Talloze verhalen over helden die hun leven hebben opgeofferd ter wille van het moederland of de triomf van gerechtigheid zijn te vinden in de geschiedenis van vele landen en volkeren. De grootste in de geschiedenis en ongehoord in termen van bloedvergieten en aantal offers, de Tweede Wereldoorlog was geen uitzondering op de regel. Bovendien was zij het die de wereld veel gedocumenteerde gevallen van echte heldhaftigheid van de soldaten van de vijandige legers liet zien. In de USSR ramden in slechts één dag, 22 juni 1941, 18 piloten de lucht. De eerste van hen was luitenant D. V. Kokorev, die zijn prestatie leverde op 5,15 minuten van deze tragische dag (deze ram wordt ook bevestigd door Duitse documenten). Dmitry Kokorev overleefde en slaagde erin om nog eens 100 vluchten te maken, waarbij hij minstens 3 vijandelijke vliegtuigen neerschoot, tot hij stierf op 12 oktober 1941.
Het exacte aantal rammen dat door Sovjetpiloten is gepleegd, is onbekend (aangenomen wordt dat het er ongeveer 600 waren), het grootste aantal werd geregistreerd in de eerste twee jaar van de oorlog. Ongeveer 500 bemanningen van andere vliegtuigen richtten hun voertuigen op vijandelijke doelen op de grond. Het lot van A. P. Maresyev, echter, naast hem, bleven nog eens 15 Sovjetpiloten vechten na amputaties van de onderste ledematen.
In Servië zeiden de partizanen destijds: “We moeten de tank raken met een knuppel. Het maakt niet uit dat de tank je zal verpletteren - de mensen zullen liedjes over de held componeren”.
Tegen deze achtergrond verraste Japan echter de hele wereld door massale training van zelfmoordsoldaten op gang te brengen.
Laten we meteen zeggen dat we in dit artikel niet ingaan op de oorlogsmisdaden die zijn bewezen door het Tokyo International Court of Justice, gepleegd door het Japanse leger, de marine en het keizerlijk huis. We zullen proberen u te vertellen over de hopeloze poging van 1036 jonge Japanners, van wie sommigen bijna jongens waren, om de reeds verloren oorlog te winnen ten koste van hun leven. Het is opmerkelijk dat de piloten van het leger en de marine, het enige Japanse militair personeel, door het Tokyo Tribunaal niet werden opgenomen in de lijst van oorlogsmisdadigers.
Teixintai. Unieke militaire eenheden van Japan
Voordat de zelfmoord teishintai-eenheden in het Japanse leger verschenen, probeerden alleen de Wijzen van de Assassijnen in het Midden-Oosten doelbewust te trainen. Maar de verschillen tussen de moordenaars en de leden van de Japanse Teishintai-formaties (waaronder de kamikaze-eskaders) zijn veel meer dan vergelijkbaar. Ten eerste was de organisatie van de moordenaars geen staatsorganisatie en was ze ronduit terroristisch van aard. Ten tweede waren de fanatieke fedayeen-militanten absoluut niet geïnteresseerd in de persoonlijkheid van de slachtoffers of de politieke situatie in de wereld om hen heen. Ze wilden gewoon zo snel mogelijk in de Hof van Eden zijn, beloofd door de volgende Oude Man van de Berg. Ten derde waardeerden de 'oudsten' hun persoonlijke veiligheid en materieel welzijn buitengewoon, en hadden geen haast om de houris te ontmoeten. In Japan werd voor het eerst in de geschiedenis van de mensheid de training van zelfmoordterroristen uitgevoerd op staatsniveau, bovendien werden ze toegewezen aan een speciale tak van het leger. Een ander verschil is het atypische gedrag van veel commandanten van kamikaze-eenheden. Sommigen van hen deelden het lot van hun ondergeschikten en gingen de lucht in voor de laatste, absoluut hopeloze en suïcidale aanval. Bijvoorbeeld de erkende leider en commandant van de Japanse zelfmoordterroristen, de commandant van de 5e luchtvloot, vice-admiraal Matome Ugaki. Het gebeurde op de dag van de capitulatie van Japan - 15 augustus 1945. In zijn laatste radiogram meldde hij:
“Ik ben de enige die verantwoordelijk is voor het feit dat we niet in staat waren om het vaderland te redden en de arrogante vijand te verslaan. Alle heldhaftige inspanningen van de officieren en soldaten onder mijn bevel zullen worden gewaardeerd. Ik sta op het punt mijn laatste plicht te vervullen in Okinawa, waar mijn krijgers heldhaftig stierven, als kersenblaadjes uit de hemel vallend. Daar zal ik in ware bushido-geest mijn vliegtuig op de arrogante vijand richten."
