De Tweede Wereldoorlog wordt vaak de "oorlog van motoren" genoemd, waarin technologie een sleutelrol speelde. In de regel staan luchtvaart en gepantserde voertuigen op de voorgrond, maar auto's hebben niet minder bijgedragen aan de overwinning. Betrouwbare bevoorrading van het Rode Leger met wegtransport speelde een belangrijke rol bij de voorbereiding en uitvoering van militaire operaties van de Grote Patriottische Oorlog.
De automobieleenheden van het Rode Leger waren op grote schaal betrokken bij het verzekeren van de manoeuvres van de troepen. Tijdens de Grote Patriottische Oorlog dienden auto's bij alle gevechtsoperaties als de belangrijkste voertuigen voor de levering en evacuatie van personeel, militaire uitrusting en wapens, verschillende militaire lading, evenals het trekken van aanhangwagens en opleggers. Ondanks de heldhaftigheid van de soldaten en officieren van het Rode Leger, slaagden Duitse troepen erin om binnen enkele maanden een aanzienlijk deel van de westelijke regio's van de Sovjet-Unie te veroveren. Ten koste van enorme verliezen konden Sovjettroepen het offensief van de Wehrmacht stoppen. In deze veldslagen verloor het Rode Leger een groot aantal auto's en ander militair materieel. Tegelijkertijd, als gevolg van de evacuatie van fabrieken naar de oostelijke regio's van het land in de herfst van 1941, was de productie van auto's in de USSR praktisch verlamd en pas in het voorjaar van 1942 hervat, maar op beperkte schaal. Het was tijdens deze moeilijkste periode (najaar 1941 - winter 1942) dat de levering van wapens en militair materieel begon, eerst in het kader van een overeenkomst voor wederzijdse bijstand met Groot-Brittannië en vervolgens vanuit de Verenigde Staten in het kader van het Lend-Lease-programma.
Op 1 oktober 1941 werd het eerste protocol ondertekend onder het Lend-Lease-programma, dat de weg vrijmaakte voor de levering van Amerikaanse wapens en militair materieel aan de USSR. Aan het einde van het jaar arriveerde het eerste konvooi met Amerikaanse auto's en in 1942 begonnen massale leveringen van auto's door Iran.
Sommige auto's arriveerden in afgewerkte vorm via de havens van het noorden en het Verre Oosten, evenals vanuit het zuiden - via de Sovjet-Iraanse grens, en de auto's gingen op eigen kracht. Het andere deel werd samengesteld uit geïmporteerde onderdelen in de Gorky Automobile Plant en de Moscow Plant genoemd naar I. JV Stalin, waar tijdens de oorlogsjaren 119.600 auto's werden geassembleerd.
Sinds 1942 zijn de meeste Amerikaanse en Canadese auto's geleverd aan het Rode Leger. In totaal ontving de USSR tijdens de jaren van de Grote Patriottische Oorlog 429.612-voertuigen onder het Lend-Lease-programma, dat wil zeggen meer dan twee keer zoveel auto's en tractoren als er tijdens de oorlogsjaren door de Sovjet-auto-industrie werden geproduceerd (van de 205.000 voertuigen geproduceerd door Sovjetfabrieken sinds 22 juni 1941 op 9 mei 1945, ontving het Rode Leger in totaal 150.400 voertuigen). In het kader van geallieerde leveringen onder Lend-Lease werden ongeveer 50 modellen van 25 autofabrikanten (fabrikanten van verschillende onderdelen en samenstellingen niet meegerekend) aan de USSR geleverd. Van dit aantal was meer dan een derde van de leveringen (meer dan 152.000 voertuigen) afkomstig van de Studebaker US 6-vrachtwagen, die tegen het einde van de oorlog de belangrijkste vrachtwagen van het Rode Leger werd. Ook ontving de Sovjet-Unie 50 501 Willys MB- en Ford GPW-commandovoertuigen tijdens de vier jaar van de oorlog. Van de voertuigen voor speciale doeleinden moeten de Ford GPA-amfibieën worden opgemerkt, die als onderdeel van speciale bataljons aan tanklegers zijn bevestigd voor verkenningsoperaties bij het oversteken van waterobstakels, en de GMC DUKW 353, die voornamelijk door technische eenheden wordt gebruikt bij het regelen van kruisingen. Er waren beduidend minder auto's van andere modellen, en sommige werden in losse exemplaren verzonden.
