Op de Victory Parade in Moskou zagen miljoenen Russen voor het eerst de formidabele militaire uitrusting in de Arctische versie. En kort daarvoor vond een worp van legervoertuigen met een hoge capaciteit over het hele land plaats boven de poolcirkel. Voor de eerste keer ter wereld maakte een expeditie van veelbelovende militaire voertuigen een autonome testmars Tiksi - Kotelny - Tiksi, bedekt meer dan tweeduizend kilometer op ijs, heuveltjes, sneeuwobstakels, wat de mogelijkheid van grondondersteuning van de Arctische groep van troepen aantoont.
Onderweg hebben we veel experimentele en operationele problemen opgelost. Hoe verliep de voorbereiding op de mars, welke doelen werden geschetst en wat gebeurde er uiteindelijk?
Noordelijk platform
De noordelijke en verre oostelijke richtingen zijn het moeilijkst voor auto's en gepantserde voertuigen. Dit wordt verklaard door de lage dichtheid van wegen, het rotsachtige kei-grindoppervlak, de nabijheid van grondwater in de zomer, de hoge sneeuwbedekking in de winter, weers- en ijsomstandigheden en andere extreme kenmerken. Dit beperkt de manoeuvreerbaarheid van de troepen en maakt ze gehecht aan de richtingen langs de valleien en richels.
De specifieke natuurlijke en klimatologische omstandigheden van het Verre Noorden bepaalden de prioriteit om de troepen in de regio uit te rusten met voornamelijk terreinvoertuigen - sneeuw- en moeras-amfibische rupsvoertuigen en voertuigen met vierwielaandrijving. Ze worden allemaal niet alleen gebruikt voor het vervoer van personeel en legergoederen, maar vooral als basischassis (platforms) voor de installatie van verschillende wapens.
De regelgevende en technische documenten van het Ministerie van Defensie voor het maken van militaire voertuigen op wielen en rupsbanden zorgen voor hun werking van plus 50 tot min 50 graden op alle wegen en op elk terrein. De plannen omvatten het uitrusten van de in de noordelijke regio's gestationeerde formaties met veelbelovende militaire voertuigen. Maar voordat ze in serie worden gezet, moeten er een aantal tests worden uitgevoerd, vooral bij lage temperaturen.
In navolging van de internationale fora "The Arctic - Territory of Dialogue" (2010, 2011, 2013, 2017) heeft het Ministerie van Defensie de ontwikkelde samples stap voor stap aangepast voor gebruik in het Verre Noorden. In november 2012 werd een nieuw "Type militair voertuig" geïntroduceerd. Het onderscheidde zich van eerdere programmadocumenten door de aanwezigheid van verschillende fundamenteel nieuwe groepen machines, voornamelijk voor gebruik in het noordpoolgebied. Met name sneeuwscooters, speciale voertuigen, waaronder die op ultra-lagedrukbanden, licht gepantserde en ongepantserde transportvoertuigen met twee schakels van alle categorieën, werden als veelbelovend erkend.
Het Main Armored Directorate van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie begreep dat het uitrusten van de "noordelijke" eenheden met nieuwe sneeuw- en moerasvoertuigen het scala aan tactieken zou uitbreiden, het gevechtspotentieel van de formaties zou vergroten en onderhoud en reparaties zou verbeteren. Na de goedkeuring van het type begonnen ze deze ideeën te implementeren.
"Aleut" ging in hummocks
De eerste fase was een complex van onderzoekstests en experimentele bediening van machines bedoeld voor het noorden in verschillende delen van het ministerie van Defensie, waaronder die welke werden ingezet in het Arctische gebied - op het eiland Kotelny. Eerdere ervaring met rupsbanden met twee schakels GAZ-3351 "Los", GAZ-3344 "Aleut", TTM-4902, DT-3P, een sneeuwscooter met een verwarmde cabine TTM-1901 "Berkut", terreinvoertuigen op wielen op lage en ultra-lage druk banden TTM-3930 "Nitra" en Trekol-39294 maakten het voor het eerst mogelijk om de tactische en technische vereisten voor dit soort militaire uitrusting te formuleren en te beginnen met ontwerpen. Interessant is dat in de cyclus van werken het mechanisme van publiek-private samenwerking werd gebruikt.
Een van de eerste beoordelingen van prototypes van technologie en de mogelijkheden ervan was een conferentie met een demonstratie van dynamische mogelijkheden op de NIITs AT van het 3e Centraal Onderzoeksinstituut van het Ministerie van Defensie in april 2011.
