Onlangs publiceerde de "VO" een interessant artikel van Roman Skomorokhov "Waarom hebben de lucht- en ruimtevaartkrachten een ander vliegtuig nodig?" creatieve fantasie).
Feit is dat er onlangs in de media informatie was over de start van de werkzaamheden voor de oprichting van een licht multifunctioneel frontlinievliegtuig (LFMS). Het geld voor de primaire aerodynamische berekeningen in dit gebied bedraagt maar liefst 4 miljoen roebel. RSK "MiG" werd toegewezen. En dus, beste R. Skomorokhov, stelde de vraag: waarom hebben we dit vliegtuig nodig?
Het argument tegen de LFMS is volkomen gegrond. Tegenwoordig zijn 12 soorten operationeel-tactische luchtvaartvliegtuigen in dienst bij de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen en de Russische marine: MiG-29, MiG-29K, MiG-35, MiG-31, Su-24, Su-25, Su-27, zo-30, zo-33, zo-34, zo-35, zo-57. Ja, MiG-29, Su-24, Su-27 halen hun deadlines, maar zelfs daarna zullen we 9 soorten operationeel-tactische luchtvaart hebben! Is het niet een beetje te veel?
Laten we proberen de "typologie" van de operationeel-tactische luchtvaart van onze VKS te vergelijken met die van de Verenigde Staten.
Interceptors
Alles is hier eenvoudig. In de Verenigde Staten zijn er geen dergelijke vliegtuigen bij de luchtmacht of in ontwikkelingsprojecten. We hebben een MiG-31 in dienst en een MiG-41 in ontwikkeling. Waarom het nodig is, is nogal moeilijk te zeggen, maar gelukkig is dit niet het onderwerp van dit artikel: we merken alleen op dat deze interceptor niet alleen in de lucht moet kunnen "werken", maar ook in de nabije ruimte, en ook een onbemande versie hebben. Vanuit dit oogpunt heeft de ontwikkeling van zo'n machine, althans als concept, waarschijnlijk recht op leven. Of misschien niet alleen als een concept - iemand moet tenslotte de nabije ruimte "schoonmaken" van spionagesatellieten en zelfs van hypersonische drones. Bovendien zal de MiG-41 niet nutteloos zijn in meer "alledaagse" conflicten. Inderdaad, naast de mogelijkheid om luchtgevechten over lange afstanden uit te voeren, moet het ook de nieuwste stealth-technologieën ontvangen, die, in combinatie met een snelheid van 4M of hoger, evenals een grote gevechtsradius, indien correct gebruikt, het zal geven bepaalde tactische voordelen.
Verkenners op grote hoogte
We hebben geen dergelijk vliegtuig in dienst of in ontwikkeling. De Amerikanen zijn een andere zaak. Toegegeven, de Amerikanen hebben de beroemde SR-71 "Blackbird" al afgeschreven, maar ze ontwikkelen de onbemande SR-72 met kracht en macht. Bovendien hebben we het volgens de beschikbare gegevens over een hooggelegen en hypersonisch vliegtuig - er werd gezegd dat de snelheid van de SR-72 6M zou kunnen bereiken.
Het blijkt dus dat de Russische Federatie de MiG-31, geërfd van de USSR, in de lucht- en ruimtemacht behoudt, en dit ziet er redelijk en rationeel uit - niet om tientallen volledig capabele gevechtseenheden met de bestaande infrastructuur in de steek te laten, alleen omwille van van het verenigen van de compositie! En wij en de Amerikanen ontwerpen ook een vliegtuig voor grote hoogte en hoge snelheid, alleen hebben wij de vorm van een interceptor, zij hebben de vorm van een verkenningsvliegtuig. Met andere woorden, we hebben op dit gebied niet veel verschil met de Verenigde Staten.
Luchtmachtsjagers
De top van de "voedselpiramide" voor de Amerikanen is de F-22 - een zware jager die zelfs voor de Amerikanen te duur bleek te zijn en daarom in een zeer beperkte batch werd geproduceerd.
De analoog die we hebben is de Su-57 - dit is de beste die we vandaag hebben, zelfs met motoren van de 1e trap. Maar blijkbaar bleek het vliegtuig ook onbetaalbaar voor massaconstructie.
