In de laatste periode van de Grote Patriottische Oorlog werden grote diensten bewezen aan de troepen van Ivan-Willis - dit was de naam van de Sovjet-terreinvoertuigen GAZ-67 en GAZ-67B (ook bekend als Bobik), en de Lend-Lease Amerikaanse vierwielaangedreven vrachtwagens “Studebaker” US-6
De mechanische motor verscheen lang geleden in het leger en de oudste taak die met zijn hulp werd opgelost, was de bevoorrading van troepen. Sinds de Krimoorlog leveren stoomtractoren vracht aan Britse troepen. Aan het begin van de 20e eeuw ging een auto met een benzinemotor het leger binnen en tegen het einde van de eeuw was de familie van gemilitariseerde "auto's", die uiterlijk niet erg op hun civiele tegenhangers leek, enorm gegroeid.
Aan de vooravond van de Eerste Wereldoorlog beschikten al een aantal legers over auto-eenheden. Tot nu toe ging het vooral om de motorisering van de achterhoede en hoofdkwartieren, hoewel het al de bedoeling was om auto's in te zetten voor zelfrijdende radiostations en zoeklichten, voor het installeren van kanonnen, voor het evacueren van gewonden. Met het begin van de oorlog brachten ze troepen over, sleepten artilleriestukken en verschillende trailers en leverden reparatieapparatuur aan de site. Dat wil zeggen, zelfs toen werd het takenpakket dat door auto's in het leger werd opgelost, bepaald. In het interbellum werd motorisering in de vorm van de wijdverbreide introductie van wiel- en rupsvoertuigen in de troepen een van de belangrijkste zorgen van alle geavanceerde legers, ongeacht hun gekozen strategische concepten. De operaties van de Tweede Wereldoorlog zijn niet meer weg te denken zonder de massale inzet van militaire voertuigen (BAT).
In de afgelopen zes decennia zijn verschillende generaties van BAT veranderd, en het aantal en de omvang van de taken die het oplost, is gegroeid in overeenstemming met de ontwikkeling van middelen en methoden van oorlogvoering. Modern militair materieel wordt gewoonlijk naar type onderverdeeld in speciale chassis op wielen en tractoren op wielen, militaire rupsvoertuigen van de transport- en tractieklasse, multifunctionele voertuigen, mobiele voertuigen voor technische ondersteuning (reparatie- en bergingsvoertuigen, voertuigen voor technische bijstand, mobiele werkplaatsen, onderhoudsvoertuigen apparatuur). Per type - op wielen en rupsbanden. Al deze diversiteit die nodig is voor de troepen wordt in alle landen op verschillende manieren gevormd. We zullen alleen bepaalde soorten legervoertuigen in overweging nemen.
Het is heel natuurlijk dat de strijdkrachten van ontwikkelde landen worden bewapend met in eigen land geproduceerde uitrusting of, op zijn minst, het noodzakelijke servicenetwerk voor het onderhoud van in het buitenland gemaakte militaire uitrusting. De parkeerplaats van het Russische leger in 2005 werd geschat op ongeveer 460 duizend auto's - Sovjet- en Russische productie. Als gevolg van de ineenstorting van de Sovjet-Unie is een deel van de fabrikanten in het "nabije buitenland" terechtgekomen en kan de exploitatie en reparatie van zo'n uitgebreide vloot niet afhankelijk worden gemaakt van externe omstandigheden. Ze moesten bijvoorbeeld de auto's van de Oekraïense Kremenchug Automobile Plant (KrAZ) achterlaten. Maar de Wit-Russische ondernemingen - de Minsk Automobile Plant (MAZ) en de Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT) - zijn erin geslaagd nauwe betrekkingen met de Russische strijdkrachten te onderhouden. Het is al lang bekend dat de BAT-vloot zoveel mogelijk eenwording nodig heeft om de processen van levering, training, aanschaf, bediening en reparatie niet ingewikkeld te maken. Ondertussen worden in een gemotoriseerd geweerregiment bijvoorbeeld nog steeds 5-6 soorten voertuigen van verschillende fabrikanten met hun eigen operationele kenmerken gebruikt. Daarom kiezen ze voor auto's voor verschillende doeleinden (van klein tot groot) vaak voor meerdere basischassis.