Samen met hem werden 7 van de laatste piloten van zijn korps gedood. Andere commandanten kozen ervoor om rituele zelfmoord te plegen, zoals vice-admiraal Takijiro Onishi, die 'de vader van de kamikaze' werd genoemd. Hij pleegde hara-kiri na de overgave van Japan. Tegelijkertijd weigerde hij de traditionele hulp van de "assistent" (die hem van lijden moest redden door onmiddellijk zijn hoofd af te hakken) en stierf pas na 12 uur onafgebroken kwelling. In een afscheidsbrief schreef hij over zijn verlangen om boete te doen voor zijn deel van de schuld voor de nederlaag van Japan en verontschuldigde hij zich bij de zielen van de dode piloten.
In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, waren de overgrote meerderheid van de kamikaze geen fanatici die voor de gek werden gehouden door militaristische of religieuze propaganda, noch zielloze robots. Talloze verhalen van tijdgenoten getuigen dat de jonge Japanners bij hun laatste vlucht geen vreugde of euforie ervoeren, maar heel begrijpelijke gevoelens van melancholie, onheil en zelfs angst. De onderstaande verzen spreken over hetzelfde:
“Val Sakura Blossom Squadron aan!
Onze basis bleef beneden op een ver land.
En door de waas van tranen die onze harten overstroomden, We zien hoe onze kameraden ons gedag zwaaien!"
(Het volkslied van het kamikazekorps is "Gods of Thunder".)
En we zullen vallen, En tot as worden
Geen tijd hebben om te bloeien, Zoals zwarte kersenbloesems."
(Masafumi Orima.)
Veel piloten schreven naar gewoonte zelfmoordgedichten. In Japan worden dergelijke verzen "jisei" genoemd - "lied des doods". Traditioneel werden jisei geschreven op een stuk witte zijde, daarna werden ze in een handgemaakte houten kist ("bako") geplaatst - samen met een haarlok en een persoonlijk voorwerp. In de dozen van de jongste kamikaze lagen… melktanden (!). Na het overlijden van de piloot zijn deze dozen overgedragen aan nabestaanden.
Hier zijn de laatste gedichten van Iroshi Murakami, die op 21 februari 1945 op 24-jarige leeftijd stierf:
Kijkend naar de lucht die een snelle lente belooft, Ik vraag mezelf af - hoe beheert mama het huis?
Met haar bevroren breekbare handen."
En dit is wat Hayashi Ishizo in zijn dagboek achterliet (overleden op 12 april 1945):
“Het is gemakkelijk om over de dood te praten terwijl je veilig zit en luistert naar de uitspraken van de wijzen. Maar als ze dichtbij komt, word je beperkt door zo'n angst dat je niet weet of je het kunt overwinnen. Ook al heb je een kort leven gehad, je hebt genoeg goede herinneringen om je op deze wereld te houden. Maar ik was in staat om mezelf te overmeesteren en over de streep te trekken. Ik kan niet zeggen dat het verlangen om voor de keizer te sterven uit mijn hart komt. Ik heb echter een keuze gemaakt en er is geen weg meer terug."
De Japanse kamikazepiloten waren dus geen supermannen, noch "ijzeren mannen", noch zelfs dieren van de "Hitler-jeugd" die voor de gek werden gehouden door nazi-propaganda. En toch weerhield angst hen er niet van om hun plicht jegens het moederland te vervullen - in de enige vorm die ze zich konden voorstellen. En ik vind dat het respect verdient.