Helaas, hoe goed een jager ook is, hij kan niet op twee of drie plaatsen tegelijk zijn. Bij echte conflicten is het aantal gevechtsvoertuigen van groot belang. Dat is de reden waarom de Amerikanen met de komst van de F-22 geen haast hadden om de geleidelijk verouderende F-15C in de steek te laten, die nog steeds de plaats inneemt van het "werkpaard" in de Amerikaanse luchtmacht. De analoog van dit vliegtuig in de Russische Federatie moet worden beschouwd als de Su-27. Tegelijkertijd haalt de Su-27 zijn deadlines, en zelfs in zijn gemoderniseerde versie schiet hij duidelijk achter bij de American Eagles, aangezien de modernisering van zeer budgettaire aard was.
Maar ook de Amerikanen doen het niet goed. Hoe goed de F-15C voor zijn tijd ook was, hij veroudert fysiek en het wordt tijd dat vliegtuigen van dit type "naar de vuilnisbak van de geschiedenis gaan". Als gevolg daarvan bevonden de Verenigde Staten zich in een zeer onbelangrijke situatie - binnenkort zal het iets meer dan de helft van de luchtoverwichtsjagers die tot haar beschikking staan, moeten afschrijven. Dit is natuurlijk onaanvaardbaar voor de Verenigde Staten, er zijn nieuwe vliegtuigen nodig, maar waar kunnen we die krijgen? Het is te duur om de productie van de F-22 nieuw leven in te blazen; de Verenigde Staten hebben geen projecten voor de nieuwste zware multifunctionele jagers. Het resultaat was dat de Amerikanen, vreemd genoeg, de weg insloegen om hun luchtmacht te verzadigen met zware jagers van de 4++ generatie: we hebben het natuurlijk over de F-15СX. De analoog van dit vliegtuig in de Russische Federatie is de Su-35. Wat de Amerikanen betreft, de F-15СX is het toppunt van ontwikkeling van de F-15-familie, dus onze Su-35 is het toppunt van de Su-27-familie, terwijl beide vliegtuigen erg ver verwijderd zijn van hun "voorouders" en zijn voor een groot deel nieuwe auto's.
Wat de marineluchtvaart betreft, is de situatie als volgt: de Amerikanen hebben ooit bespaard op de ontwikkeling van een op een vliegdekschip gebaseerde luchtsuperioriteitsjager, en besloten dat "het het toch zal doen", en dat de Hornets en Super Hornets met succes het hoofd zullen bieden aan ieder, de vijand die overbleef na de ineenstorting van de USSR. We hebben nog maar een paar Su-33's over - misschien zijn ze fysiek niet zo versleten als de Su-27's, maar hun avionica is tegenwoordig categorisch verouderd, en het heeft geen zin om een dure modernisering te starten omwille van vijftien vliegtuigen. De aanwezigheid van dergelijke vliegtuigen geeft nog steeds bepaalde tactische voordelen aan de enige TAVKR "Admiraal van de Vloot van de Sovjet-Unie Kuznetsov", en inderdaad, vandaag zijn de matrozen blij met elk vliegtuig, maar toch zal de Su-33 ook op een put gaan -verdiende rust, en snel genoeg.
Zo hebben de Verenigde Staten momenteel drie soorten luchtoverwichtsvliegtuigen, waarvan er in het volgende decennium hoogstwaarschijnlijk twee zullen overblijven - F-22 en F-15СХ. We hebben vier van dergelijke vliegtuigen, waarvan er in de nabije toekomst ook twee zullen blijven - de Su-57 en de Su-35. We zien dus geen speciale rampzalige "diversiteit" in gevechtsvliegtuigen van deze aanduiding.
aanvalsvliegtuigen
Hier is alles veel interessanter. Tegenwoordig hebben de Amerikanen één vliegtuig van dit type - de F-15E. Dit vliegtuig is in wezen een tweezitsvariant van de F-15C, geoptimaliseerd voor het raken van gronddoelen. En ondanks de bekende verschillen zijn de F-15C en F-15E modificaties van hetzelfde vliegtuig, wat het onderhoud en de service van deze machines aanzienlijk vereenvoudigt.
