Begin 1932 lanceerde de Yaroslavl State Automobile Plant nr. 3 de massaproductie van YAG-10-vrachtwagens - het eerste binnenlandse voertuig met een drieassig chassis en een laadvermogen van 8 ton. Deze ontwikkeling maakte YAGAZ tot een echte marktleider, maar de ontwerpers rustten niet op hun lauweren. Al snel werd een nieuwe vrachtwagen met speciale mogelijkheden ontwikkeld - YAG-12. Deze auto was in veel opzichten de eerste. De YAG-12 was het eerste vierassige voertuig in ons land en de eerste had een laadvermogen van 12 ton, een uitstekende prestatie voor de normen van de wereldwijde auto-industrie.
Ervaren YAG-12 op het fabrieksterrein. Foto Bronetehnika.narod.ru
In die periode toonde het bevel van het Rode Leger grote belangstelling voor vrachtwagens met een groter aantal assen. Het was dus op initiatief van het Rode Leger dat nieuwe drie-assen werden ontwikkeld, waaronder de Yaroslavl YaG-10. Bovendien testte het leger in 1931 een vierassig voertuig met vierwielaandrijving van Brits ontwerp en raakte geïnteresseerd in dergelijke technologie. Deze interesse heeft geresulteerd in een nieuwe order voor YAGAZ.
Nieuw project
Na voltooiing van de ontwikkelingswerkzaamheden aan de YAG-10-machine, werd de belasting van het YAGAZ-ontwerpbureau sterk verminderd. De ingenieurs rustten echter niet en begonnen de nieuwe legerorder te vervullen. Het leger wilde een vrachtwagen krijgen met een ongebruikelijke 8x8-wielopstelling, waardoor het de bedoeling was om de crosscountry-capaciteiten op ruw terrein en off-road te vergroten.
In het begin van de jaren dertig werden dergelijke vrachtwagens ontwikkeld in verschillende toonaangevende landen en het bevel van het Rode Leger beschouwde dit als een reden tot zorg. YAGAZ moest dus in de kortst mogelijke tijd een fundamenteel nieuwe auto creëren en de kloof met buitenlandse leiders in de industrie dichten. De fabriek kreeg niet alleen een uitgelezen kans om de achterstand in te halen, maar ook om de buitenlandse concurrenten voor te blijven.
Uitzicht aan bakboord. Tekening "Techniek - voor de jeugd"
Het hoofd van het nieuwe project was A. S. Litvinov, die al veel ervaring had met de ontwikkeling van vrachtwagens. Een veelbelovende auto uit een bepaalde tijd droeg de aanduiding YAG-12 - "Yaroslavl Truck". De cijfers gaven het berekende laadvermogen van de machine aan.
De klant eiste dat de truck zo snel mogelijk zou worden gepresenteerd en om deze reden besloot het YAGAZ Design Bureau een nieuwe YAG-12 te bouwen op basis van de bestaande YAG-10. Het was de bedoeling om beproefde ontwerpoplossingen te gebruiken en verschillende eenheden te lenen. Tegelijkertijd was het noodzakelijk om volledig nieuwe componenten te gebruiken en niet-standaard ideeën te introduceren.
Zo ontstond een eigen concept van een vierassige vrachtwagen met vierwielaandrijving. Het gebruik van vier paar wielen maakte het mogelijk om de specifieke druk op de grond te verminderen en de vierwielaandrijving zorgde voor een toename van de trekkracht. In het buitenland werden deze kansen het vaakst afzonderlijk benut: in sommige projecten werden middenklasse auto's met verbeterde crosscountry-capaciteiten aangeboden, terwijl andere voor een verhoging van het laadvermogen zorgden. Het team van A. S. Litvinov besloot om twee taken tegelijk uit te voeren en uitstekende prestaties te leveren.
Vier bruggen
De nieuwe YAG-12-truck moest tot op zekere hoogte lijken op de seriële YAG-10. Er werd voorgesteld om een langwerpig frame van kanalen te gebruiken, gemonteerd op klinknagels. Het achterste deel werd versterkt met extra profielen. Voor het frame was de krachtbron geplaatst, waarachter de cabine was. De rest van het frame werd gegeven voor de installatie van de laadruimte. Er werd voorgesteld om een voorste draaistel met een paar assen onder de motor en de cabine op het frame te plaatsen. De twee achterassen zaten onder de carrosserie.