De Giri- en Bushido-tradities
Maar waarom was het in Japan dat de massale training van deze ongewone zelfmoordsoldaten mogelijk werd? Om dit te begrijpen, moet men zich de eigenaardigheden herinneren van het nationale karakter van de Japanners, waarvan het belangrijkste onderdeel het begrip eerplicht ("giri") is. Deze unieke morele houding, die eeuwenlang in Japan is gecultiveerd, zorgt ervoor dat iemand dingen doet tegen zijn eigen voordeel en vaak zelfs tegen zijn eigen wil. Zelfs de eerste Europese reizigers die Japan in de 17e eeuw bezochten, waren buitengewoon verrast dat de "ereschuld" in Japan verplicht was voor alle inwoners van dit land - niet alleen voor de bevoorrechte landgoederen.
“Ik geloof dat er geen mensen ter wereld zijn die hun eigen eer nauwgezetter behandelen dan de Japanners. Ze tolereren geen enkele belediging, zelfs geen hard gesproken woord. Dus je benadert (en zou echt moeten) met alle hoffelijkheid, zelfs naar een aaseter of een graver. Anders zullen ze onmiddellijk hun baan opzeggen, zich geen seconde afvragen welke verliezen het hen belooft, of ze zullen iets ergers doen, -
de Italiaanse reiziger Alessandro Valignavo schreef over de Japanners.
De katholieke missionaris François Xavier (generaal van de jezuïetenorde, patroonheilige van Australië, Borneo, China, India, Goa, Japan, Nieuw-Zeeland) is het met de Italiaan eens:
“In eerlijkheid en deugd overtreffen zij (de Japanners) alle andere volkeren die tot op de dag van vandaag zijn ontdekt. Ze hebben een prettig karakter, er is geen bedrog en ze stellen vooral eer."
Een andere verrassende ontdekking die Europeanen in Japan deden, was de verklaring van een ongelooflijk feit: als het leven de hoogste waarde is voor een Europeaan, dan is het voor een Japanner de 'juiste' dood. De samoeraiencode van bushido stond toe (en eiste zelfs) dat een persoon die om de een of andere reden niet wil leven of het verdere leven als een schande beschouwt, zichzelf voor de dood kiest - op elk moment dat hij gepast, handig acht. Zelfmoord werd niet als een zonde beschouwd, de samoerai noemden zichzelf zelfs 'verliefd op de dood'. De Europeanen waren nog meer onder de indruk van de gewoonte van rituele zelfmoord "volgend" - junshi, toen vazallen hara-kiri pleegden na de dood van hun opperheer. Bovendien was de traditie zo sterk dat veel samoerai het bevel van de Tokugawa-shogun negeerden, die in 1663 junshi verbood en de ongehoorzamen dreigde met de executie van familieleden en confiscatie van eigendommen. Zelfs in de 20e eeuw was junshi niet ongewoon. Bijvoorbeeld, na de dood van keizer Mutsihito (1912), pleegde de nationale held van Japan, generaal M. Nogi, "zelfmoord in het kielzog" - degene die het bevel voerde over het leger dat Port Arthur belegerde.
Tijdens het bewind van de shoguns was de samoeraiklasse echter gesloten en bevoorrecht. Het was de samoerai die krijgers had kunnen (en moeten) zijn. Andere inwoners van Japan mochten de wapens niet opnemen. En natuurlijk kon er geen sprake zijn van rituele zelfmoord. Maar de Meiji-revolutie, die de samoeraiklasse afschafte, had een onverwacht en paradoxaal resultaat. Feit is dat in 1872 de algemene militaire dienst in Japan werd ingevoerd. En militaire dienst, zoals we ons herinneren, is in Japan altijd het voorrecht van de elite geweest. En daarom werd ze, onder gewone Japanners - kinderen van kooplieden, ambachtslieden, boeren, buitengewoon prestigieus. Natuurlijk hadden de nieuw geslagen soldaten de wens om 'echte' krijgers te imiteren, en geen echte krijgers, van wie ze in feite weinig, maar ideaal wisten - van middeleeuwse gedichten en verhalen. En daardoor zijn de idealen van bushido geen verleden tijd geworden, maar integendeel plotseling wijdverbreid in de omgeving waar ze voorheen niet waren bedacht.
