Op IDEF 2015 onthulde FNSS (een joint venture tussen Nurol Holding en BAE Systems) het PARS 4x4-prototype, een soort voertuig met motor achterin. De totale massa van een drijvende pantserwagen is 10 ton, die kan worden verhoogd tot 12 ton als er geen drijfvermogen nodig is. Beweging op het water wordt verzorgd door twee waterkanonnen, het vrijboord is 350 mm, waardoor de machine zonder voorbereiding het water in kan. FNSS zegt dat de lay-out van de motor achterin de prestaties van de machine op het water verbetert in vergelijking met concurrerende platforms. Er wordt geen motorinformatie verstrekt, maar er wordt een vermogensdichtheid van 25-30 pk/t geclaimd, dus het vermogen moet in de orde van grootte van 250-300 pk zijn. PARS 4x4 is uitgerust met een onafhankelijke wielophanging met dubbele draagarmen en hydropneumatische veren. Bandenspanningscontrole en grote wielen verminderen de bodemdruk en maximaliseren het flotatievermogen. Het voertuig biedt plaats aan vijf soldaten, met een bestuurder en commandant voorin, en drie verspringende achterstoelen om het situationeel bewustzijn te optimaliseren, met een grote voorruit. Achter de stoelen van de bemanning kan een mast met een sensorset voor zichtverkenning of antitankraketinstallaties worden geplaatst, het totale draagvermogen van het voertuig is 3 ton. In juni 2016 ontving FNSS van het ondersecretariaat van de defensie-industrie een conceptcontract voor de STA-familie (Sikh Tasiyici Arac, antitankvoertuig), dat zowel rups- als verrijdbare platforms zal omvatten, waarbij de laatste gebaseerd is op PARS 4x4. De auto voldoet zeker aan de Turkse eisen, maar de definitieve configuratie is nog niet goedgekeurd. Het ontwerp, de ontwikkeling en de kwalificatietests van het prototype zullen in 2018 worden voltooid, met leveringen gepland voor de komende twee jaar.
Toen het Turkse leger nieuwe voertuigen van de MRAP-categorie in dienst wilde nemen, werd het contract gegund aan de marine, die haar Kirpi 4x4-pantservoertuig aanbood, gebaseerd op een Israëlisch project. In die tijd werkten de landen nauw samen op defensiegebied en daarom belette niets de marine om zich te wenden tot Hatehof (nu Carmor), dat haar Navigator-platform leverde. Met een brutogewicht van 16 ton heeft het Kirpi-pantservoertuig een monocoque-carrosserie gemonteerd op het chassis van een marinevrachtwagen met een Cummins-motor van 375 pk. Er zijn geen officiële gegevens over de bescherming van deze machine, hoewel duidelijk is dat dit een volwaardig derde niveau is. De auto biedt plaats aan 10-15 soldaten, inclusief de bemanning. Naast het Turkse contract van 2009 voor het leger en de rijkswacht, dat enige tijd werd opgeschort vanwege financiële problemen in het bedrijf, bleek het Kirpi-pantservoertuig toch een behoorlijk succesvol exportplatform te zijn na contracten met Pakistan en Tunesië. Dit laatste land ontving een partij van 40 voertuigen en later zullen er nog 60 worden geleverd. Turkmenistan werd ook een koper van de in Turkije gemaakte MRAP 4x4. Er is nog een 4x4-configuratieplatform in de portefeuille van de marine. Het pantservoertuig Vuran, getoond op IDEF 2015, is voornamelijk gericht op paramilitaire formaties.
Het is vermeldenswaard een ander Turks bedrijf dat 4x4 gepantserde voertuigen produceert. Katmerciler biedt twee van zijn platforms, Khan en Hizir, de laatste voor het leger. De Hizir-pantserwagen met een brutogewicht van 16 ton, gepresenteerd eind 2016, biedt plaats aan maximaal 9 personen. De machine heeft een ondersteunend lichaam en een V-vormige bodem, terwijl het bedrijf geen details geeft op het gebied van beschermingsniveaus. De bemanning met de landingsgroep gaat door twee zij- en een achterdeur zitten. Het voertuig, dat in november vorig jaar op een tentoonstelling in Istanbul werd gepresenteerd, was uitgerust met een Aselsan SARP-wapenmodule op afstand (DUMV), mazen in de deuren en aan de zijkanten van de romp.