Er moet rekening worden gehouden met het feit dat de geallieerde voorraden zeer ongelijk verdeeld waren over de jaren van de oorlog, en het belangrijkste aanbod van geïmporteerde voertuigen daalde voornamelijk in de laatste periode van de oorlog, daarom hadden binnenlandse auto's de overhand op de parkeerplaats van het Rode Leger in de eerste twee, moeilijkste oorlogsjaren. Een van de voorwaarden voor het succesvol uitvoeren van offensieve operaties van het Rode Leger in 1943-1945 was de verzadiging van zijn eenheden met geïmporteerd materiaal, wat hielp om de problemen op te lossen om artillerie te voorzien van mechanische tractie en de mobiliteit van tank en gemechaniseerde eenheden. Als in 1943 het aantal geïmporteerde auto's op de parkeerplaats van het Rode Leger 5,4% was, in 1944 - 19%, bereikte het totale aantal auto's in het Rode Leger op 1 mei 1945 664.500, waarvan 58,1% binnenlands. 32,8% - geïmporteerd, 9,1% - trofee.
Zonder de heldhaftigheid van de soldaten te bagatelliseren, kunnen we zeggen dat de oorlog ook werd gewonnen door een militair voertuig, zo eenvoudig mogelijk en aangepast aan massaproductie. In totaal werden tijdens de jaren van de Grote Patriottische Oorlog meer dan 101 miljoen ton verschillende ladingen vervoerd door de automobieleenheden van het Rode Leger (wat neerkwam op ongeveer de helft van het militaire vervoer per spoor), en de totale vrachtomzet bedroeg 3,5 miljard ton / kilometer.
Willys MV
Tijdens de Tweede Wereldoorlog in de Verenigde Staten nam de productie van auto's voor de krijgsmacht, als gevolg van een sterke vermindering van de productie van civiele modellen, sterk toe. Voor militaire operaties waren naast vrachtwagens ook lichte voertuigen met vierwielaandrijving nodig. In mei 1940 organiseerde het directoraat bewapening van het Amerikaanse leger een wedstrijd voor de ontwikkeling en levering van lichte legervoertuigen met vierwielaandrijving en verkenningsvoertuigen met een draagvermogen van ¼ ton. Ze zijn ontwikkeld door drie Amerikaanse autofabrikanten Ford Motor Co, Willys-Overland Inc en American Bantam Car Company.
Voorafgaande tests van alle drie de auto's Bantam, Willys en Ford, uitgevoerd in november - december 1940, toonden duidelijke voordelen aan van het model dat door Willys werd gepresenteerd, zowel in termen van dynamiek als qua offroad-capaciteiten en betrouwbaarheid. Krachtiger dan de concurrentie met 60 liter. met., de motor was zeer succesvol.
Op basis van de uitgevoerde tests kon het leger geen winnaar kiezen, maar formuleerde het de volgende, nu definitieve, eisen: het maximale gewicht was beperkt tot 997,8 kg, de maximale snelheid was tot 88,5 km / u, de minimale aanhoudende snelheid was 4,8 km / h, diepte doorwaadbare plaats overwonnen 457 mm. De auto moest een helling van 45° nemen en een zijhelling van 35° vasthouden. Het Amerikaanse Congres wees fondsen toe om voor elk van de drie firma's 1.500 auto's te bestellen. Begin 1941 herontworpen Willys het uiterlijk en de carrosserie van zijn terreinwagen, die het productiemerk MA (Militair model "A") ontving.
Van juni tot eind 1941 produceerde het bedrijf 1.500 Willys MA, en in augustus van hetzelfde jaar werd de laatste verbeterde versie van het voertuig gemaakt - MV (militair model "B"), die volledig voldeed aan alle eisen van de militair, hoewel de lengte met 82,5 mm toenam, de breedte met 25,4 mm, en de massa met 131,5 kg toenam. Tests uitgevoerd op concurrerende voertuigen hebben duidelijke voordelen voor de Willys aangetoond. Daarom heeft de militair technische commissie op basis van de testresultaten een grote order aan Willys-Overland Inc. De verwachte vraag van het Amerikaanse leger naar deze auto's was zo groot dat werd besloten een ander bedrijf bij de productie te betrekken. De keuze viel opnieuw op de firma Ford Motor Co met zijn kolossale industriële en technische potentieel.