Volgens de oude samoerai-traditie, nu geaccepteerd door andere Japanners, werd een prestatie die werd begaan ten behoeve van strijdmakkers of ten behoeve van de clan eigendom van de hele familie, die trots was op de held en de herinnering aan hem bewaarde eeuwenlang. En tijdens een oorlog met een externe vijand werd deze prestatie bereikt voor het welzijn van het hele volk. Dit was de sociale imperatief die tijdens de Tweede Wereldoorlog zijn hoogtepunt bereikte. Europa en de Verenigde Staten leerden over de speciale 'liefde' van de Japanners voor de dood tijdens de Russisch-Japanse oorlog. Het publiek was vooral onder de indruk van het verhaal van hoe Japanse soldaten en officieren voor de aanval op Port Arthur, die hun recht op een eervolle dood verdedigden, een afgehakte vinger toepasten op een schriftelijk verzoek om hen in de eerste kolom te identificeren.
Na de capitulatie van Japan in 1945Volgens het plan dat in nazi-Duitsland werd getest, namen de Amerikanen allereerst Japanse oorlogsfilms in beslag - en met grote verbazing zeiden ze later dat ze nog nooit zo'n expliciete en harde anti-oorlogspropaganda hadden gezien. Het bleek dat deze films in het voorbijgaan, als in het voorbijgaan, over militaire heldendaden worden verteld. Maar veel en gedetailleerd - over het fysieke en morele lijden van de helden, geassocieerd met de pijn van wonden, de wanorde van het leven, de dood van familieleden en vrienden. Het waren deze films die destijds in Japan als patriottisch werden beschouwd. Het bleek dat de Japanners bij het kijken naar hen geen angst voelden, maar sympathie voor de lijdende en zelfopofferende helden, en zelfs een verlangen om alle ontberingen en ontberingen van het militaire leven met hen te delen. En toen de eerste kamikaze-eenheden zich in Japan begonnen te vormen, waren er drie keer meer vrijwilligers dan vliegtuigen. Alleen in het begin werden professionele piloten op vluchten gestuurd met een kamikaze-missie, toen kwamen de schoolkinderen en eerstejaarsstudenten van gisteren, de jongere zonen in het gezin, naar deze eenheden (de oudere zonen werden niet in de dodencel genomen - ze moesten erven de familienaam en tradities). Vanwege het grote aantal kandidaten namen ze de beste, dus veel van deze jongens waren uitstekende studenten. Maar laten we niet op de zaken vooruitlopen.
Divine Wind Special Attack Squadrons
Tegen de zomer van 1944 werd het voor iedereen duidelijk dat de Verenigde Staten dankzij hun enorme industriële potentieel een overweldigende voorsprong hadden verworven in het operatiegebied in de Stille Oceaan. In het begin werd elk Japans vliegtuig in de lucht begroet door 2-3 vijandelijke jagers, waarna de balans van krachten nog tragischer werd. De beste militaire piloten van Japan, die de oorlog begonnen sinds Pearl Harbor, leden een nederlaag en stierven in de strijd tegen talrijke "Mustangs" en "Airacobra's" van de vijand, die bovendien technisch superieur waren aan hun vliegtuigen.
Onder deze omstandigheden begonnen veel Japanse piloten, die hun hulpeloosheid diep ervoeren, om op zijn minst enige schade aan de vijand toe te brengen, zichzelf opzettelijk op te offeren. Zelfs tijdens de aanval op Pearl Harbor (7 december 1941), stuurden minstens vier Japanse piloten hun vernietigde bommenwerpers en jagers naar Amerikaanse schepen en luchtafweergeschut. Nu, bij de laatste zelfmoordaanslag, moesten de Japanners onbeschadigde vliegtuigen sturen. Amerikaanse historici hebben berekend dat zelfs vóór het "kamikaze-tijdperk", 100 Japanse piloten probeerden te rammen.
