Van het begin van de jaren '70 tot het einde van de jaren '90 ontwikkelde het speciale ontwerpbureau van de Bryansk Automobile Plant verschillende families van vierassige multifunctionele voertuigen op het land met een hoog terreinvermogen. Ze werden ook gemaakt in het kader van het experimentele ontwerpthema "Basis", maar geleidelijk aan verspreidde de onbegrijpelijke militaire code "Voschina" - de zogenaamde dunne wasvellen voor bijenkammen - zich naar hen toe.
Artillerietractor BAZ-69531 in de Russische strijdkrachten (foto door S. Andreev)
Al deze geheime machines zijn gemaakt in de barre omstandigheden van het "IJzeren Gordijn", de afwezigheid van huishoudelijke eenheden en materialen, het constant van de ene lay-out naar de andere gooien en moeilijke zoektochten naar nieuwe oplossingen. Vanuit constructief oogpunt waren ze een tussenschakel van de legendarische 135-serie naar meer geavanceerde auto's met één aandrijfeenheid en onafhankelijke ophanging, hoewel ze ook lang de archaïsche transmissie aan boord behielden.
In de jaren tachtig werden destructieve herstructureringen en ontwapening toegevoegd aan de technische uitdagingen. Als gevolg hiervan, ondanks enorme inspanningen, rechtvaardigde deze techniek zichzelf niet, en werd niet in massa geproduceerd in de Sovjet, en later in het Russische leger, niet op grote schaal toegepast.
BAZ-6950 serie chassis voertuigen (1976-1999)
Halverwege de jaren zeventig presenteerde de Bryansk Automobile Plant in het geheim prototypes van zijn toekomstige zware landbereik BAZ-6950 van de Osnova-familie met een 8x8-wielopstelling voor transportondersteuning voor het Sovjetleger. Al het werk werd uitgevoerd onder leiding van de hoofdontwerper Ivan Lyudvigovich Yurin, de leidende ontwerper was A. S. Koptyukh.
Totdat een nieuwe glasvezelcabine voor toekomstige auto's klaar was, was de eerste in 1976 de 12-tons vrachtwagen BAZ-6952 met een volledig metalen cabine van de MAZ-537-tractor. Vervolgens werd een proefpartij samengesteld met diepladers en bestelwagens. Tot 1980 doorstonden de voertuigen acceptatietests bij 21 onderzoeksinstituten, wat de weg vrijmaakte voor de nieuwe BAZ-6950-familie.
Wintertests van een 12-tons voertuig met 400 pk BAZ-6952. 1977 jaar
Ervaren vierassig chassis BAZ-6952 met een multifunctionele gesloten opbouw
De korte geschiedenis van het basischassis van 12 ton BAZ-6950 begon eind jaren zeventig. In tegenstelling tot de BAZ-6944 amfibie die ermee verenigd was, was deze uitgerust met een krachtig sparframe en een cabine van glasvezel naar voren gebracht met een omgekeerde helling van drie frontale ramen. Daarachter bevond zich een 400 pk sterke V8-dieselmotor, een koppelomvormer met een 5-versnellingsbak en een open frame-montagedeel of boordplatform.
Ervaren 400-koppige vrachtwagen BAZ-6950 met een platform aan boord. 1980 jaar
Militair chassis BAZ-6950 met een plastic cabine (foto door K. Dunaev)
Het BAZ-6950-chassis, dat niet verschilde in hoge tactische en technische gegevens en in enkele exemplaren werd uitgebracht, werd praktisch niet gebruikt in het leger. De enige militaire bovenbouw daarvoor was de SKN-6950 Rodinka bemande metalen bestelwagen met brede zijhellingen om de hoofdkwartiercomplexen te huisvesten. In werkelijkheid was de enige onder hen de commandopost "Polyana-D4", die deel uitmaakte van het geautomatiseerde controlecomplex van de luchtafweerraketbrigade.
BAZ-6950 auto in de reparatiewerkplaats van de Bryansk Automobile Plant. 2007 jaar
BAZ-6950 met een bewoond druklichaam SKN-6950 "Birthmark"
Om het 6950-model te vervangen, werd een 14-tons prototype BAZ-6950M gemaakt, dat na lange tests en verbeteringen in 1985 verscheen in een tweemotorige versie van de BAZ-69501, waarop het leger hoge verwachtingen had. Het was een fundamenteel nieuwe auto, waarbij de vorige zware tankmotor werd vervangen door twee lichtere en goedkopere seriële dieselmotoren KamAZ-740 met elk een vermogen van 210 pk, werkend met twee versnellingsbakken met 5 versnellingen. De auto, die het leger volledig tevreden stelde, werd geleid door de nieuwe Osnova-1-familie, die de Voshchina-code droeg.
