Het gekke amusement van de patriciërs was niet beperkt tot de arena van het Colosseum. Op feestdagen stroomden massa's mensen naar de heuvels om te kijken. Een zeeslag van gladiatoren met de deelname van tientallen galeien en duizenden strijders! Dit is de scope, dit is de schaal!
Vandaag, vrienden, stel ik voor dat u zich losmaakt van het saaie dagelijkse leven en, net als de Romeinse patriciërs, een orkaangevecht simuleert. Er zal hier geen druppel bloed worden vergoten, maar je leert veel interessante feiten over de schepen.
Laten we beginnen!
In het westen - overstromingen van mist, in het oosten regende het als een muur … TASK FORCE 58, het machtigste squadron dat ooit de oceaan omploegde, ontvouwde zich langs een front van tien mijl breed. Het was onder haar slagen dat de beroemde Yamato viel.
Maar verdomme! Waarom is er een gehurkt silhouet van een schip vergelijkbaar met Iowa in plaats van een afgeschuinde pijp en een karakteristieke "doorbuiging" van het bovendek?
Het lijkt erop dat de taak ingewikkelder is geworden. In de ogen van de piloten straalt onzekerheid door, druppels kleverige angst stromen over hun rug. Er is iets om bang voor te zijn!
Kort script: doen of sterven
De formatie onder leiding van het slagschip (laten we het voorwaardelijk "rood" noemen) heeft een belangrijke taak. Die? Kies zelf, naar jouw smaak. Lever een zending biologische wapens af op Okinawa. Evacueer de familie van de keizer. Loop aan de grond en, veranderend in een onneembare batterij, verslijt de Amerikaanse troepen met vuur. Kortom, wat is het verschil.
Het Japanse "Iowa" stormt naar voren, de Amerikaanse vliegdekschepen ("blauw") moeten deze aanval stoppen
Hier is een groep interessante feiten voor u in één keer, met een vliegende start.
De energiecentrale "Yamato" begaf het op naverbrander 158 duizend pk
De in de praktijk behaalde waarde van de energiecentrale van Iowa was: 221 duizend pk (de tests stopten bij 87% van de berekende waarde, de Yankees besloten om de middelen van de mechanismen te sparen).
Zoals je kunt zien, had de "Iowa" met een veel lagere cilinderinhoud (~ 55 versus 70 duizend ton) 1, 4 keer meer vermogen op de schroefassen!
De vermogensdichtheid van de Iowa was 4 pk/t versus 2,2 pk/t voor het Japanse monster.
Waar zit het mee?
Een forse snelheidsverhoging? Helemaal niet. De snelheid van het schip en het vermogen van de energiecentrale zijn gerelateerd aan een kubieke relatie. Om je reissnelheid te verdubbelen, heb je een acht keer krachtiger tuig nodig! Daarom was de "Iowa" slechts iets sneller dan de "Yamato" (31, 9 knopen met een onvolledige krachtcentrale - tegen 27, 7 voor de Japanners).
Het vermogen van de elektriciteitscentrale had geen invloed op de circulatiediameter. Trouwens, de grootste slagschepen, Iowa en Yamato, onderscheidden zich door fenomenale manoeuvreerbaarheid. De tactische circulatiediameter van de Iowa op volle snelheid was kleiner dan die van de torpedojager; het was slechts 740 meter. Het is geen toeval dat na de reactivering van Iowa in de jaren tachtig. instructies werden uitgevaardigd voor de bemanningen van moderne schepen. Zodat ze zich niet vleien over de uiterlijke onhandigheid van het slagschip - met een scherpe koerswijziging zou hij de escorteschepen kunnen rammen.
De belangrijkste vraag blijft: : die werd beïnvloed door twee keer zo grote beats. Iowa's macht tegen Yamato? Het antwoord is dynamiek.
De Yamato ontwijkt torpedobommenwerpers en kan een scherpe bocht maken met een snelheidsverlies van 50%. Maar slechts één keer. Kies opnieuw 25-27 knopen. werd een lang probleem, en het was een zin.
In cijfers ziet het er zo uit.
Snelheidswinst van 15 tot 27 knopen. voor de formatie, die bestond uit LK N. Caroline en South Dakota deden er 19 minuten over.
Voor de Iowa-formatie duurde de versnelling van 15 naar 27 knopen slechts 7 minuten. Bijna drie keer sneller!
