven die door enthousiastelingen zijn opgericht, de markt betreden. Een uitstekend voorbeeld hiervan is de Sherpa terreinwagen, ontwikkeld door ingenieur Alexei Garagashyan.
A. Garagashyan is algemeen bekend onder fans van sneeuw- en moerasvoertuigen. In de afgelopen jaren heeft deze specialist verschillende projecten voorgesteld van voertuigen met een hoog terreinvermogen. Bovendien heeft een van deze ontwikkelingen - de Sherp-terreinwagen - zelfs een volledige serieproductie bereikt en wordt deze in opdracht van verschillende klanten geproduceerd. Vanwege zijn karakteristieke uiterlijk en hoge prestaties trekt deze machine de aandacht van specialisten en amateurs van speciale apparatuur, en van tijd tot tijd wordt het onderwerp van publicaties in de pers. Dus begin februari werd de hoge prestatie van de Sherpa-auto opgemerkt door het team van auteurs van het Top Gear-project.
Het Sherp-project is gebaseerd op de ervaring met het besturen van verschillende terreinvoertuigen en verschillende originele ideeën. De auteur van het project paste oplossingen al toe op dit gebied, en leende ook enkele ideeën van apparatuur van andere klassen. Ten slotte zijn ook de oorspronkelijke voorstellen gebruikt. Door deze combinatie van bestaande en nieuwe ideeën, zoals blijkt uit de demonstratiematerialen, kon de machine de machine voorzien van unieke hoge mobiliteitseigenschappen op ruw terrein en water. In terreinvaardigheid kan "Sherpa" worden vergeleken met rupsvoertuigen en in sommige gevallen zelfs overtreffen.
Het belangrijkste middel om hoge prestaties te bereiken is het originele wielchassis. In een interview merkte A. Garagashyan op dat het terreinvoertuig in de eerste plaats uit wielen bestaat en de motor, transmissie, enz. Zijn slechts kleine elementen. Op basis van deze logica gebruikte de auteur van het "Sherp" -project wielen met grote banden met ultralage druk. Grote wielen geven de Sherpa terreinwagen zijn karakteristieke uiterlijk en beïnvloeden ook de indeling van andere eenheden. Een ander merkwaardig kenmerk van het chassis is het ontbreken van ophanging in de gebruikelijke vorm.
Het belangrijkste element van het chassis van het terreinvoertuig zijn vier wielen met tubeless banden met ultralage druk. Om de vereiste eigenschappen te garanderen, hebben de banden een maat van 1600x200-25. Bij het maken van de vereiste wielen was het noodzakelijk om verschillende kritieke problemen met betrekking tot de interactie van de velg en de band op te lossen. Ultra-lagedrukbanden hebben een kenmerkend nadeel: wanneer ze vervormd zijn, kunnen ze worden gedemonteerd, waarvoor extra bevestigingsmiddelen moeten worden gebruikt. Voor gebruik op de Sherp-terreinwagen zijn nieuwe schijven ontwikkeld om een goede bandretentie te garanderen. Bovendien elimineert hun ontwerp de aanhechting van vuil of bevriezing van ijs.
In de vroege stadia van het project hadden de ATV-bouwers naar verluidt te maken met enkele problemen met betrekking tot het ontwerp van de beschikbare banden. Om het op de Sherpa te gebruiken, was het noodzakelijk om het loopvlak van de bestaande banden onafhankelijk aan te passen, onnodige elementen af te snijden en nieuwe groeven te maken. De gemodificeerde banden waren vast op schijven gemonteerd, zonder de mogelijkheid van snelle demontage.
Om de vereiste wieleigenschappen te garanderen, wordt een bandenvulsysteem gebruikt. Het op peil houden van de benodigde druk gebeurt door toevoer van uitlaatgassen en vindt centraal plaats. Bij het starten van de motor duurt het aanvankelijk oppompen van de wielen tot de bedrijfsdruk ongeveer 15 seconden. Door de druk in de wielen te veranderen, kunt u hun kenmerken veranderen en dienovereenkomstig de berijdbaarheid van de machine veranderen.
Voorkant van de machine
In tegenstelling tot veel andere terreinvoertuigen heeft de Sherp geen vering in de conventionele zin. De assen van alle vier de wielen zijn stevig aan de carrosserie bevestigd en kunnen niet in een verticaal vlak bewegen. In plaats van een mechanische ophanging werd door A. Garagashyan een origineel systeem gebruikt dat pneumocirculatie wordt genoemd. Alle vier de wielen zijn verbonden door een gemeenschappelijk pneumatisch systeem dat verantwoordelijk is voor het pompen. Dergelijke leidingen zijn gemaakt van buizen met een relatief grote diameter, wat zorgt voor een vrije beweging van gassen van de ene band naar de andere. Wanneer het wiel een obstakel raakt, vervormt de band, de druk erin neemt toe, maar de gassen worden herverdeeld naar de rest van de wielen.