Natuurlijk veroudert ook de F-15E, net als de F-15C, en de dag is niet ver meer dat dit type vliegtuig door fysieke slijtage niet meer kan opstijgen. Daarom bereiden de Amerikanen zich voor om hem met man en macht te vervangen. De functionaliteit van de F-15E zal worden overgenomen door de F-15EX, die een aanvalsmodificatie zal zijn van de F-15СX luchtsuperioriteitsjager. Simpel gezegd, als gevolg van fysieke veroudering zal het F-15E / F-15C-paar worden vervangen door de F-15EX / F-15CX.
Bij ons is alles veel ingewikkelder. De analoog van de F-15E is de Su-30SM.
Maar naast de "Su-dertigste", ter beschikking van onze lucht- en ruimtevaartstrijdkrachten en de vloot zijn er ook Su-24 en Su-34, die ook "geslepen" zijn voor stakingsfunctionaliteit! En als met de Su-24 alles in het algemeen duidelijk is, aangezien de ongewijzigde versie al uit dienst is genomen en de gewijzigde versie, wat men ook mag zeggen, de laatste jaren overleeft, dan is de aanwezigheid van zowel de Su-24 30 en de Su-34 tegelijkertijd is duidelijk irrationeel.
Er zijn twee manieren om een staking operationeel-tactische luchtvaart op te bouwen. Je kunt aanvalsvliegtuigen maken op basis van multifunctionele jagers, of je kunt een apart project maken. Elk van deze benaderingen heeft zijn eigen voor- en nadelen. Een gespecialiseerd vliegtuig zal succesvoller zijn in zijn primaire functie, maar de creatie en werking ervan zal aanzienlijk duurder zijn dan het ombouwen van een bestaand gevechtsvliegtuig tot een aanvalsvliegtuig. We zijn helaas in één keer helemaal gegaan.
De Su-30SM kan, vanwege zijn niet het meest moderne ontwerp en zijn avionica, niet worden beschouwd als een veelbelovend vliegtuig voor het verkrijgen van luchtoverheersing, hoewel het vandaag nog steeds in staat is om effectief te vechten tegen 4e generatie jagers. Als aanvalsvliegtuig is het niet slecht, maar toch zal het hoogstwaarschijnlijk inferieur zijn aan de nieuwste Amerikaanse F-15EX. Een analoog van de laatste zou een schokbestendige tweezitsversie van de Su-35 kunnen zijn, maar over de ontwikkeling hiervan is niets vernomen.
De Su-34 is nog steeds een pure "spits" van een apart project, dat in zijn hoofdfunctie, en indien uitgerust met de nieuwste avionica, in staat is om de F-15EX te overtreffen. We kunnen dus zeggen dat we ofwel een aanvalsversie van de Su-35 moesten maken, de Su-30SM en Su-34 moesten opgeven, of dit niet moesten doen, en de Su-34-troepen moesten aanvullen, maar de Su-30SM moesten opgeven. Of, als een optie, verlaat de Su-34 en de stakingsversie van de Su-35, trek de Su-30SM avionica omhoog en "wijs" het aan als het belangrijkste aanvalsvliegtuig.
Helaas is dit om een aantal objectieve redenen niet gebeurd, en waar de Amerikanen straks nog maar één F-15EX zullen hebben, zullen de Su-30SM en Su-34 deel gaan uitmaken van de Aerospace Forces. Twee aanvalsvliegtuigen tegen één. Bovendien zal de "Amerikaan" worden verenigd met de F-15СX luchtsuperioriteitsjager, terwijl de Su-30SM en Su-34 niets van dien aard zullen zijn met de Su-35. Als gevolg hiervan, waar de Verenigde Staten in feite met één vliegtuig (F-15EX / CX) zullen slagen, zullen we er maar liefst drie hebben - Su-35, Su-30SM en Su-34. Niet goed.
Lichte vechters
De naam "light" is hier nogal willekeurig: de auteur heeft eenvoudig alle multifunctionele jagers die niet zwaar zijn "in deze categorie gebracht". De VS heeft zulke vliegtuigen … het is zelfs moeilijk te tellen. Laten we zeggen drie, dat wil zeggen de F-35 van alle modificaties, de F / A-18E / F en natuurlijk de F-16. Hoewel je er vier kunt tellen, als je de variant van het F-35D VTOL-vliegtuig kiest. Of zelfs vijf, als we een wijziging van de "Hornet" afzonderlijk tellen - het elektronische oorlogsvliegtuig "Growler", hoewel dit geen jager is. Maar laten we bij drie stilstaan.