Vooraanzicht. De karakteristieke eenheden van de voorassen zijn duidelijk zichtbaar. Tekening "Techniek - voor de jeugd"
De auto had een krachtigere energiecentrale nodig. Voor gebruik op de YAG-12 werd gekozen voor een in Amerika gemaakte Continental 22R benzinemotor met een vermogen van 120 pk. De droge meervoudige plaatkoppeling en de Brown-Lipe 554 versnellingsbak zijn afkomstig uit de serie YAG-10. De bak had 8 versnellingen vooruit en 2 versnellingen achteruit. Er was een band parkeerrem op de uitgaande as van de doos.
Achter de versnellingsbak, onder de achterwand van de cabine, bevond zich een zelf ontwikkelde YAGAZ-tussenbak. De aandrijving van de hoofdtandwielen van de vier assen werd georganiseerd met behulp van een set cardanassen. De assen van de tussenbak gingen naar de tandwielen van de tweede en derde as. Nog twee assen vertrokken van hen om de extreme assen aan te drijven.
Het achterste draaistel is geleend van een bestaande drieassige vrachtwagen. Het omvatte twee bruggen met tandwielen op basis van rechte tandwielen. Het ontwerp van versnellingsbakken en ashuizen blijft hetzelfde. Hetzelfde gold voor de schorsing. Het achterste draaistel behoudt het bestaande vacuüm-boosterremsysteem. Op het carter van de vierde as werd een bergstop gemonteerd om de machine op de hellingen te fixeren.
Zicht naar stuurboord en achtersteven, opvallende framestructuur en de ligging van de units. Figuur Denisovets.ru
Het voorste draaistel is vanaf de grond af ontworpen. Twee hoofdtandwielen met kegeltandwielen waren vast op het machineframe geïnstalleerd. Van hen vertrokken korte transversale cardanassen verbonden met open scharnieren met gelijke hoeksnelheden. Hierdoor was het mogelijk om zowel de voorwielen aan te drijven als beide voorassen stuurbaar te maken. Uit eerdere berekeningen bleek dat een vierassig voertuig met de voorgestelde indeling meerdere stuurbare wielen nodig heeft en dit probleem is opgelost. De voorassen werden aangestuurd met een aangepaste stuurinrichting van Ya-5. Het was verbonden met de wielen van de tweede as, die via langsstaven in wisselwerking stonden met de eerste as.
Ondanks het verschil in aandrijfontwerp hadden beide draaistellen een vergelijkbare vering. Schoenen met longitudinale semi-elliptische veren werden onder het frame opgehangen. De uiteinden van de veren waren verbonden met de homokineten (op de voorassen) of met de aslichamen (op de achterassen). Kenmerkend voor het toegepaste chassis was enige vermindering van het onafgeveerde gewicht, waardoor het draagvermogen kon worden vergroot.
Het is vermeldenswaard dat YAGAZ-ontwerpers moesten werken aan niet-triviale taken bij gebrek aan bewezen oplossingen. Dit leidde tot een ernstige complicatie van de transmissie: deze had 9 cardanassen, 18 scharnieren en meer dan 40 lagers tegelijk. In dit opzicht moesten speciale schema's worden overgedragen aan de productie, samen met andere documentatie om de draairichtingen van assen en andere componenten te regelen.
Op wielen werd de YAG-12-truck verenigd met de bestaande uitrusting. Het voorste draaistel had enkele wielen, het achterste was voorzien van gevelwielen. De velgen zijn geleend van seriële apparatuur. De achterwielen zouden kunnen worden uitgerust met verwijderbare rupskettingen van het type Overroll.
De lay-out van de krachtcentrale, transmissie en chassis. Bronetehnika.narod.ru. tekenen
Extra apparaten werden aangesloten op de tussenbak. Dus onder het voorste deel van de carrosserie werd een lier geplaatst met de mogelijkheid om een kabel naar voren of naar achteren uit te geven. Ook was de auto uitgerust met een eigen compressor voor het oppompen van de wielen. Constant pompen werd echter niet gebruikt.
De motorruimte van de nieuwe auto werd afgedekt met een extra grote motorkap, gemaakt op basis van bestaande producten. Net als voorheen zat er voorin een honingraatradiator. Boven voorzien van een deksel met rechthoekige luiken, aan de zijkant - opklapbare zijkanten met luiken. Een kant-en-klare serie-type cabine met drie stoelen voor de bestuurder en passagiers werd gebruikt. Onder de gemeenschappelijke stoel bevond zich een brandstoftank voor 164 liter benzine. Een nieuwe vleugel van grotere lengte verscheen aan de zijkanten van de motorkap en de cockpit. Het achterste deel deed dienst als voetensteun.
Het vrachtplatform is gemaakt in de vorm van een zijbak. Het is overgenomen uit de serie YAG-10, maar iets ingekort. De voorwand van de carrosserie was stevig gemonteerd, de rest kon achterover leunen en met sloten worden vastgezet. Onder de voorkant van zo'n carrosserie werden een reservewiel en een gereedschapskist vervoerd.
YAG-12 op proeven. Foto Bronetehnika.narod.ru
Het fundamenteel nieuwe chassis heeft een minimale impact gehad op de afmetingen van de truck. De lengte van de YAG-12 nam toe tot 6, 6 m, de breedte was niet groter dan 2,4 m, de hoogte was minder dan 2, 8 m. Het leeggewicht van de auto was 8 ton. Het geschatte laadvermogen op de snelweg is 12 ton, op ruw terrein - 8 ton Zo bereikte het brutogewicht van de vrachtwagen een record van 20 ton Dankzij de motor met voldoende vermogen kon hij snelheden tot 45 km / u bereiken en verschillende obstakels overwinnen. Brandstofverbruik - 52 liter per 100 km.
Auto voor de vakantie
De ontwikkeling van het YAG-12-project werd halverwege de zomer van 1932 voltooid. Kort daarna begon Yaroslavl State Automobile Plant No. 3 met de productie van de benodigde onderdelen en de daaropvolgende assemblage van een prototype. Het duurde ongeveer drie maanden om het prototype in elkaar te zetten. Misschien zou de bouw van een complexe machine langer kunnen duren, maar de autofabrikanten besloten deze te presenteren voor de volgende verjaardag van de Oktoberrevolutie. Er was wat vertraging op het schema, maar de afgelopen dagen werd de situatie gecorrigeerd en in de late avond van 5 november startte de ervaren YAG-12 en reed voor het eerst weg.
De eerste test voor de auto was een reis naar Moskou om deel te nemen aan feestelijke evenementen. Tegen de avond van de volgende dag was er een konvooi bestaande uit een enkele YAG-12 en verschillende seriële YG-10's in de hoofdstad. Op 7 november reden door Yaroslavl gemaakte auto's over het Rode Plein. Al snel werd de uitrusting getoond aan de militaire en politieke leiding van het land. De militaire leiders hadden grote waardering voor de nieuwe ontwikkeling van het leger en gaven het startsein voor de voortzetting van het werk.
Na de vakantie ging de ervaren YAG-12 naar het Scientific Automobile and Tractor Institute om te testen. In de komende maanden hebben wetenschappers en ingenieurs de machine getest en de echte mogelijkheden ervan vastgesteld. Ontworpen loopeigenschappen en hefvermogens zijn bevestigd. Daarnaast werden de mogelijkheden van de uitrusting op het terrein bepaald. Een vrachtwagen met een nuttige lading kon een helling met een steilheid van 30 ° beklimmen, greppels oversteken met een breedte van 1,5 m en doorwaadbare plaatsen met een diepte van 0,6 m. De auto bewoog zich in sneeuw met een diepte van 500 mm en kon obstakels van een vergelijkbare hoogte. Het gebruik van Overoll-tracks verhoogde de crosscountry-vaardigheid aanzienlijk.
Vrachtwagentests op een helling. Foto Bronetehnika.narod.ru
De YAG-12 werd ook getest als artillerietractor. Met behulp van een sleepinrichting en, in sommige situaties, een lier, kon ze alle huishoudelijke wapens dragen, inclusief grote kalibers. Achterin was het mogelijk om munitie en calculatie te vervoeren.
Plannen en realiteit
Over het algemeen was de veelbelovende vierassige zware YAG-12-truck geschikt voor de klant in de persoon van het commando van het Rode Leger. Kleine aanpassingen en fine-tuning waren nodig om de technische en operationele kenmerken te verbeteren. Als onderdeel van de fine-tuning was het de bedoeling om zeven nieuwe prototypes te bouwen en te testen. Na de voltooiing van de verbetering kon de machine op verschillende gebieden worden toegepast - zowel in het leger als in de nationale economie.
