Kubinka ontvangt gasten
In januari 1943 had de Wehrmacht pech: de Duitsers verloren een aantal van de nieuwste Tiger-tanks. En niet alleen verloren, maar als trofee aan het Rode Leger gegeven. Op zijn manier beschuldigde Guderian Hitler hiervan. In het boek Memoirs of a Soldier geeft hij commentaar op het verlies van de Tijgers bij Leningrad:
“In september 1942 ging de Tiger de strijd aan. Zelfs uit de ervaring van de Eerste Wereldoorlog was het bekend dat men bij het maken van nieuwe soorten wapens geduld moest hebben en moest wachten op hun massaproductie en ze vervolgens onmiddellijk in grote hoeveelheden moest gebruiken. Dit wetende, wilde Hitler niettemin zijn belangrijkste troef zo snel mogelijk in actie zien. De nieuwe tanks kregen echter een absoluut secundaire taak: een lokale aanval op moeilijk terrein in de moerassige bossen bij St. Petersburg. Zware tanks konden zich slechts één voor één in een kolom verplaatsen langs smalle open plekken en vielen onder vuur van anti-tankkanonnen die erlangs waren geplaatst. Dientengevolge - verliezen die vermeden hadden kunnen worden, voortijdige declassificatie van nieuwe technologie en als gevolg daarvan de onmogelijkheid om de vijand in de toekomst te overrompelen”.
Op dat moment opereerde het 502e zware tankbataljon in de buurt van Leningrad. Eind januari 1943 had hij onherroepelijk zes Tiger-tanks verloren. Deze lijst bevatte een tank met torennummer 100, die de bemanning de soldaten van het Rode Leger in volledig werkende staat achterliet. Het gebeurde op 18 januari in de buurt van arbeidersdorp nr. 5 van de regio Leningrad. De tankbemanning wist niet dat de nederzetting al bezet was door Sovjettroepen en gedroeg zich in de buurt als thuis. En toen de rupsreus van de weg gleed, stapten de tankers kalm uit en probeerden de situatie in te schatten. Ze werden onmiddellijk beschoten en trokken zich haastig terug, de "Tiger" achterlatend als een trofee. De voortvluchtige bemanning legde aan het commando uit dat de motor van de tank was uitgevallen. Sovjettankmannen trokken het zwaargewicht uit de sneeuwgevangenschap, brachten hem binnen en brachten hem naar het treinstation van Polyana. Ooggetuigen beweren dat de Duitsers vanaf de Sinyavinsky Heights voortdurend en tevergeefs op de verloren auto schoten. Sovjet-ingenieurs onderzochten de "Tiger" in Kubinka en daarna, vanaf 22 juni 1943, werd deze tentoongesteld op een tentoonstelling van trofeeën in Moskou in het Gorky Central Park of Culture and Leisure. Daarna keerde de auto terug naar Kubinka en ging in 1947 naar de sloop, aangezien er veel uit de 56-tons tank kwam.
Maar tank nummer 100 was niet de enige tank die door de Sovjet-Unie werd veroverd. In het gebied van dezelfde genoemde arbeidersnederzetting nr. 5 lieten de Duitsers een andere "Tiger" met torennummer 121 achter, die echt niet in orde was. Deze auto was voorbestemd om te worden beschoten op de Scientific and Testing Armored Range van de GBTU van het Rode Leger. Na de executie werd de tank naar de zomertentoonstelling van buitgemaakte apparatuur in Moskou gestuurd en vervolgens weggegooid. Historicus Yuri Pasholok beweert dat ook een derde tank van het slagveld is geëvacueerd. Hij verkeerde in een deplorabele toestand en werd gebruikt als donor van reserveonderdelen en pantsermonsters voor studie aan TsNII-48.
