De Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO) produceert het eerste vluchtprototype van het Il-112V-vliegtuig, ontwikkeld door het Aviation Complex, vernoemd naar V. I. SV Ilyushin. In het nieuwjaarsgebied is het de bedoeling om de montage te voltooien en de grondtests te beginnen om het vliegtuig tegen de volgende zomer in de lucht te krijgen. Daarnaast worden er voor de eerste vlucht stands gemaakt waarop verschillende systemen en samenstellingen worden getest. De tests van de aerodynamische modellen van het Il-112V-vliegtuig in de buizen van TsAGI zijn voltooid.
Lucht "GAZelle"
"Deze vliegtuigen zijn GAZelles van de lucht", zegt Sergei Lyashenko, hoofdontwerper van de Il-112V (Il company). - Ze behoren alleen naar klasse en doel tot de militaire transportluchtvaart, maar vervullen voornamelijk taken binnen de militaire districten. IL-112V-vliegtuigen zijn ontworpen om logistieke taken uit te voeren op kleine, inclusief laag uitgeruste vliegvelden met zowel betonnen als onverharde start- en landingsbanen. In oorlogstijd kunnen ze ook zorgen voor de landing van lichte wapens, militair materieel en personeel."
Op dit moment exploiteren de Russische luchtmacht ongeveer 140 lichte militaire transportvliegtuigen (LVTS) - An-26 en zijn aanpassingen. In totaal werden van 1969 tot 1986 ongeveer 1.150 van deze vliegtuigen geproduceerd, waarvan er meer dan 600 in gebruik zijn over de hele wereld, maar ze hebben hun middelen praktisch uitgeput. Daarom hadden ze een vervanger nodig.
In 2014 werd een contract getekend met het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie voor ontwikkelingswerkzaamheden aan de Il-112V. In 2015 verdedigde het IL-bedrijf het technische project, in 2016 werd alle documentatie vrijgegeven, die werd overgedragen aan de VASO-fabriek. Het is de bedoeling dat de eindmontage van de eerste vlucht Il-112V begin 2017 wordt voltooid. Medio volgend jaar moet de cyclus van werkplaats- en vliegveldontwikkeling zijn afgerond. “Het werk wordt uitgevoerd volgens het schema, in overeenstemming met de voorwaarden van het staatscontract. Het schema voorziet in het hijsen van de eerste ervaren Il-112V medio 2017. Het werk verloopt strikt in overeenstemming met dit document , zegt Dmitry Savelyev, directeur van het IL-112-programmadirectoraat bij het IL-bedrijf.
Het Il-112V-project had een aantal kenmerken. Zoals Sergey Lyashenko zei, werd de documentatie voor het nieuwe vliegtuig in twee formaten tegelijk uitgegeven - in het gebruikelijke papieren formaat en in digitale vorm. "We waren wiskundige 3D-modellen aan het maken, maar er was een tekening in de buurt", legt de hoofdontwerper van het vliegtuig uit. - In zo'n set werd deze documentatie overgedragen aan VASO. Er moet ook aan worden herinnerd dat de belangrijkste medewerkers van VASO - de Ulyanovsk Aviastar-SP en de Kazan KAPO-Composite - al zijn overgestapt op digitaal en dat ze niets meer op papier krijgen.
Een andere innovatie van het project was de productie van onmiddellijke, in feite seriële apparatuur voor de productie van de Il-112V. "Eerder, voor de assemblage van het eerste vluchtmodel, werd de apparatuur vervaardigd als een experimentele, wegwerpbare", zegt Dmitry Savelyev. "Nu is het voor eens en voor altijd gemaakt, voor een serie."
Testbanken
Om systemen, samenstellingen en apparatuur te testen, hun kenmerken te bevestigen en de veiligheid van het vliegtuig te waarborgen, worden 22 stands gecreëerd. Tien daarvan zijn de tribunes van de eerste vlucht, zonder hen is het onmogelijk om het eerste vluchtmodel van de Il-112V de lucht in te tillen. Vijf stands bevinden zich in het bedrijf IL, de rest bevindt zich bij de mede-uitvoerders.