In feite bleek alles andersom: BAZ-60501 had eenvoudigweg geen tijd om zichzelf te bewijzen en alle hoop te rechtvaardigen. Want het verscheen in de tijd van de perestrojka, die dodelijk was voor het Sovjet-militair-industriële complex, dat alle vooruitzichten voor gebruik in het Sovjetleger teniet deed en het aantal bovenbouw tot een minimum beperkte. Aan dit ongeluk werd in april 1993 een sterke brand toegevoegd, die de KamAZ-motorwerkplaats verwoestte. Als gevolg hiervan bleek het assortiment speciale apparatuur op dit chassis meer schetsmatige schetsen en gewaagde projecten te zijn dan "live" apparatuur.
Opgewaardeerde 14-tons vrachtwagen BAZ-69501 met transmissie aan boord
De meest geavanceerde bovenbouw was de SKN-6950-bestelwagenbak voor de gemoderniseerde commandopost van het Polyana-D4M-complex om de Buk- en S-300-luchtafweersystemen te besturen. Hij kon tegelijkertijd tot 80 luchtdoelen weergeven en 272 vliegende objecten begeleiden. In dergelijke lichamen werden ook de commandopost "Manoeuvre" en het 7V440 gevechtsgeleidingsvoertuig van de luchtmachtsystemen geplaatst.
BAZ-69501 chassis met een carrosserie voor een controlepunt. 1990 (uit het archief van de auteur)
Het interieur van de commandopost van het Polyana-D4M-complex (uit het archief van de auteur)
Het belangrijkste project van de fabriek "Barricades" in Volgograd op het BAZ-69501-chassis was de zelfrijdende launcher (SPU) 9P76 van het veelbelovende operationele tactische raketsysteem (OTRK) "Iskander" met een of twee raketten geplaatst in een volledig gesloten lichaam. In 1991 werd het enige SPU-prototype geassembleerd met de fabrieksaanduiding Br-1555-1, die verschillende lanceringen maakte op de Kapustin Yar-testsite. Er werd besloten om de verfijning van dit systeem over te brengen naar het meer geavanceerde BAZ-6954-chassis, dat hieronder wordt besproken. Op basis van BAZ-69501 ontwierpen ze ook het Uragan-1 meervoudige lanceerraketsysteem en het transport- en lanceervoertuig met het Pchela-1 verkenningsvliegtuig.
Model launcher Br-1555-1 op het BAZ-69501 chassis. 1991 jaar
In 1990 was de ontwikkeling van BAZ-69501 het 13-tons lange-wielbasis chassis BAZ-69502, dat de laatste nieuwe ontwikkeling van SKB werd, gemaakt in de Sovjettijd. In tegenstelling tot zijn voorganger kreeg deze machine voor het eerst een fundamenteel nieuwe gesloten 4-zits frame-metalen cabine van het BAZ-6954-model met verhoogde weerstand tegen de schadelijke factoren van een nucleaire explosie en twee luiken in het dak voor het in- en uitstappen van de bemanning. Het chassis was gepland om te worden gebruikt als een landvariant van het SPU-complex "Oka" en de installatie van 9P76 voor het veelbelovende systeem "Iskander".
Vrachtwagen BAZ-69502 met een geheel metalen cabine zonder deuren. 1990 jaar
De opkomst van een nieuw 14-tons speciaal chassis BAZ-69506 met een cabine van glasvezel werd verklaard door een haastige zoektocht naar een vervanging voor de BAZ-69501-auto met twee KAMAZ-motoren, waarvan de levering was stopgezet na een verwoestende brand. Zonder er twee keer over na te denken, keerden de Bryansk-ontwerpers 30 jaar geleden moedig terug en monteerden er een 300 pk Yaroslavl-dieselmotor op, die voor het eerst verscheen op de eerstgeboren BAZ-135MB. In die barre tijden slaagde de auto erin de acceptatietests te doorstaan, maar daarna werd hij niet gebruikt.