Op basis van de resultaten van de studie van de eerste tank nr. 100 en andere trofeeën in het "Bulletin of Tank Industry" op de testlocatie werden zeer interessante conclusies getrokken. Vooral Duitse tankbouwers werden beschuldigd van plagiaat. Het besturingsmechanisme van de "Tiger" werd gestolen van de Franse "Somua" en de kijkprisma's - van de Amerikanen. Onder de minnen werd ook de onbalans van de toren met een kanon en een naar voren uitgestrekt zwaar masker benadrukt, wat de handmatige rotatie van de toren met een rol van 5 graden ernstig belemmerde. De "Tiger" werd gevangen in de hoogtijdagen van de technologische kracht van het Derde Rijk, zoals blijkt uit de samenstelling van het chroom-molybdeenpantser: koolstof - 0,46%, silicium - 0,2-0,3%, fosfor - 0,02-0,03%, nikkel - 0, 1-0, 15%, mangaan - 0, 66-0, 8%, zwavel - 0, 014-0, 025%, chroom - 2, 4-2, 5% en molybdeen - 0, 45- 0,50 %. Brinell-hardheid 241-302 - pantser met gemiddelde hardheid. Alles met betrekking tot wapens was bijzonder positief in "Tiger". Sovjet-ingenieurs identificeerden een unitaire munitie die de vuursnelheid verhoogt, een elektrische trigger voor de schutter, die de nauwkeurigheid verbetert en een verrekijker, die op dat moment over het algemeen de beste ter wereld was.
Het zicht vanuit de tank is apart beoordeeld. Uit het zicht van de "Tiger" waren: 6 meter voor de bestuurder, 9 meter door het spiegelobservatie-apparaat, 11 meter door de sleuven in de toren en 16 meter door 6 sleuven in de koepel van de commandant. Volgens de testers zorgde het ontwerp van de kijkapparatuur van de Tiger voor veiligheid voor de waarnemer en een bevredigend zicht. Volgens de ingenieurs van Kubinka was de Maybach HL210 Tiger-motor ook succesvol. In vergelijking met zijn voorganger, de HL-120, is de nieuwe motor erin geslaagd om het litervermogen aanzienlijk te vergroten. Om dit te doen, werd de compressieverhouding verhoogd tot 7,5, wat problemen veroorzaakte bij het werken aan 74e benzine. Om de verhoogde belasting van de kleppen door detonatie te verminderen, werd op zijn beurt interne koeling van de onderdelen met natrium gebruikt. Verder werd de vulverhouding van de verbrandingskamer in de motor vergroot, waarbij de diameter van de inlaatklepkop werd vergroot tot 0,6 van de cilinderdiameter, en kreeg de klepkop zelf een goed gestroomlijnde tulpvorm. Elke drie cilinders van de motor had twee dubbele carburateurs, wat ook van groot belang is bij het vergroten van het vermogen. De snelheid van de zuigerbeweging bleek een record te zijn voor de klasse van de motor - meer dan 16 m / s.
Demonteer tot een schroef en schiet
De transmissie van de Tiger maakte een onuitwisbare indruk op Sovjet-ingenieurs. De versnellingsbak "Adler" had 8 versnellingen voor vooruit en rijden en 4 voor achteruit. De automatische hydraulische servoaandrijving vereenvoudigde de rijervaring van de reus aanzienlijk. In feite kon elk lid van de bemanning de bestuurder vervangen, het was zo gemakkelijk om de "Tiger" te besturen. Om van versnelling te veranderen, was het voldoende om de hendel te bewegen zonder de pedalen van de hoofdkoppeling in te knijpen. De servoaandrijving schakelde automatisch, zonder tussenkomst van de bestuurder, de hoofdkoppeling en de eerder ingeschakelde versnelling uit, synchroniseerde de hoeksnelheden van de in te schakelen versnellingskoppelingen, schakelde een nieuwe versnelling in en bracht vervolgens soepel de hoofdkoppeling in actie. In dit geval, in het geval van het vrijgeven van hydraulische apparatuur, kan het schakelen en het uitschakelen van de hoofdkoppeling mechanisch worden gedaan. Limousine en meer! Sovjet-ingenieurs geven deze eenheid een grote naam voor de beste rit samen met de versnellingsbak zelf. Tegelijkertijd werd dit mechanisme meer als een curiositeit gezien en begreep het niet helemaal waarom zo'n complexe techniek in een tank werd geïnstalleerd. Misschien wel het enige dat aandacht verdiende, was het straalsmeersysteem, dat olie levert aan de plaats waar de tandwielen aangrijpen als het carter droog is.