Een van de stands in het IL-bedrijf is een KSU-stand of een besturingssysteemstand. De experimentele machinebouwfabriek genoemd naar V. I. VM Myasishcheva en het Aerospace Systems Design Bureau in Dubna. Het is de bedoeling om tegen het einde van het jaar te beginnen met testen. Een andere standaard die bij het besturingssysteem hoort, is de rolstandaard. Het werkt het vrijgeven en oogsten van mechanisatie uit. Een andere "Ilyushin" -standaard is een BUR voor het testen van de noodrecorder. Het wordt gebruikt om de "zwarte doos" te testen, al zijn parameters, die het registreert van opstijgen tot landen.
"De SES-stand wordt gemaakt door onze collega's in Dubna", zegt Dmitry Savelyev. - Alle blokken van het voedingssysteem komen erop te staan. Voordat het vliegtuig wordt opgetild, zal deze stand alle belangrijke parameters van elektrische belasting, de belangrijkste processen, schema's voor het in- en uitschakelen van systemen en apparatuur uitwerken, zodat er geen overbelasting en oververhitting van de circuits is.
In samenwerking met het Centrum voor Wetenschappelijke en Technische Diensten "Dynamiek" in Zhukovsky worden technische trainingshulpmiddelen (TCO) gecreëerd, waaronder in de eerste fase een experimentele modelstandaard moet worden gebouwd voor testen en testen, inclusief de vlucht kenmerken van het Il-112V-vliegtuig … Het centrum maakt technische trainingshulpmiddelen voor de IL-112V: een proceduresimulator, een geïntegreerde simulator en een trainingsklasse. Trainingshulpmiddelen moeten bij het vliegtuig worden geleverd om de cockpitbemanningen van de operators om te scholen.
… en aerodynamische modellen
Volgens het programma voor de creatie van het Il-112V-vliegtuig, werden de aerodynamische modellen gezuiverd volgens de lijst die was overeengekomen met TsAGI. Er werden 6 modellen geproduceerd. Het eerste complete aerodynamische model van het vliegtuig, genummerd 108, de zogenaamde preliminaire, werd bij VASO gefabriceerd in een schaal van 1:24. Na voltooiing van de zuiveringen van dit model werd rekening gehouden met de aanbevelingen van TsAGI voor het verbeteren van de aerodynamische lay-out van het vliegtuig om ervoor te zorgen dat de aangegeven aerodynamische kwaliteit werd bereikt. Het model werd aangepast bij de productie van Ilyushin. Het gewijzigde 108-model werd opnieuw getest in de eerste ontwerpfase en de verkregen resultaten bevestigden dat het niveau van aerodynamische kwaliteit was bereikt. Na de verdediging van het technische project, toen de configuratie van het vliegtuig werd "bevroren", werd het model uitvoerend en komt het volledig overeen met het Il-112V-vliegtuig. Verder werd de zuivering van het uitvoerende model, dat het belangrijkste is, voltooid in december 2015.
In de loop van dit werk werden alle aerodynamische eigenschappen van het vliegtuig bepaald en bevestigd, inclusief de efficiëntie van de vleugelmechanisatie en -besturing, evenals het effect van propellers die over de vleugel blazen.
De verkregen gegevens werden gecombineerd tot een reeks aerodynamische kenmerken, die integraal deel uitmaakt van het wiskundige model van de vliegtuigbeweging (niet te verwarren met het 3D-model van het vliegtuig) en aan de klant gepresenteerd. Daarna werden de stabiliteits- en bestuurbaarheidskenmerken van het vliegtuig berekend in alle verwachte bedrijfsomstandigheden en werd het ontwikkelde wiskundige model geïnstalleerd op de TsAGI-vliegopstelplaats. De IL-piloten voerden vluchten uit en waardeerden de vliegeigenschappen van het toekomstige vliegtuig zeer.
In april van dit jaar werden de zuiveringen van de geïsoleerde "staart" en de geïsoleerde "halve vleugel" voltooid, waarop de scharniermomenten van het hoogteroer, de rolroeren en het roer werden bepaald, ook bij ijsvorming. De resultaten van de spuien bevestigden dat de controle-inspanningen op de bedieningshendels binnen het genormaliseerde bereik lagen.