Zo was het idee om squadrons van zelfmoordpiloten te creëren letterlijk in de lucht. De eerste die het officieel uitte was de al genoemde vice-admiraal Takijiro Onishi. Op 19 oktober 1944 realiseerde hij zich dat het onmogelijk was om de vijand in conventionele veldslagen te confronteren, gaf hij geen bevel, maar stelde voor dat zijn ondergeschikten zichzelf opofferden in naam van het redden van de Japanse schepen in de Filippijnen. Dit voorstel vond brede steun onder militaire piloten. Als gevolg hiervan werd een paar dagen later het eerste "Divine Wind Special Attack Squadron", "Kamikaze Tokubetsu Kogekitai", opgericht op het eiland Luzon. Deze naam lijkt voor velen misschien extreem pompeus en pretentieus, maar in Japan verraste het niemand. Elke student in het land kende het leerboekverhaal van de mislukte poging van de Mongolen om Japan te veroveren. In 1274 bouwden Chinese ingenieurs en arbeiders ongeveer 900 schepen voor de Mongoolse Khan Kublai (kleinzoon van Genghis Khan), waarmee het 40.000ste invasieleger naar Japan ging. De Mongolen hadden veel gevechtservaring, onderscheidden zich door goede training en discipline, maar de Japanners boden wanhopig weerstand en Kubilai slaagde er niet in een snelle overwinning te behalen. Maar de verliezen in het Japanse leger namen met de dag toe. Ze waren vooral geïrriteerd door de voorheen onbekende Mongoolse boogschiettactieken, die, zonder te richten, de vijand eenvoudig met een groot aantal pijlen bombardeerden. Bovendien vochten de Mongolen volgens de Japanners oneerlijk: ze verbrandden en verwoestten dorpen, doodden burgers (die geen wapens hadden, zichzelf niet konden verdedigen) en verschillende mensen vielen één soldaat aan. De Japanners hielden het niet lang vol, maar een krachtige tyfoon verspreidde zich en bracht de Chinees-Mongoolse vloot tot zinken. Zonder steun van het vasteland werd het Mongoolse leger verslagen en vernietigd. Zeven jaar later, toen Khubilai zijn poging herhaalde om Japan binnen te vallen, bracht een nieuwe tyfoon zijn nog krachtigere vloot en groter leger tot zinken. Het waren deze tyfoons die de Japanners de "goddelijke wind" noemden. De vliegtuigen, die, "uit de lucht gevallen", de vloot van de nieuwe "barbaren" moesten laten zinken, wekten een directe associatie met de gebeurtenissen van de 13e eeuw.
Het moet gezegd worden dat het bekende woord "kamikaze" in Japan zelf nooit is gebruikt en niet wordt gebruikt. De Japanners spreken deze zin als volgt uit: "Shimpu tokubetsu ko: geki tai." Het feit is dat de Japanners die in het Amerikaanse leger dienden deze zin in een andere transcriptie lazen. Een ander geval van dit soort is het lezen van de hiërogliefen "ji-ben" als "i-pon" in plaats van "nip-pon". Maar om de lezers niet in verwarring te brengen, zal in dit artikel het woord "kamikaze" niettemin worden gebruikt als een meer bekende en bekende term voor iedereen.
In scholen voor zelfmoordpiloten, geïsoleerd van de buitenwereld, maakten rekruten niet alleen kennis met het apparaat van vliegtuigen, maar beoefenden ze ook zwaardvechten en vechtsporten. Deze disciplines werden verondersteld de continuïteit van de oude krijgstradities van Japan te symboliseren. De brutale orde in deze scholen is verrassend, waar ze, bereid om vrijwillig de kinderen van gisteren op te offeren, regelmatig werden geslagen en vernederd - om "hun vechtlust te vergroten". Elk van de cadetten kreeg een hashimaki-hoofdband, die diende als een haarring en bescherming tegen zweet dat van het voorhoofd druppelde. Voor hen werd ze een symbool van heilige zelfopoffering. Voor vertrek werden speciale ceremonies gehouden met een rituele beker sake en als belangrijkste relikwie werd een kort zwaard in een brokaten schede overhandigd om tijdens de laatste aanval in de handen te worden gehouden. In een instructie aan zijn zelfmoordpiloten schreef Onishi Takijiro:
'Je moet voor de laatste keer in je leven al je kracht inspannen. Doe je best. Vlak voor de botsing is het van fundamenteel belang om uw ogen geen seconde te sluiten, om het doel niet te missen … Op 30 meter van het doel voelt u dat uw snelheid plotseling en sterk toenam … Drie of twee meter van het doel, kun je duidelijk de snuitsneden van vijandelijke kanonnen zien. Opeens voel je jezelf door de lucht zweven. Op dit moment zie je het gezicht van je moeder. Ze lacht of huilt niet. Je zult op dat laatste moment het gevoel hebben dat je lacht. Dan ben je er niet meer.”