De volgende fase is de implementatie van de eisen door de industrie in de ROC-serie. Bovendien ging elke fase van het project gepaard met onderzoek. De leiding van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie heeft de taak gesteld om de ontwerpen van machines en de tactieken van acties van eenheden uit te werken tijdens veldtests in gebieden met extreme bedrijfsomstandigheden.
Het is geen geheim dat experts en wetenschappers vertrouwden op de ervaring van hun voorgangers. Expeditieonderzoek van militaire motorvoertuigen was een van de kenmerken en de belangrijkste componenten van het gehele testsysteem. De fundamenten van deze school werden gelegd in de allereerste bekende motorrally's van het USSR-tijdperk. Tegen het einde van de jaren tachtig vertegenwoordigde het systeem een beproefd en methodisch ontwikkeld onderzoeksmechanisme. Kolommen met veelbelovende voertuigen werden periodiek naar extreme gebieden gestuurd om verschillende indicatoren te testen, voornamelijk gereedheid, betrouwbaarheid, mobiliteit en cross-country capaciteiten. Organisatorisch werden de expedities ondersteund door een systeem van ondersteunende militaire eenheden. In de jaren 90 werd dit alles echter om voor de hand liggende redenen geschonden. De hoofddirectoraat van het Ministerie van Defensie heeft een plan ontwikkeld voor het geleidelijke herstel van het systeem en tegelijkertijd meer inspanningen om het noordpoolgebied te ontwikkelen.
De eerste stap was de expeditie van december 2013 naar het Kola-schiereiland. Betrokken 25 eenheden van wielen en sneeuw en moeras voertuigen, meer dan 80 mensen. Ze maakten een mars van meer dan vierduizend kilometer, voerden laboratorium- en wegenstudies uit en voerden autonome ritten uit op het Rybachy-schiereiland in de regio Moermansk. Samen met de militairen van de Special Operations Forces bepaalden we de mogelijkheden om taken uit te voeren op bestaande en proefmonsters van militaire voertuigen (BAT).
Als gevolg hiervan formuleerden ze de vereisten voor wielmonsters in de "HL"-versie (met de mogelijkheid om te werken bij temperaturen tot min 60 graden), testten ze nieuwe onderzoeksmethoden in het noordpoolgebied en deden ze onschatbare ervaring op met interactie bij het uitvoeren van expeditie-wetenschappelijke en technische taken.
Verificatie bleek
De tweede winterexpeditie vond plaats van 4 tot 24 februari 2016. Het werd bijgewoond door vertegenwoordigers van de militaire administratie en industriële ondernemingen, 18 uitrustingsstukken. In het bijzonder Ural-53099 Typhoon-U, KamAZ-43502 Patrol, Trekol-39295 met een vrachtplatform, KamAZ-53501 KhL, Ural-4320-31 KhL, Ural-63706 Tornado-U "met een gepantserde cabine", Ural- Vervolgens "met een 6x6 wielopstelling", Ural-Motovoz-M "met een cabine met framepaneel, A1 legersneeuwscooters met een slee en uitgerust met een TTM 1901-40 cabine, KamAZ-5350 met een gepantserd lichaam, ondersteunende machines. Expeditietests begonnen vanuit Bronnitsy bij Moskou. De route liep naar de stad Naryan-Mar en terug. In totaal heeft de techniek meer dan zesduizend kilometer afgelegd.
Deze tests maakten het mogelijk om de prestaties van de meest veelbelovende monsters tijdens operaties in het Verre Noorden te verduidelijken. In feite kregen "KhL"-prestatieauto's een start in het leven, werden vereisten voor militaire voertuigen op ultralagedrukbanden geformuleerd en werd er nog veel meer gedaan.
Bij de eerste expedities controleerden ze vooral wielvoertuigen, daarna kwamen de rupsmonsters. Op de coördinerende wetenschappelijke en technische raad nam de vice-minister van Defensie de definitieve beslissing om in 2017 de moeilijkste passage langs de route Tiksi - Kotelny-eiland uit te voeren. Het volstaat te zeggen dat ze zich moesten verplaatsen in een sneeuwstorm, met beperkt zicht, op het ijs.
De expeditie omvatte acht veelbelovende modellen: auto's op ultralagedrukbanden "Trekol-39294" en "Trekol-39295", tractoren DT-10PM met twee sneeuwscooters in de tweede link, DT-30PM met een aanhanger, DT-10PM met een containerlichaam, GAZ -3344-20. Meer dan 50 onderzoekers van de GABTU, NIIT's AT van het 3e Centraal Onderzoeksinstituut, de Technische Troepen, het 25e Staatsonderzoeksinstituut van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie, het belangrijkste militaire medische directoraat, de Special Operations Forces, de Coastal Forces van de marine namen vertegenwoordigers van de industrie deel aan deze transitie.