HMMWV M998A2 (4x4) - bepantsering met scharnierende panelen (1 - voorste pantserplaten, 2 - kofferbakbescherming, 3 - bodembescherming, 4 - gepantserde deuren, 5 - carterbescherming en wielkastbekleding). Gewicht zonder bepantsering - 2.544 ton, draagvermogen - 1, 25-1, 5 ton, motor - diesel, 170 liter. sec., snelwegsnelheid - tot 113 km / h
Onmisbare SUV's
De bekende uitdrukking "verfijnde jeep" brengt een interne tegenstrijdigheid met zich mee. Immers, aanvankelijk zijn "jeeps" gewoon vreemd aan alle "toeters en bellen". Auto's met een 4x4-wielopstelling (dat wil zeggen, vier wielen met vierwielaandrijving voor iedereen) met het meest vereenvoudigde ontwerp, verbeterde crosscountry-capaciteiten en een hoog "uithoudingsvermogen" begonnen in de Tweede Wereldoorlog als commandant, verkenning, ambulance, transportvoertuigen, mobiele communicatie, tractoren, veldwerktuigen en lichte aanhangwagens. Over de oorsprong van het woord "jeep" is lang gedebatteerd. Volgens een van de versies komt dit woord ofwel van de Engelse afkorting "GP" - GP ("general purpose"), of van de aanduiding van het GPW "Ford" -model - een analoog van de MV "Willis".
Auto's, die kort na de Tweede Wereldoorlog verschenen, waren de erfgenamen van de eerste in massa geproduceerde jeeps. Tot op de dag van vandaag worden dergelijke veteranen die in de jaren vijftig en zestig zijn gemaakt, veel gebruikt in hun verschillende aanpassingen, zoals bijvoorbeeld de Amerikaanse M151 met een draagvermogen tot 554 kilogram of de Britse Land Rover (tot 790 kilogram), of de Sovjet UAZ-53 (twee personen plus 600 kilogram vracht). Maar de manieren om oorlog te voeren veranderen en er zijn nieuwe generaties auto's nodig.
Dus besloten ze in de VS, na de campagne in Vietnam, de afstammelingen van de "oude Willis" in de steek te laten ten gunste van een fundamenteel nieuwe machine. Het resultaat is misschien wel de meest gepubliceerde militaire jeep van de afgelopen kwart eeuw, de HMMWV (een afkorting voor Highly Mobile Multipurpose Wheeled Vehicle), in opdracht van American Motors General in 1983. Deze machine is ook bekend onder de bijnaam "Humvee" of onder de naam "Hammer" ("hamer"), hoewel "Hummers" over het algemeen zijn commerciële aanpassingen worden genoemd. De militaire M998 HMMWV combineerde zeer succesvol een krachtige dieselmotor, onafhankelijke wielophanging met breedprofiel lagedrukbanden en inzetstukken voor het rijden op lekke banden, een brede wielbasis, het vermogen om een hoog koppel op de wielen over te brengen, een hoge bodemvrijheid en een lage hoogte van het lichaam zelf gemaakt van aluminiumlegeringen. Als voordelen zijn ook de minimale overhangen van de romp voor en achter de wielen, een vierzitscabine en een vrij ruime laadruimte het vermelden waard. Toegegeven, het lage silhouet moest betalen met de transmissietunnel, die een aanzienlijk deel van de cabine in beslag nam. Een typische eis die aan de auto wordt gesteld, is dat de bestuurder ermee kan rijden met een verwonding aan één arm en één been. Dit wordt mogelijk gemaakt door een automatische transmissie en een reeks bedieningselementen. Een luchtinlaat met een luchtfilter boven de motorkap vergroot de diepte van de doorwaadbare plaats en verbetert het werk in stoffige omstandigheden (droge steppe, woestijn). De HMMWV-familie heeft 15 basisaanpassingen met een gemeenschappelijk chassis, motor en transmissie: 8 daarvan zijn gevechtsvoertuigen met wapens aan boord, de rest zijn ambulances, personeel, enzovoort. In de familie worden in totaal 44 vervangbare modules gebruikt. Dit maakte het mogelijk om niet alleen de belangrijkste voorganger te vervangen - de enorme M151-jeep, die HMMWV qua laadvermogen bijna drie keer overtrof - maar ook een hele reeks voertuigen en het wagenpark van verbindingen aanzienlijk te verenigen. Verschillende aanpassingen van "Humvees" dienen in meer dan 30 landen, hoewel dit misschien wel de duurste militaire jeep ter wereld is.
