Ja, dit alles kan worden geteld in de categorie peremogi. Een aantal media, verwijzend naar bronnen van het Ministerie van Defensie, meldden verheugd dat "binnenlandse industriëlen, leveranciers en de vloot blijven werken in het sanctieregime, waardoor de levering van motoren wordt gediversifieerd."
Het is heel moeilijk te zeggen wat de industriëlen daar doen, aangezien dit de mensen zijn die in theorie onze oorlogsschepen zouden moeten uitrusten met binnenlandse motoren. Als ik het mis heb, kan en moet ik gecorrigeerd worden.
Maar daar gaat het hier niet om, want ik begrijp persoonlijk helemaal niet wat deze "industriëlen" ermee te maken hebben. En wat heeft importsubstitutie ermee te maken.
Het punt is dat Europese dieselmotoren niet meer aan ons worden verkocht. Dit is hoe alle kreten van de media die ondergeschikt zijn aan het ministerie van Defensie worden vertaald over het feit dat "we Europese fabrikanten verlaten". Nee, we laten ze echt in de steek, vanwege de sancties, en we werden eigenlijk zonder motoren achtergelaten door deze fabrikanten. En dus, ja, we vertrekken.
Het experiment met diesels van Chinese makelij, laten we zeggen, eindigde zoals verwacht van diesels van Chinese makelij. Talloze storingen en storingen. Maar we konden absoluut nergens heen, we hebben een zeer rijke keuze: of we zetten Chinese motoren op, of we spelen met de riemen. Aangezien we (hoop ik tot nu toe) nog niet in staat zijn om een binnenlandse motor uit te brengen.
En hier is het echte licht aan het einde van de tunnel. Twee Russische scheepsbouwfabrieken, KAMPO en Pella, krijgen per direct dieselmotoren van het Koreaanse bedrijf Doosan.
Doosan meent het. Het is de op twee na grootste fabrikant van zwaar bouw- en mijnbouwmaterieel ter wereld. Derde na Caterpillar en Komatsu.
Maar we zijn natuurlijk niet geïnteresseerd in bouw- en wegmaterieel, maar in scheepsdieselmotoren.
Daarom zullen we in de Doosan-structuur in een andere richting kijken, misschien zelfs beter bekend bij ons.
Doosan is dus in de eerste plaats een chaebol. Dat wil zeggen, een industrieel conglomeraat onder de financiële controle van een groep mensen verenigd door familiebanden. Een familie die een groep formeel onafhankelijke bedrijven controleert.
Eigenlijk is bijna alles wat we op onze markt uit Korea zien (behalve ingelegde wortelen, en zelfs dan weet ik het niet zeker) het product van de activiteiten van chaebols, die meer dan de helft van de markt in handen hebben. Dit zijn Samsung, LG Group, GS Group, Hyundai, SK Group, Daewoo.
Bekende naam in de scheepsbouw, nietwaar Daewoo?
Dat klopt, maar als je nog steeds naar het jaar 1976 kijkt, toen Doosan chaebol Daewoo Insdustrial Co., Ltd. oprichtte, dat nu bekend staat als Daewoo International Corporation …
Ja, Daewoo heeft gewoon een lange weg afgelegd in zijn ontwikkeling, en als iemand het zich herinnert, een triest einde. Gebracht, kortom.
Maar daarom bestaat dit eigenaardige clan-familiesysteem. Sommige van de bedrijven waaruit Daewoo bestaat, zijn van een relatief vrije reis overgestapt naar de vriendelijke maar harde hand van de Doosan-chaebol.
In 2005 werd Daewoo Heavy Industries & Machinery onderdeel van Doosan Infracore Corporation. En de producten worden vervaardigd onder het merk Daewoo-Doosan.
En vandaag is Doosan klaar om zijn dieselmotoren voor Russische militaire boten te leveren. Voor nu, alleen voor boten, hoop ik dat de eetlust zal komen met het eten, en we zullen motoren hebben voor schepen van grotere klassen.
Ondertussen dansen "CAMPO" en "Pella" van geluk. De boten van het project 23370M en 03160 (dit zijn de "Raptors") krijgen motoren die in ieder geval niet slechter zijn dan dieselmotoren van IVECO, waarmee we afgebroken zijn.
Ze zeggen zelfs dat het beter is. In "KAMPO" zeggen ze dat de boten van het 23370M-project zelfs sneller kunnen worden dan op motoren van IVECO.
Hoe de Raptors zich zullen voelen bij het vervangen van Caterpillar-motoren door Doosan-Daewoo is nog niet duidelijk, maar ik weet zeker dat er iets naar ons toe gaat komen.
Triest om eerlijk te zijn.
Het is duidelijk dat we geen Europese en Amerikaanse motoren meer zullen zien voor oorlogsschepen en grenswachten. Maar de essentie van de sancties moet dieper worden opgespoord. Dat het Zuid-Koreaanse concern heeft besloten ons goed te doen, is natuurlijk niet slecht.
Het slechte nieuws is dat de strategische partner van Zuid-Korea niet China is, niet Rusland, maar de Verenigde Staten. En hoe de Amerikanen hun gedragslijn aan hun partners weten op te leggen, is al lang bekend. Het is dus moeilijk te zeggen hoeveel de Amerikanen deze truc leuk zullen vinden en hoe lang Koreaanse dieselmotoren in onze vloot zullen worden geregistreerd.
Dus als je serieus naar het probleem kijkt, dan hebben we nog een tijdelijke onderbreking.
En in de toekomst, ofwel een terugkeer naar Chinese motoren, waar al veel claims op zijn, of …
Of, tenslotte, onze zogenaamde industriëlen moeten niet vergeten dat de industrie het soort structuur is dat produceert. Inclusief motoren. Ook voor schepen.
Kopen is natuurlijk niet slecht. Als je iets hebt en als je iemand hebt. Het tweede deel van de vraag is vandaag het meest essentiële.
En het is voor ons heel belangrijk om voor alles onze eigen motoren te hebben: schepen, boten, schepen, onderzeeërs, tanks en vliegtuigen. Het gaat als het ware om de veiligheid en onafhankelijkheid van het land.
