Gepantserde treinen zijn de geschiedenis van ons land ingegaan, voornamelijk als helden van de burgeroorlog. Zowel rood als wit maakten actief gebruik van de spoorwegen. In totaal bouwden en gebruikten de strijdende partijen tijdens de burgeroorlog op het grondgebied van het voormalige Russische rijk vierhonderd gepantserde treinen in veldslagen. Tijdens de oorlogsjaren heeft het jonge Rode Leger een enorme ervaring opgebouwd in het gebruik van gepantserd rollend materieel. Deze ervaring werd later al gebruikt in het Rode Leger.
Gepantserde treinen hebben zich goed bewezen in het bieden van vuursteun aan grondtroepen, maar ook in gedurfde razzia's en onafhankelijke gevechtsoperaties in de strook van bestaande spoorwegen. Tegen het einde van de burgeroorlog had het Rode Leger meer dan 120 gepantserde treinen, de treinen die naar de opslag werden gestuurd niet meegerekend. Tegen de tijd dat de Tweede Wereldoorlog begon, verloren gepantserde treinen hun relevantie niet, hoewel hun aantal afnam. Op 22 juni 1941 bezat het Rode Leger ongeveer vijftig gepantserde treinen, waarvan een derde geconcentreerd was in het Verre Oosten. Een tiental gepantserde treinen stonden ter beschikking van de NKVD, deze treinen maakten deel uit van de NKVD-divisies voor de bescherming van in de grensgebieden gevormde spoorwegen.
Gepantserde treinen in de westelijke districten van het land namen vanaf de allereerste dagen van de oorlog deel aan gevechten met nazi-troepen. Toen de Sovjettroepen zich terugtrokken naar de interne regio's van de USSR, begonnen nieuwe gepantserde treinen in het land te worden gemaakt, sommigen van hen gingen al in 1941 naar het front, zoals gebeurde in het gebied van Leningrad en het bruggenhoofd van Oranienbaum. Op het bruggenhoofd van de herfst van 1941 tot januari 1944 tot de volledige opheffing van de blokkade van Leningrad, reden twee gepantserde treinen: "Baltiets" en "For the Motherland!", die de heldhaftige verdedigers van het bruggenhoofd met hun vuur meer dan twee jaar ondersteunden jaar.
De eerste veldslagen van de toekomstige gepantserde trein "Baltiets"
Beide pantsertreinen, die ter beschikking stonden van de verdedigers van het bruggenhoofd van Oranienbaum, arriveerden daar vanuit de Baltische staten. Zoals historici van het Fort Krasnaya Gorka Museum opmerken, waren dit oude gepantserde treinen van het Letse leger die letterlijk onder de neus van de Duitsers vanuit de Baltische staten wisten door te breken. In dit geval werden beide gepantserde treinen ernstig beschadigd. Volgens ooggetuigen waren de gepantserde treinen in slechte staat en werden ze zelfs vernietigd.
In juni 1941 bevond gepantserde trein # 7, die later "Baltiets" zou worden genoemd, zich in de Baltische staten, waar hij grote reparaties onderging bij lokale bedrijven. De gepantserde trein maakte oorspronkelijk deel uit van de kustverdedigingstroepen van de Red Banner Baltic Fleet. De hoofdbewapening van de gepantserde trein was atypisch krachtig voor Sovjet-gepantserde treinen, marine-specificaties werden opgelegd. De gepantserde trein was bewapend met vier 102 mm artilleriestukken en ongeveer 15 Maxim machinegeweren.
Met het begin van de Tweede Wereldoorlog werd de reparatie van de gepantserde trein snel voltooid en ontving de trein zijn eerste gevechtsorder op 23 juni. Het commando beval om gepantserde trein nr. 7 terug te trekken naar het gebied van het station van Vindava (Ventspils), waar het zou deelnemen aan het afweren van fascistische luchtaanvallen op het hier gelegen vliegveld. Het is vermeldenswaard dat luchtverdedigingstaken in die tijd heel vaak werden toegewezen aan gepantserde treinen. Dus van juli tot oktober 1941 werden op de Oktoberspoorweg tegelijkertijd zes gepantserde luchtafweertreinen gevormd, die elk bestonden uit een stoomlocomotief uitgerust met een gepantserde cabine en zes gepantserde platforms waarop luchtafweergeschut en machinegeweren waren gelegen, evenals opslagwagens en verwarmingsvoertuigen voor personeel …
De toekomstige gepantserde trein "Baltiets" vocht samen met de troepen van het 8e leger, nam deel aan de veldslagen in de buurt van Liepaja, Jelgava, Riga, Tallinn. De gepantserde trein verliet de Baltische staten in een deplorabele staat en doorbrak de door de Duitsers bezette stations. Daarom zou het commando het aanvankelijk ontmantelen, maar uiteindelijk werd het besluit herzien. In feite bleef alleen het rollend materieel over van de gepantserde trein - een gepantserde locomotief van de OV-serie van het type 0-4-4 met nr. 431 (het beroemde "schapen"). Beide gepantserde treinen, die doorbraken vanuit de Baltische staten, bereikten het Lebyazhye-station (Fort "Krasnaya Gorka"), nadat ze de beschikking hadden gekregen over de Izhora-sector van de kustverdediging van de marinebasis Kronstadt (KVMB), waarvan het bevel beslist om twee gepantserde treinen te vormen en hun verdediging van de sector te versterken.