Al op 16 november 1941 werd een akkoord bereikt over de productie van lichte terreinwagens Ford GPW (general purpose Willys) en in de Ford-fabriek in Toledo. Tijdens de Tweede Wereldoorlog bedroeg de dagelijkse productie in de Willys-fabriek 400 auto's. De motoren, halfafgewerkte cilinderblokken en zuigers werden geleverd door Pontiac Motor Works en andere onderdelen werden geleverd door andere bedrijven.
De energieke organisatorische en technische activiteit die kenmerkend is voor Henry Ford maakte het begin 1942 mogelijk om de massaproductie van deze machines te starten, die bijna niet verschilden van de MV. In totaal werden er tussen 1941 en 1945 628.245 Willys-voertuigen geproduceerd in de VS, waarvan 350.349 Willys MB en 277.896 Ford GPW's. Slechts een klein deel van deze auto's bleef in de Verenigde Staten - het grootste deel werd naar de Europese theaters van militaire operaties gestuurd.
Nadat hij sinds 1942 in toenemende aantallen de geallieerde strijdkrachten van de anti-Hitler-coalitie was toegetreden, won de Willys-auto snel grote populariteit op alle fronten van de Tweede Wereldoorlog. Hij zou evengoed een snelle artillerietractor kunnen zijn, een radiostation en communicatieofficieren kunnen vervoeren, een ambulance kunnen zijn en zelfs in de strijd kunnen worden gebruikt als een "kar" met een machinegeweer van 12, 7 mm. Door de inspanningen van de bemanning kon de auto met behulp van speciale leuningen op de carrosserie uit de modder worden getrokken.
Groot-Brittannië ontving het grootste aantal geallieerde jeeps - 104.430. Vóór het einde van de Tweede Wereldoorlog werden 50.501 Willys MB- en Ford GPW-voertuigen geleverd aan de Sovjet-Unie onder Lend-Lease en 9.736 aan Frankrijk. liza vanaf de zomer van 1942 en vond onmiddellijk effectief gebruik, voornamelijk als commandovoertuigen en artillerietractoren van 45 mm antitankkanonnen. Bovendien kwamen in de USSR sommige jeeps in een half gedemonteerde staat in de vorm van autosets, en ze werden geassembleerd in fabrieksnummer 79 in Kolomna.
Normale werking van de "Willis" -motor was alleen mogelijk op benzine met een octaangetal van ten minste 66. Het gebruik van benzine en oliën van lage kwaliteit in het Rode Leger, evenals een lage servicecultuur leidden tot een sterke vermindering in zijn levensduur, aan de voorkant soms - tot 15.000 kilometer … Bovendien had de Amerikaanse jeep niet zo'n veiligheidsmarge als onze GAZ-67-auto. In moeilijke wegomstandigheden brak het bijvoorbeeld soms asassen, veren en zelfs frames. Niettemin werden Sovjet-soldaten en -commandanten verliefd op de Willis vanwege zijn uitstekende rijeigenschappen. In de USSR arriveerden 1/4-tons legervoertuigen met vierwielaandrijving, Willys MV en hun variant - Ford GPW, uitgerust met legeraanhangers met één as Bantam BT 3, ontworpen om te slepen.
Na het einde van de Tweede Wereldoorlog werden de meeste "Willis" teruggebracht naar de Verenigde Staten en de auto's die in de Sovjet-Unie achterbleven, werden lange tijd gebruikt in het Sovjetleger en de nationale economie.
Ontwijk 3/4
Tijdens de Tweede Wereldoorlog produceerde de Amerikaanse auto-industrie 3.200.436 legervoertuigen, en ongeveer 320.000 daarvan (dat wil zeggen, elke tiende) behoorden tot de zogenaamde "wapendragers" - WC (wapendragers) - de Amerikaanse aanduiding voor de klasse van lichte vrachtwagens met vierwielaandrijving bestemd voor het vervoer van personeel, wapens, instrumenten en gereedschappen en andere uitrusting, alsmede aangepast voor de installatie van machinegeweren of klein kaliber antitank- of luchtafweergeschut daarop.