Ook in april werden het kurkentrekkermodel en het propellermodel gespoeld. Het is aangetoond dat het vliegtuig terughoudend is om in en uit een spin te gaan volgens de standaardmethode, die de vliegveiligheid zal garanderen bij testen onder hoge aanvalshoeken. Het vliegtuig heeft de neiging om de neus te laten zakken, dus hoogstwaarschijnlijk zullen we de anti-propeller parachute niet inzetten.
"Het kurkentrekkermodel wordt noodzakelijkerwijs doorgeblazen", zegt Olga Kruglyakova. - Haar nummer is 2408. Ze maakt duidelijk hoe snel het vliegtuig in een neerwaartse spiraal terechtkomt en met welke methoden het eruit gehaald kan worden. Deze blowdowns gaven ons een vrij gunstig resultaat - de Il-112V is erg terughoudend om in een spin te gaan en eruit te komen volgens de standaardmethode. Daarom zullen we het hoogstwaarschijnlijk doen zonder een anti-spin parachute tijdens vliegtesten."
De halfnatuurlijke AV-112-schroef werd ook doorgeblazen om de berekende stuwkracht te bevestigen, die werd gegarandeerd door het bedrijf Aerosila. Deze werkzaamheden zijn eind april 2016 afgerond. Ook het door de krachtspecialisten van het bedrijf IL ontwikkelde fluttermodel werd getest.
Verticaal projecteren
Voor VASO werd het beheersen van een nieuw product een soort examen. Gedurende haar lange geschiedenis zal de onderneming de status van finalistenfabriek opnieuw consolideren en een aantal luchtvoertuigen aanvullen die in verschillende jaren van de scheepshellingen van Voronezh zijn gekomen. In verband met de wijziging van de structuur van de UAC worden momenteel bij VASO een aantal innovaties doorgevoerd om het projectmanagementsysteem te verbeteren. In juni 2016 keurde de president van UAC, Yuri Slyusar, een nieuwe structuur van het bedrijf goed, waarin de projectoriëntatie duidelijk tot uiting komt. In de praktijk betekent dit dat vice-presidenten nu verantwoordelijk zijn voor de uitvoering van UAC-programma's, in wiens ondergeschiktheid de directoraten voor programmabeheer zijn.
Het IL-112V-programma aan de UAC staat onder toezicht van Vladislav Masalov, vice-president voor burger- en transportluchtvaart. Het bedrijf heeft een directoraat gevormd voor het Il-112V-programma en Sergey Artyukhov is aangesteld als directeur. Bij elke onderneming van industriële samenwerking, te beginnen met de hoofdontwikkelaar van het vliegtuig - het bedrijf Il, zijn op zijn beurt werkgroepen of directoraten opgericht. Langs deze verticale lijn zal het hele IL-112V-programma worden gecontroleerd door het UAC-directoraat. Elk van de niveaus - UAC, dochteronderneming of afhankelijke vennootschap - krijgt zijn eigen sector van verantwoordelijkheid en bevoegdheid om beslissingen te nemen die gericht zijn op aanpassing van de timing en het budget.
“Zonder valse bescheidenheid moet gezegd worden dat VASO wat dat betreft iets voor is op collega’s”, zegt Alexander Bykov, directeur van de afdeling projectmanagement bij VASO. - Voor de uitvoering van dit werkgebied hebben wij de gehele infrastructuur gereed. Er is een projectbureau gevormd, de samenstelling van de werkgroep is goedgekeurd, op basis waarvan een directie voor het beheer van het IL-112V-programma kan worden gecreëerd. VASO heeft nog steeds geen UAC-regelgeving, maar is niettemin al begonnen met het uitwerken van de mechanismen voor interactie tussen de beheermaatschappij, coöperaties voor het Il-112V-project - de bedrijven KAPO-Composite en Aviastar-SP. De inwoners van Voronezh hebben een uniform end-to-end schema ontwikkeld en zijn begonnen met de procedures voor het overdragen van rapporten aan de vliegtuigklant.