Aan boord 14-tons BAZ-69506 met een dieselmotor van 300 pk. 1994 jaar
Aan het eind van de jaren tachtig, toen de militaire orders werden afgerold, werden verschillende voertuigen voor twee doeleinden gemaakt op het BAZ-69501-chassis, verstoken van militaire parafernalia. De meest originele was de 11-tons nationale economische vrachtwagen BAZ-6951P, waarin twee KamAZ-dieselmotoren van 260 pk waren gemonteerd in het centrale deel van het frame onder het laadplatform tussen het derde en vierde paar wielen. Dit maakte het mogelijk om de asbelasting te balanceren, het geluid in de cabine te verminderen en de installatielengte van het frame te vergroten, maar de motoren raakten oververhit tijdens bedrijf.
BAZ-6951P chassis met twee motoren onder het laadplatform (uit het archief van N. Shcherbakov)
Ervaren tweemotorige auto BAZ-6951P (uit het archief van N. Shcherbakov)
Op het 12-tons multifunctionele voertuig BAZ-69501P werd de traditionele lay-out met twee Kama-motoren gebruikt. Van andere voertuigen kan het BAZ-69505-chassis worden gebruikt voor militaire doeleinden met de uitrusting van de ATZ-5609-tanker met een tank met een capaciteit van 17 duizend liter.
BAZ-69501P dieplader met klassieke lay-out (uit het archief van N. Shcherbakov)
Tests van BAZ-60501P met twee motoren van 210 pk (uit het archief van N. Shcherbakov)
Tanker ATZ-5609 op het BAZ-69505 chassis (uit het archief van N. Shcherbakov)
Speciaal chassis BAZ-6948 / BAZ-6954 (1986-1997)
Het speciale Bryansk-chassis omvatte verschillende vierassige voertuigen, de meest originele zoekstructuren die waren ontworpen met het oog op hun verdere implementatie in nieuwe generaties voertuigen voor het dragen van raketsystemen.
De eerste reeks, gemaakt onder leiding van hoofdontwerper Yuri Ivanovich Mosin, bestond uit een 14-tons chassis met twee KamAZ-740-motoren van 210 pk voor het nieuwe Oka-U-raketsysteem met verhoogde nauwkeurigheid. Hun prototypes BAZ-6944M en BAZ-6944M20 voor respectievelijk de draagraket en laadmachine werden in 1986 geassembleerd en getest. Een jaar na de wijzigingen werden ze omgedoopt tot BAZ-6948 en BAZ-69481.
Op weg naar diepe eenwording belichaamden ze het unieke idee van Sovjet-ingenieurs, dat werd beschouwd als een nieuwe mainstream in de creatie van meerassige voertuigen en geen buitenlandse analogen had. Het bestond uit het gebruik van de BAZ-6944 amfibische verplaatsingsromp voor landvoertuigen, maar zonder afdichting, waterkanonnen en andere eenheden van amfibische voertuigen.
Romp 14-tons chassis BAZ-6948 voor TZM-complex "Oka-U". 1987 jaar
In 1987 werd op het BAZ-69481-chassis een ruime behuizing gemonteerd voor de Oka-U-prototypewerper. Het open achtercompartiment van het BAZ-6948-voertuig werd gebruikt om twee raketten te vervoeren. Ondertussen dwong de weigering om de Oka-raketsystemen vrij te geven tijdens de periode van ontwapening en de verergering van de vriendschap met het Westen de herziening van deze systemen te beknotten. Twee jaar later, na het voltooien van de staatstests, werden beide voertuigen echter voorzichtig in gebruik genomen. In de toekomst werden de beste kwaliteiten van de Oka- en Oka-U-complexen geïmplementeerd in de nog krachtigere en nauwkeurigere Iskander-raketsystemen.
Landvoertuig BAZ-69481 met een hoog dragende carrosserie. 1987 jaar
Tests van het BAZ-69481-chassis voor de Oka-U-draagraket
In 1990 werd de tweede reeks gemaakt door het enige exemplaar van het 17-tons voertuig BAZ-6954 met motoren van 210 pk en een naar voren gebrachte stalen cabine. Hij diende voor de installatie van geavanceerde soorten wapens en was een uitzondering op alle eerdere ontwikkelingen. Het ontwerp onder leiding van hoofdontwerper Viktor Pavlovich Trusov werd uitgevoerd in het kader van het nieuwe fabrieksonderzoeksthema "Facet", maar het leger schreef de auto nog steeds toe aan de familie "Voshchina".