In 1939 begon het Amerikaanse autobedrijf Chrysler (dat auto's produceerde onder het merk Dodge) met de seriebouw van een zware off-road vierwielaangedreven Dodge VC-1 4x4 formule met een voorasaandrijving die was losgekoppeld via een tussenbak. De Dodge VC-1 was een versie van de civiele 1-tons vrachtwagen met een vereenvoudigde vijfzits carrosserie die uitsparingen had in plaats van deuren. De zescilindermotor leverde 79 pk. met. In de vrachtversie was het laadvermogen slechts 500 kg, maar de ophanging en assen werden versterkt, rekening houdend met de mogelijkheid om over ruw terrein te rijden.
In 1940 werd de auto gemoderniseerd - de vleugels en bekleding werden vereenvoudigd, een gesloten cabine en een krachtigere motor werden opnieuw geïnstalleerd. Deze familie was al ontworpen als voertuigen - "wapendragers", in verband waarmee het de aanduiding "WC" kreeg (van WC-1 tot WC-11). In 1941 werden nieuwe motoren (tot 92 pk) op deze auto's geïnstalleerd en werden de carrosserieën opnieuw ontworpen, waardoor de Dodge-autofamilie werd aangevuld met modellen WC-12 - WC-20; WC-21 - WC-27 en WC-40 - WC-43. Ze hadden echter allemaal een belangrijk nadeel: een smaller spoor van de voorwielen, geërfd van het commerciële model en standaard 750-16-banden, waardoor de crosscountry-capaciteiten van het voertuig werden verminderd. En pas in 1942 was het eindelijk mogelijk om het ontwerp van een multifunctioneel legervracht-passagiersvoertuig te ontwikkelen. Vergeleken met zijn voorgangers werd hij lager en breder, de spoorbreedte van de voor- en achterwielen was gelijk en het laadvermogen werd verhoogd tot 750 kg.
Army Dodge WC-voertuigen zijn qua ontwerp en ontwerp typerend voor de Amerikaanse auto-industrie tijdens de Tweede Wereldoorlog. Ze onderscheidden zich door maakbaarheid in massaproductie en reparatie, voldoende betrouwbaarheid en wendbaarheid, een hoge mate van standaardisatie en unificatie en een strikt functionele uitstraling. Bij het ontwerp van deze auto's werden de aggregaten en assemblages van Dodge-vrachtwagens van de WF-serie maximaal gebruikt - de motor, koppeling, vierversnellingsbak, stuurinrichting en, voor een groot deel, het remsysteem. De hele familie van vierwielaangedreven tweeassige legervoertuigen "Dodge" WC met een draagvermogen van 750 kg werd gebouwd op bijna identiek chassis van twee modificaties - met of zonder lier. Verschillende carrosserieën werden als een aparte module op hetzelfde chassis gemonteerd.
In de hoofdautofabriek werd een standaardchassis gemaakt en de carrosserie werd door gespecialiseerde carrosseriebedrijven geassembleerd. Tegelijkertijd zijn de frames, transmissie en ophanging van deze voertuigen opnieuw ontworpen. De wielen van de auto waren, in plaats van de eerder gebruikte standaardschijven met smalle banden, schijfremmen, met een gedeelde velg, ontworpen voor breedprofielbanden van de maat 9.00-16. Het resultaat is een zeer succesvolle kleine semi-vrachtwagen met vierwielaandrijving. Aanvankelijk bedoeld voor het vervoeren van een squadron infanteristen of het berekenen van een kanon, werd het al snel een universeel voertuig in alle takken van de strijdkrachten, vooral omdat, samen met het basismodel, zijn commandostaf, gesloten ambulance, verkenning en een aantal andere al snel kwamen er wijzigingen. In totaal werden er meer dan 253.000 multifunctionele Dodge-voertuigen geproduceerd.
Samen met de Amerikaanse strijdkrachten werden deze voertuigen veel gebruikt in de legers van de anti-Hitler-coalitiebondgenoten. Dus 19621 Dodge-auto's van alle modificaties onder Lend-Lease werden geleverd aan de USSR. In het Rode Leger werden deze auto's, die de aanduiding "Dodge" 3/4 kregen, nadat ze hun dienst begonnen als tractoren voor divisie-antitankkanonnen, bij hun aankomst in toenemende mate gebruikt in alle takken van het leger. Ze werden gebruikt als verkenningsvoertuigen, voertuigen voor het begeleiden van militaire konvooien en commandovoertuigen; radiostations en luchtafweermachinegeweren werden in hun lichaam geïnstalleerd. Bestuurders van het Rode Leger houden van Dodge-auto's "driekwart" vanwege hun kracht, snelheid en stabiliteit, zelfs op slechte wegen.