Het is vermeldenswaard dat North Caroline en Sodak in termen van specifieke kracht nauwe analogen waren van Yamato, die de laatste slechts iets overtroffen.
Dit wordt interessant, niet?
NEGEN LEVENS
Vanwege hun grootte klaagden de staalreuzen nooit over een gebrek aan overlevingsvermogen. Volgens de herinneringen van de overlevende Japanse matrozen en piloten van de Amerikaanse marine hielden de Yamato en Musashi hun snelheid vast, zelfs nadat zes torpedo's één kant hadden geraakt!
Indirect wordt deze conclusie bevestigd door de Shinano, die zeven uur bleef bewegen na te zijn geraakt door vier torpedo's, ondanks drukloze schotten en het ontbreken van enige schadebeperking.
Het blijkt dat 6 torpedo's aan één kant nog maar het begin zijn. Het schip verliest zijn stabiliteit niet en probeert niet eens te zinken. Turbines draaien. Generatoren wekken stroom op. Alle elektrische aandrijvingen werken. Het gewonde dier blijft naar het doel toe bewegen en kan terugschieten.
Het belangrijkste is om de tijd te rekken en uit te houden tot het donker is.
Om het eenvoudiger te zeggen: als de torpedobommenwerpers geen tijd hebben om meer dan zes aanvallen af te leveren overdag, dan is hun taak mislukt. Het doel is ontsnapt.
Tijdens de nacht zal de bemanning de branden blussen, een gevaarlijke oever rechttrekken, de schotten versterken en tijd hebben om enkele mechanismen en wapens te herstellen.
De volgende ochtend zal hij in de buurt van het doelwit zijn, waar hulp op hem wacht. De taak is voltooid. Het slagschip met eer brak door het scherm van acht AB's.
In werkelijkheid kon Yamato dit niet. Maar een ander type slagschip had het kunnen doen (zoals het meer perfecte Iowa)?
Deze vraag vormt de kern van het hedendaagse maritieme detectiveverhaal.
* * *
Ondanks de opofferende veerkracht van de Yamato, was de Iowa beter uitgerust om te overleven onder luchtvuur. Hier zijn verschillende redenen voor:
1. Beperkt gebruik van de elektrische aandrijving in het Yamato-ontwerp. De sluwe Japanners gebruikten waar mogelijk hulpstoommachines: dit vereenvoudigde de netwerkindeling en elimineerde het gevaar van kortsluiting.
Maar de Japanners waren zichzelf te slim af: kleppen en pijpleidingen bleken kwetsbaarder dan kabelroutes (de draden reageerden niet op sterke schokken). Het gebruik van stoom stond het dupliceren van schijven niet toe. En het belangrijkste was dat het slagschip volledig hulpeloos werd bij het stoppen van de ketels (dit is het duidelijkst te zien in het voorbeeld van "Musashi").
2. Energie.
Yamato werd van stroom voorzien door 4 turbinegeneratoren en 4 stand-by dieselgeneratoren met een totale capaciteit 4800kW.
Elektriciteit voor Iowa werd opgewekt door 8 turbinegeneratoren en 2 dieselgeneratoren met een totale capaciteit 10.500 kW.
Ja … het probleem van gebrek aan energie bedreigde haar duidelijk niet.
Zelfs nadat het de helft van de generatoren had verloren, behield het Amerikaanse slagschip het vermogen om gevechten te voeren en de strijd om zijn overlevingsvermogen voort te zetten.
3. Indeling energiecentrale
Ketelkamers en machinekamers "Yamato" besloegen 50 meter van de lengte van de romp.
Twee echelons van de Iowa Power Plant strekken zich uit over 100 meter! Om alle acht compartimenten met ketels en GTZA "uit te schakelen", was het noodzakelijk om de hele citadel tussen de boeg- en achtersteventorens van de hoofdbatterij te draaien. Eén torpedo zal daar zeker niet genoeg zijn. En twee ook.
Trouwens, "Yamato" was ook niet eenvoudig - de krachtcentrale had een opstelling met vier rijen, waarin de ingebouwde eenheden twee binnenste rijen ketels en een gasturbinemotor bedekten. Met zo'n dichte lay-out dreigde er echter schade aan mechanismen, breuken van stoomleidingen en verplaatsing van eenheden van de bedden door schokken met close hits van torpedo's.
Het Iowa-schema lijkt de voorkeur en draagt opnieuw bij aan een betere overlevingskans van het slagschip.
