In november 1914 braken Duitse eenheden door het Russische Noordwestelijke Front in het gebied van Lodz. Om de spoorlijn Warschau-Skarnevitsa te dekken, in opdracht van het hoofd van de 6e Siberische Infanteriedivisie, rustte het 4e Spoorwegbataljon haastig een gepantserde trein uit. De tijd dringt, dus voor de bouw werden twee 4-assige en een 2-assige metalen gondelwagens en een passagiersstoomlocomotief van de serie Y gebruikt. Van binnenuit waren de wagens eenvoudig omhuld met planken en schietgaten voor geweren en machinegeweren werden in de zijkanten gesneden. De locomotief en de tender waren vanaf de zijkanten bedekt met staalplaten ter bescherming tegen kogels. Staf-kapitein van het 7e Finse Rifle Regiment Vasiliev werd benoemd tot commandant van de trein.
Ondanks zijn primitieve ontwerp en zwakke bewapening (machinegeweren en geweren), bood deze gepantserde trein grote steun aan onze troepen. Gehecht aan het 40th Infantry Regiment om de verdediging van Skarnevitsa te versterken, ging de trein de strijd aan op 10 november 1914 op het Kolyushki-station.
Op 12-13 november 1914, al onder bevel van de kapitein van het 4e spoorwegbataljon A. Savelyev, verstrooide de gepantserde trein vijandelijke eenheden, herstelde de communicatie, corrigeerde het beschadigde spoor herhaaldelijk onder vuur en nam twee treinen met vuurwapens en voedsel, dat hard nodig was, onze troepen zijn in de stad Lodz”.
Op 19 november sloeg de samenstelling niet alleen de aanval van de Duitse infanterie af, maar achtervolgde ze in een tegenaanval de vijand naar het Kolyushki-station en veroverde het op 23 november, in samenwerking met de 6e Siberische Infanteriedivisie. Vervolgens ontving kapitein A. Savelyev voor moedige acties in november 1914 de Orde van St. George, 4e graad.
Vervolgens werd deze gepantserde trein opgenomen in het garnizoen van het Russische fort Ivangorod, waar het werd bediend door een team van het speciale marineregiment, onder bevel van generaal-majoor Mazurov. Deze eenheid opereerde aan het Westelijk Front en had een speciale organisatie. Op 12 juli 1915 rapporteerde generaal-majoor Mazurov aan de commandant van Ivangorod, generaal-majoor A. Schwartz:
'Ik deel Uwe Excellentie mee dat, volgens uw bevel, vandaag om 6 uur 's morgens de uitrusting van de gepantserde trein is voltooid. De bewapening van de trein bestaat uit 2 37 mm kanonnen, 8 machinegeweren en 80 schutters. De bevoorrading van de trein bestaat uit: 144 uitgeruste mitrailleurbanden, elk 250 patronen; 5 onbelaste riemen, die in de koets zullen worden uitgerust, zodat ze weten hoe ze op een krappe plaats moeten uitrusten; 72.000 reservepatronen voor machinegeweren zonder clips; 9000 (ongeveer) patronen in de handen van de schutters; 19.000 reservepatronen in geweerklemmen; 2 machines voor het uitrusten van machinegeweerriemen; 200 patronen voor 37 mm kanonnen. Daarnaast zijn er reserveonderdelen voor kanonnen en machinegeweren, is er ook een explosief (vier patronen van 18 pond en acht kogels van 6 pond) en een voorraad proviand (conserven en crackers) voor 2 dagen."
Een week later ging de gepantserde trein de strijd aan met de oprukkende Oostenrijkse eenheden, wat op 19 juli 1915 door adelborst Fleischer aan de regimentscommandant werd gemeld:
Fabricage van een typische gepantserde locomotief volgens het project van de 2e Zaamur-spoorwegbrigade. 1915 Kiev Hoofdwerkplaatsen van de Zuidwestelijke Spoorwegen (VIMAIVVS).