Het belangrijkste voordeel van de zogenaamde. Pneumatische vering is om contact te houden met het oppervlak tijdens het rijden op verschillende sporen. Dus bij het raken van een obstakel bedekt het wiel het letterlijk en houdt het normaal contact, en blijft de auto niet hangen. Een dergelijk systeem is echter niet zonder nadelen. Een soepele rit is alleen mogelijk bij lage en gemiddelde snelheden. Bij het accelereren naar hoge snelheden kan het pneumatische circulatiesysteem niet alle trillingen absorberen die worden veroorzaakt door een oneffen oppervlak.
Het gebruik van grote wielen, evenals hun rol als het belangrijkste element van de machine, beïnvloedde het ontwerp van andere eenheden. All-terrain voertuig "Sherp" kreeg een doosvormige carrosserie, bestaande uit rechte vlakken en ingeschreven in de ruimte tussen de wielen. Het voorste deel van de carrosserie, dat de bestuurderscabine bevat, wordt gevormd door een hellend voorste deel, bestaande uit verschillende elementen, evenals uit elkaar lopende zijkanten. Achter de cabine is een vrachtplatform voorzien voor het onderbrengen van passagiers of andere nuttige lading. Boven de wielen aan de zijkanten zijn gebogen vleugels aangebracht, verbonden door jumpers. Alle hoofdbehuizingen zijn gemaakt van staal.
Afmetingen terreinwagen
De motor en de belangrijkste transmissie-elementen bevinden zich in het centrale deel van de carrosserie. De basis van de krachtcentrale is de Kubota V1505-t dieselmotor met 44,3 pk. De motor is gekoppeld aan een mechanische vijfversnellingsbak. Zoals bedacht door de auteur van het project, is de Sherpa-transmissie niet alleen verantwoordelijk voor het overbrengen van het koppel naar de wielen, maar ook voor het besturen van de machine. Hiervoor was in de vroege versies van het project een differentieel van een KamAZ-vrachtwagen verbonden met de versnellingsbak, van waaruit twee zijassen vertrokken. Deze laatste waren uitgerust met geventileerde remschijven en kettingoverbrengingen. De differentiële assen en wielassen waren verbonden door kettingen. Ook is gekeken naar de mogelijkheid om andere systemen te gebruiken. Op seriële terreinwagens worden zelfontwikkelde draaimechanismen op basis van wrijvingskoppelingen geïnstalleerd.
Om de machine te bedienen, wordt voorgesteld om de gas- en koppelingspedalen, de versnellingshendel en twee hendels te gebruiken die zijn verbonden met de hydraulische aandrijvingen van de zijremmen. Zo wordt het draaien van het voertuig "op een tankmanier" uitgevoerd - door de wielen aan één kant te remmen. Hierdoor kan het terreinvoertuig bijna ter plaatse draaien, maar het gaat gepaard met enig vermogensverlies door verwarming van afzonderlijke elementen en legt ook bepaalde beperkingen op aan het besturen van de auto.
De carrosserie van de Sherp terreinwagen is verdeeld in twee hoofddelen. Het voorste compartiment biedt twee zitplaatsen voor de bestuurder en de passagier. Seriële terreinwagens zijn uitgerust met autostoelen met veiligheidsgordels. In dit geval worden de stoelen aan de voorzijde van de motorkap gemonteerd. Tussen de stoelen bevinden zich de handrem- en versnellingsbakbedieningshendels. De bestuurderswerkplek heeft twee pedalen en twee hendels, evenals een set bedieningsapparaten en andere bedieningselementen.
Vanwege de onmogelijkheid om zijdeuren te gebruiken, kreeg de Sherp andere middelen om in de cockpit te komen. De voorruit van de machine is gemonteerd in een scharnierend frame. Het glas moet worden opgetild om in de auto te passen. Bovendien kan hij tijdens het rijden in deze positie worden gehouden. Tegenover de passagiersstoel is een scharnierende oprit aangebracht in de voorste plaat van de carrosserie. Voor extra gemak is er een buisvormige voetsteun aan de onderkant van het voorste deel van het lichaam. Ook de zijruiten van de cabine zijn uitgevoerd in de vorm van hefblokken en kunnen in elke gewenste positie worden vastgezet.
De achterste laadruimte is gemaakt in de vorm van een compartiment met de mogelijkheid om stoelen of andere apparatuur te installeren die is ontworpen om de lading te vervoeren. Het laadruim is toegankelijk via een scharnierende deur. Opgemerkt moet worden dat het onderste deel van de laadruimte, gerelateerd aan de romp, verenigd is en wordt gebruikt in beide modificaties van het terreinvoertuig. De topuitrusting is op zijn beurt anders.
In de "Standaard" configuratie krijgt het Sherp terreinwagen meerdere bogen en een textiele luifel. Voor een comfortabel verblijf in de cabine is de auto ook voorzien van een vloeistofverwarming. Er is ook een wijziging "KUNG", die wordt gekenmerkt door het gebruik van een stijve metalen geïsoleerde bestelwagen. Binnen zo'n lichaam is een zacht interieur met de mogelijkheid om de configuratie te veranderen. Met name toeristen krijgen de mogelijkheid om op de juiste plek te overnachten met een bed van ongeveer 2100x1100 mm. Het totale volume van het passagierscompartiment is 3 kubieke meter.
