Onlangs is er vanuit verschillende delen van Rusland behoorlijk positief nieuws binnengekomen over op zijn minst enige vooruitgang in de heropleving van het Russische militair-industriële complex. Een van die nieuwtjes is informatie die onlangs in de media en online publicaties verscheen dat Samara de productie van turbojetmotoren voor strategische bommenwerpers, in het bijzonder NK-32-motoren, herstelt.
NK-32 is een twee-circuit, drie-assige turbostraalmotor met een gemeenschappelijke naverbrander. Deze motor is ontwikkeld in het Samara Wetenschappelijk en Technisch Complex (SNTK) genoemd naar Kuznetsov, beroemd tijdens het Sovjettijdperk. De motor werd in 1983 in serieproductie gelanceerd in dezelfde Samara, in de Frunze-fabriek (later - Motorostroitel). Een jaar later was het de NK-32 die werd geïnstalleerd op de eerste seriële strategische bommenwerper-raketdrager Tu-160, waarvoor hij oorspronkelijk was ontworpen en gebouwd. De bommenwerper zelf heeft veel uitstekende vormen op zijn lijst: het krachtigste en zwaarste gevechtsvliegtuig ter wereld, het grootste supersonische vliegtuig en een vliegtuig met variabele vleugelgeometrie in de geschiedenis van de militaire luchtvaart, het grootste maximale startgewicht en gevechtsbelasting onder bommenwerpers … piloten kreeg dit gevechtsvoertuig de liefdevolle bijnaam "White Swan", in NAVO-landen werd de Tu-160 Black Jack (Black Jack) genoemd. Ook werd de NK-32 geïnstalleerd op het supersonische "vliegende laboratorium" Tu-144LL.
Tu-160
Tu-144LL
In 1992 werd de productie van Tu-160 stopgezet, respectievelijk verloren de Samara-motorbouwbedrijven hun staatsorders, en niet alleen voor NK-32, maar ook voor alle andere defensieproducten. Dan was er het standaardschema voor die tijd: onbeholpen leiderschap, geleid door voormalige testpiloten of geleid door "rode directeuren", en als gevolg daarvan een staat van vóór het faillissement en volledige verdoving.
In 2008 vond de eerste vooruitgang plaats, Samara-ondernemingen werden geconsolideerd door OPK Oboronprom en werden opgenomen in het staatsbedrijf United Engine Corporation (UEC).
Meer recentelijk, een jaar geleden, ondergingen SNTK, vernoemd naar Kuznetsov en Motorostroitel, een herstructurering en werden ze geconsolideerd in één enkel bedrijf genaamd Kuznetsov. Blijkbaar begonnen daarna de voorbereidingen voor de hervatting van de serieproductie van de NK-32. Op dit moment is een deel van de nieuwe productieapparatuur al aan de fabriek geleverd en de aankoop van extra machines gaat door. In 2011 is het de bedoeling om 1,7 miljard roebel te besteden aan de modernisering en het herstel van de infrastructuur. zowel eigen als geleend geld. De motorproductietechnologie zal ook enige bewerking ondergaan, de NK-32 zelf zal niet ingrijpend worden gemoderniseerd, maar de nieuwe versie zal digitale CAD- en CALM-technologieën gebruiken. Tegelijkertijd werkt het bedrijf Kuznetsov actief aan een uniforme basisgasgenerator voor zijn hele reeks motoren, die in het komende decennium in alle grote projecten zal worden gebruikt. Deze lijn omvat voornamelijk: NK-65 - een motor voor de "luchtvrachtwagen" An-124-100 Ruslan (waarvan de productie ook in de nabije toekomst zal worden hersteld), NK-361, die wordt getest in Rusland Spoorwegen voor een ambitieus project van de eerste binnenlandse gasturbinelocomotief (een locomotief die op vloeibaar aardgas rijdt), en ook gasturbine-eenheden voor Gazprom.
An-124-100 Ruslan
Deze ontwikkelingen vereisen ongeveer 432 miljoen roebel, de helft van de middelen - 216 miljoen - binnen drie jaar zal worden toegewezen uit de federale begroting. De tweede helft wordt door het bedrijf zelf geïnvesteerd. In 2010 werd hiervoor al 47 miljoen roebel uit de staatskas toegewezen. Volgens de plannen moet eind 2011 een proefmodel zijn gemaakt en zijn voor 2012 banktesten van de gasgenerator gepland.
Daarnaast zijn er natuurlijk nog een aantal andere problemen die het herstelproces aanzienlijk kunnen bemoeilijken. “Voor een volwaardige start van ons project moeten we niet alleen verloren technologieën op onze productielocaties herstellen, maar ook assistentie verlenen aan aanverwante ondernemingen, die componenten voor het product zullen leveren - in de technologische cyclus van het maken van dit motor tijdens het Sovjettijdperk waren er meer dan een dozijn ondernemingen bij betrokken, waaronder in Charkov en Bakoe. Daarom werd besloten om de serieproductie van motoren te starten, niet door een volledig herstel van de productie, uitsluitend op de locatie in Kuznetsov, maar door gebruik te maken van de beste capaciteiten van de UEC-ondernemingen en andere fabrieken in de industrie, inclusief degenen met wie onderhandelingen worden gevoerd - MPO im. Rumyantsev "," GMZ "Agat", "MMZ" Znamya "," Aeroelectromash "," Temp "," Corporation "VSMPO-Avisma", "Zavod Elekon" en anderen. Er zijn nog steeds ondernemingen die door exportorders hun productie hebben weten te moderniseren en op een acceptabel, modern, technologisch niveau te brengen. En het is noodzakelijk om dit te gebruiken in het kader van het project”, - deze verklaring, in de communicatie met de pers, werd afgelegd door Anastasia Denisova, hoofd van de public relations-afdeling van het bedrijf Kuznetsov.
Op hun beurt hebben functionarissen van de Russische luchtmacht onlangs stevig bevestigd dat de luchtmacht in de periode van 2025 tot 2030 de Tu-160-groep naar 30 supersonische raketdragers zal brengen (nu heeft het, volgens niet-geverifieerde gegevens, 16-18 vliegtuigen). Elk Tu-160-vliegtuig is uitgerust met vier NK-32's. Daarom zullen UEC, Kuznetsov en geallieerde partners serieus moeten werken. We kunnen ze alleen maar veel succes wensen!
Prachtige portal emusic.md - hier kun je alles gratis downloaden zonder registratie. Grote selectie mp3-muziek, veel genres, nieuwe muziek 2011.