Het Il-112V-project is een nieuwe uitdaging geworden voor de ontwerpers en technologen van VASO. Ongeveer de helft van het totale scala aan ontwerpdocumentatie is in de vorm van elektronische modellen, de rest zijn tekeningen op papier en wiskundige modellen daarvoor. "De vleugel, het empennage en de motorgondel werden in elektronische vorm ontvangen", zegt Vyacheslav Belyakin, adjunct-technisch directeur van het Il-112V-project. - Documentatie voor de romp, sommige systemen werden in traditionele papieren vorm ontvangen. Wanneer de serieproductie van de machine begint, zullen de specialisten van het IL-bedrijf ons alle ontwerpdocumentatie in elektronische vorm moeten indienen."
Natuurlijk had VASO al ervaring met digitaal, aangezien de productie van eenheden voor het MC-21-project werd uitgevoerd op basis van 3D-modellen. Er ontstonden puur psychologische moeilijkheden: ontwikkeling, lancering, ontwerp, fabricage - al deze processen waren niet gebaseerd op tekeningen, maar op basis van computermodellen van componenten en assemblages. Als vroeger de technoloog het technische proces met tekeningen maakte, moet hij nu, vanwege het gebrek aan papieren media, schetskaarten en meetkaarten voor het proces maken. Bovendien waren er niet genoeg specialisten. Bovendien deden zich bepaalde moeilijkheden voor bij het werken met digitale modellen in het Teamcenter-systeem.
De begroting zorgde voor tijdige financiering voor de uitbreiding van het personeel. En doelgericht werken om de IL-112V naar het project te halen werpt nu al resultaat op: sinds begin 2016 zijn er 62 nieuwe medewerkers aangenomen op de afdeling hoofdtechnoloog. De gelederen van technologen werden vergezeld door zowel beginnende specialisten die van de universiteit kwamen als ervaren arbeiders.
Vandaag krijgt het Il-112V-vliegtuig prioritaire aandacht in alle VASO-winkels die bij het project betrokken zijn. Waar nodig wordt er in twee of drie ploegen gewerkt. De voorbereiding van de productie draait op volle toeren. Nadat de vleugelproductie in 2015 aan VASO was toegewezen, bedroeg de lokalisatie van de productie op de locatie in Voronezh 86,88 procent. Voor VASO worden de volumes voor de vervaardiging van rompcompartimenten, vleugels, empennage, motorgondel, docking van eenheden, eindmontage, schilderen en testen toegewezen.
Medewerking
“Meer dan 50 organisaties werken mee aan de Il-112V. Alleen al voor het experimentele product zijn met hen zo'n 80 contracten afgesloten. Het vliegtuig is volledig Russisch, met volledige importsubstitutie”, zegt Dmitry Saveliev, directeur van het Il-112V-programma bij het bedrijf Il.
VASO heeft twee belangrijke coöperaties voor het Il-112V-project - Aviastar-SP en KAPO-Composite. De inwoners van Kazan krijgen remkleppen, spoilers, flaprail stroomlijnkappen, vleugelstaartpanelen, rolroerpanelen, hoogteroerbekleding en roeren toegewezen. En met Ulyanovsk, die VASO voorziet van romppanelen, luiken en deuren, hebben de Voronezh-vliegtuigbouwers al nauwe industriële relaties. De eerste set romppanelen voor het eerste vliegtuig is ontvangen uit Ulyanovsk. De montage van het F-3 compartiment is voltooid, de F-2 en F-1 compartimenten worden geassembleerd. Oplevering van luiken en deuren staat gepland voor september 2016.
"Het monteren van de eerste auto's is in de regel moeilijker dan de seriële", zegt Vyacheslav Belyakin. - En er waren vragen over de eerste eenheden die we uit Ulyanovsk ontvingen. Ik moet zeggen dat de inwoners van Ulyanovsk snel reageerden. Specialisten kwamen aan bij VASO, elimineerden al onze opmerkingen. Ik denk dat de aggregaten voor de volgende machines geen kwaliteitsproblemen zullen opleveren." Om het werk van coöperaties te coördineren en alle nieuwe problemen snel op te lossen, werden specialisten ingehuurd in Kazan en Ulyanovsk. Ze begeleiden het productieproces ter plaatse en geven zo nodig advies aan de VASO-medewerkers.
