Al tientallen jaren wordt er gediscussieerd over de kwestie van het creëren van een vervanging voor het An-2 multifunctionele vliegtuig, dat al lang niet meer in productie is en verouderd is. Er zijn verschillende projecten voorgesteld, maar geen van hen is verder gevorderd dan vliegproeven. Op dit moment wordt een ander vliegtuig van deze klasse ontwikkeld, waarop grote verwachtingen zijn gevestigd. De eerste experimentele LMS-901 "Baikal" zou dit jaar zijn eerste vlucht moeten maken en de serie zal naar verwachting over een paar jaar van start gaan.
Keuze problemen
De laatste mislukte poging om een vervanging voor de An-2 te maken, vond slechts een paar jaar geleden plaats. Lange tijd is het Siberian Research Institute of Aviation vernoemd naar V. I. SA Chaplygin (SibNIA) ontwikkelde verschillende opties voor remotorisering en radicale modernisering van het oude vliegtuig. Het laatste in deze serie was het TVS-2DTS-project, dat tot stand kwam met de steun van het Ministerie van Industrie en Handel.
Er werden grote verwachtingen gevestigd op TVS-2DTS, er werden plannen opgesteld om de serie te lanceren. In de zomer van 2019 heeft het ministerie van Industrie en Handel dit project echter opgegeven. Het echte vliegtuig bleek te zwaar te zijn en gebruikte een onaanvaardbaar groot aantal geïmporteerde onderdelen. Het project maakte gebruik van een buitenlandse motor, elektronica en composieten.
Er werd een nieuwe wedstrijd uitgeschreven voor de ontwikkeling van een licht multifunctioneel vliegtuig volgens de bijgewerkte taakomschrijving. In het najaar van 2019 werd Baikal-Engineering LLC, een dochteronderneming van de Ural Civil Aviation Plant (UZGA), als winnaar gekozen. Het project wordt ondersteund door het Branch Special Design Bureau of Experimental Aircraft Construction van het Moscow Aviation Institute (OSKBES MAI) en andere brancheinstituten. Het nieuwe project kreeg de LMS-901 index en de naam "Baikal". Vrijwel onmiddellijk werden de belangrijkste technische kenmerken van het vliegtuig en het werkplan onthuld.
De ontwikkelingsorganisatie beloofde binnen een jaar ontwerpdocumentatie voor te bereiden en een prototype voor grondtests te bouwen, en in 2021 wilden ze beginnen met volwaardige vliegtesten. In de toekomst werd gerapporteerd over de uitvoering van verschillende werken, tot het testen van het model "Baikal" in een windtunnel. In april werden foto's gepubliceerd van de bouw van een experimenteel vliegtuig op de OSKBES MAI-site. Begin mei was de productie van het zweefvliegtuig voltooid.
Een paar dagen geleden publiceerde de "Expert"-editie de uitspraken van hoofdontwerper Vadim Demin. Hij bevestigde zijn voornemen om de eerste vlucht tegen het einde van het jaar uit te voeren. Daarnaast zal een prototype vliegtuig worden getoond op de MAKS-2021 salon.
Bijgewerkt uiterlijk
SibNIA-projecten zorgden voor het behoud van ten minste de algemene architectuur van de An-2 met de vervanging van de motor en sommige systemen. Het nieuwe project LMS-901 biedt andere oplossingen om de vereiste eigenschappen te verkrijgen en het ontwerp te vereenvoudigen. "Baikal" wordt gebouwd volgens het plan met hoge vleugels en krijgt een turbopropmotor. De belangrijkste structurele elementen zijn gemaakt van aluminium. Losse onderdelen die niet onderhevig zijn aan hoge belastingen worden composiet gemaakt. Er werd gemeld dat een tweemotorige regeling eerder werd overwogen, maar om economische redenen werd afgezien.
LMS-901 krijgt een romp van een traditionele lay-out met een op de neus gemonteerde motor, waarachter de cockpit zich bevindt. Het grootste deel van de interne volumes wordt gegeven onder een cabine voor 9 passagiers of vracht met een gewicht tot 2 ton. Het in- en uitstappen gebeurt via de poortdeur. De ontwikkelaars merken op dat de "Baikal" verschilt van de An-2 in een kleinere doorsnede van de romp. Ten koste van enige volumevermindering was het mogelijk om een gunstige verhoging van de aerodynamische en vliegprestaties te verkrijgen.
Voor "Baikal" werd een rechte vleugel ontwikkeld met een spanwijdte van 16,5 m en een aspect ratio van 8,98. De vleugel werd lichter en vereenvoudigd door het verlaten van het krachtcentrum: het probleem van de sterkte wordt opgelost met behulp van een beugel met een aerodynamisch profiel. Door de aerodynamica van de vleugel te optimaliseren en het tweede vlak van de LMS-901 te verlaten, was het mogelijk om het gewicht van het casco te verminderen, in ieder geval zonder verlies van andere kenmerken.
Prototypes en productievliegtuigen van de eerste batches zullen worden uitgerust met een General Electric H80-200 800 pk turbopropmotor. met een vierbladige Hartzell-propeller. In de toekomst wordt de propellergroep omgebouwd naar huishoudelijke onderdelen. De Russische VK-800S-motor en de bijbehorende propeller zullen erin worden geïntroduceerd. De remotorisering is gepland voor 2023-24 en de implementatie ervan hangt rechtstreeks af van het succes van de motorbouw.
