Laten we teruggaan naar Renault Trucks Defense. Het Sherpa Light-platform bracht een hele familie voertuigen voort, die de volgende opties omvat: verkenning, vracht en passagiers, vracht en gepantserde personenwagens. Hun brutogewicht varieert van 7, 9 tot 10, 9 ton, terwijl de passagierscapaciteit varieert van twee personen in de vrachtversie met een verkorte cabine, 4-5 personen in de verkennings- en vrachtpassagiersversies en tot 10 personen in de gepantserde personeelscarrier-versie. Het beschermingsniveau van de cabine kan worden verhoogd tot de derde, een V-vormige afbuigplaat is onder de romp geïnstalleerd, wat het beschermingsniveau tegen geïmproviseerde explosieven (IED) verhoogt; optioneel kunnen de mijnbeschermingsniveaus worden verhoogd tot niveaus die overeenkomen met de Europese normen CEN B6 of B7. U heeft de keuze uit twee motoren van Renault met een vermogen van 176 of 240 pk. Sherpa Light kan worden uitgerust met een op afstand bestuurbare wapenmodule (DUMV), torentjes met 20 mm kanonnen, ATGM-installaties. De vrachtversie kan worden gebruikt als een mortiertractor of een artilleriekanon. Het Sherpa Light-pantservoertuig is in dienst bij veel landen, zowel militaire structuren als paramilitairen.
ASMAT biedt het Bastion pantservoertuig met een massa van 12 ton op basis van het VLRA-platform, dat in een volledig gepantserde versie van een gepantserd personeelscarrier twee bemanningsleden plus acht parachutisten kan vervoeren. Het voertuig heeft twee zijdeuren en twee achterdeuren; het voertuig heeft 9 mazen, wat zorgt voor 360 ° vuren en het mogelijk maakt om vijandelijke hinderlagen af te weren. De machine kan worden uitgerust met een steunring voor het monteren van een toren of een op afstand bedienbare toren. Het pantserbeschermingsniveau van het voertuig komt overeen met de tweede volgens de NAVO-standaard STANAG 4569, die kan worden verhoogd tot de derde. In september 2015 bestelde het Amerikaanse ministerie van Defensie 62 Bastion pantserwagens van Mack Defense (lokale VGGS-eenheid, zie deel 1) voor levering aan Afrikaanse landen, waaronder Somalië, Oeganda, Tunesië, Kameroen, Ethiopië. Daarnaast zijn Burkina Faso, Tsjaad en Mali bewapend met Bastion, ook enkele niet nader genoemde landen in het Midden-Oosten hebben dit voertuig van ASMAT gekocht. Met behulp van het VLRA 2-chassis ontwikkelde ASMAT de Bastion HM (High Mobility), met een brutogewicht van 14,5 ton en een motor van 340 pk. Het voertuig is verkrijgbaar als gepantserde personendrager met een passagierscapaciteit van 10 personen en als materiële en technische bevoorrading met een bemanning van twee of drie personen en een achterste laadplatform met een laadvermogen van 4,5 ton. Het nieuwe platform is langer en breder dan het originele Bastion en heeft een volledig onafhankelijke wielophanging in plaats van de bladverende assen van het origineel. Mijnbescherming is niveau 2a / b, ballistische bescherming wordt niet gerapporteerd, maar hoogstwaarschijnlijk zou het ook niveau 2 moeten zijn met opwaardering naar ten minste niveau 3.
