Autobahn kranen
Liebherr was van oorsprong een vreedzaam bedrijf. In 1949 presenteerde de oprichter, Hans Liebherr, de eerste ontwikkeling - de snel opgezette torenkraan TK 10. Er was veel vraag naar dergelijke apparatuur in het door oorlog verscheurde Duitsland en na verloop van tijd werd het een van de belangrijkste inkomstenbronnen van het bedrijf. Later verschenen graafmachines in het productassortiment en in 1954 organiseerde Liebherr onverwacht de productie van koelkasten. In 1977, toen de eerste LTM 1025 wielkraan verscheen, produceerde het Duitse bedrijf al veel bouwmachines en vliegtuiguitrusting. Maar het was de LTM 1025 die het startpunt werd voor de militaire carrière van Liebherr-materieel: op basis van deze machine werden de eerste militaire kranen gemaakt. Sinds 1977 heeft het bedrijf ongeveer 800 kranen geassembleerd met een hefvermogen van 10 tot 500 ton voor het leger van verschillende landen. Dat is natuurlijk niet veel: in 2017 lanceerde Liebherr bijvoorbeeld zijn 50.000ste wiellader.
1984 stond in het teken van de belangrijkste gebeurtenis voor het bedrijf: de inzet van de eigen productie van dieselmotoren voor bouwmachines. Nu komt de ervaring van Liebherr op het gebied van motorenbouw goed van pas voor KamAZ. De nieuwste K5-tractor, die is samengesteld uit verschillende buitenlandse componenten, is uitgerust met een zescilinder KamAZ-910-motor - een kopie van een motor uit Duitsland. De Duitsers met binnenlandse ingenieurs hebben de 12-liter D946 omgebouwd voor de behoeften van langeafstandstrekkers en gelokaliseerde productie in Rusland. Trouwens, zonder Liebherr-motoren zouden de fabrieksteams van KamAZ niet zo'n groot succes hebben behaald tijdens de Dakar-rally. Nu maakt de competentie van het Duitse bedrijf het mogelijk om onafhankelijk dieselmotoren te ontwikkelen en te produceren, waarvan het werkvolume 100 liter bereikt, het aantal cilinders maximaal 20 is en de capaciteit groter is dan 6000 liter. met.
In de toepassing op de militaire industrie zijn de meest interessante wielkranen die aan de legers van NAVO-landen worden geleverd. Zo gebruiken de Fransen sinds 2002 50 Liebherr LTM 1055-3.1 machines met een 6x6x6 wielopstelling - een vierwielaangedreven drie-assige kraan met allemaal bestuurbare wielen. Vijf auto's vertrokken naar Frankrijk met gepantserde cabines. Het hefvermogen van de kraan is 50 ton, terwijl het eigen leeggewicht niet groter is dan 36 ton. Aangezien militaire productie geen profiel is voor Liebherr, bleek de auto voor het Franse leger slechts een kaki geschilderde burgerkraan met een telescopische giek te zijn. LTM 1055-3.1. Dit is een wegvoertuig dat niet is aangepast aan ruw terrein. De kraan heeft een belachelijke bodemvrijheid en banden zonder ontwikkelde nokken. Een onderscheidend kenmerk is het volledig bestuurbare chassis: de achterwielen draaien, afhankelijk van de snelheid, synchroon met de voorwielen of in tegenfase. Maar dit is slechts een van de werkingsmodi van de besturing, de rest zal hieronder worden besproken. Door de achterwielen te sturen, kon de civiele kraan op wielen manoeuvreren in smalle Europese straten en vrachtwagens, en het Franse leger kreeg deze vaardigheid als een bonus.
Zes jaar geleden leverde Liebherr het Zwitserse leger 4 drieassige LTM 1055-3.2 kranen met een hijsvermogen van 55 ton. Samen met het contract voor de bouw van machines ontwikkelden de Duitsers een uitrustingsset voor kranen voor de snelle montage van tijdelijke bruggen. Overigens is het hoofdkantoor van Liebherr sinds 1983 in Zwitserland in de stad Bühle gevestigd. Daarom beschouwen sommige mensen het bedrijf ten onrechte als van oorsprong Zwitsers.
71 kraan voor de Bundeswehr
Sinds 2017 vervult Liebherr een grote order van de Bundeswehr voor 71 pantserkranen met een totale waarde van 150 miljoen euro. Het is gemakkelijk te berekenen dat de kosten van elk voertuig gemiddeld meer dan 2 miljoen euro bedragen, wat ongeveer drie keer goedkoper is dan de hoofdgevechtstank Leopard 2. Het bedrijf is van plan de levering van kranen aan het leger tegen december 2021 te voltooien. Van de totale bestelling worden 38 voertuigen geassembleerd in de G-LTM 1090-4.2-versie, die alleen verschilt van de civiele voorouder in keramische pantserpanelen, een cabine vergroot met 250 mm en verf. De bepantsering van de cabine van de machinist en kraanmachinist is ontwikkeld door Rheinmetall (er zijn geen open gegevens in de pers over welke kalibers dit pantser bespaart).