Een andere belangrijke medewerker van het Il-112V-project is een van de toonaangevende Russische ontwikkelaars van gasturbinemotoren, het St. Petersburgse bedrijf Klimov. Het ontwikkelt de TV7-117ST-motor voor het vliegtuig. "De motor voor de Il-112V komt uit de TV7-117-motorfamilie", zegt Sergey Lyashenko. - Deze lijn is oorspronkelijk gemaakt voor zowel vliegtuigen als helikopters. In eerste instantie begonnen ze een vliegtuigaanpassing uit te voeren in Klimovo, maar de helikopter was de eerste die verscheen. Nu, onder de referentievoorwaarden voor de Il-112V, wordt een nieuwe vliegtuigversie gemaakt met behulp van de ontwikkelingen die zijn verkregen tijdens het maken van de helikopterversie van de motor. We hebben een contract getekend voor de motor. Ook daar zal stapsgewijs de gewenste eigenschappen worden bereikt. Hun voorwaarden zijn gekoppeld aan de onze."
Aan het begin van de serie
Het resultaat van de inspanningen van honderden specialisten is nu geconcentreerd in de voorraden van VASO. Het is een heet seizoen voor fabrieksaggregators. “Er zijn momenteel in totaal twintig mensen bezig met de montage van alle compartimenten”, zegt Yu. N. Sjestakov. "Naarmate het werkvolume toeneemt, zal het aantal dienovereenkomstig toenemen." Natuurlijk is de montage niet compleet zonder de moeilijkheden die onvermijdelijk zijn bij het beheersen van een nieuw product. Er zijn bijvoorbeeld vragen over het vormen van het onderste vleugelpaneel in de mechanische fabriek van Voronezh. Ze worden gezamenlijk bekeken en opgelost door de technologen en ontwerpers van VASO en Il."De moeilijkheid, zou ik zeggen, zit hem in één ding: het vliegtuig is experimenteel en de productietermijn is serieel", meent Shestakov. - Maar niets, we redden het, en we zullen proberen alles goed en op tijd te doen. Tegen het einde van het jaar moeten we het vliegtuigframe maken - de romp en de vleugel, en deze overbrengen naar de pre-assemblagewerkplaats. Tegelijkertijd hebben we veel jonge mensen die nog ervaring opdoen. Jonge meisjes-technologen, jongens-ambachtslieden, van wie er nu meer dan de helft van dezelfde werkplaats # 38 is. Maar hun ogen branden, ze zijn geïnteresseerd. Ze hebben nog nooit nieuwe producten gelanceerd. Toen de eerste pyloon voor de MS-21 werd gemaakt, kwamen zowel arbeiders als technische specialisten naar buiten. Het voelde alsof ze trots waren op wat ze hadden gedaan. Je kunt je hun gevoelens alleen maar voorstellen als we de Il-112V maken."
De geboorte van de vliegtuig- en VASO-specialisten, die in staat zijn om in wezen het niveau van moderne taken te bereiken waarmee de binnenlandse luchtvaartindustrie wordt geconfronteerd, vindt vandaag gelijktijdig plaats. Dit is moeilijk, maar geeft ook hoop dat de Voronezh Aviation Plant, net als in voorgaande jaren, de nieuwste luchtvaartapparatuur voor verschillende doeleinden zal produceren en zijn waardige positie in de industrie zal behouden.
Geweldige vooruitzichten
In het kader van het contract voor ontwikkelingswerk zullen bij VASO twee vliegtuigen worden gebouwd. De eerste zal worden gebruikt in vliegproeven. Het tweede vliegtuig zal een hulpmiddel zijn voor testen bij TsAGI. "Volgens de regels moet het eerste vliegtuig worden vervaardigd voor statische tests, het tweede - voor vluchten en het derde - voor de levensduur", zegt Sergey Lyashenko. - Maar vanwege beperkte middelen en krappe deadlines, zullen we preload geven op de eerste vlucht om vliegen mogelijk te maken. Het tweede, resource-vliegtuig wordt ook gecombineerd. Het zal eerst een hulpmiddel "oppompen" waarmee het eerste vliegtuig 2.500 uur aan testen kan vliegen. Daarna wordt dezelfde instantie omgezet in een statische en wordt deze "gebroken". Maar de vraag is of deze twee prototypes, vervaardigd in het kader van het ROC-contract, niet toelaten om alle tests volledig uit te voeren binnen de gestelde termijn. Daarom wordt voorgesteld om de eerste twee vliegtuigen van de pilotbatch over te brengen naar IL voor gebruik in tests. Op dit moment zijn er onderhandelingen gaande met de klant over dit onderwerp."
