Om de tiende verjaardag van de oprichting van de Volksrepubliek China in 1958 te herdenken, werd in Peking het Militair Museum van de Chinese Volksrevolutie gebouwd. Het is momenteel het grootste museum in zijn soort in China. Het heeft permanente en tijdelijke tentoonstellingen. Recente tijdelijke tentoonstellingen waren onder meer oorlog en de agrarische revolutie, anti-Japanse militaire actie, burgeroorlog, Koreaanse oorlog, oude militaire uitrusting en uitrusting, en tentoonstelling van uniformen en militaire uitrusting.
De tentoonstellingszalen van het museum tonen militaire uniformen, uitrusting en wapens uit de tijd van de vijandelijkheden tegen het militaristische Japan, uniformen, uitrusting, wapens, gepantserde voertuigen, kruis- en ballistische raketten, boten en straalvliegtuigen die zijn aangenomen na de vorming van de VRC. Er zijn ook items die aan Chinese zijde als geschenk zijn ontvangen van diplomaten en militaire vertegenwoordigers en die als trofeeën zijn buitgemaakt tijdens gewapende conflicten.
Het hoofdgebouw van het museum is 95 m hoog en bestaat uit 7 verdiepingen met twee vleugels over vier verdiepingen. Het embleem van het Chinese Volksbevrijdingsleger, met een diameter van 6 m, bevindt zich bovenaan het hoofdgebouw. De naam van het museum werd gegeven door voorzitter Mao, en nu hangt er een plaquette met zijn naam boven de poort aan de voorkant. Voor de vervaardiging van poorten van 5 meter hoog werd het metaal van de gebruikte patronen gebruikt.
Er zijn 43 tentoonstellingszalen in het museum, verdeeld over acht thema's:
- Revolutionaire strijd geleid door de Chinese Communistische Partij.
- Nationale verdediging en ontwikkeling van het leger van de Volksrepubliek China.
- De grote campagne van de Chinese communisten.
- China's militaire diplomatie.
- Wapen.
- Militaire zaken van de oude Chinese dynastieën.
- Militaire technologie.
- Militaire kunst.
Het museum bevat meer dan 1200 documenten, meer dan 1800 culturele monumenten en meer dan 10 kunstwerken. De historische expositie bevindt zich op de derde verdieping en beslaat 3 zalen in de oost- en westvleugel. In de zalen van de hoofdtentoonstelling, gelegen in de kelder, op de eerste verdieping en op de oostelijke, westelijke en zuidelijke delen van de tweede verdieping, zijn er ongeveer 300 eenheden van grote uitrusting en wapens, evenals meer dan 1.700 eenheden van handvuurwapens en messen.
Op de begane grond van het museum bevindt zich een rijke collectie vliegtuigen, ballistische en kruisraketten. Op de tweede verdieping bevinden zich stands met koude wapens en vuurwapens, evenals artillerie-, antitank-, engineering- en luchtvaartmunitie. De benedenverdieping wordt voornamelijk ingenomen door gepantserde voertuigen, artilleriesystemen en luchtafweerinstallaties. Vandaag lopen we door de hal met luchtvaartapparatuur.
Op de begane grond, in de luchtvaart- en rakethal, direct tegenover de hoofdingang, staat een langeafstands Xian H-6 bommenwerper. Dit vliegtuig, een gelicentieerd exemplaar van de Sovjet Tu-16, wordt sinds het einde van de jaren vijftig in serie gebouwd in de vliegtuigfabriek in Xi'an en was lange tijd de belangrijkste Chinese vervoerder van atoombommen.
Net als het Sovjet-prototype was de H-6 bommenwerper bewapend met drie beweegbare 23 mm defensieve steunen en een vast 23 mm kanon in de boeg. In totaal beschikte het toestel over zeven Type 23-2 23 mm kanonnen (Chinese versie van de AM-23). Moderne modellen van de H-6 zijn verstoken van artilleriewapens, zelfverdediging tegen raketten en jagers moeten worden uitgevoerd met behulp van vallende hitte- en radarvallen en storingsapparatuur.