In hetzelfde 1942, op basis van een standaard tweeassig vracht-passagiersvoertuig met vierwielaandrijving "Dodge", drieassige voertuigen met vierwielaandrijving met een laadvermogen van 1,5 ton met een wielbasis van 3700 mm en een open volledig metalen carrosserie werden gemaakt voor gebruik als artillerietractoren. Hun belangrijkste taak was het transporteren van 57 mm M1 antitankkanonnen en lichte 105 mm M3 houwitsers, hoewel ze ook konden worden gebruikt om een infanterie-eenheid van 10 soldaten met standaardwapens te vervoeren.
Een krachtige carburateur, zescilinder-lijnmotor met lage kleppen en uitstekende tractie bij lage toerentallen, overbrengingsverhoudingen van de reductiekast en asreductiemiddelen maakten van de drie-assige Dodge een tractor die ladingen tot 6 ton kon trekken en toegestaan om uitstekende cross-country capaciteiten te bereiken. Het lage zwaartepunt zorgde voor een benijdenswaardige rolweerstand. Bovendien kon de auto snel worden vermomd door de luifel te verwijderen en de voorruit over de motorkap te vouwen. Daarna was hij niet meer zichtbaar in het hoge gras.
In 1944-1945 werden onder Lend-Lease ongeveer 300 Amerikaanse Dodge WC-62-voertuigen met vierwielaandrijving aan de USSR geleverd. Op de fronten werden ze gebruikt als artillerietrekkers, in het bijzonder vervoerden ze de nieuwste 100 mm antitankkanonnen BS-3 van het 1944-model van het jaar.
GMC CCKW-353
In 1940 werden in de Verenigde Staten de klassen van legervoertuigen gedefinieerd, waaronder de belangrijkste - een multifunctionele 2,5-tons drie-assige vierwielaangedreven vrachtwagen. Door verschillende vertragingen begon hun productie pas een jaar later. De heerlijkste bestelling - het uitrusten van de grondtroepen met drieassige vrachtwagens - ging naar General Motors Co, dat een monster ontwikkelde van een 2,5-tons vrachtwagen met een 4,2-liter motor, die de basis werd voor een nieuwe legertruck.
In oktober 1940 begon GMC met de kleinschalige productie van de eerste generatie van de CCKWX-352 legertruck met motorkap met een gesloten, volledig metalen, hoekige cabine met twee zitplaatsen, vereenvoudigde ovale spatborden, een platte radiator, koplamproosters en een korte wielbasis, meest geschikt voor productie in oorlogstijd. Hij was uitgerust met een nieuwe in-line 6-cilinder kopklep benzinemotor met een vermogen van 91 pk. met. De massaproductie van deze auto's begon in januari 1941. Tot februari 1941 werden 13.200 voertuigen geassembleerd, die als eerste het Amerikaanse leger en het Verenigd Koninkrijk binnenkwamen onder Lend-Lease.
De productie van CCKWX-352-auto's bereikte echter pas de volledige capaciteit toen in februari 1941 het Chicago-bedrijf Yellow Truck & Coach Mfg, dat gespecialiseerd was in de productie van zware bussen, tot het GMC-concern behoorde, erbij werd aangesloten. Het was dit bedrijf dat de serieproductie beheerste van drieassige 2, 5-tons vrachtwagens van de meest bekende serie CCKW-352/353 (6x6) van de tweede generatie.
De CCKW-352/353 gebruikte ook de 4, 4-liter motor met een vermogen van 91 pk, maar bij een aantal auto's die later werden uitgebracht, bereikte het vermogen 94 pk. met. In het dak van gesloten volledig metalen cabines bevond zich meestal een observatieluik en op delen van de auto's boven de cockpit waren beugels met een torentje voor een groot kaliber luchtafweermachinegeweer gemonteerd. De bestelling voor dit type auto's bleek echter zo groot en urgent dat het de mogelijkheden van dit kleine bedrijf vele malen overtrof. Daarom werd besloten om een deel van de militaire orde over te dragen aan andere bedrijven. Het was toen dat de behoefte ontstond om de Studebaker Corp of America aan te sluiten op de productie van legertrucks. Vervolgens werden CCKW-352/353 vrachtwagens voortdurend verbeterd en in 1945 werden ze al in de zesde serie geproduceerd.