De run bleek de moeilijkste. Een autonome mars werd voltooid door een kolom van sneeuw- en moerasvoertuigen langs de route Tiksi-nederzetting - Buor-Khaya-kaap - Svyatoy Nos - Bolshoy Lyakhovsky-eiland - Maly Lyakhovsky-eiland - Kotelny-eiland en terug. De totale lengte van de route bedroeg meer dan tweeduizend kilometer. Daarnaast zijn er vier testritten gemaakt met een totale lengte van zo'n 800 kilometer.
De temperatuur daalde tot min 45 graden, de maximale windsnelheid in windstoten bereikte 35 meter per seconde. Aangezien dit de eerste keer was dat dergelijke studies in zo'n volume en onder vergelijkbare omstandigheden werden uitgevoerd, is het belangrijk om ze te noemen. Zo krijgt u een compleet beeld van de stand van zaken.
Dus, zijn getest en geëvalueerd:
startkwaliteiten en microklimaat in bewoonbare compartimenten bij lage temperaturen;
voldoende energiereserve aan boord om autonoom (tot drie dagen) stand-by te staan met de huisvesting van een vaste bemanning, terwijl de apparatuur minutenlang gereed blijft voor het begin van de beweging;
de mogelijkheid van langdurig autonoom verblijf van de bemanning in de bewoonde compartimenten;
bedrijfskosten van brandstoffen en smeermiddelen en speciale vloeistoffen bij het rijden op schone, heuvelachtige en gemengde ijsoppervlakken, op maagdelijke sneeuw met verschillende dichtheid en diepte;
gemiddelde snelheden van enkelvoudige monsters en sneeuw- en moeraskolom (gemengd en gevolgd) tijdens het rijden in verschillende situaties (met volledig operationele uitrusting, bij het slepen van een beschadigd voertuig, bij het rijden met een ingestelde snelheidslimiet);
de mogelijkheid van controle-inspectie, dagelijks onderhoud, genummerd onderhoud en routineonderhoud, aanpassingsvermogen aan militaire reparaties bij lage temperaturen en sterke windstoten tot 35 meter per seconde;
betrouwbaarheid van monsters en volledigheid van reserveonderdelen tijdens autonome marsen;
de effectiviteit van het verlichten van het gebied tijdens het rijden 's nachts in een sneeuwstorm met een zicht van één tot twee meter en het vermogen om onder normale omstandigheden te bewegen met behulp van een nachtkijker;
betrouwbaarheid van de geïnstalleerde extra uitrusting (kraangiek met een elektrische lier, verwijderbare oprijplaten voor de sneeuwscooter om de tweede link te betreden, elektrische verwarmingspanelen voor de cabine en bewoonbare compartimenten, laadplatforms op het dak van de eerste link).
Onderweg werden apparatuur voor het bepalen van de dikte van ijs, communicatieapparatuur, elektrische kabelnetwerken (voor vocht- en sneeuwbescherming, scherpe temperatuurveranderingen) getest. De evacuatiecapaciteit werd gecontroleerd. De toereikendheid van een set Arctische uniformen en het gemak om werkzaamheden door een chauffeur uit te voeren bij lage temperaturen en windstoten tot 35 meter per seconde, werden beoordeeld.
Het programma voor het testen van militair materieel en ondersteuningsmiddelen in de moeilijke natuurlijke en klimatologische omstandigheden van het Noordpoolgebied is volledig afgerond.
Op de toendra, zonder spoor
Tijdens de laatste unieke expeditie werden de mogelijkheden van autonoom verblijf van personeel en de plaatsing van materiële en technische eigendommen in frame-opblaasbare tenten, reparatie en onderhoud van apparatuur in een frame-opblaasbare hangar beoordeeld. De effectiviteit van veelbelovende kleine draagbare middelen voor verwarmingseenheden en -assemblages, individuele BBT-systemen (met name heteluchtpistolen en -panelen) is vastgesteld.
Daarnaast zijn er voorlopige tests uitgevoerd met een speciaal sneeuw- en moerasvoertuig op ultralage drukbanden en zijn acceptatietests van een inactieve trailerlink voor tweedelige DT-30PM-transporters geslaagd. De effectiviteit van de wijzigingen die zijn aangebracht aan het apparaat van de GAZ-3344-20 rupsbandtrekker met twee schakels is getest. Als gevolg hiervan werd het aanbevolen voor adoptie voor de bevoorrading van de strijdkrachten van de Russische Federatie.