De Ramta-divisie van de Israëlische lucht- en ruimtevaartindustrie houdt zich bezig met de ontwikkeling van land- en zeesystemen en daarom is het niet verwonderlijk dat haar portfolio een lichte gepantserde auto omvat onder de aanduiding Ram Mk 3. Het heeft een nogal onconventionele lay-out, omdat de krachtbron, bestaande uit een zescilinder luchtgekoelde turbodiesel van Deutz met een vermogen van 185 pk, geaggregeerd met een viertraps automaat, die zich aan de achterzijde bevindt. Volgens IAI Ramta wordt de motor met turbocompressor en intercooler als optie aangeboden aan klanten die op zoek zijn naar een vermogen-gewichtsverhouding van meer dan 28 pk/t. De pantserwagen Ram Mk 3 onderscheidt zich door een dragende bemanningscapsule van gepantserd staal. Het aandeel kant-en-klare commerciële componenten is meer dan 90%, waardoor u acceptabele kosten kunt houden en onderhoud vereenvoudigt en de klant niet gebonden is aan de levering van reserveonderdelen van de fabrikant. De overlevingskansen van het platform liggen op een hoog niveau, alle belangrijke componenten van het chassis en de aandrijfeenheid worden beschermd door pantserstaalplaten. Basisbescherming komt overeen met STANAG Level 2, maar kan worden opgewaardeerd tot Level 3, mijnbescherming komt overeen met Level 2a/b. IAI Ramta zei dat het huidige gevechtsgewicht van 6,5 ton, waarvan het laadvermogen 1,2 ton bedraagt, niet wordt geassocieerd met ontwerpbeperkingen, maar met de wens om de mogelijkheden voor toekomstige upgrades uit te breiden. IAI Ramta biedt ook zogenaamde "statistische bescherming" tegen RPG's in de vorm van roosters en firewalls. Het bedrijf volgt voortdurend de ontwikkeling van beveiligingsoplossingen om de nieuwste systemen tijdig te kunnen integreren.
Als u echter op zoek bent naar digitale of "glamoureuze" oplossingen, kies dan niet voor de Ram Mk 3. De filosofie van het bedrijf is eenvoud, alle autosystemen zijn analoog, niet digitaal, betrouwbaarheid en onderhoudsgemak staan voorop. Hetzelfde geldt voor elektrische subsystemen, omdat de machine geen complexe en gecentraliseerde architectuur implementeert. IAI Ramta ontwikkelt bij voorkeur klantspecifieke oplossingen op basis van traditionele autobekabeling. Naast de standaardconfiguratie van de personeelsdrager, die plaats biedt aan maximaal 8 soldaten, werd de Ram Mk 3 pantserwagen ontwikkeld in nog minstens 20 verschillende versies en subvarianten, waaronder een verkenningsvoertuig uitgerust met een intrekbare mast met een sensor ingesteld voor zichtverkenning; operationele controle met minder stoelen om ruimte vrij te maken voor computers, displays en extra communicatieapparatuur; antitank met intrekbare draagraket met vier Nimrod-raketten voor de korte afstand. Alle varianten hebben hetzelfde uiterlijk waardoor de vijand een voertuig met speciale uitrusting niet van de rest kan onderscheiden. De uitzondering was de nieuwste ontwikkeling - een ambulance met een licht verhoogd dak, waardoor het interne volume voor de huisvesting van medisch personeel en apparatuur kon worden vergroot; Deze versie kan tot 4 brancards dragen, terwijl de gewonden via de zijdeuren worden geladen, vergeet niet dat de aandrijfeenheid van dit voertuig zich aan de achterkant bevindt. De pantserwagen Ram Mk 3 werd geleverd aan talrijke klanten, zowel militaire als paramilitaire structuren. Deze laatste worden aangetrokken door het relatief kleine formaat van de auto, die de burgerbevolking niet afschrikt, in tegenstelling tot de gigantische machines van de MRAP-categorie. Er zijn bijna 500 voertuigen verkocht, waarbij het aantal kopers de afgelopen jaren flink is gestegen. Afrika blijft een van de belangrijkste afzetmarkten, zoals blijkt uit het contract dat in februari 2015 door IAI is aangekondigd. Twee Afrikaanse klanten kochten 100 extra Ram Mk 3 gepantserde voertuigen voor hun leger.
