Kenmerkend voor recente lokale gewapende conflicten is het wijdverbreide gebruik van geïmproviseerde explosieven, die een gevaar vormen voor patrouilles of troepen op mars. Om een dergelijke dreiging het hoofd te bieden, hebben legers speciale uitrusting en speciale uitrusting nodig. Momenteel krijgen potentiële kopers het multifunctionele technische voertuig PEROCC aangeboden, dat oorspronkelijk was ontworpen om verschillende mijnen te zoeken en te neutraliseren.
De geschiedenis van het Britse project PEROCC is zeer interessant en laat duidelijk zien wat er gebeurt met veelbelovende technologie die niet volledig voldoet aan de huidige eisen. In opdracht van de Britse militaire afdeling werd in 2004 begonnen met het maken van een machine voor militaire ingenieurs. Rekening houdend met de ervaring van recente operaties, wilde het leger een veelbelovend technisch voertuig krijgen dat in staat is om explosieven te zoeken en onschadelijk te maken, en om doorgangen in mijnenvelden te maken. Verder ontving het ministerie van Defensie verschillende technische voorstellen, waarvan Pearson Engineering als de meest succesvolle werd beschouwd.
Engineering voertuig PEROCC in moderne configuratie. Foto Defense.ru
Het veelbelovende project kreeg de naam PEROCC - Pearson Engineering Route Opening and Clearing Capability. De nieuwe ontwikkeling is gebaseerd op merkwaardige ideeën die in de eerste plaats gericht zijn op het verlagen van de kosten van het voltooide monster en het vereenvoudigen van de werking ervan. Opgemerkt moet worden dat dergelijke taken inderdaad met succes zijn opgelost, maar de prijs was onvolledig in overeenstemming met de vereisten en als gevolg daarvan de onmogelijkheid van volwaardige exploitatie door de troepen.
Om de ontwikkeling en productie te vereenvoudigen, besloten de ingenieurs van Pearson om een militair voertuig te bouwen op basis van een commerciële gelede voorlader. Beide rompen van de lader kregen een licht kogelvrij pantser, evenals een reeks tralieschermen die het algehele beschermingsniveau enigszins kunnen verhogen. In dit opzicht heeft de standaard cockpit bepaalde wijzigingen ondergaan. Tegelijkertijd kreeg de auto een aantal nieuwe uitrustingen, evenals bepaalde toevoegingen aan de bestaande uitrusting.
De eerste versie van een technisch gepantserd voertuig. Foto Defense.ru
De standaardmiddelen voor het installeren van het dozerblad bleven op hun plaats, maar tussen hun balken en het blad verschenen bevestigingsmiddelen voor het monteren van een rollenkor. In het achterschip van de machine werd een apart hydraulisch systeem geïnstalleerd met de mogelijkheid om een tweede soortgelijke trawl te installeren. Ook aan de achterzijde van het tweede deel van de lader is een manipulatorgiek geplaatst, geschikt voor gebruik als kraan, graafmachine, etc.
Door het voorgestelde uiterlijk kon de PEROCC-machine over de weg rijden en mijnen opruimen met behulp van roltrawls. Indien nodig kan de bemanning wat graafwerkzaamheden verrichten, zelfstandig werken met explosieven, etc. De bestaande boeking maakte het mogelijk om niet bang te zijn voor beschietingen van handvuurwapens.
PEROCC tijdens bedrijf. Een frame uit een commercial
Het prototype van de eerste versie van het technische voertuig werd getoond aan de vertegenwoordigers van de klant en werd onmiddellijk onderworpen aan harde kritiek. De bestaande trawlsystemen en apparaten voor het werken met de grond zouden de toegewezen taken kunnen oplossen, maar een te zwakke boeking verminderde het praktische potentieel van de machine sterk. Zoals het er nu uitziet, was het van geen belang voor het Britse leger. Pearson Engineering probeerde enige tijd zijn project te verfijnen en te verbeteren, maar in 2006 werd het gesloten wegens gebrek aan echte vooruitzichten.
Het falen van de PEROCC-engineeringmachine van de eerste versie toonde aan wat een veelbelovende techniek van deze klasse, gebaseerd op originele ideeën, zou moeten hebben. Blijkbaar was het de wens om nieuwe gedachten te realiseren die later leidden tot de vernieuwing van het project. Tegen het einde van het laatste decennium was Pearson Engineering begonnen met de ontwikkeling van een grondig herontworpen PEROCC, zonder de tekortkomingen van zijn voorganger. Het is opmerkelijk dat de basis van het nieuwe project gebaseerd had moeten zijn op reeds bekende ideeën, zij het aangepast in overeenstemming met de resultaten van eerder werk.