De gepantserde aanpassingen van deze auto veranderden als volgt: aanvankelijk was deze bedoeld voor kogelvrije boeking van patrouillewagens met behulp van kogelvrije glazen van staal, kevlar en polycarbonaat. Maar in de jaren negentig begon een toename van het aantal boekingen - voornamelijk als reactie op de ervaring die Amerikaanse soldaten hadden doorstaan tijdens de volgende militaire campagne van Amerika in een bepaald land. Na de gebeurtenissen in Somalië verscheen de M1109 met kogelvrije en splintervrije bepantsering. Vervolgens werd de M1114 gebouwd op het zware chassis HMMWV M1113, waarin het bedrijf O'Gara-Hess en Eisenhardt de anti-mijnkogelbescherming aanvulde. Deze voertuigen werden getest in Bosnië, gevolgd door de M1116 met nog betere pantserbescherming: samen met de M1114 was deze nodig in Afghanistan en Irak. De pers beschreef bijvoorbeeld een illustratief geval, toen in Afghanistan een patrouilleofficier M1114 een antitankmijn aanreed, wielen verloor, de romp verkreukeld was, maar geen van de vier jagers in de cockpit gewond raakte - de reservering werkte voor vijf. De vraag naar dergelijke voertuigen nam sterk toe in 2004-2005, toen bezettingspatrouilles in Irak zo vaak onder vuur kwamen te liggen dat contractchauffeurs naar verluidt zelfs weigerden te reizen, en legerworkshops de bepantsering van de Humvee op ambachtelijke wijze versterkten. Eerlijkheidshalve moet worden opgemerkt dat de HMMWV is opgericht met de verwachting van iets andere taken. Reservering, die het chassis van de jeep kan verhogen, met behoud van mobiliteit en acceptabel draagvermogen, zal nog steeds niet beschermen tegen een RPG-cumulatieve granaat en krachtige landmijnen. Dit geldt overigens voor een aantal licht gepantserde personeelsdragers. Welnu, in de straten van een stad of buitenwijk, op een bergweg, zal elke auto zonder dekking te kwetsbaar zijn - daarom is het niet verrassend om andere beschermingsmethoden te gebruiken. In "hotspots" kun je bijvoorbeeld jeeps vinden waarvan de deuren zijn verwijderd - de deur zal nog steeds niet beschermen tegen een granaat of een schokgolf, en het kan ook passagiers en de bestuurder zelf raken, en de kans dat een aangevallen auto zonder deuren zijn veel groter.
Ultra-lage LuAZ-967M (4x4), ook bekend als TPK, USSR. Gewicht - 930 kg, draagvermogen - 320 kg + bestuurder, motor - benzine, 37 liter. sec., snelheid - tot 75 km/u op de snelweg, 3-4 km/u drijvend, actieradius op de snelweg - 370 km
Toch groeit de vraag naar reserveringen voor multifunctionele legervoertuigen, waaronder jeeps. Hier zijn enkele cijfers: het bedrijf Armor Holding van 1993 tot medio 2006 "hing" bepantsering op ongeveer 17. 5 duizend Humvees, waarvan 14 duizend - na 2003 (voornamelijk in modificaties M1114 en M1116), en van januari 2004 tot juni 2006 produceerde meer dan 1.800 verwijderbare gepantserde sets voor hen.
Tijdens de oorlog in Irak boden de HMMWV's hun eigen boekingsoptie aan in Zuid-Afrika, gericht op bescherming tegen brisantmijnen. Dat was logisch - in Zuid-Afrika is veel ervaring opgedaan met mijnbescherming van wielvoertuigen, en voor HMMWV werd het bijna het grootste probleem.
Een teken des tijds - een multifunctioneel licht voertuig LMV (met een gewicht van 6, 7 ton) van het Italiaanse bedrijf "Iveco" heeft mijnbescherming al in de basisconfiguratie.
In de VS is onlangs een deel van de HMMWV- en HEMTT LHS-trucks vervangen, en verschillende bedrijven zijn begonnen met de ontwikkeling van voertuigen in het kader van twee gerelateerde programma's: FFTS UV tot 2,5 ton en FFTS MSV tot 11 ton. Naast het hogere laadvermogen moest de nieuwe SUV een versterkte ophanging hebben (zodat hij bestand was tegen een set verwijderbare bepantsering), evenals een krachtigere elektrische generator voor het aandrijven van radio- en opto-elektronische apparatuur. Maar ook navigatie, bewaking, verkenning en communicatie maken deel uit van de "verdediging". Groot kaliber machinegeweren en sluipschuttersgeweren, handbediende anti-tank granaatwerpers, draagbare ATGM's maken soms slecht zicht, hoge mobiliteit en moderne observatieapparatuur tot een veel belangrijkere parameter van lichte voertuigen dan hun pantserbescherming.