Het gepantserde voertuig Nexter Aravis werd gebruikt als onderdeel van de Franse contingenten in Afghanistan en Mali. Het leger van Gabon is bewapend met 12 van deze machines, die worden bestuurd door een contingent dat onder VN-mandaat in de Centraal-Afrikaanse Republiek wordt ingezet. In november vorig jaar leed het Franse contingent verliezen als gevolg van de ontploffing van een auto op een IED, wat de vraag opriep om het beschermingsniveau van lichte gepantserde voertuigen, zoals de Aravis, die momenteel in technische eenheden worden gebruikt als onderdeel van van het clearingsysteem. De eenvoud en betrouwbaarheid van de machine blijkt uit het feit dat het Gabon-leger zijn machines kon onderhouden zonder enige steun van de fabrikant en andere leveranciers, training was voldoende. Nexter heeft ook leveringen gedaan aan een van de landen in het Midden-Oosten, maar het is duidelijk dat dit Saoedi-Arabië is. De eerste batch bestond uit 73 Aravis-machines, waarvan sommige waren uitgerust met een DUMV ARX20 van Nexter Systems; daarna volgden nog twee zendingen met in totaal 264 voertuigen. Nexter heeft ook een training voor chauffeurs en technici voltooid en de Aravis is nu geadopteerd door de Saoedische Nationale Garde, maar het operationele doel is niet bekendgemaakt. Volgens Nexter zijn er geen nieuwe Aravis-varianten gepland; de belangrijkste markt voor deze machine zijn landen buiten Europa, waaronder veel landen in Afrika.
Eind jaren 90 ontwikkelde het Italiaanse bedrijf Iveco DVD een multifunctioneel licht voertuig LMV (Light Multirole Vehicle), dat door 13 landen werd aangenomen; tegelijkertijd werd het VK in 2003 de beginnende klant. Het grootste aantal LMV-platforms is in dienst bij het Italiaanse leger, dat meer dan 1.700 Lince-pantservoertuigen (Lynx) in verschillende uitvoeringen ontving. Aanvankelijk was de massa van de auto 6,5 ton, maar de massa van de nieuwste versie van de Lince, aangeboden voor het buitenland, nam toe tot 7,1 ton. Sommige van de oplossingen die in de nieuwste versies van de LMV-machine zijn geïmplementeerd, zijn overgebracht naar een nieuwe generatie gepantserde auto, die in Italië de aanduiding Lince 2 heeft gekregen. Deze machine is ontwikkeld als onderdeel van het Forza NEC-digitaliseringsprogramma voor het Italiaanse leger, dat de uitrusting omvat van verschillende platforms met nieuwe informatie- en controlesystemen. De auto wordt ontwikkeld in overeenstemming met segment 4.9 van het Forza NEC-programma, dat oorspronkelijk uit zes prototypes bestond, maar later werd het aantal prototypes teruggebracht tot twee. Deze twee prototypes werden eind 2016 geleverd aan het Italiaanse Ministerie van Defensie. Bovendien vervaardigde Iveco DV drie prototypes van de nieuwe machine voor zijn taken, die werden gebruikt voor kwalificatietests van het platform, waarvan er één zonder enig probleem meer dan 20.000 km aflegde.
In vergelijking met de originele LMV heeft de nieuwe Lince 2 een monocoque body, die in de regel een aanzienlijk betere bescherming biedt tegen ontploffing langs de zijkanten van IED's. De herschikking, evenals het gebruik van basispantser met hogere kenmerken en een lichte toename in grootte, zorgde voor een toename van het interne volume met 13% voor dezelfde massa. Daarnaast is door de dubbele bodem het beschermingsniveau tegen mijnen en IED's verhoogd. De totale massa van de pantserwagen is 8,1 ton, het chassis is versterkt met SSAB Domex 700-staal met een vloeigrens van 700 MPa in plaats van FeE490-staal met een vloeigrens van 490 MPa. De ophanging is ook aangepast om de toegenomen massa aan te kunnen. De gewijzigde motor van 165 kW, in combinatie met de nieuwe achttraps automatische transmissie ZF 8 HP 90S, heeft de vermogen-gewichtsverhouding van meer dan 20 kW/t behouden. Een opnieuw ontworpen dubbel koelsysteem en een nieuw luchtfiltratiesysteem zorgen voor verbeterde prestaties, betrouwbaarheid en gebruiksgemak. De nieuwe auto is uitgerust met twee nieuwe systemen die de rijeigenschappen hebben verbeterd: automatisch stuursysteem ADM (Automatic Drivetrain Management) en ESP (Electronic Stability Program). De eerste zorgt voor automatische vergrendeling van differentiëlen, de functie wordt geactiveerd wanneer het antiblokkeerremsysteem een verschil in de rotatiesnelheid van de aandrijfassen van meer dan 300 tpm detecteert. Wat ESP betreft, dit systeem maakt ook gebruik van ABS-gegevens en gegevens van de optionele inertiële koers- en stuurhoeksensor. Het systeem regelt actief de rotatiesnelheid en het koppel van elk wiel, waardoor de stabiliteit van de machine wordt verbeterd. Het grootste deel van de toename in massa, en dit is een ton, ging naar het verhogen van het laadvermogen van 800 naar 1500 kg.