Het draaimechanisme van de "Tiger" (die de Duitsers hebben geleend van het Franse "Somua") is van het planetaire type. Laten we, zonder in te gaan op de complexiteit van het apparaat, stilstaan bij de conclusies van huisingenieurs.
Het stuurmechanisme vermindert in vergelijking met de zijkoppelingen de belasting van de motor en het vermogensverlies in de wrijvingselementen van het stuurmechanisme, waardoor de tank goed kan sturen. De tank kan met elke straal draaien, inclusief degene die binnen zijn baan ligt. Het nadeel was de aanwezigheid van twee vrijheidsgraden in de transmissie, die bij het rijden in een rechte lijn de doorlaatbaarheid van het voertuig op obstakels en in moeilijke wegomstandigheden verminderde. Simpel gezegd, de "Tiger" veranderde onafhankelijk de bewegingsrichting, als er een heterogene grond onder de sporen was. Deze tekortkoming werd geëlimineerd op de "King Tiger" - hij liep strikt recht, zij het niet ver. Als gevolg hiervan merkten Sovjet-tankbouwers de elegantie van het ontwerp van het tankdraaimechanisme op, twijfelden ze aan de doelmatigheid en besloten ze het achter te laten als een monument voor de Duitse technische school.
Laten we verder gaan met het chassis van de Tiger. Ondanks de complexiteit en massaliteit van de verspringende opstelling van de ijsbanen, geeft het Bulletin of Tank Industry aan dat de Duitsers geen andere keuze hadden. Met een tankmassa van 56 ton maakte alleen een dergelijk schema het mogelijk om de auto op externe rubberen schokabsorptie te installeren. In alle andere schema's zou de rubberen band niet bestand zijn tegen gigantische belastingen.
Voor auto # 121, zoals hierboven vermeld, wachtte een ander lot. Alle apparatuur werd uit de tank gehaald en als doelwit op het proefterrein van Kubinka geplaatst. Misschien waren de tests van de pantserbescherming van de tank in die tijd voor het Rode Leger veel belangrijker dan de nuances van het ontwerp. Op basis van de resultaten van de schietpartij in mei 1943 werd een rapport uitgebracht waarin de sterke en zwakke punten van de nieuwe Duitse tank tot in detail worden beschreven. Het leger nam de "tijger"-dreiging zo serieus dat ze zelfs twee vliegtuigen binnenbrachten om te testen, de LaGG-3 en de Il-2, die met een 37 mm kanon op de tank werkten. Gevleugelde voertuigen schoten op het dak van de Tiger, duiken onder een hoek van 35-40 ° vanaf een afstand van meer dan 500 meter. De reeks vernietigingsmiddelen omvatte granaten, mijnen (anti-tracked TMD-B en ervaren springmijn van fabriek # 627), vijf antitankkanonnen, drie antitankkanonnen, vier tankkanonnen, twee luchtafweergeschut en vier veldkanonnen van groot kaliber. Vooruitkijkend is het vermeldenswaard dat drie van de vier veldkanonnen van 107 mm, 122 mm en 152 mm het doel misten. De 152 mm ML-20 kanon-houwitser raakte het doel tien keer tevergeefs, de M-30 122 mm houwitser vijftien keer en het 107 mm M-60-divisiekanon vuurde zeven schoten langs de Tiger, waarna het verloor de installatie van de opener … Het arsenaal bevatte zowel binnenlandse als Lendleigh artilleriestukken. Artillerievuur begon op de Tiger op 25 april en eindigde zes dagen later.