Jeeps zijn een techniek voor tweeërlei gebruik. De meeste militaire jeeps hebben civiele aanpassingen, vaak talrijker. Bewijs hiervan is de Duitse familie van de G-klasse "Mercedes" en "Hummers", en de Sovjet UAZ-469, die oorspronkelijk werd ontwikkeld in militaire en "nationale economische" versies.
GAZ-64 auto
"Tijgers" en "Barca"
De eerste seriële militaire terreinwagen 4x4 verscheen in 1941 in de USSR in de vorm van de GAZ-61, gevolgd door de GAZ-64, -67 en -67B. Tijdens de Grote Patriottische Oorlog bleken Lend-Lease "Willis", "Ford", "Dodge driekwart" in de troepen echter veel meer te zijn. In 1953 begon de productie van GAZ-69. De belangstelling voor terreinwagens groeide voortdurend - als de USSR in 1956 5 verschillende basismodellen produceerde, dan waren er in 1970 al 11.
Impact buggy FLYER R-12 gemaakt in Singapore, gebruikt in de VS. Gewicht - 2, 47 ton, bemanning - 3 personen, motor - diesel, 81 pk. sec., snelheid - tot 110 km/u, vaarbereik - 500 km
In 1972 begon de Ulyanovsk Automobile Plant met de productie van de UAZ-469, die tot op de dag van vandaag een waardige werknemer is. De testritten van de UAZ-469 zijn zeer indicatief - langs de Grote Zijderoute, de Sahara, de Karakum-woestijn, Siberië. Tijdens een race over de Kaukasus in 1974 klommen UAZ's zelfs (nou ja, bijna) Elbrus, 4.000 meter klimmend. Een bijtende grap "wat de Russen niet zullen uitvinden om geen goede wegen te bouwen" - dit is zo ongeveer hen. Maar het leger gaat niet alleen langs de wegen optreden. De militaire versie van de UAZ-469 verschilt van de civiele versie door extra wieloverbrengingen, die het mogelijk maakten om de bodemvrijheid te vergroten en het vermogen over het hele land te vergroten, een voorverwarmer, afgeschermde elektrische apparatuur. In verschillende modificaties werd de UAZ geleverd aan meer dan 80 landen van de wereld. Opmerkelijk voor veel buitenlandse SUV's in termen van comfort, zeer trillend tijdens het rijden, had het de belangrijkste kwaliteit voor een "jeep" - crosscountry-vermogen, betrouwbaarheid en onderhoudbaarheid. Luitenant-generaal Yu. P. Prishchepo herinnerde zich bijvoorbeeld hoe in Ethiopië, bij het overwinnen van de "wadi" - de bedding van een ondiep beekje met zand en slib - Land Rovers (zeer goede auto's) stevig verankerd waren, en de UAZ, slippend, niettemin passeerde en hielp de Landrovers met een sleepboot.
Tijdens de productie zijn er verschillende wijzigingen aangebracht aan de auto. In 1985 werd de UAZ-469 gemoderniseerd (aanpassing van de UAZ-3151), met een motor van 80 pk. met. (tegen 75-77 in de vorige UAZ-469) en het aanbrengen van een aantal wijzigingen aan de transmissie, het chassis en de bedieningselementen. Later werden er meer wijzigingen aangebracht, die de rij- en bedieningseigenschappen van de machine over het algemeen verbeterden. Militaire modificaties van dit merk omvatten een voertuig voor algemeen gebruik, een voertuig voor commando-personeel, een voertuig voor stralings- en chemische verkenning en andere. Onder de speciale uitrusting daarvoor kan worden genoemd een weginductie-mijndetector en een reeks spoorweg "passages" voor het besturen van een auto op een spoorlijn met een brede binnenlandse spoorbreedte van 1.520 of "Stephenson's" van 1.435 millimeter.
In de jaren negentig werden een aantal pogingen ondernomen om de oude "geit" UAZ-469 (UAZ-3151) te moderniseren, voornamelijk voor de commerciële markt. Maar ze vergaten ook de militaire taken niet - de conflicten waaraan het Russische leger deelnam, lieten ze eenvoudigweg niet vergeten.