De twee eerder genoemde prototypes, geleverd aan het Ministerie van Defensie, zullen worden gebruikt voor kwalificatietesten van commandoposten en zullen daarom worden uitgerust met een informatiebeheersysteem aan boord (BIUS), evenals de Hitrole Light DUMV. In overeenstemming met het Forza NEC-programma wordt elke Lince 2 een digitaal systeemknooppunt op squad- (T2), peloton (TZ) en bedrijf (T4). De kwalificatie zal worden uitgevoerd in samenwerking met Leonardo's Defense Electronics Division, die verantwoordelijk is voor het informatiebeheersysteem, dat VHF- en satellietradio's omvat, waarvan de samenstelling afhankelijk is van het knooppuntniveau. Na voltooiing van de kwalificatietests van het platform en de regeleenheden, zal een contract voor 34 preproductievoertuigen worden toegekend en zal Iveco DV een bestelling ontvangen van Leonardo, de hoofdaannemer voor het Eorza NEC-programma; de eerste leveringen worden eind 2017 verwacht. Het Italiaanse leger is van plan om de eerste bestelling van ongeveer 400 voertuigen te ontvangen. Het zal worden gevolgd door een meerjarig inkoopprogramma dat zou kunnen leiden tot de levering van meer dan 2.000 Lince 2-machines, hoewel experts zeggen dat het werkelijke aantal 1.250 machines is - in dit geval is de vervanging van de vorige versie van de Lince 1 bijna een op een. In segment 4.4 van het Forza NEC-programma is de verdere ontwikkeling van de verkenningsversie van de Lince 2 ISTAR aan de gang. Wat betreft de CIUS-kit, het meeste zal gebaseerd zijn op de componenten voor het T4-knooppunt. Het Janus Sight Station op de telescopische mast wordt rechtsachter geïnstalleerd, waardoor veel van de componenten van de communicatiekit moeten worden verplaatst. Lince 2 ISTAR zal worden toegevoegd aan verkenningsregimenten, het is de bedoeling om in deze versie in totaal 150-200 voertuigen te produceren. Wat betreft de RCB-verkenningsoptie, hebben budgetproblemen het ontwikkelingsproces voor onbepaalde tijd stopgezet.
Met twee generaties LMV-pantservoertuigen in zijn portfolio, wil Iveco DV, zoals verwacht, nieuwe exportmogelijkheden creëren voor die landen die al een 4x4-voertuig hebben en die zouden kunnen overstappen op het LMV 2-platform, evenals voor die landen waar de originele LMV-platform kan voldoen aan lokale vereisten.
Rheinmetall MAN Military Vehicles (momenteel onderdeel van de Rheinmetall Vehicle Systems Division) heeft twee gepantserde voertuigen in een 4x4-configuratie in haar portfolio: Survivor-R en AMPV, waarvan de laatste samen met KMW is ontwikkeld. De Survivor-R, met een draagvermogen van 11 ton en een laadvermogen van 4 ton, is gebaseerd op een aangepast MAN-chassis dat een totaalgewicht tot 18 ton kan dragen. De machine is uitgevoerd met een 330 pk dieselmotor, bladvering met extra hydraulische veerpoten op de voor- en achteras. Het beschermingsconcept is gebaseerd op een gepantserde stalen drager met een reflecterende V-plaat. Dit maakt het mogelijk om het maximale niveau van ballistische bescherming te bereiken dat overeenkomt met de derde volgens de NAVO-standaard STANAG 4569, terwijl mijnbescherming overeenkomt met niveau 4a / 3b. De pantserwagen Survivor-R is bestand tegen de explosie van een IED van 100 kg op een afstand van vijf meter. De auto biedt plaats aan tien personen, waaronder 8 parachutisten in het achtercompartiment. Naast de Personnel Carrier-optie zijn er nog meer opties beschikbaar: commando, ambulance, pick-up, evenals gespecialiseerde voertuigen zoals verkenning en RCB-verkenning.