In de loop van de autonome mars werd de rationele structuur van de sneeuw- en moeraskolom voor het transport van eigendom bepaald. Legersneeuwscooters en speciale voertuigen (op ultra-lagedrukbanden) werden geëvalueerd in routeverkenning, ijsovergangen en kruisingen met behulp van speciale apparatuur, terreinoriëntatie en konvooibewaking. De mogelijkheid om krachten en uitrusting over te dragen door bestaande en veelbelovende modellen van sneeuw- en moeras-gaande BAT met een draagvermogen tot 50 ton (legersneeuwscooter A1, speciaal voertuig "Trekol", twee-link rupstransporteurs GAZ-3344-20, DT-10PM, DT-30PM) van het vasteland naar het eiland het grondgebied van het land op het ijs van de Arctische zeeën en de toendra-zone in bijzonder moeilijke klimatologische en weg- en bodemomstandigheden.
De belangrijkste richtingen voor de verdere ontwikkeling van sneeuw- en moeras-gaand AT en speciale uitrusting in termen van het verbeteren van de parameters van autonomie, eenvoud en betrouwbaarheid, levensondersteuning bij lage temperaturen, onderhoudbaarheid en mobiliteit in het noordpoolgebied (inclusief ijs) worden geïdentificeerd.
De resultaten van de expeditie worden geanalyseerd. Uiteraard zullen er wijzigingen worden aangebracht in de eisen voor sneeuw- en moerasvoertuigen, in de methoden van testen en onderzoek, en zullen de organisatorische methoden van toekomstige expedities worden verduidelijkt.
De Russische Federatie is serieus en systematisch bezig met de ontwikkeling van de noordelijke gebieden, waarvoor, zoals u weet, voldoende kandidaten zijn. Het is niet voor niets dat experts zeggen dat de oorlogen van de 21e eeuw - om hulpbronnen en water - in het noordpoolgebied zullen worden uitgevochten. Maar we zullen geen centimeter van ons land opgeven.
Van de sneeuwstormwoestijn naar het zuiden
Dmitry Boelgakov, vice-minister van Defensie, generaal van het leger: "Extreme tests zullen doorgaan"
De belangrijkste doelen en doelstellingen van de winterexpeditie waren om de kenmerken van veelbelovende en moderne modellen van militaire auto-uitrusting te bevestigen, evenals om de belangrijkste richtingen voor hun verdere ontwikkeling te bepalen, ontwerpoplossingen te controleren en operationele ervaring op te doen in de regio's van de Het verre noorden en het noordpoolgebied. Bovendien is in de praktijk de mogelijkheid van een autonome mars door eenheden van de RF-strijdkrachten in moeilijke klimatologische en wegomstandigheden bevestigd.
Het waren deze taken die zowel de keuze voor zo'n moeilijke route als het materieel bepaalden. Ook werden de producten, uitrusting en materialen die nodig zijn voor de organisatie van de volledige ondersteuning van militaire formaties in het noorden, geïsoleerd van de punten van permanente inzet, getest. Dit is een bewoonde module, gemaakt op basis van een containerlichaam, en veelbelovende brandstoffen en smeermiddelen voor ultralage temperaturen, speciale uniformen en apparatuur, evenals technische middelen om de uitvoering van taken op hoge breedtegraden te garanderen.
Alle monsters bevestigden in principe de gespecificeerde vereisten. Een unieke ervaring in de bediening van apparatuur en organisatie van logistiek in het Hoge Noorden en in het Noordpoolgebied is verkregen. Maar het belangrijkste was dat het personeel een hoge mate van professionaliteit toonde bij het uitvoeren van een ongekende taak. De expeditie was autonoom. Op aanzienlijke afstand van de plaatsen van permanente inzet van militaire eenheden, bij extreem lage temperaturen (tot min 50 graden en windsnelheden van meer dan 20 meter per seconde), werden bij afwezigheid van wegeninfrastructuur aanzienlijke afstanden over ijs overbrugd.
De praktijk van dergelijke tests van apparatuur zal zeker worden voortgezet. Het is de bedoeling een expeditie uit te voeren in woestijnzand (bij hoge temperaturen en stoffige lucht) en bergachtige gebieden. Bovendien zal het uitrustingsaanbod voortdurend worden uitgebreid, de samenstelling ervan zal worden verfijnd, rekening houdend met de taken waarmee de strijdkrachten worden geconfronteerd.