Vroege modificaties van de H-6 werden buiten dienst gesteld of omgebouwd tot tankvliegtuigen. Momenteel worden varianten gebruikt, aangepast voor het ophangen van kruisraketten, uitgerust met een satellietnavigatiesysteem en elektronische oorlogsuitrusting. Het modernste productiemodel N-6K is uitgerust met WS-18 (D-30KP-2) turbofanmotoren en moderne digitale avionica. De bommenwerper-raketdrager, aangenomen door de luchtmacht van het Volksbevrijdingsleger van China in 2011, kan een gevechtslading tot 12 ton dragen. Het bewapeningsassortiment omvat strategische kruisraketten voor de CJ-10A (een kopie van de X-55). De gevechtsstraal is 3000 km.
Links van de bommenwerper staat een Sovjet-made MiG-15 straaljager met staartnummer "079". Op het verklarende plaatje staat dat op deze machine de Chinese piloot Wang Hai (de toekomstige commandant van de PLA Air Force) persoonlijk 4 vijandelijke vliegtuigen heeft neergeschoten tijdens de Koreaanse Oorlog, hij heeft ook 5 overwinningen behaald samen met andere piloten (volgens andere bronnen, dit zijn vermoedelijk neergeschoten of beschadigde vliegtuigen).
Naast de MiG-15 is een Shenyang J-2-jager geïnstalleerd. Dit is de Chinese versie van de verbeterde modificatie van de MiG-15bis. In Shenyang werden jagers van dit type geproduceerd. De trainingsvonk staat bekend als de JJ-2.
Hoewel er niets bekend is over het gebruik van Chinese "toegiften" op het Koreaanse schiereiland, werden jagers van dit type actief gebruikt in de jaren 1950 in luchtgevechten boven de Straat van Taiwan en waren ze tot het begin van de jaren tachtig in dienst bij de PLA Air Force. Vanaf het midden van de jaren zestig werden deze machines vooral gebruikt voor aanvallen op gronddoelen.
Het museum stelt een Tu-2 zuigerbommenwerper tentoon. Chinese vrijwilligers vochten tijdens de Koreaanse Oorlog mee op vliegtuigen van dit type. Ondanks aanzienlijke verliezen behaalden de bemanningen van Chinese bommenwerpers in een aantal gevallen hoge resultaten.
Een van de meest succesvolle operaties was het bombardement op de Hedao-eilanden, een paar kilometer van de monding van de Yalu-rivier. Het doel van de operatie was het vernietigen van de Amerikaanse observatieposten en radarstations die de "MiG alley" controleerden. Volgens Chinese gegevens lieten negen bommenwerpers tijdens een luchtaanval op 6 november 1951 8100 kg bommen vallen. Tegelijkertijd werden alle doelen getroffen en leed de vijand zware verliezen.
Helaas is het trackrecord van de in het museum gepresenteerde bommenwerper niet bekend, op het verklarende plaatje staat alleen dat Tu-2-vliegtuigen van 1949 tot 1982 in de PLA Air Force werden gebruikt.
Naast de PLA Air Force-gevechtsvliegtuigen die in Korea hebben gevochten, bevat de collectie van het museum hun tegenstanders. De VN-troepen in Korea gebruikten Noord-Amerikaanse P-51 Mustang-zuigerjagers - voornamelijk voor aanvallen op gronddoelen. Soms vochten ze defensieve luchtgevechten uit met jet MiG-15's, opereerden ze met succes tegen de Chinese en Noord-Koreaanse Il-2 en Il-10 aanvalsvliegtuigen en waren ze betrokken bij het onderscheppen van Tu-2-bommenwerpers. De Mustangs hebben verschillende Yak-9U- en La-11-jagers neergeschoten.