Met betrekking tot de AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle) was het doel hier om een compact patrouillevoertuig te ontwikkelen met een zeer hoog beschermingsniveau. Met het hoogste beschermingsniveau, vergelijkbaar met dat van de Survivor-R, heeft de AMPV-pantserwagen een eigen gewicht van 7800 kg en een laadvermogen van 2200 kg. De AMPV implementeert het concept van een beschermde bemanningscapsule, ballistische bescherming wordt onder meer geboden door keramische tegels van wolfraamcarbide. Hoewel het voertuig de kwalificatietests voor niveau 4a / 3b en een ladingsontploffing van 100 kg op een afstand van 5 meter heeft doorstaan, hebben fabriekstests aangetoond dat het voertuig zowel niveau 4b-bedreigingen als een ladingsontploffing van 150 kg op dezelfde afstand kan doorstaan. De machine is uitgerust met een krachtbron bestaande uit een 272 pk sterke dieselmotor die is aangesloten op een automatische zestraps ZF-transmissie met tussenbak. De machine is uitgerust met een onafhankelijke wielophanging met dubbele draagarmen en een sperdifferentieel. Er zijn proefvaarten uitgevoerd met vier prototypes met een totaal gewicht tot 10,1 ton, die meer dan 25.000 km hebben gereden in verschillende omstandigheden, plus nog eens 4000 km op kunstmatige routes.
Zoals eerder vermeld, is het AMPV-pantservoertuig een gezamenlijke ontwikkeling van KMW en Rheinmetall. De specialist op het gebied van hoofdgevechtstanks en zware rupsvoertuigen - Krauss-Maffei Wegmann - betrad eind jaren '90 de wereld van lichte pantservoertuigen. Het Dingo 1-model werd in 2000 door de Bundeswehr aangenomen en heeft sindsdien deelgenomen aan alle operaties van het Duitse contingent. De machine is gebaseerd op het Unimog-chassis en heeft een motor van 240 pk. De bemanning is gehuisvest in een beschermde capsule en de V-vormige bodem garandeert een verhoogde bescherming tegen mijnen en IED's. De standaard uitvoering heeft een brutogewicht van 8,8 ton, een hefvermogen van 1,4 ton en een beschermd volume van 6,5 m3. De versie met verlengde wielbasis heeft een totaalgewicht van 10,8 ton, een laadvermogen tot 3,2 ton en een volume van 8 m3. Duitsland bestelde 147 Dingo 1-voertuigen voor zijn leger. De Dingo 2-variant is gebaseerd op het Unimog U 5000-chassis, waardoor het laadvermogen toenam. Met een totaalgewicht van 12,5 ton hebben alle varianten een standaard machine met een draagvermogen van 3 ton en kunnen er tot 8 personen in, een uitvoering met een groot volume heeft een draagvermogen van 2 ton en het aantal zitplaatsen is afhankelijk van de configuratie, beschermde volumes zijn respectievelijk 8, 2 en 11 en 14 m3. … Naast het Duitse leger, dat bewapend is met een groot aantal Dingo 2 in verschillende uitvoeringen, heeft dit voertuig succes geboekt op de exportmarkt en is momenteel in dienst bij Oostenrijk, België, Tsjechië, Luxemburg en Noorwegen. De volgende versie van het platform onder de aanduiding Dingo 2 HD (Heavy Duty) werd in 2014 gepresenteerd. Hij is gebaseerd op het verbeterde U5000-chassis, heeft een brutogewicht van 14,5 ton en een laadvermogen van 3 ton, terwijl de afmetingen van de machine nagenoeg ongewijzigd zijn gebleven. De achterklep vergemakkelijkt de toegang tot het achtercompartiment. Er zijn wereldwijd meer dan 1000 Dingo-machines verkocht.
