Al begin augustus 1914 bouwde het 9e spoorwegbataljon, opererend aan het zuidwestelijke front, in de werkplaatsen van de stad Tarnopol de eerste Russische gepantserde trein. Aanvankelijk bestond het uit een Oostenrijks-Hongaarse stoomlocomotief en drie rijtuigen - twee machinegeweren en één kanon. Zijn bewapening bestond uit een 80 mm Oostenrijks veldkanon en 10 8 mm Oostenrijkse machinegeweren "Schwarzlose". Om het slagveld te bewaken, was er een speciale toren op het dak van een van de machinegeweerwagens. Als pantser werd gewoon staal gebruikt (ketelijzer in de terminologie van die tijd), evenals lagen planken met daartussen zandvulling.
Tweede luitenant Belov werd benoemd tot commandant van de trein. Als onderdeel van de troepen van het 8e leger opereerde de gepantserde trein in de richting van Lvov. Op 22 augustus 1914, tijdens de aanval op Stanislav, greep een gepantserde trein onverwachts de brug, wat zorgde voor een snelle verovering van de stad.
Ondanks het primitieve ontwerp, werd de gepantserde trein van het 9e spoorwegbataljon met succes gebruikt tijdens de slag in Galicië.
Gepantserde trein van het 5e Siberische spoorwegbataljon in Ust-Dvinsk. 1916 jaar. Een gepantserde locomotief en een achterste gepantserde 2-assige gondelwagen met schietgaten (TsVMM) zijn zichtbaar.
Vervolgens werd de compositie gemoderniseerd: ze voegden nog een kanonwagen toe met een 80 mm Oostenrijks kanon en versterkten ook de bescherming van de kanon- en machinegeweerbemanningen. Begin 1916 kreeg de trein een nieuwe gepantserde rovoz - in plaats van de Oostenrijkse werd nu de Russische gebruikt, van de OV-serie. Zijn pantser werd uitgevoerd door de 4e compagnie van het 1e Zaamur-bataljon onder bevel van kapitein Krzhi-Voblotsky, die werkte in de Odessa-werkplaatsen van de Zuidwestelijke Spoorwegen. Door het ontwerp van de gepantserde romp herhaalde hij de locomotief van het 8e spoorwegbataljon, dat op dat moment zeer geavanceerd was.
De samenstelling stond onder bevel van luitenant-kolonel Lvov en stafkapitein Kondyrin, de laatste van de zomer van 1915 tot augustus 1917. Ondanks de stabilisatie van het front bood de gepantserde trein van het 9e bataljon aanzienlijke steun aan zijn troepen. Hier zijn enkele voorbeelden.
Op 29 juni 1916, in de buurt van het dorp Khodachkovo, in het geheim een nieuwe zijlijn aan het bouwen voorbij de lijn van onze eerste loopgraven, zorgde de bemanning van de gepantserde trein met een verrassingsaanval ervoor dat de Oostenrijkse posities werden ingenomen door het Witte Zee-infanterieregiment.
Met zijn vuur en gedurfde aanvallen op 3, 17-20 en 22 september 1916 zorgde de compositie voor de verovering van de zwaar versterkte heuvel 348 en het Lysonsky-woud door de Russische infanterie tijdens de aanval op Brzezany.
In de zomer van 1917 besloot het team van de gepantserde trein de trein op te nemen in het "doods" -gedeelte. Op 23 juni 1917 ging een gepantserde trein, verbonden aan het 12e korps, om 13.00 uur naar de Bystzhitsky-brug en opende het geweervuur op de vijandelijke stellingen. Binnen 45 minuten vuurde de trein 114 granaten af zonder enige schade op te lopen, "ondanks het feit dat de vijand een sterk artillerievuur op de trein opende."
In de gevechten op het Gusyatin-Russkiy-station op 17 juli 1917 stond de gepantserde trein van de 9e Zhelbat, met praktisch geen infanteriesteun, de Duitsers niet toe een offensief op de linkeroever van de rivier de Sbruch te ontwikkelen. Het verslag van de slag op 18 juli 1917 zei:
“Het canvas dat op verschillende plaatsen door de vijand was vernietigd, werd in de nacht van 18 [juli] hersteld, ondanks een grote technische moeilijkheid.
Op de avond [18 juli] naderde een gepantserde trein heimelijk de lijn van onze voorste loopgraven. Volgens het bevel van de Chief Divisional Officer reed de trein snel voor de loopgraven uit achter de seinpaal van het Gusyatin-station, opende hevig artillerie- en mitrailleurvuur op het dorp Ol-
Een gepantserde 2-assige gondelwagen met schietgaten uit de gepantserde trein van het 5e Siberische Spoorwegbataljon. 1916 jaar. Het schietgat voor het afvuren van een machinegeweer en schietgaten voor geweren (ASKM) zijn duidelijk zichtbaar.
khovchik aan de overkant van de Zbruch en de richting van Gusyatin. De vijand was merkbaar erg in de war, hij begon groene en rode raketten af te vuren in de richting van de trein, en opende met zware artillerie en pantserdoordringend mitrailleurvuur, pantsers waren op verschillende plaatsen beschadigd.