Het Il-112V-project heeft de aandacht getrokken van zowel de toekomstige operator - het Russische ministerie van Defensie, als de federale departementen, met name het Russische ministerie van Industrie en Handel. Dit werd verklaard door de vice-minister van Defensie van Rusland, Yuri Borisov, tijdens een bijeenkomst in Voronezh. Hij kondigde ook de plannen aan van het Russische ministerie van Defensie voor de Il-112V - de Russische militaire afdeling is van plan in 2017 een contract te ondertekenen voor de serieproductie van 48 transportvliegtuigen. "Onder dit contract", zegt A. I. Bykov, - vanaf 2019 zullen twee seriële vliegtuigen met serienummers 0103 en 0104 worden gebruikt in ontwikkelingswerkzaamheden.
Dit wordt gedaan om het tijdsbestek voor de implementatie van het ROC te verkorten. Zo zullen vier vliegtuigen betrokken zijn bij het uitvoeren van het hele complex van grond- en vliegtesten dat gepland staat voor 2020, rekening houdend met diegene die al in de helling bij VASO zijn gelegd."
De release van een batch experimentele machines, en vervolgens de IL-112V-serie, is gebaseerd op de verbetering van alle schakels van de productieketen: organisatorisch, technologisch, intellectueel. Informatie over het nieuwe transportvliegtuig verspreidt zich al over de hele wereld. Potentiële klanten begonnen belangstelling voor hem te krijgen. "Voor het eerst worden leveringen onder de staatsorder in het land overwogen", zegt Sergey Lyashenko. - Alle An-26, inclusief speciale versies, willen hun operators vervangen. Alleen bij de luchtmacht zijn het er ongeveer anderhalf honderd. Het is ook het ministerie van Binnenlandse Zaken, de grensdienst van de FSB, het ministerie van Noodsituaties. Iedereen heeft een zakenvliegtuig nodig. Een particulier bedrijf heeft onlangs contact met ons opgenomen. Hij wil ook ongeveer 10-12 van zijn vliegtuigen vervangen. Daarom heeft de Il-112V, naar ik hoop, grote vooruitzichten."
Persoonlijk dossier: IL-112V
Het lichte militaire transportvliegtuig Il-112V is ontworpen om een breed scala aan vrachten, waaronder verschillende soorten wapens, militaire uitrusting en personeel, te vervoeren en uit te voeren. De Il-112 vervangt het An-26-vliegtuig van de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen.
Er wordt voorzien in de mogelijkheid van een automatische nadering van gecategoriseerde luchtvaartterreinen met een minimum van ICAO Categorie II en een handmatige nadering van slecht uitgeruste en radio-niet-uitgeruste luchtvaartterreinen.
De lengte van het vliegtuig is 24, 15 m, hoogte 8, 89 m, spanwijdte 27, 6 m, rompdiameter 3, 29 m. Twee TV7-117ST-motoren met een maximaal vermogen van 3.500 pk zullen als krachtcentrale worden gebruikt. met., uitgerust met AV-112 propellers. Het maximale startgewicht van het vliegtuig zal 21 ton zijn, het maximale laadvermogen is 5 ton De Il-112V zal een kruissnelheid van 450-500 km / h ontwikkelen. De maximale vlieghoogte is 7.600 m en het bereik met een laadvermogen van 3,5 ton is 2.400 km.
De Il-112V is ontwikkeld door het Aviation Complex vernoemd naar V. I. S. V. Ilyushin, de eindmontage van luchtvoertuigen zal worden uitgevoerd bij VASO. In december 2014 begon VASO met de voorbereidingen voor de productie van prototypes van het Il-112V-vliegtuig.