De G-LTM heeft vier assen (waarvan drie rijdend) met alle stuurwielen. Van de civiele versie erfde de kraan een complex stuursysteem met vijf bedieningsmodi. Op de voorste twee assen worden de wielen bediend door de gebruikelijke mechanische aandrijving en het derde en vierde paar wielen zijn uitgerust met elektrohydrauliek. Op het eerste gezicht was een soortgelijk systeem geïmplementeerd op de binnenlandse ZIL-134, maar onze raketdrager had alleen het eerste en vierde paar wielen geleid. En dan alles tegelijk, en zelfs volgens vijf algoritmen. Het is niet helemaal duidelijk waarom de militaire kraan dergelijke moeilijkheden nodig heeft, maar de Bundeswehr weigerde dit niet. Volgens het algoritme van het eerste programma worden de achterwielen op de openbare weg gestuurd en afhankelijk van de snelheid van de kraan. Alles is hier eenvoudig: hoe sneller de auto gaat, hoe minder sturen. Wanneer een bepaalde snelheid is ingesteld, worden de achterwielen tijdens alle manoeuvres strikt recht. Het tweede programma is vereist voor een minimale draaicirkel van 10,2 meter, wat minder is dan die van sommige personenauto's. De achterwielen draaien in tegenfase naar de voorwielen. Het derde programma is "Lateral motion" - alle wielen worden in dezelfde richting gedraaid en laten de kraan diagonaal bewegen. Het vierde werkprogramma helpt slippen te voorkomen: hiervoor draaien de achterste paar wielen synchroon in tegenfase met de voorste, maar onder kleinere hoeken. Ten slotte maakt het vijfde algoritme onafhankelijke bediening van de achteraswielen mogelijk met afzonderlijke knoppen.
De G-LTM is uitgerust met een 449 pk sterke 6 cilinder dieselmotor. met. en kan met een telescopische giek een last van 36,6 ton hijsen. Samen met de kraan kreeg het leger van de Bundeswehr twee gepatenteerde Liebherr-technologieën: VarioBase en VarioBallast, ontworpen om te werken in krappe stedelijke omgevingen. De eerste technologie maakt het mogelijk om de stempelpoten onafhankelijk van elkaar over verschillende afstanden uit te schuiven. VarioBallast is het verplaatsen van de ballast van de kraan door middel van hydraulische cilinders: hoe verder deze beweegt, hoe groter het gewicht van de last die de kraan kan hijsen. Enerzijds maakt dit het gebruik van minder massieve ballast mogelijk en anderzijds belemmert het het verkeer in smalle rijstroken niet.
Het tweede deel van het contract met de Bundeswehr bestaat uit 33 pantserkranen Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug). Dit voertuig verschilt al van zijn civiele tegenhangers in zijn vermogen om apparatuur met een gewicht tot 16 ton in een semi-ondergedompelde toestand te evacueren. Hiervoor wordt in het achterschip een speciale stal gebruikt, waarop de geëvacueerde wielvoertuigen worden bevestigd. Trekken aan een starre trekhaak is ook mogelijk. Op de kraan zijn twee lieren gemonteerd: Rotzler TR 200 (kracht - 200 kN, touwlengte - 75 m) en Rotzler TR 80 (respectievelijk 80 kN en 49 m), die gelijktijdig kunnen worden gebruikt. Het maximale gewicht van de door de telescopische arm van de kraan gehesen last is beperkt tot 20 ton. Met de G-BKF kan de machinist de kraan en lieren tegelijkertijd gebruiken, wat de functionaliteit van de machine aanzienlijk vergroot. Een machine kan bijvoorbeeld een vastgelopen voertuig bevrijden door het tegelijkertijd op te tillen en te trekken. De kraanmachinist kan de bediening van het materieel op afstand bedienen vanaf een afstandsbediening die via Bluetooth met de machine communiceert.
Ondanks de uiterlijke gelijkenis met de eerder genoemde G-LTM, is de evacuatiekraan gebouwd op een vierwielaangedreven MAN-platform met een 544 pk sterke D946T-dieselmotor. Machinebesturingsalgoritmen zijn opgebouwd rond vijf programma's in volledige analogie met de rest van de Liebherr-technologie. De ophanging van elke as is afhankelijk van de mogelijkheid om de hoogte afzonderlijk te wijzigen: de auto kan zelfs vooruit / achteruit, links / rechts rollen en ook lager op zijn buik zoals binnenlandse BMD's. De kraan is ook uitgerust met verwijderbare keramische bepantsering van Rheinmetall, die de bestuurderscabine, de kraanmachinist en een deel van het materieel beschermt.
Ondanks dat de fabrikant militaire kranen positioneert als terreinvoertuigen, is dit niet helemaal waar. Het enige dat u hoeft te doen, is kijken naar de lay-out, de royale overhangen voor en achter en de tandeloze wegbanden. Liebherr nam niet echt de moeite om vanaf het begin een militaire kraan te ontwikkelen, maar paste eenvoudig de seriële civiele uitrusting aan voor de Bundeswehr en rustte deze uit met lokale bepantsering. Op machines die onder kogels moeten werken en de ontploffing van lichte IED's moeten weerstaan, is er zelfs geen gecentraliseerd wielopblaassysteem. Liebherr G-BKF en G-LTM zijn uitgerust met kogelwerende inzetstukken die het mogelijk maken om bij een bandbreuk uit het vuur te komen. En het probleem van het regelen van de bandenspanning werd op een originele manier opgelost: de bestuurder stopt voor de off-road, stapt uit de auto en laat lucht uit elk wiel, en op een harde weg pompt hij elk wiel afzonderlijk op met behulp van een ingebouwde compressor. Ondanks het indrukwekkende technologische niveau is off-road terrein strikt gecontra-indiceerd voor gepantserde gevechtskranen van Liebherr - gladde Duitse autobahnen zijn beter.