De verklarende plaat voor de P-51D-jager zegt dat het Volksbevrijdingsleger van China in de late periode van de bevrijdingsoorlog verschillende jagers van het Kuomintang-leger heeft gevangengenomen. Het is bekend dat de Kuomintang in 1946 ongeveer honderd Mustangs had. In augustus 1949 bereikte de PLA Air Force Mustang squadron gebaseerd op Nanyuan Airport operationele gereedheid. Tijdens de oprichtingsceremonie van de PRC vlogen negen P-51D's over het Tiananmen-plein, waaronder dit vliegtuig.
De belangrijkste rivaal van de MiG-15 tijdens luchtgevechten boven het Koreaanse schiereiland was de Noord-Amerikaanse F-86 Sabre straaljager. In 1954 arriveerden de eerste F-86F's in Taiwan; in totaal ontving de Kuomintang Air Force meer dan 300 jet Sebra's, die vervolgens deelnamen aan luchtgevechten met PLA Air Force-jagers. Het laatste luchtgevecht tussen jagers van het vasteland van China en Taiwan vond plaats op 16 februari 1960 boven de provincie Fujian. Hoewel de Amerikaanse F-86F-jagers volgens vluchtgegevens inferieur waren aan de Chinese MiG-17F, gingen de gevechten met wisselend succes door. De Taiwanese piloten hadden de beste kwalificaties, daarnaast waren er in het arsenaal van hun "Sabers" AIM-9B Sidewinder luchtgevechtsraketten met IR-zoeker. Voor het eerst werd "Sidewinder" gebruikt in een luchtgevecht op 24 september 1958. Op die dag werd een Chinese MiG-15bis neergeschoten door een treffer van een homing air-to-air raket, piloot Wang Si Chong werd gedood. Een van de vrijgegeven AIM-9B's explodeerde niet en viel op het grondgebied van het Chinese vasteland in de provincie Wenzhou, waardoor Chinese en Sovjetspecialisten het nieuwe wapen konden bestuderen.
De tentoonstelling in het Militair Museum van de Chinese Revolutie in Peking presenteert de "Sabel" van kapitein Xu Tingze, die een F-86F straaljager in China kaapte. De Taiwanese piloot vertrok op 1 juni 1963 vanaf het vliegveld Xinzhou in Taiwan en landde op het vliegveld Longyan in de provincie Fujian.
Naast de F-86F Sabre-jager is een Lockheed T-33A Shooting Star-straaltrainer geïnstalleerd. Op dit vliegtuig vloog op 26 mei 1969 een bemanning van instructeur Captain Huang Tianming en cadet Zhu Jingzhunem vanuit Taiwan vanuit Taiwan.
De T-33A straaltrainer is gemaakt op basis van de Lockheed F-80 Shooting Star eenzitsjager, die werd gebruikt in het vroege stadium van de vijandelijkheden in Korea. Indien nodig kon de T-33A TCB fungeren als aanvalsvliegtuig en zuigerbommenwerpers bestrijden, hij was bewapend met twee 12,7 mm machinegeweren en kon een gevechtslast tot 907 kg dragen.
Een andere overloper was kapitein Li Dawei, die op 22 april 1983 een U-6A zuigervliegtuig voor algemeen gebruik uit Taiwan kaapte. Aanvankelijk werd deze machine, ontwikkeld door De Havilland Canada en geschikt voor het vervoeren van 6 passagiers of 680 kg vracht, aangeduid als DHC-2 Beaver.
Nadat de "Beaver" in de eerste helft van de jaren vijftig door het Amerikaanse leger werd gebruikt, kreeg het de aanduiding L-20 en na 1962 - U-6A. Door zijn betrouwbaarheid, goede bestuurbaarheid en uitstekende start- en landingseigenschappen genoot de DHC-2 Beaver grote populariteit en werd tot 1967 in massa geproduceerd.
Verschillende zuigervliegtuigen werden gebruikt om Chinese piloten te trainen. De eerste TCB van de PLA Air Force was de gevangen Japanse Type 99 Koren (Tachikawa Ki-55).