Hamerachtige GAZ-29752 "Tiger" (4x4), gebruikt door de oproerpolitie en de interne troepen van het Ministerie van Binnenlandse Zaken van de Russische Federatie. Gewicht - 5 ton, draagvermogen - 1,5 ton (of tot 10 personen), motor - diesel, 197 of 205 liter. sec., snelheid - tot 125-140 km/u, brandstofbereik - tot 1.000 km
De Ulyanovsk Automobile Plant installeerde een nieuwe motor van 137 pk met elektronische injectie in de auto in combinatie met een 5-versnellingsbak, tandwielassen, voorvering en bladvering achter. Er is een nieuw model verschenen - UAZ-3159 "Bars". Corporation "Zashchita" leverde "Bars", bedoeld voor het leger en het ministerie van Binnenlandse Zaken, met verborgen of open lokale boeking van de cockpit.
UAZ-3159 "Repen"
Op basis van "Bars" met een grotere spoorwijdte, werd de UAZ-2966 gemaakt, sinds 2004 aan de troepen geleverd en ook de mogelijkheid om reserveringen te installeren. Trouwens, de afstand tussen de wielen in de breedte wordt niet alleen geassocieerd met de stabiliteit van de machine tijdens het rijden, "passen" in de baan of de lay-out van componenten en samenstellingen. Het draagt ook bij aan bescherming - bij het raken van een mijn is het minder waarschijnlijk dat het afgescheurde wiel de cabine raakt, en de explosie zelf vindt plaats verder van de stoelen van de bemanning en passagiers. In Tsjetsjenië en Dagestan had het Russische leger te maken met dezelfde problemen van mijnenbestrijding en beschietingen met automatische wapens en granaatwerpers als het Sovjetleger in Afghanistan. Maar lokale reserveringen wierpen hun vruchten af. U kunt zich de casus herinneren die in de pers is beschreven. "Bars" van de Ufa OMON kwamen onder vuur van bandieten in Tsjetsjenië, een van de kogels, die de motor raakte, immobiliseerde de auto, die onmiddellijk uit de RPG werd geschoten, een granaat explodeerde in de achterwielbak. Na de slag telde de auto meer dan anderhalfhonderd treffers. Maar iedereen in de cockpit overleefde het.
Een interessante ontwikkeling door de Gorky Automobile Plant en haar dochteronderneming "Industrial Computer Technologies" van een zwaardere SUV GAZ-2975 "Tiger" met een draagvermogen tot 1,5 ton (dicht bij de "Humvee") met behulp van BTR-80-eenheden, onafhankelijk torsiestaafophanging van wielen. Naast een grotere betrouwbaarheid gaf dit de auto uitstekende crosscountry-capaciteiten, wat wordt vergemakkelijkt door een zeer solide bodemvrijheid van 400 millimeter (voor het leger UAZ-469 - 300) en een bandenspanningscontrolesysteem. Toegegeven, de wielen en handgeschakelde versnellingsbak werden geïmporteerd. De exportversie van de Tiger kreeg ook een Amerikaanse Cummings-diesel met turbocompressor, maar voor levering aan de "inheemse" strijdkrachten kan de GAZ-562-motor (geproduceerd onder licentie van het Oostenrijkse Steyr), ook turbocompressor, met 197 pk worden geïnstalleerd. Zo zijn de aan de oproerpolitie van het ministerie van Binnenlandse Zaken geleverde "Tijgers" uitgerust. Ze hebben ook een pantser dat beschermt tegen pistolen en automatische kogels van klein kaliber. Voor ons staat een kruising tussen een jeep en een licht gepantserde personeelswagen voor politieoperaties in gevaarlijke gebieden. Het Britse pantservoertuig "Shorland" op het chassis "Land Rover Defender" is een van de analogen.
Vecht tegen kabouters
Andere soorten troepen vereisen zeer mobiele en kleine voertuigen als tractoren en transporters. Voor de luchtlandingstroepen bijvoorbeeld was deze behoefte vanaf het moment dat ze verschenen duidelijk. Het is niet verwonderlijk dat er jeeps voor zijn gemaakt, die ultraklein kunnen worden genoemd, hun belangrijkste voordelen zijn het vermogen om te worden overgedragen door elk militair transportvliegtuig en transporthelikopter, landen op lichte parachuteplatforms en slecht zicht op de grond. Deze omvatten de Amerikaanse M274 "Mechanical Mule" met een motor van 21 pk, de Franse "Lor Fardi" FL 500 met een motor van 28 pk. Een zeer originele Oostenrijkse "Steyr-Puch" 700 AR "Haflinger" met een motor van 22-27 pk was bedoeld voor werkzaamheden in de bergen. De oorspronkelijke stap werd gemaakt door de Bundeswehr van de Bondsrepubliek Duitsland in de jaren 70, waarbij de auto "Kraka" 640 van de firma "Faun" werd overgenomen met een tegenoverliggende tweecilindermotor en een opvouwbaar frame, dat oorspronkelijk was gemaakt als.. een agrarische achterlooptractor. Niettemin diende "Kraka" als zowel een transporter als een platform voor het installeren van zware wapens - terugstootloze kanonnen, anti-tankraketsystemen (ATGM) "Tou" of "Milan", 20 mm automatisch kanon Rh202. Uiteindelijk moest "Krak" echter worden vervangen door zwaardere voertuigen en kleine gepantserde luchtvoertuigen.