Het drooggewicht van de Sherpa terreinwagen is slechts 1300 kg. De lengte van de auto is 3,4 m, breedte - 2,5 m, hoogte - 2,3 m. De bodemvrijheid is afhankelijk van de bandenspanning en kan oplopen tot 600 mm. Het normale draagvermogen van de machine wordt bepaald op het niveau van 500 kg. Met een dergelijke lading kan het terreinvoertuig op verschillende oppervlakken rijden zonder een significante afname van het terreinvermogen. Door enige vermindering van dergelijke kenmerken kan het gewicht van de lading worden verhoogd tot 1000 kg. Het is mogelijk om een aanhanger tot 2,4 ton te trekken.
Het obstakel overwinnen
Door de gebruikte motor kan de auto op een goede weg tot 45 km/u accelereren. Bij het trekken van een aanhanger daalt de maximumsnelheid tot 30-33 km / u, maar in dit geval wordt het crosscountryvermogen aanzienlijk verminderd. Door de verzegelde behuizing kan de machine over waterobstakels zwemmen. Door aan de wielen te draaien bereikt de snelheid op het water 6 km/u. In de basisconfiguratie is de Sherpa uitgerust met een brandstoftank van 58 liter. Op verzoek van de klant kunnen vier extra tanks met een inhoud van 50 liter in de wielschijven worden gemonteerd.
Het terreinvoertuig kan op verschillende ondergronden rijden, ook die met een laag draagvermogen, zwemmen en verschillende obstakels overwinnen. Dus de verklaarde mogelijkheid om een muur tot 1 m hoog te beklimmen en een helling van 35 graden te overwinnen. De ontwikkelaars zijn vooral trots op het "vermogen" van de machine om uit het water op het ijs te stijgen. Door de speciale configuratie van het onderstel kan het terreinvoertuig niet alleen langs de kusthellingen uit het water komen, maar ook onder andere moeilijke omstandigheden.
Het lage gewicht van de machine, gecombineerd met de ultra-lage druk banden en lage specifieke belasting, geven de terreinwagen ook voldoende wendbaarheid. Onder besturing van een ervaren bestuurder kan de auto bijna ter plaatse draaien, scherpe bochten maken of gecontroleerd slippen. Wendbaarheid, langlaufvermogen en het vermogen om te zeilen geven de Sherpa een zeer hoge mobiliteit in verschillende landschappen.
Terreinwagen op een transportwagen
Tot op heden heeft de Sherp terreinwagen alle tests doorstaan en de serieproductie bereikt. Auto's worden gebouwd in opdracht van bepaalde kopers. Potentiële klanten krijgen twee basisconfiguraties van de machine aangeboden, die verschillen in het type laadruimte. Daarnaast worden enkele extra opties aangeboden. Tegen een extra vergoeding kan het terreinvoertuig worden uitgerust met een autonome luchtverwarmer, een 60A-generator, 90 watt diodekoplampen, extra brandstoftanks, enz. Er wordt ook een speciale trailer aangeboden voor het vervoer van een terreinwagen, een enkelassig draaistel met trekinrichting.
In de "standaard" -configuratie kost het terreinwagen de klant 3,85 miljoen roebel. Vanwege een andere carrosserieversie kost "KUNG" 250 duizend meer. Extra systemen die op verzoek van de klant worden geïnstalleerd, hebben ook invloed op de kosten van de voltooide machine. Een extra tank voor een wiel kost bijvoorbeeld 13 duizend roebel en 268,8 duizend moet worden betaald voor een aanhangwagen.
Tot op heden is er een vrij groot aantal Sherp-terreinvoertuigen gebouwd, die actief worden gebruikt door verschillende klanten. Naast kopers wordt deze techniek ook gebruikt door het ontwikkelteam. Van tijd tot tijd organiseren A. Garagashyan en zijn collega's reizen in verschillende regio's van het land, waarbij ze moeilijke routes overwinnen met hun eigen uitrusting. Om de hoge prestaties van de sherpa's te bevestigen, worden er regelmatig video's gepubliceerd die tijdens de campagnes zijn gemaakt.
Nog niet zo lang geleden trok de Sherpa-terreinwagen de aandacht van buitenlandse experts, wat leidde tot het verschijnen van een echte golf van publicaties in de buitenlandse en binnenlandse pers. In slechts een paar dagen werd een interessant project niet alleen beroemd bij een kleine kring van fans van sneeuw- en moerasvoertuigen, maar ook bij het grote publiek. Het is heel goed mogelijk dat deze publicaties in de media een soort reclame worden en het aantal nieuwe bestellingen beïnvloeden, en in zekere mate ook de verdere ontwikkeling van het project helpen.