Sinds 1943 begonnen deze auto's een open cabine te gebruiken met een zachte bovenkant, beschermende dekzeilen aan de zijkant met celluloidvensters of halfronde inkepingen in vaste tinnen hekken aan de zijkant in plaats van conventionele deuren. De carrosserieën waren vereenvoudigde houten carrosserieën met verlengde traliewerkzijkanten. In 1944 werden de carrosserieën geproduceerd in combinatie met een houten vloer en niet-opvouwbare metalen zijkanten.
Om de crosscountry-capaciteiten op zachte bodems, op sneeuw of zand te vergroten, werden de voorwielen van CCKW-auto's uitgerust met een gevelband, terwijl verwijderbare rupsbanden op de achterwielen werden gemonteerd. Bovendien werden de basismachines geproduceerd in gasgenerator-, noordelijke en tropische versies met extra scharnierende jerrycans.
Naast vrachtwagens in het basisontwerp met een platform aan boord en een luifel, ontvingen de Amerikaanse strijdkrachten en hun bondgenoten in de anti-Hitler-coalitie in 1942-1945 tal van standaardbestelwagens voor verschillende doeleinden, gemonteerd op het CCKW-352/353-chassis. Het aantal alleen gestandaardiseerde bewoonde volledig gesloten langgerekte hout-metalen bestelwagens met getraliede zijramen bereikte 20 typen. Ze huisvesten marcherende gespecialiseerde werkplaatsen met stationaire en draagbare apparatuur voor de reparatie van verschillende militaire voertuigen en gepantserde voertuigen in het veld. De stroomvoorziening van machines, gereedschappen en verlichtingsapparatuur vond plaats vanuit een eigen opwekkingsstation of externe stroombronnen. Voor opslag en transport van reserveonderdelen en materialen werden vereenvoudigde blinde magazijnwagens zonder ramen gebruikt.
Een speciale range bestond uit verkorte lichamen voor de signaaltroepen. De bewoonbare versie met drie zijruiten, betrouwbare geluidsisolatie en ruisimmuniteit was bedoeld voor de installatie van hoofdkwartieren en radiostations. Ze huisvestten ook medische centra, operatiekamers, elektriciteitscentrales en krachtige verlichtingsapparatuur. Op het chassis van CCKW-352/353 voertuigen werden verschillende engineering- en constructiedumptrucks met stalen laadbakken uit Heille met achter- of zijlossing gemonteerd; tanks voor de levering van water of brandstof met een capaciteit tot 2600 liter; tankwagens met pompuitrusting en doseeruitrusting; automatische ontgassers; natuurlijke waterzuiveringsinstallaties en zelfs vuilniswagens.
Eenvoudige leger- of vliegveldbrandweerwagens op het chassis van CCKW-352/353 voertuigen waren meestal uitgerust met open laadbakken van verschillende fabrikanten, tanks met een capaciteit van 1500-2000 liter water en pompen in het midden of achteraan. Voor de installatie van legerkranen werden speciale chassis met een enkele cabine geproduceerd en werden speciale open voertuigen met kraansystemen gebruikt om krachtige luchtbommen of torpedo's te vervoeren en te herladen. Op het chassis van CCKW-voertuigen werden ook verschillende mitrailleur- en kanonluchtafweerinstallaties gemonteerd, waaronder automatische 40 mm Bofors M1 luchtafweerkanonnen.
In totaal werden van februari 1941 tot 1 augustus 1945 562.750 CCKW-352/353 voertuigen in de VS geproduceerd. De belangrijkste gebruikers van CCKW-352/353-voertuigen waren de Amerikaanse, Canadese en Britse grondtroepen, evenals de Amerikaanse luchtmacht en marine, die vochten in het operatiegebied van de Stille Oceaan, in Noord-Afrika en Zuid-Italië. Tijdens de Tweede Wereldoorlog kwamen deze voertuigen onder Lend-Lease ook de landen van het Britse Gemenebest binnen, voornamelijk Australië, Nieuw-Zeeland en India.
In de USSR werden in 1942-1945 5992 2, 5-tons legervoertuigen met vierwielaandrijving GMC CCKW-352/353, evenals 5975 van hun chassis, ontvangen uit de Verenigde Staten onder Lend-Lease in 1942-1945. Bovendien werd een deel van het chassis van de GMC CCKW-352/353-voertuigen gebruikt door de mortiereenheden van het Rode Leger als basis voor de installatie van M-13 meervoudige raketsystemen.