* * *
We houden bewust geen rekening met de boekingsregeling. In de onderhavige situatie was de bescherming van beide slagschepen even effectief bij het tegengaan van luchtaanvalwapens.
We kunnen alleen een meer rationeel beschermingssysteem "Iowa" opmerken, waarvan de gepantserde citadel een voortzetting had in de achtersteven. En bovendien minder problemen veroorzaakt door de vernietiging en overstroming van de ongepantserde boegtip (vanwege zijn kleinere formaat in vergelijking met de Yamato-tip).
Het slagschip kan tot het einde der tijden worden gebombardeerd, totdat de vijand raadt om onder de waterlijn toe te slaan.
Geen van de antitorpedobeschermingsprogramma's (PTZ) voorzag in overstromingspreventie. De grote breedte van de Yamato PTZ (7 meter versus 5,45 voor Iowa) werd gedevalueerd door de zwakte van enkele kritische elementen (schuifklinknagels zijn het meest nadelige type spanning). Tijdens de explosie veranderden de I-balken die het schot van de PTZ ondersteunden in dodelijke "stormrammen", wat de schade alleen maar verergerde. Ook de breedte van de PTZ had aanzienlijke schommelingen in de diepte en lengte van de romp. Dus in het gebied van de tweede toren van het burgerlijk wetboek was de breedte van de PTZ van de grote "Yamato" slechts 2,6 meter.
Bij torpedotreffers werd de overlevingskans niet bepaald door de dikte van de PTZ, maar door de indeling van de compartimenten, de ondoordringbaarheid van de schotten en het aantal el. generatoren aan boord, zonder welke de strijd om de overlevingskansen alle mogelijkheden en betekenis verliest.
Volgens het geheel van de feiten had "Iowa" een duidelijk voordeel ten opzichte van het Japanse slagschip. Formeel gezien even oud, behoorden deze schepen tot verschillende technologische tijdperken.
En zelfs als het voordeel in termen van "overlevingsvermogen" niet zo helder en duidelijk is als in de dynamiek en dichtheid van luchtafweergeschut. Maar deze subtiele "kleine dingen" zouden uiteindelijk helpen om de tijd te verlengen en de verspreiding van schade te vertragen.
Het vuur waarmee het allemaal begon en eindigde
Op die dag, 7 april 1945, bracht de hemel, boos op de zondige aarde, een muur van vuur neer.
8 vliegdekschepen, 386 vliegtuigen gealarmeerd (waarvan 50 verloren gingen en het doel niet bereikten; in feite namen twee golven van 227 vliegdekschepen, bommenwerpers en torpedobommenwerpers deel aan het zinken).
De Yamato reageerde door hen 9 ton heet staal per minuut te sturen.
Ter vergelijking: de massa van een minuut salvo van Iowa luchtafweergeschut was 18 ton.
De gegevens over de branddichtheid geven geen volledig beeld. Hier zijn nog een paar feiten.
Feit nummer 1. De horizontale geleidingssnelheid van de Yamato universele installaties is 16 graden/sec.
Voor vijf-inch "Iowa" - 25 graden / sec.
Dit is immers een belangrijke parameter in de strijd tegen bommenwerpers die opzettelijk vanuit een diametrale richting binnenkomen. Wat het berekenen van luchtafweergeschut moeilijk maakt, zo snel, is de hoekverplaatsing van doelen.
Feit nummer 2. Tijdens de Tweede Wereldoorlog slaagden de Yankees erin radiobuizen te maken die bestand waren tegen een overbelasting van 20.000 g. Zo is de Mark-53 radarzekering ontwikkeld. Simpel gezegd, in elk projectiel werd een miniradar geïnstalleerd.
Toen het gereflecteerde signaal sterk genoeg werd (in de buurt - een vijandelijk vliegtuig), explodeerde het projectiel en vulde de ruimte met fragmenten.
Volgens statistieken verminderde het gebruik van radiozekeringen het verbruik van 5 inch-rondes per neergeschoten vliegtuig van 2 tot 5 keer (afhankelijk van het type doelwit en het vluchtprofiel).
De Japanners hadden niets boven een Amerikaanse radarzekering. Luchtafweerprojectielen waren uitgerust met een conventionele Type 91 zekering op afstand met een variabele burst-tijd van 0 tot 55 s en een veiligheidsvertraging van 0,4 s om een burst nabij het schip te voorkomen.