Na de dood van een zelfmoordpiloot (ongeacht het resultaat van zijn aanval), kreeg hij automatisch de samoerai-titel toegewezen en leden van zijn familie uit die tijd werden officieel "overrespect" genoemd.
Bij de kamikaze-missie vlogen Japanse piloten meestal in groepen waarin drie vliegtuigen (soms meer) werden bestuurd door slecht opgeleide zelfmoordterroristen, twee ervaren piloten die hen desnoods ten koste van hun leven dekten.
Teishintai: niet alleen kamikaze
Het moet gezegd worden dat de combinatie van kamikazepiloten een speciaal geval was van het fenomeen, dat wordt aangeduid met de term "teishintai" en alle vrijwillige zelfmoordterroristen verenigt. Naast piloten was dit de naam van bijvoorbeeld parachutisten die op vijandelijke vliegvelden werden gedropt om vliegtuigen en tanks met kerosine te vernietigen (bijvoorbeeld het eind 1944 opgerichte Giretsu Kuteitai-detachement).
Teishintai-marineformaties omvatten suidze tokkotai - squadrons van lichte vuurboten, en shove tokkotai - dwergonderzeeërs Kairyu en Koryu, geleide Kaiten-torpedo's ("lot-veranderende"), fukuryu-duikploegen "(" Draken van de onderwatergrot ").
In de grondeenheden moesten zelfmoordterroristen vijandelijke tanks, artilleriestukken en officieren vernietigen. Talloze Teixintai-detachementen maakten in 1945 ook deel uit van het Kwantung-leger: een aparte zelfmoordbrigade plus bataljons vrijwilligers in elke divisie. Bovendien handelden gewone burgers vaak in de teisentai-stijl. Zo werden op het eiland Ie (bij Okinawa) jonge vrouwen (met baby's op hun rug!) Gewapend met granaten en explosieven soms zelfmoordterroristen.
Het moet gezegd worden dat, naast materiële schade, de acties van "teishintai" een andere "kant" hadden, maar zeer onaangenaam psychologisch effect voor de andere kant. Het meest indrukwekkend waren natuurlijk juist de aanvallen van de kamikaze. Ooggetuigenverslagen waren soms zo paniekerig dat de Amerikaanse militaire censuur destijds elke vermelding van zelfmoordpiloten uit brieven schrapte - "in naam van het behoud van het moreel van het Amerikaanse volk". Een van de matrozen die de kans had om de kamikaze-aanval te overleven, herinnerde zich:
“Rond het middaguur kondigden luide klokken een luchtalarm aan. Interceptorjagers schoten omhoog. Angstig wachten - en hier zijn ze. Zeven Japanse jagers uit verschillende richtingen naderen het vliegdekschip Ticonderoga. Ondanks de aanvallen van onze onderscheppers en zwaar luchtafweergeschut gaan ze met waanzinnige koppigheid naar het doel. Er gaan nog een paar seconden voorbij - en zes Japanse vliegtuigen worden neergeschoten. De zevende crasht in het dek van een vliegdekschip, een explosie maakt het schip permanent onbekwaam. Meer dan 100 mensen werden gedood, bijna 200 raakten gewond en de rest kan hun nerveuze bevingen lange tijd niet kalmeren.
De angst voor kamikaze-aanvallen was zo groot dat de matrozen van torpedojagers en andere kleine schepen, die de naderende Japanse vliegtuigen zagen, grote witte pijlen op de dekken schilderden met de woorden: "Vliegtuigdragers (een veel wenselijker doelwit voor kamikaze) in die richting."