Machine zonder speciale apparatuur. Een frame uit een commercial
Het bijgewerkte ontwerp bleef een serieel commercieel chassis met twee schakels van Caterpillar gebruiken. Tegelijkertijd moest het chassis, om nieuwe problemen op te lossen, ingrijpender worden gewijzigd. Allereerst was het op beide elementen van het chassis noodzakelijk om gepantserde rompen met een nieuw ontwerp te installeren. Daarnaast moest er voorzien worden in het gebruik van enkele nieuwe componenten die de weerstand van de machine tegen detonatie verhogen. De krachtcentrale en transmissie bleven echter hetzelfde en werden gebouwd op basis van een dieselmotor. De twee lichamen van de machine zijn met elkaar verbonden door middel van een speciaal scharnier dat wordt bestuurd door hydraulische cilinders.
Het voorste gedeelte van de PEROCC-machine kreeg een gepantserd lichaam met een origineel en herkenbaar ontwerp, waardoor je je enkele moderne gevechtshelikopters herinnert. De belangrijkste elementen van het chassis zijn bedekt met een veelhoekige carrosserie met een V-vormige bodem. Daarboven, aan de rechterkant, is een smal en lang platform voor het installeren van een kraan. De stuurboordzijde is gegeven onder de kuip. Deze laatste heeft een veelhoekige vorm en beslaat door de tandemopstelling van werkplekken de gehele lengte van het lichaam. De kuip heeft een hellend voorblad en zijkanten die naar binnen zijn opgestapeld. Er is ook een schuin voordak voorzien. In het achterste deel van de voorromp bevindt zich een soort commandeurskoepel, aan de linkerkant waarvan een beugel voor het installeren van een gevechtsmodule.
Slooptesten
Het achterste deel van de basislader krijgt ook een gepantserde carrosserie, maar in dit geval wordt een minder complex ontwerp gebruikt. Er wordt ook een V-vormige bodem met een breder middenelement gebruikt en het onderste deel van de zijkanten is met een camber naar buiten geïnstalleerd. De voorkant van de sectieromp is een klein platform voor het vervoeren van verschillende nuttige ladingen. Daarachter bevindt zich een grotere motorkap. Het achterschip bestaat uit een schuin aflopende bodemplaat en een gebogen achterste motorruimte.
Volgens de ontwikkelaar hebben beide rompen van het technische voertuig niveau 3 ballistische en mijnbescherming volgens de norm STANAG 4569. Dit betekent dat het voertuig bestand is tegen beschietingen met 7,62 mm pantserdoorborende geweerkogels of 8 kg TNT onder het stuur of onderkant. Het uiterlijk van de machine spreekt van het gebruik van zijn eigen kogelvrije vesten en bovenliggende elementen die op bouten zijn bevestigd. Er wordt betoogd dat in de loop van de verdere ontwikkeling van het project de ballistische en mijnbescherming kan worden versterkt. Waarschijnlijk hebben we het over het vervangen van de bovenliggende elementen door duurzamere.
De bemanning neemt hun plaatsen in. Een frame uit een commercial
Er zijn enkele wijzigingen aangebracht in het ontwerp van het onderstel om het beschermingsniveau tot op zekere hoogte te verhogen. Het ontwerp van alle vier de aandrijfwielen is dus ontworpen om in te klappen wanneer ze worden opgeblazen. Hierdoor kan de schokgolf het wiel van de bevestigingen losmaken, maar de naaf en as blijven op hun plaats, waardoor relatief snelle en gemakkelijke reparaties mogelijk zijn.
De PEROCC moet worden bediend door een bemanning van drie personen: de bestuurder, de bediener van de detectiesystemen en de commandant. Ze bevinden zich allemaal achter elkaar in de cockpit en hebben werkplekken ontwikkeld en energieabsorberende stoelen 'mijn'. Het betreden van de auto geschiedt via eigen luiken in het dak. Werkplekken hebben beglazing in front- en zijplaten. Er wordt beschermd glas gebruikt. Op de plaatsen van de bemanning zijn er verschillende consoles en apparaten voor het besturen van speciale apparatuur. Sommigen van hen kunnen van hun plaats worden verwijderd en buiten het beschermde gebied worden gebruikt. Het bewoonbare compartiment is uitgerust met een airconditioningsysteem dat zorgt voor een comfortabele werkomgeving.