Tweede leven van gepantserde trein nummer 7
De pantsertreinen moesten bij gebrek aan mankracht, specialisten en materieel op eigen kracht worden gerepareerd en weer tot leven worden gewekt. De treinen moesten zo snel mogelijk worden hersteld, voorzien van nieuwe artilleriestukken, machinegeweren, gerekruteerd en teruggestuurd naar de strijd. Ze besloten om gepantserde treinen uit te rusten met hoge zijkanten van gewapend beton. Specialisten van de militaire werkplaats nr. 146 (Bolshaya Izhora) werkten aan de opstelling van de bases van de platforms en steunen voor de kanonnen, het werk werd geleid door het hoofd van de technische dienst van de Izhora-sector, de militair ingenieur van de tweede rang Zverev, evenals het hoofd van de artillerie van de sector, majoor Proskurin.
Vandaag de dag, een paar honderd meter van het Krasnoflotsk-spoorwegplatform, dat nu vernietigd is, kun je nog steeds de overblijfselen vinden van platen bedekt met verschillende brokstukken, die ook de tijd niet hebben gespaard. Deze platen van gewapend beton zijn de overblijfselen van gepantserde betonwagens die tijdens de moeilijke maanden van 1941 werden gebouwd. De gesneden pantserplaten voor twee gepantserde treinen van de Izhora-sector van kustverdediging werden geleverd door de arbeiders van de Leningrad Metallurgical Plant. De kanonniers van het fort Krasnaya Gorka en de nabijgelegen kustbatterijen hielpen bij de levering van kanonnen en de reparatie ervan. In de haven van Oranienbaum werden de nodige cementreserves gevonden, die werden gebruikt om het reservaat te versterken.
Volgens deskundigen waren de gepantserde gebieden bedekt met twee platen van 8-10 mm pantser, die alleen perfect beschermden tegen handvuurwapens, maar niet tegen granaten. Maar tegelijkertijd was er een opening van tien centimeter tussen de twee pantserplaten, die was versterkt met beton met wapening. Het was deze structuur van gewapend beton die de hoofdtaak op zich nam om de overlevingskansen van de gepantserde trein te verzekeren. Alexander Senotrusov, een medewerker van het Fort Krasnaya Gorka Museum, merkt op dat er geen analogen waren van een dergelijke constructie van gepantserde treinen in de wereld. De gepantserde trein zelf bestond uit een gepantserde locomotief, twee platforms en vier gepantserde platforms.
Om de gepantserde trein te bewapenen, werden twee batterijen verwijderd uit het tweede noordelijke fort - de 125e en 159e, beide batterijen met een samenstelling met drie kanonnen. De batterijen waren bewapend met 21K universele semi-automatische 45 mm kanonnen gemonteerd op voetstukken. Daarnaast hebben eenheden van de vloot zes 12, 7 mm-machinegeweren van groot kaliber toegewezen, waaronder 4 DShK-machinegeweren en twee DK, evenals 16 Maxim-machinegeweren en drie DP-machinegeweren, om de luchtverdediging te versterken. De hoofdbewapening van de gepantserde trein was twee marine 102 mm kanonnen met een looplengte van 60 kalibers.
Deze kanonnen geproduceerd door de Obukhov-fabriek werden voornamelijk op torpedojagers geïnstalleerd en bleven in dienst van 1909 tot het begin van de jaren vijftig. De kanonnen bleken zeer succesvol en onderscheidden zich door hoge ballistische kwaliteiten, die de duurzaamheid van het gebruik en de voltooiing in kleine batches door de jaren heen bepaalden. De praktische vuursnelheid van de kanonnen bereikte 12-15 ronden per minuut, het maximale schietbereik was 16.300 meter (bij een elevatiehoek van 30 graden). Voor de verdedigers van het bruggenhoofd van Oranienbaum waren gepantserde treinen met dergelijke wapens een serieuze hulp.
Bovendien werd op 31 januari 1942 de bewapening van gepantserde trein # 7 versterkt. Eind 1941 werd in opdracht van de versterkte regio Izhora, die deel uitmaakt van de KVMB, een nieuw 60-tons vierassig open spoorwegplatform aan de gepantserde trein bevestigd. Op dit platform werd eind januari, na testen, een 130 mm kanon geïnstalleerd in een torentje (achtersteven), afkomstig van de beroemde kruiser Aurora. Het 130 mm B-13 kanon met een looplengte van 50 kalibers zorgde voor een maximaal schietbereik van 25.500 meter. De vuursnelheid is 7-8 schoten per minuut. Tegen mei 1942 zal het schieten met het kanon ongeveer 30 procent zijn.