De vliegtuiginstrumentatie omvat alle noodzakelijke navigatie, communicatie, enz. De samenstelling zal worden gemengd, met behulp van geïmporteerde en binnenlandse producten. In de toekomst is herstructurering met importsubstitutie mogelijk.
LMS-901 moet onder verschillende omstandigheden worden gebruikt, incl. op onverharde vliegvelden. Hiervoor is een driepunts landingsgestel met staartwiel ontwikkeld. In de basisconfiguratie krijgen de hoofdsteunen wielen met een diameter van 720 mm voor bodems met een draagvermogen van 4 kg / cm 2. Het voorziet ook in de installatie van 880 mm-wielen voor grond met een capaciteit van 3,5 kg / cm 2. Het onderstel is ontworpen voor ski's en drijvers.
De lengte van de voltooide "Baikal" zal meer dan 12, 2 m bedragen met een spanwijdte van meer dan 16,5 m. De parkeerhoogte is 3,7 m. Het gewicht van het lege vliegtuig is ongeveer. 2 ton Het maximale startgewicht is 4,8 ton De berekende start en kilometerstand zijn 220 en 190 m bij een landingssnelheid van 95 km/u. Maximale snelheid - 300 km / u; maximaal bereik - 3000 km.
In overeenstemming met de taakomschrijving van het ministerie van Industrie en Handel, zou het LMS-901-vliegtuig in de serie niet meer dan 120 miljoen roebel mogen kosten in prijzen van 2020. De kosten van een vlieguur zijn beperkt tot 30 duizend roebel. Het is gemeld dat de berekende economische indicatoren volledig in overeenstemming zijn met de opdracht van de klant, en dit geeft aanzienlijke voordelen ten opzichte van buitenlandse apparatuur van dezelfde klasse. "Baikal" blijkt 30-50 procent te zijn. goedkoper dan vergelijkbare geïmporteerde vliegtuigen, en de kosten van een vlieguur zijn minstens twee keer zo laag.
Behoeften en kansen
In de komende jaren zijn "Baikal-Engineering" en UZGA van plan om de nodige tests uit te voeren en de serieproductie van nieuwe vliegtuigen te starten. Het belangrijkste doel van deze processen is om de burgerluchtvaart te verzadigen met lichte multifunctionele voertuigen, met behulp waarvan het mogelijk zal zijn om de massa van eerder bestaande routes te herstellen en de vervoersconnectiviteit in de regio's te vergroten.
Voor een complete oplossing van dergelijke taken zijn honderden vliegtuigen van het nieuwe type "Baikal" nodig. De gecreëerde productiecapaciteit zal het mogelijk maken om jaarlijks 30-50 van dergelijke vliegtuigen te produceren. Tegelijkertijd zal het werkelijke tempo van de bouw en implementatie op de lijnen afhangen van de vervoerders - hun behoeften en capaciteiten.
De serie is gepland om te worden gelanceerd na ontvangst van bestellingen voor 100 vliegtuigen. Voor een aantal luchtvaartmaatschappijen zijn er al meerdere voorovereenkomsten voor 10 auto's. Vervoerders uit de noordelijke regio's en het Verre Oosten namen belang in Baikal. Nieuwe pre-orders worden nu verwacht. Het is de bedoeling dat het prototype van het vliegtuig wordt getoond op de toekomstige MAKS-2021-show, waar het de aandacht van nieuwe klanten moet trekken.
Productievoorbereiding, UZGA en "Baikal-Engineering" worden geconfronteerd met organisatorische problemen. In een recent interview voor Expert zei V. Demin dat er een beperkte hoeveelheid materialen nodig is voor de constructie van lichte vliegtuigen en dat niet alle leveranciers klaar zijn om dergelijke bestellingen uit te voeren. Om dergelijke problemen op te lossen, moest het project worden afgerond, rekening houdend met de specifieke kenmerken van leveringen en productie. In combinatie met andere kenmerkende moeilijkheden van het afgelopen jaar leidde dit tot een verschuiving van de arbeidsvoorwaarden met 3,5 maand.
Nabije toekomst
Het LMS-901 "Baikal"-project heeft een aantal fasen doorlopen en op dit moment is de bouw van het eerste vliegtuig voor vliegtesten aan de gang. De komende maanden is hij te zien op salon MAKS-2021 en dan vindt de eerste vlucht plaats. Een openbare demonstratie en succesvolle tests zullen zeker de aandacht trekken van nieuwe potentiële klanten, en dan mogen er meer contracten worden verwacht.
De nabije toekomst van het Baikal-project is dus over het algemeen bevorderlijk voor optimisme. Klanten en ontwikkelaars hebben rekening gehouden met de ervaring van eerdere projecten en hebben een optimale uitstraling gevormd die voldoet aan alle huidige eisen en een reserve heeft voor latere modernisering. Er is alle reden om aan te nemen dat de taken voor de nabije toekomst met succes zullen worden voltooid en dat op middellange termijn het herstel van de regionale vloot van lichte multifunctionele vliegtuigen zal beginnen.