In maart 1946 begon een vliegschool in Lohang, waar verschillende gerestaureerde vliegtuigen waren van het type 99. Vanwege de moeilijkheden bij het leveren van brandstof en smeermiddelen, werden de vliegtuigen bijgetankt met alcohol en gebruikte motorolie voor auto's.
Het museum herbergt ook het Nanchang CJ-6-trainingsvliegtuig, gemaakt op basis van de Yak-18. Na de verslechtering van de Sovjet-Chinese betrekkingen stopte de levering van luchtvaartapparatuur uit de USSR en ontstond de kwestie van het creëren van een eigen TCB voor initiële vliegtraining.
Bij het maken van het CJ-6-vliegtuig hebben Chinese ingenieurs veel componenten en onderdelen herwerkt, waardoor het een onafhankelijke ontwikkeling is. Het belangrijkste fundamentele verschil in het ontwerp van de CJ-6 is de romp gemaakt van aluminiumlegeringen, die de sterkte en levensduur verlengden. Aanvankelijk behield het vliegtuig de M-11-motor, maar later werd de 285 pk sterke HS-6A-motor gebruikt. met. In 1966 verscheen een gewapende modificatie van de CJ-6B met een 300 pk sterke HS-6D-motor. met.
In 1957 begon de bouw van het Nanchang Y-5-vliegtuig in de Nanchang-vliegtuigfabriek, een gelicentieerde versie van de An-2-tweedekker. Tot 1970 werden 728 vliegtuigen gebouwd. Nadat de productie was verplaatst naar Shijiazhuang, werd het vliegtuig aangeduid als Shijiazhuang Y-5.
Vervolgens werd de Chinese "maïs" tot 2013 gemoderniseerd en in massa geproduceerd. In totaal zijn er meer dan duizend Y-5's gebouwd in Nanchang en Shijiazhuang. Zuigervliegtuigen van dit type worden nog steeds gebruikt door de PLA Air Force om vracht, passagiers en parachutisten te vervoeren.
In 2019 werd bekend dat Rusland van plan is een partij van tien Y-5BG-vliegtuigen uit China te kopen, die zullen opereren in het belang van land- en bosbouw en bosbrandpreventie.
De eerste supersonische jager van de PLA Air Force was de Shenyang J-6. De massaproductie van het vliegtuig, een gelicentieerde versie van de Sovjet MiG-19S, begon begin jaren zestig in de vliegtuigfabriek van Shenyang.
Tot 1981 werden ongeveer 3.000 J-6-jagers met verschillende modificaties aan de klant geleverd. Naast de frontliniejager en de tweezits-trainingsversie van de JJ-6, werden in de VRC interceptors en verkenningsmodificaties gemaakt op basis van de J-6.
In 1977 begonnen gemoderniseerde all-weather jagers met radar in dienst te treden. J-6's van verschillende modificaties vormden tot het begin van de jaren negentig de basis van de jachtvloot van de PLA Air Force. Het officiële afscheid van J-6 in China vond plaats in 2010. Maar een bepaald aantal vliegtuigen van dit type is nog steeds beschikbaar in testcentra en vliegtuigfabrieken. Daarnaast zijn meer dan honderd J-6's omgebouwd tot UAV's, die dienen als doelwit tijdens het testen van geleide raketten in de lucht en luchtafweerraketsystemen. Radiografisch bestuurbare jet-drones kunnen ook worden gebruikt om luchtverdediging te doorbreken. Op luchtbases langs de Straat van Taiwan zijn enkele tientallen onbemande J-6-vliegtuigen gesignaleerd.
Op basis van de J-6-jager in het midden van de jaren zestig werd het Nanchang Q-5-aanvalsvliegtuig gemaakt. Dit is het eerste gevechtsvliegtuig dat onafhankelijk in de VRC is ontworpen. De release van de Q-5 begon eind 1969, tijdens de periode van de grootste verslechtering van de Sovjet-Chinese betrekkingen. In totaal werden in Nanchang ongeveer 1.300 straalvliegtuigen gebouwd.