Na 25 minuten in de vuurlinie te hebben gestaan, vertrok de trein, uit angst voor schade aan het spoor van achteren. Na 4 uur opende de trein, op bevel van de Chief Divisional Officer, de eenheden die klaar waren voor de aanval, wiens taak het was de vijand terug te duwen voorbij de Zbruch, opnieuw voor de kettingen oprukkend, klaar om aan te vallen, het vuur op de doelen en startpunten van de vijandelijke raketten. 20 minuten lang stond de trein voor de aanvallers bij de ingangspijl van het station. Gusyatin. Verder werd het pad verwoest.
Het succes van de treinaanvallen kan worden toegeschreven aan het feit dat de vijand zoveel vertrouwen had in de vernietiging van het canvas door de eerdere beschietingen van zware artillerie dat hij hem helemaal niet gadesloeg. De prestaties van de trein waren van grote morele liefdadigheidsbetekenis voor onze eenheden en paniek voor de vijand. Op dit moment is de uitvoering van de trein op dit gedeelte niet langer mogelijk, vandaag heeft de vijand op veel plaatsen het canvas vernietigd met zware artillerie, het schieten gecorrigeerd met twee vastgebonden ballonnen en een deel van het pad gedolven van waaruit beschietingen mogelijk zijn."
Gepantserde trein van het 5e Siberische spoorwegbataljon met een team. Foto uit het tijdschrift "Niva" voor 1916. Op de voorgrond staat een machinegeweer-pantserwagen, in het midden een 2-assige artilleriewagen, waarop pijlen staan (ASKM).
Na de veldslagen bij Gusin werd de gepantserde trein van de 9e loopgraaf naar Kiev gestuurd om beschadigd pantser te repareren. Maar al in augustus stond hij vooraan.
Tegen die tijd vereiste de staat van de samenstelling aanzienlijke reparaties en het bataljonscommando vroeg het fronthoofdkwartier naar de mogelijkheid om het te repareren. Toestemming werd verkregen, maar de locatie van de renovatie werd niet bepaald. Op 20 november 1917 rapporteerde de commandant van het 9e spoorwegbataljon aan het fronthoofdkwartier:
“Met het oog op de dringende reparatie van de hele pantsertrein zijn we vertrokken naar Larga. We wachten verdere instructies af."
2-assige machinegeweer-pantserwagen van de pantsertrein van het 5e Siberische spoorwegbataljon. Ust-Dvinsk, 1916 (foto uit het tijdschrift van editie 1916).
Semi-gepantserde stoomlocomotief Ov uit de gepantserde trein van het 5e Siberische Spoorwegbataljon. Ust-Dvinsk, 1916. Het is duidelijk te zien dat de ketel van de stoomlocomotief alleen van de zijkanten en gedeeltelijk van de voorkant is beschermd (foto uit een tijdschrift gepubliceerd in 1916).
Het laatste document voor 1917, betreffende de pantsertrein van het 9e spoorwegbataljon, dateert van 7 december. Een telegram dat naar de bataljonscommandant werd gestuurd, zei:
“Het is niet mogelijk om je gepantserde trein naar Kiev of Odessa te sturen voor reparatie vanwege het gebrek aan ruimte in de hoofdwerkplaatsen van deze punten.
Daarom vraag ik je, zonder tijd te verspillen, om de gepantserde trein naar het Mogilev-Podolsky-station te sturen en het daar te laten, en de bro-locomotief te doven."
De auteur slaagde er niet in om documenten te vinden over deze gepantserde trein voor de eerste helft van 1918, evenals over vele andere gepantserde treinen van het Russische leger in dezelfde periode. Maar hoogstwaarschijnlijk ging het team van deze samenstelling naar de kant van het Sovjetregime en trad op tegen de Duitsers en de troepen van de Centrale Rada in Oekraïne. In de documenten werd hij aangeduid als "gepantserde trein nummer 9 voormalig Zhelbat".
Bevel nr. 19 van 21 oktober 1918 werd aangekondigd voor het bevel over de gepantserde trein van het 9e spoorwegbataljon, dat was geregistreerd bij de Tsentrobroni. Onder de 80 mensen waren er ook degenen die tijdens de Eerste Wereldoorlog begonnen te dienen, bijvoorbeeld Vladimir Tadulevich (ging de gepantserde trein binnen op 10 maart 1915) en de pelotonscommandant Stepan Harmanenko, die vanaf 15 november op deze gepantserde trein diende, 1914.
Vervolgens, nadat ze nieuwe gepantserde platforms van de Bryansk-fabriek hadden ontvangen, maar met een oude niet-stoomlocomotief, vocht deze samenstelling, als gepantserde trein nr. 9 (of nr. 9 van Zhelbat), aan het zuidfront, waar het verloren ging in September 1919.
Een gepantserde trein van het 5e Siberische Spoorwegbataljon, buitgemaakt door de Duitsers bij Riga. Augustus 1917. De foto toont duidelijk twee 2-assige pantserwagens - rechts een artilleriewagen met een 76, 2 mm anti-aanvalskanon van het model 1914, links een machinegeweer, met schietgaten voor geweervuur (YM).