“Ik informeer Uwe Excellentie dat ik in actie was met onderofficier Shevyakov en met een halve compagnie van de aan mij toevertrouwde compagnie die dag van 13.00 uur tot 19.30 uur in een beklede trein onder bevel van luitenant Mukhin. De trein was belast met de taak om de terugtrekking van onze troepen van de 2e linie van de vestingposities naar de Sekhetsov-posities te helpen. Deze terugtocht langs de spoorlijn werd uitgevoerd onder de aanval van de overmacht van de Oostenrijkers, en sommige van onze eenheden (het 1e bataljon van het Bashkadekar-regiment) dreigden te worden afgesneden.
De trein viel de oprukkende vijand zes keer aan, elke keer veranderde hij in een haastige vlucht en redde zo zijn eenheden. De eerste keer dat de trein in de aanval ging langs de Radom-tak in het Bankovetsky-bos. Tegelijkertijd kwam hij onder zeer sterk vijandelijk vuur, dat echter geen verliezen veroorzaakte, maar slechts één geweer vernielde. De Oostenrijkers werden, in de kracht van verschillende compagnieën, verdreven. De tweede, derde, vierde en vijfde keer ging de trein in de aanval in hetzelfde bos langs de Kozenitskaya-tak. Hier opereerden de troepen van de Oostenrijkers, aanvankelijk vanuit 2 bataljons, geleidelijk aan toenemend. Elke keer dreef de trein de Oostenrijkers meer dan een mijl weg en veroorzaakte aanzienlijke verliezen aan de vijand. De Oostenrijkers renden meteen weg van de trein. De trein zelf werd ook voortdurend zwaar onder vuur genomen en tijdens een van de aanvallen werden er verschillende handbommen op gegooid, die ongeveer 15 stappen verder explodeerden en geen schade aanrichtten.
Productie van standaard gepantserde platforms volgens het project van de 2e Zaamur-spoorwegbrigade. 1915 Kiev belangrijkste werkplaatsen van de Zuidwestelijke Spoorwegen. Houd er rekening mee dat de deur voor het instappen van het team in de juiste pantserwagen nog steeds ontbreekt: deze is uitgesneden in een reeds geklonken staalplaat (VIMAIVVS).
Productie van standaard gepantserde platforms volgens het project van de 2e Zaamur-spoorwegbrigade. 1915 Kiev belangrijkste werkplaatsen van de Zuidwestelijke Spoorwegen. Het ontwerp van het gepantserde voertuig voor de kanonsteun is duidelijk zichtbaar, evenals het schietgat voor het schieten vanaf het voorste machinegeweer - dat waren de eerste twee gepantserde treinen. Vervolgens werd het ontwerp gewijzigd en kon het machinegeweer niet alleen vooruit, maar ook zijwaarts vuren (VIMAIVVS).
De brand werd grotendeels op een afstand van 100-150 treden geblust, maar vaak naderde de trein individuele groepen mensen op 1012 treden. Tijdens een van de aanvallen schoten we met succes op een colonne vijandelijke cavalerie vanuit een machinegeweer dat het canvas overstak. Pogingen van vijandelijke artillerie om op de trein te schieten mislukten, omdat de trein zich binnen de vijandelijke locatie bevond. Pogingen om het pad achter de trein te vernietigen werden afgeweerd door ons mitrailleurvuur. Tijdens aanvallen op de Kozenitskaya-tak pakten we verschillende vijandelijke geweren en een gewonde lagere rang van de Tambov-ploeg …
De aanwezigheid van de trein had een prachtig moreel effect op onze troepen. Na een pauze van 1,5 uur, waarin de trein, op bevel van de autoriteiten, in reserve stond - in de zone van slechts zwak granaatscherven - werd hij opnieuw verplaatst naar een aanval aan de rand van het bos, al bezet door aanzienlijke vijandelijke troepen. Toen de trein naderde, vluchtten de Oostenrijkers deels en deels naar de hutten, vanwaar ze werden uitgeschakeld door het vuur van onze 37-mm kanonnen, verspreid en vernietigd door mitrailleur- en geweervuur. Na deze aanval werd de trein, gezien de naderende duisternis en de succesvolle voltooiing van de gevechtsmissie die aan de trein was toegewezen, van de gevechtslinie teruggetrokken en achter de Vistula geplaatst. