In het begin van de jaren tachtig KB-3 van de Leningrad Kirovsky-fabriek onder leiding van V. I. Mironov heeft een sterk beschermd voertuig (VTS) "Ladoga" ontwikkeld. Dit product was bedoeld voor gebruik als transport-, commandopost- of verkenningsvoertuig dat in verontreinigde gebieden kan opereren. Weerstand tegen straling, chemische of biologische bedreigingen werd geleverd door een aantal technische oplossingen.
Gebaseerd op de tank
De basis voor de toekomstige "Ladoga" was het chassis van de T-80 hoofdgevechtstank, die begin jaren tachtig in serieproductie was gegaan. De toren en alle uitrusting van het gevechtscompartiment werden uit de MBT verwijderd. In de vrijgekomen ruimte is een gesloten, afgedichte bovenbouw met een volwaardig passagierscompartiment geplaatst. Voor toegang naar binnen was aan de linkerzijde een luik voorzien, voorzien van een vouwladder. Het beschermde volume herbergde twee bemanningsleden en vier passagiers.
Het tankchassis behield de standaard GTD-1250 gasturbinemotor met een vermogen van 1250 pk. Volgens sommige rapporten was een deel van de kleinschalige militair-technische samenwerking uitgerust met een minder krachtige GTE-1000. De hoofdmotor werd aangevuld met een hulpaggregaat in de vorm van een gasturbinemotor met een generator van 18 kW. Het chassis werd niet herwerkt en behield zes torsiestaven per zijde.
Onder de voorplaat van de romp waren twee werkplaatsen ingericht, voor de machinist en de commandant. Ze kregen een set periscopen voor het rijden en observeren. Ook werden er verschillende kijktoestellen van verschillende soorten op de bovenbouw geplaatst. Voorzien voor de installatie van een hefinrichting met een videocamera. Er waren middelen voor interne en externe communicatie. De PTS was uitgerust met een set sensoren om verschillende omgevingsparameters te bewaken.
Qua afmetingen van de VTS was "Ladoga" vergelijkbaar met de basistank. Door het ontbreken van een kanon werd de totale lengte verkleind, maar de bovenbouw leidde tot het behoud van dezelfde hoogte. Het leeggewicht bereikte 42 ton en de rijeigenschappen bleven op het niveau van de T-80.
Beschermingstechnologieën
In overeenstemming met de taakomschrijving moest "Ladoga" werken in omstandigheden van straling, chemische en biologische besmetting en om de bemanning te beschermen tegen al deze bedreigingen. Deze taken werden opgelost door gebruik te maken van reeds bekende en goed beheerste oplossingen, evenals het gebruik van verschillende nieuwe componenten.
Allereerst werd de veiligheid verzekerd door het "traditionele" collectieve anti-nucleaire verdedigingssysteem. VTS droeg een filtereenheid voor het reinigen van de buitenlucht voordat deze naar het bewoonbare volume werd gevoerd. In bijzonder moeilijke situaties zou "Ladoga" kunnen overschakelen naar autonoom werken met behulp van perslucht uit een cilinder die op de achtersteven van de bovenbouw is geïnstalleerd. De gezuiverde luchttoevoer werd aangevuld met een airconditioningsysteem dat de werkomstandigheden verbeterde.
"Passief" betekent een grote bijdrage geleverd aan het algemene beschermingsniveau. Zo was de maximale afdichting van het bewoonbare compartiment verzekerd. Om mogelijke lekken te verminderen, wordt de minimaal vereiste set luiken en openingen gebruikt. Periscopen en camera's op de luiken en op de bovenbouw werden het belangrijkste zichtmiddel, terwijl de luiken het grootste deel van de tijd gesloten moesten blijven. Bovendien waren de binnenoppervlakken van het bewoonbare compartiment bekleed met op boor gebaseerde anti-neutronenbekleding.
De hoofd- en hulpaggregaten van de Ladoga zijn gemaakt op basis van gasturbinemotoren, waardoor de risico's tijdens bedrijf en onderhoud konden worden verminderd. De GTD-1000/1250-motor was uitgerust met een zeer efficiënte luchtreiniger die de stofconcentratie bij de inlaat tientallen keren kon verminderen. In de motor zelf waren trilmiddelen voorzien om stof van de bladen en andere onderdelen te verwijderen. Na zo'n afschudden vloog het stof eruit met reactieve gassen.
Een luchtreiniger zonder "barrière"-onderdelen verzamelde geen gevaarlijke stoffen. Tijdens het bedrijf schakelde de gasturbinemotor zichzelf uit en gooide verontreinigingen naar buiten. Zo werd de verdere reiniging van apparatuur vereenvoudigd en werden de risico's voor technisch personeel verminderd.
In het kader van onderhoud en ontsmetting/ontgassing dient tevens te worden gewezen op het karakteristieke exterieur van het pantservoertuig. Het bestond voornamelijk uit vlakke oppervlakken met de minimaal benodigde set kleine onderdelen. Dit vereenvoudigde het spoelen en reinigen van verontreinigingen aanzienlijk. De enige uitzondering was het onderstel - maar dit is een gemeenschappelijk kenmerk van elk rupsvoertuig.
Bewezen in de praktijk
Proeven op zee van de VTS "Ladoga" werden uitgevoerd in verschillende regio's van de USSR met verschillende omstandigheden en klimaten. De auto werd gecontroleerd in het Verre Noorden en in de Kara-Kum-woestijn werden routes met succes gepasseerd in de Kopet-Dag en Tien Shan-bergen. Onder alle omstandigheden werkte de energiecentrale met de vereiste kenmerken en de beschermende uitrusting kon zijn werk aan. De bemanning en passagiers werden beschermd tegen de effecten van zeewaarts stof, lage of hoge temperaturen, enz.
Ladoga toonde echter pas na een paar jaar zijn volledige potentieel. Op 3 mei 1986 werd de militair-technische samenwerking met het nummer "317" genomen door een speciale vlucht van Leningrad naar Kiev. Er werd een speciaal detachement gevormd dat de auto moest bedienen en onderhouden. Naast de bemanning waren er dosimetristen, artsen, sanitatiespecialisten en een foodservice.
Op 4 mei bereikte de Ladoga op eigen gelegenheid Tsjernobyl, waar het verkenningen moest uitvoeren, gegevens moest verzamelen, specialisten moest vervoeren en andere taken moest oplossen in omstandigheden van echte stralingsverontreiniging. De eerste reis naar het gebied van de vernietigde krachtbron vond plaats op 5 mei. De militair-technische samenwerking ging dit keer door gebieden met een stralingsniveau tot 1000 röntgen per uur, maar er was geen gevaar voor mensen in het beschermde compartiment. Na vertrek was ontsmetting nodig. Later ging "Ladoga" om de paar dagen op bepaalde routes.
De tochten duurden enkele uren. In de vroege stadia van de operatie bracht de militair-technische samenwerking van Ladoga specialisten en leiders van de reddingsoperatie naar de plaats van het ongeval om zich vertrouwd te maken met de situatie. Later bestond het belangrijkste werk uit het inspecteren van het gebied, het filmen en het verzamelen van omgevingsparameters. De laatste reizen van deze soort vonden begin september plaats.
Tijdens vier maanden werk in de kerncentrale van Tsjernobyl passeerde het zwaarbeveiligde voertuig "Ladoga" ca. 4300 km in verschillende delen van het terrein. Met zijn hulp werden zowel afgelegen getroffen gebieden als de direct vernietigde krachtbron bestudeerd - tot aan de turbinehal. Het maximale stralingsniveau tijdens excursies is 2500 R/h. In alle gevallen beschermde de PTS de bemanning, hoewel decontaminatie bij terugkeer noodzakelijk was.
In de praktijk is bevestigd dat de HLF hoge belastingen aankan, maar in sommige situaties is een overgang naar een "gesloten cyclus" van luchttoevoer vereist. Stralingsbeschermingsapparatuur kwam over het algemeen overeen met de barre omstandigheden in Tsjernobyl. De gasturbinemotor heeft meer veiligheid getoond in vergelijking met de zuigermotor.
Op 14 september, na een nieuwe behandeling, werd "Ladoga" nr. 317 naar Leningrad gestuurd. Het gepantserde voertuig keerde terug naar de dienst en werd lange tijd gebruikt als onderzoeksplatform.
Uitdagingen en oplossingen
MTC "Ladoga" is in kleine series gebouwd. Volgens verschillende bronnen zijn er in de jaren tachtig niet meer dan 5-10 van deze machines geassembleerd. De details van hun operatie, met uitzondering van MTC No. 317, blijven onbekend. Er wordt aangenomen dat dergelijke apparatuur nu wordt beschouwd als speciaal transport voor hoger commandopersoneel in het geval van een nucleaire oorlog.
Waarschijnlijk heeft de beschermde apparatuur al een hulpbron ontwikkeld en verlaten ze deze geleidelijk. Er is dus inmiddels één monster afgeschreven en overgedragen aan het museum. Nu is hij te zien in het Patriot-park in Kamensk-Shakhtinsky (regio Rostov).
De ontwikkelaars van Ladoga stonden voor zeer interessante, maar moeilijke taken. KB-3 heeft de toegewezen taak met succes voltooid. Het was in staat om de optimale combinatie van reeds bekende en nieuwe componenten en technologieën te vinden, waardoor het maximale niveau van bescherming van de bemanning en het technisch personeel tegen de belangrijkste bedreigingen werd gegarandeerd.
Om voor de hand liggende redenen werd de militair-technische samenwerking van Ladoga niet wijdverbreid en vond geen wijdverbreid gebruik in het leger of in civiele structuren. Met zijn hulp was het echter mogelijk om een aantal noodzakelijke technologieën en het uiterlijk van speciale apparatuur in het algemeen uit te werken en in de praktijk te testen. Misschien zal de ervaring van dit project in de toekomst worden toegepast - als er behoefte is aan een nieuw monster van deze soort.