Het eerste schip dat werd aangevallen door een kamikazepiloot was het vlaggenschip van de Australische marine, de slagkruiser Australia. Op 21 oktober 1944 stortte een vliegtuig met een bom van 200 kilogram neer in de bovenbouw van het schip. Gelukkig voor de matrozen ontplofte deze bom niet, maar de klap van de jager zelf was genoeg om 30 mensen op de kruiser te doden, inclusief de kapitein van het schip.
Op 25 oktober van hetzelfde jaar vond de eerste massale aanval plaats van een heel squadron kamikaze, dat een groep Amerikaanse schepen in de Golf van Leyte aanviel. Voor Amerikaanse zeilers kwam de nieuwe tactiek van de Japanners als een complete verrassing, ze konden geen adequate afwijzing organiseren, met als gevolg dat het escorte vliegdekschip "Saint-Lo" tot zinken werd gebracht, nog 6 vliegdekschepen beschadigd raakten. De verliezen van de Japanse zijde bedroegen 17 vliegtuigen.
Tijdens deze aanval werden nog enkele Amerikaanse schepen geraakt, die bleven drijven, maar ernstige schade opliepen. Onder hen was de voor ons al bekende kruiser Australia: nu werd deze enkele maanden buiten werking gesteld. Tot het einde van de oorlog werd dit schip nog 4 keer aangevallen door de kamikaze, waardoor het een soort recordhouder werd, maar het lukte de Japanners niet om het te verdrinken. In totaal heeft de kamikaze tijdens de slag om de Filippijnen 2 vliegdekschepen, 6 torpedobootjagers en 11 transportschepen tot zinken gebracht. Bovendien werden als gevolg van hun aanvallen 22 vliegdekschepen, 5 slagschepen, 10 kruisers en 23 torpedobootjagers beschadigd. Dit succes leidde tot de vorming van nieuwe kamikaze-formaties - "Asahi", "Shikishima", "Yamazakura" en "Yamato". Tegen het einde van de Tweede Wereldoorlog had de Japanse marineluchtvaart 2525 kamikazepiloten opgeleid, en nog eens 1.387 werden geleverd door het leger. Ze hadden bijna de helft van alle overgebleven vliegtuigen van Japan tot hun beschikking.
Het vliegtuig dat was voorbereid op de "kamikaze" -missie was meestal tot de nok gevuld met explosieven, maar kon conventionele torpedo's en bommen dragen: nadat hij ze had laten vallen, ging de piloot naar de ram en dook naar het doel met draaiende motor. Een ander speciaal gemaakt kamikaze-vliegtuig (MXY-7 "Oka" - "Cherry Blossom") werd door een tweemotorige bommenwerper op het doelwit afgeleverd en ervan gescheiden toen een aanvalsobject werd gedetecteerd op een afstand van 170 kabels. Dit vliegtuig was uitgerust met straalmotoren, die het versnelden tot een snelheid van 1000 km / u. Dergelijke vliegtuigen waren echter, net als draagvliegtuigen, zeer kwetsbaar voor jagers en bovendien was hun effectiviteit laag. De Amerikanen noemden deze vliegtuigen "tankbommen" ("fool-bomb") of "idioten": hun manoeuvreerbaarheid was extreem laag, bij de minste fout bij het richten vielen ze in zee en explodeerden ze bij een botsing op het water. Gedurende de gehele periode van hun gebruik (in de gevechten om het eiland Okinawa), werden slechts vier succesvolle hits van de Cherry Blossom op schepen geregistreerd. Een van hen "doorboorde" letterlijk de Amerikaanse torpedojager Stanley, vliegend door - alleen dit redde het van zinken.
En 755 van deze vliegtuigen werden geproduceerd.
Er is een wijdverbreide mythe dat kamikaze-vliegtuigen het landingsgestel na het opstijgen hebben weggegooid, waardoor het voor de piloot onmogelijk was om terug te keren. Dergelijke vliegtuigen - de Nakajima Ki-115 "Tsurugi", werden echter "uit armoede" ontworpen en pas aan het einde van de oorlog. Ze gebruikten verouderde motoren uit de jaren 1920 en 1930, in totaal werden er vóór de overgave van Japan ongeveer honderd van deze vliegtuigen geproduceerd, en geen van hen werd gebruikt voor het beoogde doel. Dat is heel begrijpelijk: het doel van elke kamikaze was niet zelfmoord, maar het toebrengen van maximale schade aan de vijand. Daarom, als de piloot geen waardig doelwit voor een aanval kon vinden, keerde hij terug naar de basis en vertrok na enkele dagen rust op een nieuwe vlucht. Tijdens de gevechten in de Filippijnen, tijdens de eerste uitval, werd slechts ongeveer 60% van de kamikaze die de lucht in vlogen aangevallen door de vijand.