Uitzicht vanaf de bestuurdersstoel. Een frame uit een commercial
Voor de gepantserde cabine staat een chauffeur die alle benodigde bedieningselementen tot zijn beschikking heeft. Met hun hulp controleert de chauffeur de beweging en ook de trawls. Achter de chauffeur zit de operator, wiens taak het is om met de bewakingssystemen te werken. Alle informatie van de detectiesystemen wordt weergegeven op twee LCD-monitoren. De achterwerkplaats, die boven de andere uitsteekt, is bedoeld voor de commandant. Zowel met behulp van de cockpitbeglazing als met een set televisiecamera's kan hij de situatie in de gaten houden. In de plaats van de commandant zijn er bedieningselementen voor speciale uitrusting en een gevechtsmodule.
In de voorste en achterste delen van het gepantserde voertuig bevinden zich originele middelen om speciale apparatuur te bevestigen. Alle compatibele apparaten zijn op de as gemonteerd en worden bestuurd door een hydraulische cilinder. Om de vervanging van apparatuur te versnellen, zijn de assen intrekbaar gemaakt in de behuizing. Hierdoor duurt al het benodigde werk niet langer dan 5 minuten.
De eenvoudigste optie om de PEROCC uit te rusten is een conventioneel dozerblad. De steunbalken worden op de as van het lichaam geplaatst en de bediening wordt uitgevoerd met behulp van de voorste hydraulische cilinder.
Op afstand bestuurbare gevechtsmodule. Een frame uit een commercial
Pearson Engineering heeft ingenieuze tools ontwikkeld voor de trawlvisserij. Direct op de assen van het lichaam wordt een U-vormige steun geïnstalleerd, in het midden waarvan zich een scharnier voor de langsbalk bevindt. Deze laatste wordt gecompleteerd met een brede dwarsbalk met twee bevestigingen voor twee rollen met rollen. Ook in het centrale deel kan een extra giek met apparatuur voor het zoeken naar mijnen worden gemonteerd. Deze rollenkor is ontworpen om twee grote stroken grond te testen. Met behulp van een hydraulische cilinder kan de bemanning de positie van de trawl veranderen en de druk van de rollen op de grond regelen. De maximale belasting op de rollen is 550 kg. De aandrijvingen maken het niet alleen mogelijk de trawl omhoog en omlaag te brengen, maar ook om de positie ten opzichte van de lengteas van de machine te veranderen.
Een soortgelijk systeem moet worden gemonteerd op de achtersteven van het technische voertuig, dat bevestigingen heeft voor slechts één rolkooi. Tegelijkertijd is er een hydraulische aandrijving waarmee u de positie van de trawl in het verticale vlak kunt wijzigen en de druk op de grond kunt aanpassen. Het is ook mogelijk om de trawl in een horizontaal vlak te verplaatsen. Met drie sleepnetten is de PEROCC in staat om een continue doorgang van 4 m breed uit te voeren.
Het bedrijf "Pearson" heeft een origineel ontwerp van de kooi met rollen gemaakt, waardoor de toegewezen taken kunnen worden opgelost, maar tegelijkertijd de bediening van de apparatuur kan worden vergemakkelijkt. Er wordt voorgesteld om zeven rollen met een kleine diameter op een enkele clip te bevestigen. De clip zelf is uitgerust met een uniforme vergrendeling, waarmee deze op elke trawl van de machine kan worden geïnstalleerd. In het geval van schade aan de rollen tijdens de trawlvisserij, voorziet het project in het transport van drie reserveclips. Twee worden op het platform van het achterste gedeelte van de romp geplaatst, de derde - op de achtersteven van het motorcompartiment.
PEROCC met twee sleepnetten en radar. Een frame uit een commercial
De fronttrawl kan worden gebruikt in combinatie met een zoekradar. Deze laatste heeft een brede antenne gemonteerd op een speciale stempelgiek. Het ontwerp van de giek en zijn aandrijvingen zorgen ervoor dat de antenne in de vereiste positie kan worden geïnstalleerd en dat deze kan worden verhoogd en verlaagd om het terrein af te ronden. In de transportstand is de antenne ingetrokken en boven de trawl gepositioneerd. Het signaal van de radar gaat naar de console van de operator, die de toestand van de grond kan volgen en potentieel gevaarlijke objecten tijdig kan vinden.