De serieproductie van de Q-5 ging door tot de tweede helft van de jaren tachtig. De nieuwste versies van aanvalsvliegtuigen konden geleide bommen en raketten met televisie- of lasergeleiding vervoeren. Het Q-5-aanvalsvliegtuig was, samen met de frontlinie N-5-bommenwerpers (de Chinese versie van de Il-28), lange tijd de belangrijkste Chinese drager van tactische atoombommen. Momenteel worden Q-5-vliegtuigen als verouderd beschouwd en worden ze buiten dienst gesteld.
In de tentoonstellingsruimte van het museum staan twee straaljagers. Bij een ervan staat een sculptuur van een piloot met een vlieghelm.
Ondanks de verslechterende Sovjet-Chinese betrekkingen werd in 1961 een licentie overgedragen aan de VRC voor de productie van de MiG-21F-13 en de R11F-300 turbojetmotor. Naast blauwdrukken en technische documentatie ontving China verschillende kant-en-klare jagers, evenals kits voor de assemblage van de eerste batch. De Chinese versie van de MiG-21F-13 staat bekend als de Chengdu J-7.
Vanwege de algemene achteruitgang van de productiecultuur als gevolg van de Culturele Revolutie, was het tempo van de bouw van de J-7-jagers echter traag. Bovendien hadden de aan de gevechtssquadrons geleverde vliegtuigen een onbevredigende bouwkwaliteit en veel gebreken.
Pas in de tweede helft van de jaren zeventig was het mogelijk om de J-7 op een acceptabel niveau van technische betrouwbaarheid te brengen. Daarna werd serieproductie ingezet bij vliegtuigfabrieken in Shenyang en Chengdu. Aanvankelijk werd de J-7I-modificatie in serie gebouwd, zonder geleide raketten en met verbeterde kanonbewapening. Tegelijkertijd ging de productie van J-6-jagers door, die beter onder de knie waren door de industrie en de technische samenstelling van de strijdende regimenten.
Verdere verbetering van de J-7 in China was grotendeels te danken aan de regelrechte diefstal van Sovjet MiG-21MF-jagers die via Chinees grondgebied aan Noord-Vietnam waren geleverd. In de jaren tachtig vertrouwden Chinese ontwerpers op westerse hulp. In de jaren tachtig en negentig werden modificaties gemaakt en toegepast met moderne luchtradars en avionica, uitgerust met redelijk geavanceerde melee-raketsystemen. De productie van de meest geavanceerde modificatie, de J-7G, ging door tot 2013. In de VRC werden ongeveer 2.400 jagers van de J-7-familie gebouwd, ongeveer 300 machines werden geëxporteerd. De reden voor de lange levensduur in de PLA Air Force van een duidelijk verouderde jager zijn de relatief lage kosten, het onderhoudsgemak en de lage bedrijfskosten. Tot nu toe zijn verschillende luchtregimenten van de "tweede lijn" bewapend met Chinese klonen van de MiG-21. Enkele J-7's en JJ-7's worden ook actief gebruikt als trainingsvliegtuigen in luchtvaarteenheden die zijn bewapend met moderne jagers.
Nadat de J-7 was geadopteerd, was het duidelijk dat deze frontliniejager niet erg geschikt was voor de rol van de belangrijkste luchtverdedigingsinterceptor. Hiervoor was een vliegtuig nodig met een groter vliegbereik, uitgerust met een krachtige radar, geautomatiseerde geleidingsapparatuur vanaf grondcommandoposten en bewapend met middellangeafstandsraketten. De leiding van de PLA-luchtmacht, uit angst voor Sovjet- en Amerikaanse langeafstandsbommenwerpers, eiste de oprichting van een supersonische jager-interceptor die een hoogte van 20.000 m kon bereiken, met een gevechtsstraal van ten minste 700 km. Chinese ontwerpers hebben het wiel niet opnieuw uitgevonden en op basis van het goed beheerste aerodynamische ontwerp van een vliegtuig met een deltavleugel, creëerden ze de J-8-interceptor. Dit vliegtuig lijkt erg op de J-7, maar heeft twee motoren, het is veel groter en zwaarder.