De structureel langwerpige BAZ-6954 was een ontwikkeling van het BAZ-69501-chassis en werd verenigd met de BAZ-69502-machine die tegelijkertijd ermee werd gemaakt, waarbij de luiken in het dak van de framepaneelcabine werden vervangen door gewone deuren. BAZ-6954 voldeed aan de sterkte-eisen voor de effecten van alle factoren van massavernietigingswapens en werd getest op weerstand tegen de schokgolf van een nucleaire explosie.
Tweemotorige 420-sterke vrachtwagen met lange wielbasis BAZ-6954
In 1992 assembleerde de Barrikady-fabriek op het BAZ-6954-chassis een prototype SPU 9P76 van het Iskander-complex met één raket en een aan de voorzijde gemonteerde elektrische generator van een gasturbine. Een jaar later, op de Kapustin Yar-testlocatie, maakte hij acht testlanceringen en volgens hun resultaten werden de referentievoorwaarden voor het bekende Iskander-M-raketsysteem goedgekeurd.
Launcher 9P76 tactisch complex "Iskander". 1992 jaar
Artillerietrekkers van de serie BAZ-6953 (1987-1996)
Een andere uitzondering op de regel waren de eerste speciale artillerietractoren in de USSR, gecreëerd door het BAZ-69501-chassis om te bouwen tot ballastvoertuigen voor het trekken van zware artilleriesystemen en aanhangwagens met een gewicht tot 15 ton. -wielbasisvoertuigen van de BAZ-6953-serie met naar voren verschoven een plastic cabine en een volledig metalen vrachtplatform. Ze verschenen op het keerpunt van de late jaren tachtig en vroege jaren negentig en gingen in zeer kleine aantallen de strijdkrachten binnen.
De eerste BAZ-6953-tractor met twee motoren van 210 pk werd in 1987 ontwikkeld onder leiding van Yuri Mosin in het kader van het thema "Basis-1" en behoorde tot de militaire familie "Voshchina". De auto zou kunnen werken als onderdeel van roadtrains met een totaalgewicht tot 45 ton en meer dan 10 ton munitie en gevechtspersoneel van getrokken systemen achterin vervoeren. De maximale snelheid van een enkele tractor op de snelweg bereikte 75 km / u en een beladen wegtrein - 65 km / u.
Het chassis van de BAZ-6953 tweemotorige artillerietrekker met korte basis. 1987 jaar
Ballasttractor BAZ-6953 voor het slepen van artilleriestukken van 15 ton
Het belangrijkste doel van de BAZ-6953 was om zware artilleriesystemen van 152 mm kaliber te slepen - het vierwielige kanon "Hyacinth-B" en de eenassige houwitser "Msta-B" met een gevechtsploeg van maximaal acht personen. De auto werkte ook met een standaard 11-tons aanhanger ChMZAP-8335.4 voor het monteren van speciale carrosserieën. De productie van BAZ-6953 ging door tot de zomer van 1993, toen alle motorreserves waren uitgeput door een brand in KamAZ.
BAZ-6953 sleept een vierwielig 152 mm kanon 2A36 "Hyacinth-B"
Tests van de auto in opkomst met een getrokken kanon "Hyacinth-B"
Tests van de BAZ-6953-tractor in combinatie met een zwaar vierwielig kanon
Een jaar later werd de auto nieuw leven ingeblazen onder het mom van een aangepast BAZ-69531-model, ontworpen door Viktor Trusov, gecreëerd door twee eerdere KamAZ-motoren te vervangen door een YaMZ-238N-dieselmotor met 300 pk. De cabine, carrosserie en alle andere eenheden kwamen overeen met het BAZ-6953-model en de uiterlijke verschillen met de vorige auto bestonden voornamelijk in de vorm van de voorste cabinebekleding.
Het prototype van de artillerietractor BAZ-69531 (van de avenue V / O "Avtoexport")
Seriële versie van de gemoderniseerde eenmotorige tractor BAZ-69531
Tractor BAZ-69531 in het Ryazan Museum van Militaire Voertuigen (foto door M. Shelepenkov)
Een paar versies van artillerietractoren waren de BAZ-69532-versie met een versterkt vrachtplatform, in staat om te werken als onderdeel van roadtrains met een brutogewicht tot 70 ton. Aan het eind van de jaren tachtig werd een ervaren multifunctionele tractor met korte basis BAZ-69501PT geassembleerd voor de nationale economie op het BAZ-6953-chassis. In tegenstelling tot militaire voertuigen werden er geen militaire uitrusting, luifels, scheidingswanden en banken in een metalen carrosserie aan boord op gemonteerd.