De belangrijkste klant van de nieuwe technologie, zoals men in 1932-33 geloofde, zou het Rode Leger zijn. Ze had auto's nodig in de configuratie van flatbed trucks, maar de mogelijkheid om andere aanpassingen te maken met andere apparatuur was niet uitgesloten. Een auto met een laadvermogen van 12 ton kan een voertuig worden voor mensen, vaste, bulk- of vloeibare lading, of een trekker voor werktuigen of andere aanhangwagens.
Een extra vooras maakt het graven van sleuven eenvoudiger. Foto Bronetehnika.narod.ru
In het belang van de nationale economie werd ook voorgesteld om verschillende aanpassingen aan de YaG-12 te bouwen. Samen met de vrachtwagen zouden dumptrucks, tankwagens, enz. kunnen dienen in civiele constructies. Er werd een voorstel overwogen om een dubbeldekkerbus met grotere capaciteit te maken. Eerdere Yaroslavl-vrachtwagens werden de basis voor bussen en de nieuwe auto had ook een groot potentieel van dit soort.
Al deze plannen kwamen echter niet uit. De situatie rond het YAG-12-project en de hele richting van zware vrachtwagens veranderde drastisch in hetzelfde 1933-jaar. Na de tests in NATI te hebben doorstaan, werd de enige gebouwde vierassige vrachtwagen overgedragen aan een van de militaire eenheden in Saratov voor verdere tests in het leger. Hierop is zijn spoor verloren. Hoe lang en hoe de YAG-12 op de nieuwe locatie werd gebruikt, is niet bekend. Ook informatie over zijn verdere lot ontbreekt. Blijkbaar is de ervaren vrachtwagen op een gegeven moment buiten gebruik gesteld en gedemonteerd.
Kort na de overdracht van het prototype van de vrachtwagen voor militaire proeven, besloot het bevel van het Rode Leger de verdere ontwikkeling van vierassige voertuigen stop te zetten. Een dergelijke techniek had grote perspectieven en bevestigde die in de praktijk, maar zag er toen nog niet optimaal uit. Nieuwe machines van het type YAG-12 waren complexer en duurder dan de bestaande, wat hun massaconstructie zou kunnen bemoeilijken. Als gevolg hiervan werd besloten om het achtwielige chassis te verlaten ten gunste van bestaande en geproduceerde drie-assige ontwerpen.
Model van de YAG-12 vrachtwagen in het Moskouse Polytechnische Museum. Foto Wikimedia Commons
Verleden en toekomst
Het werk aan de veelbelovende YAG-12-truck met een ongebruikelijke wielopstelling en unieke technische kenmerken duurde niet te lang. Het ontwerp van de nieuwe machine begon begin 1932 en de beslissing om het werk te stoppen werd genomen voor het einde van de volgende 1933. Opgemerkt moet worden dat tegen die tijd alleen de Yaroslavl State Automobile Plant erin was geslaagd zijn eigen versie van een vierassige vrachtwagen te ontwikkelen en te bouwen. Andere ondernemingen hielden zich ofwel helemaal niet met dit onderwerp bezig, ofwel kwamen niet verder dan voorstudie.
De sluiting van het YAG-12-project had een grote impact op de verdere ontwikkeling van Sovjet-automobiel en speciale apparatuur. Pas in het midden van de jaren vijftig keerden ze terug naar het onderwerp van vierassige zware voertuigen en een hoog terreinvermogen. Tegelijkertijd nam de autofabriek van Yaroslavl niet deel aan de ontwikkeling van nieuwe monsters - tegen die tijd werd hem de bouw van vrachtwagens met een minder gedurfd uiterlijk toevertrouwd.
Het YAG-12-vrachtwagenproject nam zijn plaats in de geschiedenis van de binnenlandse auto-industrie in. Hij bevestigde het vermogen van onze ondernemingen om de meest gedurfde en veelbelovende nieuwe technologieprojecten te ontwikkelen. Hij toonde echter ook aan dat niet al deze ontwikkelingen in een bepaalde periode toepassing kunnen vinden in de voor hem kenmerkende omstandigheden.