Het Israëlische bedrijf Carmor, voorheen bekend als Hatehof, heeft een volledig assortiment 4x4 gepantserde voertuigen in haar portfolio. Laten we beginnen met de zwaardere platforms. Het Navigator-pantservoertuig met een eigen gewicht van 15 ton en een draagvermogen van 3 ton biedt plaats aan maximaal 13 soldaten en heeft ballistische bescherming die overeenkomt met niveau 4 en mijnbescherming die overeenkomt met niveau 3a / b. De machine is uitgerust met een Cummins-dieselmotor van 345 pk, het ondersteunende lichaam maakt toekomstige upgrades zonder problemen mogelijk; het bedrijf beweert dat het totale gewicht kan worden verhoogd tot 23 ton. Vervolgens komt het Xtream-pantservoertuig met een brutogewicht van 16,5 ton, een laadvermogen van 4,7 ton en zitplaatsen voor 4-7 personen, de beschermingsniveaus komen overeen met de beschermingsniveaus van de Navigator-auto. Een pantserwagen met een motor van 325 pk. Cummins is kleiner, maar heeft een betere mobiliteit, vooral wat betreft de overhanghoeken voor en achter (de hoeken van in- en uitstappen van een obstakel). De kampioen in deze hoeken (respectievelijk 85 ° en 90 °) is de Hurricane-pantserwagen vanwege zijn zeer kleine overhangen voor en achter; met een eigen gewicht van 7,5 ton en een draagvermogen van 2,1 ton, biedt dit 4x4 pantservoertuig zeven soldaten aan boord Level 3 ballistische bescherming en Level 2a/b mijnbescherming. De machine is uitgerust met een motor van 245 pk. Komijn.
De laatste successen en prestaties van het bedrijf Carmor (althans aangekondigd door het) verwijzen naar het Wolf-platform, dat een leeggewicht heeft van 7,1 ton en een hefvermogen van 1.745 ton. Aangedreven door een motor van 300 pk, biedt het plaats aan maximaal 11 soldaten en biedt het ballistische bescherming van niveau 3 en mijnbescherming van niveau 1. De Wolf-pantserwagen demonstreert de voortdurende ontwikkeling van voertuigen die door Carmor zijn vervaardigd. Hoewel een directe vergelijking moeilijk is omdat sommige kenmerken zijn veranderd, heeft de nieuwste variant, die onlangs contracten heeft gewonnen voor levering aan de politiediensten van Brazilië en Macedonië, een laadvermogen van bijna 25% van zijn eigen gewicht, terwijl in eerdere modellen dit cijfer was ongeveer 18 %. Gepantserde voertuigen van het bedrijf Carmor zijn ontworpen voor zowel militaire als paramilitaire structuren. Dit wordt bevestigd door het Braziliaanse contract, volgens welke 4 Wolf-pantservoertuigen werden gekocht voor de politie van Sao Paulo, die werden afgeleverd en al deelnamen aan het onderdrukken van de rellen in deze grootste stad van Brazilië.
Met een totaalgewicht van 15 ton biedt het pantservoertuig RG21 plaats aan maximaal 12 soldaten en heeft het een zeer goede bescherming tegen mijnen en IED's.
IMI Systems (voorheen Israel Military Industries) biedt zijn Wildcat-platform aan, een door IMI ontworpen bemanningscapsule gemonteerd op een Tatra 4x4-chassis met gedeelde assen die bijna dezelfde mobiliteit bieden als een volledig onafhankelijke ophanging. Op de machine is een Cummins-motor met een vermogen van 325 pk geïnstalleerd met een brutogewicht van 18,5 ton en een eigen gewicht van 11,4 ton. Een laadvermogen van 7,1 ton kan worden gebruikt om het beschermingsniveau aanzienlijk te verhogen: kit A garandeert ballistische bescherming die overeenkomt met het derde niveau, kit B biedt niveau 4, terwijl kit C 14,5 mm AP-kogels en RPG's aankan. Wat mijnen betreft, biedt de V-vormige bodem van de Wildcat, in combinatie met andere oplossingen, mijnbescherming van niveau 3a / 2b. De driekoppige bemanning stapt in de auto via de oprit aan bakboord en 9 parachutisten stappen via de achterklep in. De auto bevindt zich blijkbaar nog in het prototypestadium, aangezien de launch customer nog niet is verschenen. Een ander interessant concept van IMI is geïmplementeerd in het CombatGuard-platform, gepresenteerd op Eurosatory 2014. Buggy met een brutogewicht van 8 ton is ontwikkeld in samenwerking met het Ido Center for Off-Road Technology. De auto is uitgerust met een motor van 300 pk, zijn grote 54-inch wielen maken het mogelijk om snelheden te bereiken tot 150 km / u op de snelweg en tot 120 km / u op ruw terrein. De wielen steken buiten de afmetingen van de carrosserie uit, waardoor de overhanghoeken 90 ° bereiken. Het voertuig is uitgerust met een gepantserde cabine die plaats biedt aan twee bemanningsleden en 4-6 parachutisten, de beschermingsniveaus worden niet gemeld. Het voertuig is waarschijnlijk ontworpen voor de speciale strijdkrachten van Israël, maar er is geen nieuws over een mogelijk contract en operationele inzet naar voren gekomen.