Aan stuurboordzijde van het voorste gedeelte van het PEROCC pantservoertuig is een zwenksteun voor een multifunctionele giek gemonteerd. De tweedelige giek is hydraulisch aangedreven, waardoor hij in elke richting kan zwenken en in verschillende hefhoeken kan werken. Door het telescopische ontwerp van een van de secties kunt u de actieradius vergroten. De giek is uitgerust met verschillende videocamera's om het werk en de acties van het werklichaam te volgen. Er is een mogelijkheid om het werklichaam 7,5 m van de machine af te dragen. Het maximale hefvermogen is 4 ton, bij de maximale reikwijdte wordt deze parameter teruggebracht tot 1,5 ton.
Op de universele giekbevestigingen kunnen verschillende werklichamen worden gemonteerd. Voor graafwerkzaamheden wordt een graafbak aangeboden, verdeeld in twee helften en geschikt om als grijper te gebruiken. Ook wordt voorgesteld om een ripper-opener te gebruiken, waarmee gevonden voorwerpen uit de bodem kunnen worden gehaald. Direct op de giek bevinden zich gecontroleerde middelen voor het zekeren van een eventuele lading bij gebruik in kraanmodus.
De antenne buigt om het obstakel heen. Een frame uit een commercial
Aangenomen wordt dat een technische machine met behulp van een emmer of een haak een breed scala aan taken kan oplossen die verband houden met het verwijderen en verwijderen van gevaarlijke voorwerpen. Tegelijkertijd blijft de bemanning onder bescherming van de gepantserde romp en wordt blootgesteld aan minimale risico's. De functies van de kraan kunnen zowel worden gebruikt voor het afleveren van explosieven als voor het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden. Pearson Engineering benadrukt dat de PEROCC-auto, die een of andere schade heeft opgelopen, door de bemanning kan worden gerepareerd. Zo duurt het vervangen van beschadigde wielen en andere veldreparaties niet meer dan een uur. Bij een dergelijke reparatie kunnen de voor- en achtertrawls als vijzels worden gebruikt en wordt de wielmontage vergemakkelijkt door de aanwezigheid van een handgereedschap.
In het geval van een botsing met de vijand beschikt het technische voertuig over zelfverdedigingsapparatuur. Aan de linkerkant van de cockpit bevindt zich het Konsberg CROWS op afstand bestuurbare wapenstation. Dit product kan, op verzoek van de klant, worden uitgerust met machinegeweren van kaliber van 5, 56 tot 12, 7 mm of een automatische granaatwerper van 40 mm. De gevechtsmodule is uitgerust met een set optisch-elektronische middelen, met behulp waarvan de voertuigcommandant het wapen bij elk weer en op elk moment van de dag kan observeren of sturen.
Door het gebruik van speciale apparatuur en maatregelen die gericht zijn op het verhogen van de weerstand tegen explosies, is het PEROCC multifunctioneel technisch voertuig vrij groot. De totale lengte van het voertuig met de voor- en achtertrawls bedraagt 12,2 m. De hoogte, rekening houdend met de gevechtsmodule, is 4,1 m. De bodemvrijheid is 350 mm. Het gevechtsgewicht bereikt 30 ton, maar de exacte waarde van deze parameter hangt af van de set speciale apparatuur die wordt gebruikt. Bovendien kan een verhoging van het beschermingsniveau leiden tot een overeenkomstige toename van de massa.
Ondanks de relatief grote afmetingen kan het "ontwapende" technische pantservoertuig op verschillende manieren vervoerd worden. Met de trawls verwijderd, komen de afmetingen overeen met de capaciteiten van de C-17 en C-5 militaire transportvliegtuigen. Ook vervoer per spoor op standaard perrons is mogelijk.
Rijdend op de snelweg is de PEROCC-auto in staat tot snelheden tot 40 km / u. De snelheid tijdens de trawlvisserij is veel lager en is afhankelijk van een aantal factoren. De volledig beladen draaicirkel is verkleind tot 18 m door het gebruik van een gelede constructie en zwenktrawls, waardoor manoeuvreren en trawlen onder verschillende omstandigheden kan worden uitgevoerd, ook op moeilijke wegen.