Feit nummer 3. De Japanse 25 mm luchtafweerkanonnen werden gevoed vanuit 15-ronde doosmagazijnen.
De Erlikonov van 20 mm werd gevoed vanuit schijfmagazijnen met een capaciteit van 60 ronden. Vier keer de lengte van de ononderbroken lijn!
Als gevolg hiervan was de praktische vuursnelheid van "Erlikon" 250-320 ronden / min (rekening houdend met de tijd om te herladen). Voor Japanse luchtafweergeschut was deze parameter slechts 110-120 rds / min.
Feit nummer 4. Naast universele 127 mm kanonnen en zes dozijn klein kaliber luchtafweerkanonnen, droegen Amerikaanse slagschepen regelmatig 19 quad Bofors-installaties (76 vaten).
Het 40 mm artilleriesysteem vulde met succes de omvangrijke grootkaliber luchtafweerkanonnen aan, terwijl de granaten vijf keer de massa waren van de schoten van Japanse 25 mm machinegeweren!
De vuursnelheid was 120 rds / min. in het algemeen en 140-160 rds / min. bij lage elevatiehoeken van stammen. Dankzij de kooivoeding (4-projectielclips) benaderde de vuursnelheid van de Bofors de Japanse MZA met de helft van het kaliber. Loaders stopten voortdurend nieuwe clips in de ontvanger, zonder tijd te verspillen aan het vervangen van tijdschriften. Als gevolg hiervan deed het zware machinegeweer 80-100 ronden / min.
Wat betreft de Japanse aanvalsgeweren, ondanks hun aantal, combineerden ze alleen de tekortkomingen van de Bofors en Erikons.
Niemand beweert dat deze systemen honderden vliegtuigen per seconde kunnen neerschieten. Maar het gebruik van granaten met een radiozekering, twee keer de dichtheid van het MZA-vuur, het vermogen en het schietbereik van de Bofors-installaties creëerden een nieuw spectrum van bedreigingen voor vliegtuigen.
Naast de ongetwijfeld hogere verliezen van de aanvallende partij, zouden deze maatregelen het moeilijk maken om de aanval uit te voeren en de nauwkeurigheid van bombardementen en torpedoafgifte verminderen.
Het is onmogelijk om de uitkomst van de slag te voorspellen, maar er was een precedent in de geschiedenis - de slag bij Fr. Santa Cruz. Waarin het slagschip "S. Dakota "(in het algemeen identiek aan" Iowa "in termen van luchtverdediging) en de torpedobootjagers die deel uitmaakten van de formatie zetten een heel luchtregiment in uitgaven. Bij het verlaten van de aanval miste de samoerai 26 vliegtuigen, en zonder enig merkbaar resultaat (slechts één bomaanslag werd geregistreerd op de "S. Dakota").
Over het algemeen opereerden de meer geavanceerde slagschepen van de Amerikaanse marine in omstandigheden van absolute numerieke superioriteit en kwamen ze nooit in situaties zoals de Sho-Go-operaties (de zelfmoordcampagne van Yamato). Ze slaagden er dus niet in om de nodige statistische gegevens te verzamelen.
Maar indirect bewijs doet je afvragen…
Alles wat we hebben, verdienen we of laten we toe
Het verhaal claimt geen wetenschappelijke prijzen. We hebben geen gegevens voor een uitgebreide vergelijking en het trekken van vergaande conclusies. We weten alleen dat we met de volgende generatie luchtverdedigingssystemen te maken hebben met vele malen mobieler en vasthoudender "doelwit".
Als we, figuurlijk gesproken, deelnemers zouden worden aan de moderne "navmachia", en ons werd aangeboden om een grote gok te wagen? Ik denk dat velen die roepen hoe gemakkelijk de Yamato tot zinken is gebracht, in de confrontatie met de Iowa niet langer de luchtvaart zullen aandoen.
Misschien in de nabije toekomst zal een supercomputer voor thuisgebruik de situatie simuleren, rekening houdend met alle omstandigheden en oneindige parameters die een zeeslag vormen. We zullen een exact antwoord krijgen op zo'n kinderachtige, maar zo volwassen-achtige interessante vraag.
Het is te hopen dat het verhaal van vandaag, verpakt in een fantastische actiefilm, je kennis van de maritieme geschiedenis en scheepsontwerp heeft vergroot.