Licht chassis (4x4) "Faun" KRAKA 640, Duitsland. Gewicht - 1,61 ton, draagvermogen - 0,75 ton (of tot 6 personen), motor - benzine, 26 liter. sec., snelheid - tot 55 km/u, vaarbereik - ongeveer 200 km
In de USSR begon de ontwikkeling van een ultrakleine SUV in de jaren vijftig met de taak om een onopvallende "leading edge transporter" (TPK) te creëren; er werd echter ook een landbouwcarrière voor hem overwogen. In de jaren zestig verscheen een drijvende SUV LuAZ-967 geproduceerd door de Lutsk Automobile Plant met een gedrongen pontonlichaam en een viercilinder luchtgekoelde motor in het Sovjetleger. TPK diende voor de evacuatie van gewonden, de levering van munitie, militaire uitrusting en de installatie van bepaalde soorten wapens - ATGM "Konkurs" of "Metis", automatische granaatwerper AGS-17. De bestuurder kon de auto liggend besturen. Kleine afmetingen en gewicht, gecombineerd met goede wendbaarheid en drijfvermogen, maakten de TPK gemakkelijk te landen, de lier en verwijderbare loopbruggen verhoogden de manoeuvreerbaarheid, de lier kon lading en gewonden naar de auto trekken. En TPK ontving nog steeds een landbouwmodificatie - in de vorm van niet-zwevende voertuigen LuAZ-969 en ZAZ-969.
Het lijkt erop dat kleine jeeps inmiddels hun militaire loopbaan hebben voltooid. Onlangs heeft het US Marine Corps hen echter teruggeroepen. Het MV-22 verticale start- en landingsvliegtuig dat voor zijn bewapening is gebruikt, kan nauwelijks een HMMWV-jeep huisvesten, wat betekent dat de landingsmacht zonder voertuigen en zware wapens achterblijft. Als optie wordt voorgesteld om een lichte jeep "Grauler" te gebruiken, gemaakt op basis van de eenheden van de oude jeep M151 - een merkwaardige wending in de carrière van de erfgenamen van "Willis". De naam "Grauler" blijkt hier heel toepasselijk te zijn, want dit is wat ze "een ouderwetse vierwielige cabine" noemen.
Impact buggy
Aan het begin van de 20e eeuw werden auto's ontworpen die bewapend waren met machinegeweren of automatische kanonnen. Hun echte monsters zijn tijdens twee wereldoorlogen en een aantal lokale oorlogen tijdens gevechten gebruikt. Tijdens de Tweede Wereldoorlog gebruikten de Rode en Amerikaanse legers bijvoorbeeld niet zonder succes Willys gewapend met machinegeweren in de strijd, Britse commando's gebruikten met succes zwaarbewapende jeeps met machinegeweren in Noord-Afrika. Om nog maar te zwijgen van de talrijke luchtafweer mitrailleurs op het chassis van het voertuig.
Panhard SPV op G270 CDI-chassis voor Franse special forces. Gewicht - 4,0 ton, capaciteit - 6-8 personen, motor - diesel, 210 liter. sec., snelheid - tot 120 km / u, vaarbereik - 800 km, mijnbescherming van de bodem
Een nieuwe golf van belangstelling voor zeer mobiele bewapende off-road voertuigen deed zich voor in de jaren zeventig en tachtig in verband met de vorming van "lichte" formaties en snelle reactietroepen, de uitbreiding van het gebruik van speciale troepen en luchtlandingstroepen. De voertuigen waren belast met de taken van verkenning en patrouilleren, de vernietiging van mankracht en militair materieel, laserdoelaanduiding voor zeer nauwkeurige munitie, invallen en zoek- en reddingsoperaties achter de vijandelijke linies. Het gebrek aan bepantsering moest de mobiliteit (vanwege het hoge specifieke vermogen van de motor, de onafhankelijke wielophanging, de lage specifieke druk) en het lage zicht compenseren, wat werd verzekerd door een laag silhouet en een laag rijgeluid. Een middelgrote transporthelikopter moest twee auto's met bemanning erin vervoeren. Het is duidelijk dat hier gepantserde voertuigen niet konden concurreren met ongepantserde. Sindsdien zijn er verschillende generaties impactvoertuigen geweest.