Tegelijkertijd zou de F-35, in een redelijk perspectief, de F-16 moeten vervangen, maar met de F / A-18E / F is alles niet zo eenvoudig. Die laatste waren na 2010 in volle gang, dus blijkbaar is de vloot helemaal niet klaar om de "Supercats" in de steek te laten ten gunste van de F-35C. Zeelieden zullen beide typen vliegtuigen nog minstens twee decennia gebruiken.
Wat hebben we? Er zijn oude versies van de MiG-29, die al behoorlijk "gepensioneerden" zijn, er is een klein aantal "remakes" van de MiG-29SMT, die nog steeds zullen dienen, en er is ook de nieuwe MiG-29K - het schip versie, die ook de meest perfecte is. Tegelijkertijd vormt de MiG-29K de ruggengraat van de op carriers gebaseerde luchtvaart van de Russische Federatie en zal dat nog lang blijven. In feite zijn de verschillen tussen de MiG-29SMT en de MiG-29K vrij veel, maar nauwelijks meer dan die van de F-35A en F-35D, dus misschien kunnen onze strijdkrachten de MiG-29SMT en K crediteren voor wijzigingen van een en hetzelfde hetzelfde vlak. Daarnaast hebben we formeel ook de MiG-35. Waarom - formeel? Hiervoor zijn twee redenen. Ten eerste is de MiG-35 een landversie van de MiG-29K, en de auteur weet niet zeker of ze als twee verschillende vliegtuigen moeten worden beschouwd. En ten tweede omdat, helaas, niemand de MiG-35 Aerospace Forces op grote schaal gaat aanvullen. In wezen ziet de levering van MiG-35's aan de Aerospace Forces eruit als een "show-off" -actie, die enerzijds RSK MiG overeind houdt en anderzijds het exportpotentieel van de MiG-35 vergroot. Want, zoals u weet, de best verkochte vliegtuigen zijn die vliegtuigen die het productieland in gebruik heeft genomen. En er zijn geen andere lichte jagers bij de lucht- en ruimtevaarttroepen en de Russische marine.
Dus in de nabije toekomst zal de Russische Federatie drie modificaties van de MiG-29 (SMT, K en "vijfendertigste") hebben, en de Verenigde Staten - drie modificaties van de F-35 en "Superhornet". We kunnen zeggen dat we één type lichte jager zullen hebben, en de Amerikanen - twee. Tegelijkertijd is het meest trieste dat de MiG-29 in zijn huidige vorm inferieur is aan Amerikaanse vliegtuigen in termen van avionica-mogelijkheden.
Stormtroopers
De Amerikanen hebben een oude A-10, en wij hebben een niet minder bejaarde Su-25. Deze vliegtuigen zijn heel verschillend, maar ze behoren tot dezelfde klasse, en noch wij, noch de Verenigde Staten dringen aan op de ontwikkeling van nieuwe aanvalsvliegtuigen. Blijkbaar zullen zowel wij als de Amerikanen binnen afzienbare tijd eindelijk deze klasse gevechtsvliegtuigen verliezen.
Hoe zit het met andere landen?
Ja, Duitsland, Engeland, Frankrijk, enz. rondkomen met minder soorten gevechtsvliegtuigen. Maar je moet begrijpen dat hun luchtmacht over het algemeen niet zelfvoorzienend is. Ze zijn geschikt voor het "opleiden" van derdewereldlanden die geen serieuze luchtmacht en luchtverdediging hebben, of om de "Big Brother", dat wil zeggen de Amerikaanse luchtmacht, te ondersteunen in een wereldwijd conflict.
En nu, twintig jaar later…
De laatst overgebleven MiG-31BM's zullen tegen die tijd natuurlijk al met pensioen zijn, dus de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen zullen geen onderscheppers hebben. De Amerikanen zullen achterblijven met twee zware luchtoverwichtsjagers, de F-22 en F-15СX - en we zullen dezelfde hebben, de Su-57 en Su-35. De Verenigde Staten zullen de aanval F-15EX hebben, we zullen de Su-30SM en de Su-34 hebben. Qua lichte jagers hebben de Amerikanen de F-35 van drie modificaties en mogelijk de nieuwste F/A-18, we hebben een handvol volledig verouderde MiG's van drie modificaties. Stormtroopers zullen noch bij ons, noch bij hen blijven.