Het gedetecteerde object ophalen. Een frame uit een commercial
Een prototype van de veelbelovende engineeringmachine Pearson Engineering PEROC, die alle mogelijkheden van het oorspronkelijke project demonstreert, werd in 2012 gebouwd, getest en gepresenteerd aan potentiële klanten. Bij het adverteren van zijn nieuwe product vestigde het ontwikkelingsbedrijf de aandacht op een breed scala aan op te lossen taken en de mogelijkheid om technologie in verschillende situaties te gebruiken. Als onderdeel van de promotie van militair materieel op de markt werd een aanzienlijk aantal promotionele foto's, video's, enz. gepubliceerd. Bovendien werd het prototype meerdere keren naar tentoonstellingen van wapens en uitrusting gestuurd. Zo had een interessant project alle kans om de aandacht van potentiële klanten te trekken tegenover het Britse leger of de strijdkrachten van derde landen.
De nieuwe versie van de Pearson Engineering Route Opening and Clearing Capability / PEROCC-engineeringmachine werd vijf jaar geleden voor het eerst gepresenteerd, maar is nog niet het onderwerp geworden van bestellingen voor de levering van seriële apparatuur. Inderdaad, het ongewone gespecialiseerde gepantserde voertuig slaagde erin de aandacht te trekken van specialisten en amateurs van militair materieel, en werd een onderwerp van discussie en controverse. Het leger van alle landen wilde echter geen leveringscontracten sluiten. De precieze redenen voor dit gebrek aan interesse zijn niet bekend. Waarschijnlijk werden potentiële klanten afgeschrikt door bepaalde kenmerken van de voorgestelde steekproef.
PEROCC als graafmachine. Een frame uit een commercial
Gezien de oorspronkelijke ontwikkeling van het bedrijf Pearson en zijn lot kennende, kunt u proberen enkele conclusies te trekken. Het is gemakkelijk in te zien dat de PEROCC-auto zowel voor- als nadelen had. Een positief kenmerk van het project kan worden beschouwd als het gebruik van een kant-en-klaar commercieel chassis, dat het mogelijk maakte om acceptabele mobiliteitskenmerken te verkrijgen en de kosten van seriële apparatuur te verlagen. De verklaarde kenmerken van ballistische en mijnbescherming zijn ook een pluspunt. Een ander voordeel kan worden beschouwd als de mogelijkheid om een breed scala aan taken op te lossen met behulp van een verscheidenheid aan compatibele apparatuur. Met behulp van een kraanarm kan de machine bijvoorbeeld helpen bij het repareren van ander materieel, het verzorgen van bouwwerkzaamheden, etc.
Waarschijnlijk een van de belangrijkste nadelen van het PEROCC-project zijn de relatief zwakke rollen van de trawls. Er is reden om aan te nemen dat ze alleen effectief kunnen zijn tegen antipersoonsmijnen of andere explosieven met een lage massalading. Meer serieuze wapens zullen gegarandeerd de rollen vernietigen, evenals de clip en mogelijk de structuur van de trawl beschadigen. Dergelijke kenmerken van een technisch voertuig kunnen een probleem worden in de context van de bestrijding van geïmproviseerde explosieven, die meestal worden gebruikt voor sabotage op hotspots.
Een prototype op de tentoonstelling. Foto Warwheels.net
Het nadeel van het project kan ook het voorstel zijn om een aparte machine te bouwen die in staat is om met mijnen om te gaan. Tanktrawls zijn wijdverbreid, geschikt voor gebruik door gepantserde gevechtsvoertuigen en vereisen daarom geen aparte gespecialiseerde vervoerder. Het vrijmaken van doorgangen en het ontmijnen van wegen met een apart speciaal voertuig kan economisch en operationeel nadelig zijn.
Net als andere modellen van verschillende soorten militaire uitrusting, heeft het technische voertuig van PEROCC zowel voor- als nadelen. In dit geval woog het laatste echter zwaarder en kon de oorspronkelijke ontwikkeling geen onderwerp worden van een contract met de strijdkrachten van Groot-Brittannië of andere landen. Desalniettemin blijft Pearson Engineering zijn engineeringmachine aanbieden en kijkt ze uit naar het krijgen van bestellingen. De gebeurtenissen van de afgelopen jaren suggereren dat het PEROCC-project verder zal gaan dan het testen van het prototype, maar de makers verliezen de hoop nog steeds niet.