Bestrijding van gepantserde treinen bij het bruggenhoofd van Oranienbaum
In september 1941 nam gepantserde trein # 7 deel aan gevechten en het afweren van vijandelijke luchtaanvallen. Begin september nam hij deel aan de beschietingen van Duitse troepen die naar de kust van de Finse Golf stormden. Nadat de Duitsers half september de kust van de Finse Golf hadden bereikt en op 23 september de stad Peterhof bezetten, werden twee gepantserde treinen die in de Izhora-sector waren hersteld, samen met de troepen in het Oranienbaum-gebied afgesneden. De Duitsers geloofden dat ze hier een grote groep Sovjettroepen hadden omsingeld en noemden het hele omsingelingsgebied een "ketel". De Sovjet-troepen waren echter niet van plan de wapens neer te leggen.
Ondertussen verloren gepantserde treinen het vermogen om naar Leningrad te gaan voor reparaties. In augustus werden ze al verschillende keren gerepareerd in de fabrieken van Leningrad, waardoor de schade die ze hadden opgelopen tijdens vijandelijke luchtaanvallen, werd geëlimineerd. Vanaf medio september 1941 konden ze alleen vertrouwen op lokale werkplaatsen in de omgeving van Oranienbaum.
Op 30 juli 1941 nam kapitein VD Stukalov het bevel over gepantserde trein # 7. Deze officier zal tot begin 1944 de permanente commandant zijn van de toekomstige gepantserde trein "Baltiets". Even later, op 14 augustus 1941, krijgt de gepantserde trein nummer 7 toegewezen op basis van het bevel van de commandant van de Red Banner Baltic Fleet, en de gepantserde trein zelf zal worden opgenomen in de Izhora UR. Vanaf dat moment tot de volledige opheffing van de blokkade van Leningrad, zal de gepantserde trein opereren op het bruggenhoofd van Oranienbaum, dat enige tijd het meest westelijke deel van de Sovjet-Unie zal zijn, dat in handen was van Sovjet-troepen. Op 15 augustus 1941 werd gepantserde trein nr. 7 overgedragen aan het oorlogspersoneel, op dat moment waren er 105 mensen. Begin 1942 zal de staat opnieuw worden herzien, waardoor het aantal personeelsleden van de gepantserde trein op 153 personen komt.
Om gepantserde treinen wendbaar te maken op een relatief klein bruggenhoofd (maximale frontlengte 65 kilometer, breedte 25 kilometer) werd speciaal 50 kilometer spoor opnieuw aangelegd. We hebben het over de bouw van verschillende nieuwe vestigingen, evenals 18 nieuwe schietposities voor gepantserde treinen. Hun constructie werd uitgevoerd in het Oranienbaum-gebied en ten westen van het Kalishche-treinstation (tegenwoordig in de stad Sosnovy Bor). Om verliezen door retourvuur en mogelijke luchtaanvallen te minimaliseren, gingen gepantserde treinen in positie, voerden een vuuraanval uit op de troepen en verdediging van de vijand, die niet langer duurde dan 20-25 minuten, waarna ze noodzakelijkerwijs hun gevechtspositie veranderden.
Op 23 januari 1942 werd op bevel van de commandant van de Baltische Vloot, vice-admiraal Tributs, gepantserde trein nr. 7 voor de moed en persoonlijke moed getoond door de bemanning van de gepantserde trein in de strijd tegen de nazi-indringers genaamd " Baltiets", waaronder hij vocht tot 1944. De tweede gepantserde trein van Izhora UR kreeg de naam "For the Motherland!" Het is vermeldenswaard dat twee gepantserde treinen met dezelfde naam in de buurt van Leningrad reden. De tweede gepantserde trein, "Baltiets", vocht in het omsingelde Leningrad als onderdeel van de troepen van het Leningrad-front. Het belangrijkste verschil waren gepantserde auto's uitgerust met twee torentjes uit KV-1-tanks, die werden geproduceerd in een door de vijand belegerde stad.
In totaal voerde de gepantserde trein "Baltiets", die vocht op het bruggenhoofd van Oranienbaum, tijdens de jaren van de Grote Patriottische Oorlog meer dan honderd gevechtsuitgangen uit om artillerie-aanvallen uit te voeren op vijandelijke troepen en communicatie, en opende 310 keer het vuur op de vijand. Volgens ruwe schattingen werden alleen in het eerste jaar van zijn activiteit aan het front ongeveer 5000 vijandelijke soldaten en officieren vernietigd door het vuur van de kanonnen van de Baltiyets, werden 13 artillerie- en 23 mortierbatterijen vernietigd, werden 69 dug-outs gebroken, zoals evenals 32 verschillende voertuigen met vijandelijke infanterie, twee werden vernietigd, vijandelijke tanks, 4 vliegtuigen werden neergeschoten, 152 huizen met van binnen uitgeruste schietpunten werden vernietigd en 4 commandoposten en 4 vijandelijke veerboten werden vernietigd. Tijdens de oorlogsjaren, op een kleine verdedigde hak van het geboorteland, legde de gepantserde trein ongeveer 15 duizend kilometer af.
Op 4 september 1944 begon de gepantserde trein die zijn doel had gediend te worden ontbonden. Op 7 september werden alle resterende artillerie- en machinegeweerwapens van de "Baltiyets" naar de opslag gestuurd.