Op 21 februari 1945 vielen twee Japanse vliegtuigen het Amerikaanse vliegdekschip Bismarck Sea aan. Na de impact van de eerste van hen ontstond er brand, die werd geblust. Maar de klap van de tweede was dodelijk, dus het beschadigde het brandbestrijdingssysteem. De kapitein werd gedwongen het bevel te geven het brandende schip te verlaten.
Tijdens de slag om het eiland Okinawa (1 april - 23 juni 1945, Operatie Iceberg) voerden de kamikaze-squadrons hun eigen operatie uit met de poëtische naam "Kikusui" ("chrysant die op het water drijft"). In het kader daarvan werden tien massale aanvallen uitgevoerd op vijandelijke oorlogsschepen: meer dan 1.500 kamikaze-aanvallen en bijna hetzelfde aantal rampogingen ondernomen door piloten van andere formaties. Maar tegen die tijd hadden de Amerikanen al geleerd hoe ze hun schepen effectief konden beschermen, en ongeveer 90% van de Japanse vliegtuigen werd neergeschoten in de lucht. Maar de slagen van de overgeblevenen brachten zware verliezen toe aan de vijand: 24 schepen werden tot zinken gebracht (van de 34 verloren door de Amerikanen) en 164 (van de 168) werden beschadigd. Het vliegdekschip Bunker Hill bleef drijven, maar 80 vliegtuigen brandden uit bij een brand aan boord.
Het laatste Amerikaanse oorlogsschip dat tijdens de kamikaze-aanval werd vernietigd, was de vernietiger Callen, tot zinken gebracht op 28 juli 1945. De Amerikaanse marine heeft in haar hele geschiedenis nog nooit zoveel schepen verloren.
En wat waren de totale verliezen van de Amerikaanse marine door kamikaze-aanvallen? De Japanners beweren dat ze 81 schepen tot zinken hebben gebracht en 195 schade hebben toegebracht. De Amerikanen betwisten deze cijfers, volgens hun gegevens bedroegen de verliezen 34 gezonken en 288 beschadigde schepen, wat echter ook behoorlijk veel is.
Bij de kamikaze-aanvallen kwamen in totaal 1.036 Japanse piloten om het leven. Slechts 14% van hun aanvallen was succesvol.
Herinnering aan de kamikaze in het moderne Japan
Zelfmoordaanslagen door kamikaze konden en konden het tij van de oorlog niet keren. Japan werd verslagen en onderworpen aan een vernederende demilitariseringsprocedure. De keizer werd gedwongen om publiekelijk zijn afstand te doen van zijn goddelijke oorsprong. Duizenden soldaten en officieren pleegden rituele zelfmoord na de overgave, maar de overlevende Japanners slaagden erin hun leven op een nieuwe manier weer op te bouwen en een nieuw ontwikkelde hightech-maatschappij op te bouwen, waarbij ze de wereld opnieuw verrasten met hun economische "wonder". Volgens oude volkstradities wordt de prestatie van de kamikaze echter niet vergeten. Op het Satsuma-schiereiland, waar een van de scholen stond, werd een kamikaze-monument gebouwd. Aan de voet van het standbeeld van de piloot bij de ingang bevinden zich 1036 plaquettes met de namen van de piloten en de datum van hun overlijden. Vlakbij is een kleine boeddhistische tempel gewijd aan de godin van genade Kannon.
Er zijn ook monumenten voor kamikazepiloten in Tokio en Kyoto.
Maar ook buiten Japan staat een soortgelijk monument. Het is gelegen in de Filippijnse stad Mabalacate, vanaf het vliegveld waarvan de eerste kamikazevliegtuigen opstegen.
Het monument werd in 2005 geopend en dient als een soort symbool van verzoening tussen deze landen.