De Streit Group, die haar 25-jarig jubileum vierde, verdiept zich steeds meer in de wereld van militaire voertuigen. Het portfolio groeit voortdurend, omdat we op elke beurs nieuwe machines zien. Op het gebied van machinebescherming houdt de groep zich niet uitsluitend aan de STANAG 4569-norm, maar werkt ze ook met andere normen, zoals de Europese CEN 1063 en CEN 1522, aangezien niet alle klanten zich houden aan de NAVO-normen. Voorbeelden hiervan zijn de nieuwste ontwikkelingen van Streit - Cobra en Couaar pantservoertuigen. Het lichte patrouillevoertuig Cobra heeft een leeggewicht van 4.760 kg en een laadvermogen van 1.000 kg en is gebaseerd op een Toyota-chassis met een dieselmotor met een vermogen van 232 pk. Standaardbescherming is CEN B6 (7,62 mm zachte kernkogel) maar kan worden opgewaardeerd tot B7, terwijl explosiebeveiliging kan worden opgewaardeerd van de standaard 2xDM51 naar 1xDM31. Het voertuig is verkrijgbaar in drie- en vijfdeursconfiguraties en biedt plaats aan 8-9 soldaten. Dezelfde beschermingsniveaus worden geboden door de Spartaanse pantserwagen met een eigen gewicht van 7,3 ton, een laadvermogen van 1,5 ton en een Ford V8-motor met 300 pk. De auto biedt plaats aan een bemanning van twee personen plus acht parachutisten met de mogelijkheid om het zitpatroon te veranderen. Een DUMV kan op de machine worden geïnstalleerd, maar omdat het een modulair ontwerp is, kan het voor speciale taken worden gebruikt, bijvoorbeeld als commando- of ambulanceoptie.
Bovengenoemde voertuigen kunnen worden bestuurd door militaire en paramilitaire eenheden. Hetzelfde geldt voor de Gladiator pantserwagen, gebaseerd op een Renault 4x4 vrachtwagenchassis met een 276 pk motor, die een eigen gewicht heeft van 11 ton en een laadvermogen van 2 ton. De machinebehuizing, met een bescherming die overeenkomt met STANAG 4569 Level 2, biedt plaats aan maximaal 12 personen. Ze kan echter een extra boeking krijgen, waardoor het beschermingsniveau naar de derde wordt verhoogd. De Scorpion 4x4 pantserwagen is het tweede voertuig geproduceerd door Streit met een monocoque carrosserie. Een Cummins dieselmotor met een vermogen van 300 pk is gemonteerd op een machine met onafhankelijke wielophanging, een eigen gewicht van 11 ton en een laadvermogen van 2 ton. Basiskogelbescherming komt overeen met STANAG 4569 niveau 3 en mijnbescherming met niveau 3a / b, een optionele extra pantserkit verhoogt het beschermingsniveau naar het vierde. De auto biedt plaats aan een bemanning van twee personen en acht landende personen.
Met het KraZ-5233BE-chassis als basis heeft Streit het gepantserde voertuig van de Shreck MRAP-categorie ontwikkeld, dat plaats biedt aan maximaal 12 soldaten met hetzelfde niveau van basis- en optionele bescherming als het vorige model. De machine is uitgerust met een motor van 330 pk. het heeft een eigen gewicht van 15 ton en een draagvermogen van 3 ton. Er is een variant ontwikkeld voor het neutraliseren van explosieve objecten met een hydraulische manipulatorarm. In de portfolio van het bedrijf bevindt zich nog een MRAP-machine, die de aanduiding Tornado heeft gekregen. Het biedt basis ballistische bescherming van niveau 2 en bescherming tegen mijnen van niveau 3a / b, terwijl het niveau van ballistische bescherming kan worden verhoogd tot het vierde via de pantserkit. Het voertuig met een motor van 300 pk, 13 ton eigen gewicht en 2 ton draagvermogen biedt plaats aan maximaal 10 soldaten. En tot slot het Typhoon-pantservoertuig van de MRAP-categorie: een dragende carrosserie, onafhankelijke wielophanging en een 400 pk Cummins-dieselmotor. Het heeft hetzelfde eigen gewicht, draagvermogen, niveaus van basis- en optionele bescherming als het Tornado-pantservoertuig.