De buggy, een lichte sportwagen die zich onderscheidt door zijn zeer kleine formaat en gewicht, hoge snelheid, crosscountry-capaciteiten en stabiliteit, wekte grote belangstelling voor de kwaliteit van het chassis van een dergelijke auto. De FAV, LSV en ALSV "Chinout" machines, die consequent door de Amerikanen werden getest, zijn daar een voorbeeld van. ALSV met snelheden tot 130 kilometer per uur en versnelling van stilstand tot 50 kilometer per uur in 8 seconden kan 3-4 personen vervoeren, 12,7 mm (М2НВ) en 7, 62 mm (М240G) machinegeweren, dat wil zeggen wapens, vergelijkbaar naar "Humvee". Tegelijkertijd heeft het een commerciële dieselmotor en transmissie, een elektronisch regelsysteem, communicatie- en navigatiefaciliteiten. Het Jordaanse aanvalsvoertuig AB3 "Black Iris" onderscheidt zich niet alleen in de 4x2-wielopstelling en de gehurkte carrosserie, maar ook in het frame aan de achtersteven voor het vervoeren van een lichte motorfiets.
De originele aanvalsmachine "Desert Raider" werd aan het begin van de eenentwintigste eeuw gepresenteerd door het Israëlische bedrijf AIL. De auto ziet eruit als een langwerpige buggy, maar met een 6x6 wielopstelling - twee voorwielen met onafhankelijke ophanging en vier achterwielen, paarsgewijs opgehangen aan balancers. De bemanning bevindt zich in een ruit - de bestuurder bevindt zich langs de as van de auto, machinegeweren bevinden zich aan de achterkant, 1-2 meer mensen met wapens of vervoerde eigendommen kunnen op het platform achter de bestuurder worden ondergebracht. Vreemd, maar de lay-out van dit grote insect lijkt op een Sovjet-rupsvoertuig in de lucht. Een belangrijk kenmerk van de "Desert Raider", die erin slaagde de legernaam "Tomer" te krijgen, is de locatie van de motor en het uitlaatsysteem, die de thermische en akoestische kenmerken van het voertuig verminderen. Bewapening kan 2-3 machinegeweren van 5, 56 ("Negev") of 7, 62 (MAG) millimeter omvatten, evenals één ATGM.
Snelheid of bepantsering?
Buggy's en chassis zoals de Desert Raider, die kleine aanvalsvoertuigen zijn, zijn goed voor het rijden op zanderig terrein en hun vermogen om munitie, brandstof, smeermiddelen en voedsel te vervoeren is beperkt. Veel veelzijdiger en betrouwbaarder zijn aanvalsvoertuigen van de "middelgrote" (tot 4,5 ton) en "zware" (tot 6 ton) klasse op basis van legerjeeps en zelfs vrachtwagens met vierwielaandrijving.
M-626 / G "Desert Raider" auto (6x6), Israël. Gewicht - 2, 6 ton, motor - benzine, 150 pk. met., of diesel, 107 liter. sec., snelheid - tot 110 km/u, vaarbereik - 600 km
We kunnen bijvoorbeeld de voertuigen van de Britse speciale operatietroepen terugroepen. Tijdens de Falklandoorlog gebruikten ze traditionele Land Rover-jeeps. Maar het C-130-vliegtuig kon niet meer dan twee van dergelijke machines aan boord nemen en er waren maximaal zeven auto's met bemanning nodig. Voor het 22e Britse SAS-regiment werden lichte LSV's gemaakt. Ze werden gelanceerd in 1991 in de Perzische Golf. Maar zelfs daar gaven de Britten nog steeds de voorkeur aan een veel ruimere oude jeep "Pink Panther" op het chassis van een "Land Rover" met lange wielbasis - naast wapens en verschillende mensen droeg het rookgranaatwerpers, blikken brandstof en water, navigatieapparatuur en buitenboord koffers voor onroerend goed. Ze werden gebruikt in combinatie met Canon-motorfietsen en volgwagens op het chassis van de Duitse Unimog-vrachtwagen. Good old Land Rovers worden gebruikt door Britse patrouilles in Irak.