KMW biedt ook verschillende modellen Terrier-pantservoertuigen aan op basis van het chassis van respectievelijk Iveco, Daily, Eurocargo en Trakker, met een brutogewicht van 5, 5, 15 en 18 ton. Het KMW-wielvoertuigportfolio omvat ook het Fennek-pantservoertuig, speciaal ontworpen voor Duitse en Nederlandse eisen. Dit pantservoertuig met een gewicht van 12 ton nam deel aan vijandelijkheden in Afghanistan en is verkrijgbaar in de volgende uitvoeringen: verkennings-, antitank-, commandopost, voorwaartse artilleriewaarnemers, vuursteun, engineering, luchtafweer en tactische luchtvaartcontrolepost. Vandaag is de enige buitenlandse klant Qatar; Duitsland heeft eind 2014 toestemming gegeven voor de levering van 32 Fennek-machines en 13 Dingo 2-machines aan dit land.
De Eagle pantserwagen ontwikkeld door Mowag (nu onderdeel van General Dynamics European Land Systems) was oorspronkelijk gebaseerd op het HMMWV-chassis. De laatste versie is momenteel gebaseerd op het Duro-chassis, wat het potentieel voor verdere verfijningen heeft vergroot. De basisversie, die plaats biedt aan 4-5 personen, heeft momenteel een eigen gewicht van 6,7 ton bereikt met een laadvermogen van 3,3 ton. Hogere beschermingsniveaus (exacte gegevens niet gegeven), om nog maar te zwijgen van de extra sets, leidden tot een toename van de massa van de machine. Er werd ook een 6x6-versie ontwikkeld met een Cummins-motor, waarvan het vermogen kan worden aangepast van 250 tot 300 pk. Om te voldoen aan de vereisten van de GFF-klasse 2 (Gesehutzte Fuhrungs und Funktionsfahrzeuge - beschermde commando- en universele voertuigen), kocht de Bundeswehr, die al in dienst was met Eagle IV-voertuigen, 176 Eagle V-voertuigen onder twee contracten in 2013-2014.
De Turkse defensie-industrie krijgt steeds meer aandacht op de wereldwijde defensiemarkt. Verschillende lokale bedrijven houden zich bezig met de ontwikkeling en productie van 4x4 lichte gepantserde voertuigen. De leidende onderneming hier is natuurlijk Otokar, wiens Cobra-pantserwagen voor het eerst werd gepresenteerd op Eurosatory 1996. Deze pantserwagen van vijf ton maakt nog steeds deel uit van de portefeuille van het bedrijf en werd, naast Turkije, door veel landen gekocht, na te hebben gewerkt in veel hotspots onder verschillende vlaggen. Met de auto
geïnstalleerde motor met een vermogen van 190 pk, passagierscapaciteit is 9 personen (2 + 7). Voortbouwend op zijn succes introduceerde Otokar in 2013 het nieuwe Cobra II-pantservoertuig, dat een verhoogde bescherming biedt tegen kogels en mijnen, die nog steeds niet zijn bekendgemaakt. Het totale gewicht van de machine is 12 ton, er is keuze uit twee krachtbronnen met een vermogen van 281 of 360 pk. De passagierscapaciteit van de nieuwe variant is gelijk aan die van de originele Cobra pantserwagen. Er wordt ook een grotere drijvende versie aangeboden, waarvan het brutogewicht hetzelfde blijft; het is geschikt voor 10 personen. De komst van MRAP-machines (met verhoogde bescherming tegen mijnen en geïmproviseerde explosieven) dwong Otokar om in 2009 een machine in deze categorie te ontwikkelen. Het Kaua-pantservoertuig, gebaseerd op het Unimog 500-chassis, heeft een motor van 218 pk, een totaal gewicht van 13 ton en biedt plaats aan twee bemanningsleden en 10 infanteristen. In 2013 introduceerde het bedrijf de Kaua II-variant met een GVW van 14,5 ton en een motor van 300 pk. Het voertuig kan hetzelfde aantal soldaten huisvesten, maar heeft tegelijkertijd hogere beschermingsniveaus en de hogere vermogensdichtheid zorgt voor een betere crosscountry-vaardigheid. In 2013 werd ook een zwaardere en grotere MRAP-machine met de naam Kale geïntroduceerd. Het heeft een brutogewicht van 16 ton en een Cummins-motor van 296 pk en biedt plaats aan drie bemanningsleden en 13 parachutisten.
Artikelen in deze serie:
Lichte gepantserde voertuigen 4x4. Deel 1