En vreemd genoeg, maar voor zware jagers staan we misschien in het zwart, aangezien de Amerikaanse "Raptors" tegen 2040 op het punt staan volledig fysiek te slijten. Aan de andere kant zullen we in het rood staan qua aanvalsvliegtuigen en lichte jagers. In het geval van aanvalsvliegtuigen zal dit gebeuren omdat de Verenigde Staten na 2020 zullen beginnen met een massale heruitrusting van hun luchtmacht met nieuwe vliegtuigen, maar we hebben een groot aantal Su-30SM en Su-34 in dienst genomen in 2010- 2020, en de eerste zal moeten worden afgeschreven vanwege fysieke slijtage.
Een modern gevechtsvliegtuig van de operationeel-tactische luchtvaart kan ongeveer 30 jaar dienst doen. Zo staat er ongeveer zoveel gepland voor bijvoorbeeld de F-35. Strategische bommenwerpers/raketdragers kunnen natuurlijk meer, maar daar hebben we het niet over. En we moeten begrijpen dat twintig jaar later het eerste vliegtuig dat de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen ontvingen in het kader van het GPV 2011-2020-programma, buiten gebruik moet worden gesteld. Dat wil zeggen, tegen 2040 zal de kwestie van de vernieuwing van de vloot van militaire vliegtuigen van de lucht- en ruimtevaartstrijdkrachten en de Russische marine in volle groei opkomen.
Creatie van een gevechtsvliegtuig
Dit is niet alleen kostbaar, maar ook zeer tijdrovend. Neem bijvoorbeeld dezelfde Amerikaanse Raptor. De wedstrijd voor dit vliegtuig werd aangekondigd in 1986 en begon in 2005, dat wil zeggen 19 jaar na de wedstrijd. En zelfs als we tellen vanaf het moment dat het eerste productievliegtuig de troepen binnenkwam, wat in januari 2003 gebeurde, blijkt het toch bijna 17 jaar te zijn. De creatie van de Su-57 begon in 2001, dat wil zeggen, we kunnen zeggen dat de cyclus van zijn creatie ongeveer 20 jaar zal duren.
En tot slot LFMS
Wat kun je van dit programma verwachten? Helaas is er weinig informatie over haar, en inderdaad, nieuws van ver is zelden waar. We hebben het over een relatief licht tweemotorig vliegtuig dat gebouwd kan worden in de varianten van de air suprematie fighter, strike en eventueel assault. Tegelijkertijd is het duidelijk dat de werkzaamheden aan dit vliegtuig zich in de vroegste voorbereidende fase bevinden.
Er kan dus worden aangenomen dat de LFMS binnen 20 jaar klaar zal zijn voor leveringen aan de lucht- en ruimtevaart, net wanneer de Su-30SM, Su-34, MiG-29 van alle modificaties met pensioen gaan. En als het onze ontwerpers lukt, dan gaan we met behulp van het LFMS gewoon van de verschillende typen operationeel-tactische luchtvaartvliegtuigen af.
Tegen de tijd dat de herbewapening is voltooid, zullen de Russische lucht- en ruimtevaartstrijdkrachten zware luchtmachtsjagers (Su-57) en meer massieve jagers omvatten, gebaseerd op het LFMS, evenals schok- en misschien zelfs aanvalsvliegtuigen op basis van hetzelfde LFMS. Het is ook mogelijk dat er een MiG-41 interceptor zal verschijnen en… eigenlijk is dat alles. Overigens kan op basis hiervan worden aangenomen dat de LFMS niet te licht zal zijn, maar eerder een middelgrote multifunctionele jager.
Als alles zo is, moet de beslissing om het LFMS te creëren als absoluut correct en tijdig worden beschouwd. Maar als we onder de afkorting "LFMS" binnen 3-5 jaar een andere variant van de MiG-35 krijgen, dan moeten we het onvoorwaardelijk eens zijn met de positie van de gerespecteerde R. Skomorokhov.