We begonnen met een 45 mm kanon van de T-70 tank. Het kanon doorboorde het zijpantser met een dikte van 62 mm vanaf 350 meter met een sub-kaliber projectiel. Maar dit kwetsbare punt moest nog op het Duitse karkas worden gevonden: meestal vielen de granaten in de 82 mm dikte van het pantser (de bovenste zijplaat) en lieten alleen deuken achter. En pas vanaf 200 meter, dat wil zeggen puntloos, kon de T-70 het dikke deel van de zijkant van de Tiger raken. Het antitankkanon van 45 mm van het model uit 1942 kon de tank ook alleen aan de zijkant raken en alleen met een sub-kaliber projectiel (mondingssnelheid 1070 m / s). Het onderste blad van het bord baande zich een weg van 500 meter, de bovenkant van 350 meter. Met een serieuzer kaliber, 57 mm (ZIS-2), probeerden ze de frontplaten te doorboren. Het bleek tevergeefs, maar het kanon drong door tot de zijkanten van de romp en de toren van 800-1000 meter. En toen de granaat met succes de koepel van de commandant raakte, doorboord en de schouderriem eraf scheurde. Om de een of andere reden werd het Engelse 57 mm kanon niet in het voorhoofd van de "Tiger" geraakt, maar de granaten raakten zelfverzekerd de zijkant vanaf 1000 meter. Sovjet-testers merkten afzonderlijk de hoogwaardige legering op waarvan de Britten pantserdoorborende granaten maakten. Ook zeer gewaardeerd waren de M-61 pantserdoordringende tracergranaten met een onderste zekering van de munitielading van de Amerikaanse M4A2-tank.
Deze 75 mm granaten stortten niet in, zelfs niet toen ze door de zijkant van een Duitse tank prikten. Alleen nu sloegen ze het op een afstand van slechts 400-650 meter. Een echte mislukking met verstrekkende gevolgen was het afvuren van het 76 mm F-34 kanon: van de 10 schoten geen enkele nederlaag. Noch standaard pantserdoordringende granaten, noch ervaren cumulatieve munitie konden het hoofd bieden. Tegelijkertijd had het staal van de granaten geen zin; bij het raken van de "Tiger" brokkelde de munitie gewoon af. En het Duitse pantser puilde alleen uit (brak niet af) aan de achterkant van het laken. Het 76 mm K-3 luchtafweerkanon kon vanaf 0,5 kilometer alleen de 82 mm zijde van de tankkoepel doordringen. Het goede nieuws kwam met een 52-K 85 mm luchtafweerkanon. Dit kanon drong vol vertrouwen de zijkant van de tank door vanaf 1000 meter, frontaal vanaf 500 meter. Als de M-30 houwitser met zijn 122 mm projectiel de Tiger niet raakte, dan doorboorde een vergelijkbaar A-19-kanon met een projectiel van vijfentwintig kilogram niet alleen de Duitse auto, maar brak ook door stukken pantser. Toen werd het idee geboren om een wonderwapen op een zware Sovjettank te installeren.
Nu over lichte artillerie. De KB-30-granaat, die van achter de T-34 naar de Tiger werd gegooid, drong niet één keer van de drie herhalingen door het pantser. Als de granaat echter dicht bij het zijpantser werd geleund, brandde deze volledig door de "Tiger", waardoor gaten van 20-25 mm achterbleven. De voorwaarden, moet ik zeggen, zijn zeer specifiek en verre van realiteit. Daarom kon een handgranaat alleen worden gebruikt tegen het dak van een tank, waar de bepantsering niet groter was dan 28 mm.
In het volgende experiment werd de Duitse tank gesleept door de binnenlandse KV-1 om de aard van de vernietiging van de TMD-B-mijn te bestuderen. Alles ging goed: de rups scheurde tegelijk met de getande rand van het rechter aandrijfwiel. Toen was er een springgeweermijn van de fabriek # 627, die onder de bodem van de "Tiger" werd gelegd en werd opgeblazen. 28 mm pantser werd met succes geraakt met de vorming van een indrukwekkend gat van 27x35 mm. De mislukkingen van antitankgeweren met kalibers van 14,5 mm tot 20 mm waren vrij te verwachten. Maar het Blum 43P-geweer met een pantserdoorborende kogel met een beginsnelheid van 1500 m / s doorboorde de onderste zijplaat van de tank vanaf 100 meter. Het was alleen nodig in gevechtsomstandigheden om de "Tiger" met zo'n wapen te kunnen raken. Eindelijk de luchtvaart. Voor vlieguitrusting was het Duitse zwaargewicht geen moeilijk doelwit: het 37 mm-kanon drong met succes het dunne dak van de tank binnen vanaf een afstand van een halve kilometer.
De Tiger (een van de weinige) bleek een harde noot te zijn om te kraken voor binnenlandse tanks en artillerie, en initieerde grootschalige veranderingen in de Sovjet-tankbouw, die uiteindelijk onderdeel werden van de Grote Overwinning.