De eerste vlucht van de J-8-jager vond plaats in juli 1965, maar vanwege de algemene achteruitgang van de industriële productie als gevolg van de Culturele Revolutie, begonnen productievliegtuigen pas in de vroege jaren 80 de gevechtseenheden binnen te gaan. Tegen die tijd voldeed de jager, uitgerust met een zeer primitief radarvizier en bewapend met twee 30-mm kanonnen en vier melee-raketten met PL-2 TGS, niet meer aan de moderne eisen. Bovendien bleek de technische betrouwbaarheid van de eerste J-8's erg laag. Dit alles had invloed op het volume van de seriële constructie van de eerste modificatie van interceptors, volgens westerse gegevens waren ze iets meer dan 50 eenheden gebouwd.
In de tweede helft van de jaren tachtig begon de PLA Air Force met het gebruik van de verbeterde J-8A-interceptor. Naast een betere montage en het elimineren van een aanzienlijk deel van "kinderzweren", onderscheidde dit model zich door de aanwezigheid aan boord van de Type 204-radar met een detectiebereik van ongeveer 30 km. In plaats van 30 mm kanonnen werd een 23 mm Type 23-III kanon (Chinese kopie van de GSh-23) in de bewapening geïntroduceerd en naast PL-2-raketten konden verbeterde PL-5 thermische homing-raketten worden gebruikt. Ondanks de verbetering van de gevechtskenmerken van de gemoderniseerde J-8A, werden er relatief weinig gebouwd en gingen ze de regimenten binnen waar de interceptors van de eerste modificatie al in gebruik waren.
Om de gevechtseigenschappen te verbeteren, werd begin jaren negentig een deel van de J-8A gemoderniseerd door het installeren van een radar die doelen tegen de achtergrond van de aarde kan zien, een nieuw vuurleidings- en staatsidentificatiesysteem, een radarstralingsontvanger en halfautomatische navigatieapparatuur die werkt op signalen van radiobakens. De gewijzigde interceptor staat bekend als de J-8E. Ondanks de verbeteringen was de J-8E niet up-to-date. De belangrijkste nadelen van deze jager werden beschouwd als de bescheiden kenmerken van de radar en het ontbreken van radargeleide raketten voor de middellange afstand in de bewapening. Hoewel de J-8A / E niet langer voldeed aan de realiteit van de 21e eeuw en hun radars en communicatieapparatuur gemakkelijk konden worden onderdrukt door elektronische oorlogsuitrusting aan boord van moderne bommenwerpers en raketten met TGSN, gelanceerd op een afstand van niet meer dan 8 km, had een lage ruisimmuniteit voor warmtevallen, de werking van interceptors duurde tot 2010. Twee J-8's zijn ontsnapt aan de sloop en dienen als museumstukken. In de tweede helft van de jaren tachtig begon de serieproductie van J-8II-interceptors met zijluchtinlaten en een krachtige radar, maar dergelijke vliegtuigen zijn nog niet in de collectie van het museum, hoewel ze ook als verouderd worden beschouwd.
In het volgende deel van de fototour door de zalen van het Militair Museum van de Chinese Revolutie zullen we kijken naar de ballistische, kruis- en luchtafweerraketten die hier worden gepresenteerd, en ook kort kennis maken met de geschiedenis van hun creatie en gebruik.
Bij het bekijken van de exposities in het museum let je erop dat alle monsters van luchtvaart en raketten zorgvuldig zijn gerestaureerd en in zeer goede staat verkeren. De zalen, open voor bezoekers, hebben onlangs een ingrijpende renovatie ondergaan, met behoud van de interieurdetails en afwerkingen die halverwege de jaren vijftig werden gebruikt bij de bouw van het museum.