De Amerikaanse HMMWV werd ook aangeboden in de "shock" -versie, waarop ze in verschillende versies werden geïnstalleerd - buig onze vingers - 40 mm automatische granaatwerper MK19, 7, 62 mm machinegeweer M60, 12, 7 mm M2HB, 12, 7 mm meerloops GAU-19 / A, 30 mm ASP (R) -30 kanon, Tou ATGM. Maar de basis HMMWV bleek zwaar te zijn. Daarom heeft de wijziging HMMWV / SOV voor speciale operatietroepen een verkorte en "vernauwde" basis, een open bovenkant, veiligheidsbogen en installaties voor automatische wapens. Voor Groot-Brittannië werd op een HMMWV ECV-chassis met beperkte breedte een Shadow-auto ontwikkeld met de mogelijkheid om een gestabiliseerd platform met automatische handvuurwapens, terugstootloze wapens of antitanksystemen te installeren. Tegelijkertijd nam het Amerikaanse Korps Mariniers het IFAT "hogesnelheidsaanvalsvoertuig" op het chassis van de Duitse Mercedes GDT 290 aan, in staat om 6 volledig uitgeruste soldaten te vervoeren, evenals 12,7 mm M2NV-machinegeweer en 7,62 mm M240G of 40 mm granaatwerper Mk19. En het belangrijkste is dat de IFAT perfect past in een middelgrote transporthelikopter.
Impactbuggy ALSV, VS. Gewicht - 2,35 ton, bemanning - 3 personen, motor - diesel, 140 pk. sec., snelheid - tot 130 km/u, vaarbereik - 500 km
Op het chassis G270 van dezelfde G-serie "Mercedes" in Duitsland bouwden ze impactvoertuigen LIV en LIV (SO) met een gewicht van 2, 55-3, 3 ton modulair ontwerp. Vier verplaatsbare steunvijzels maken het in het veld mogelijk om een gevechtsmodule met een raketsysteem, een beschermde module voor het transport van soldaten, verkenningsapparatuur, een tank voor brandstoffen en smeermiddelen, een set reparatie- en evacuatieapparatuur en een elektrische generator te plaatsen. Je kunt een automatisch kanon of een automatische granaatwerper installeren.
Uiteraard besloten ze ook om stakingsvoertuigen te voorzien van lichte bepantsering. Voor dezelfde ALSV kunnen niet-metalen pantserpanelen worden gemonteerd. Aanvalsjeeps kunnen gevechtsbestendige banden, een mijnbeschermingsset en verwijderbare kogelvrije bepantsering dragen. Dat wil zeggen, de ontwikkeling van een chassis voor alle terreinen enerzijds en middelen voor bepantsering en vernietiging anderzijds, bracht niettemin middelzware en zware aanvalsvoertuigen dichter bij lichte gepantserde voertuigen. Dit werd ook mogelijk gemaakt door de interesse in automatische kanonnen van 20-30 mm kaliber als groepswapen van subeenheden. De Britten zetten bijvoorbeeld op het Unimog-chassis het Vector GAI 20-mm kanon, en op het Land Rover Defender 110-chassis, het WMIK-gestabiliseerde platform met een 20- of 30-mm kanon of gekoppeld 12, 7 en 7, 62 kan worden geïnstalleerd - mm machinegeweren.
UAZ-469 met machinegeweerbewapening werd gebruikt door de speciale Sovjet-troepen in Afghanistan. Op basis van de Russische UAZ-3159 met een verlengde baan, de Scorpion-2-auto met vergrote deuren (om het verlaten van de auto te vergemakkelijken), een torentje voor het installeren van een machinegeweer met een kaliber van 7,62 (PKTM) tot 14,5 mm (KPVT) wordt aangeboden.
Ten slotte is het moeilijk om het aantal geïmproviseerde "stakingsmachines" te tellen die door lokale oorlogen zijn gegenereerd. Afghaanse spoken gebruikten bijvoorbeeld Toyota-, Semur- en Datsun-jeeps en pick-ups met zware machinegeweren of terugstootloze kanonnen voor invallen en als nomadische vuurwapens. Er zijn ook curiositeiten zoals de MLRS aangeboden door Oekraïense fabrikanten op het chassis van de oude LuAZik met … een luchtvaartblok van ongeleide raketten.
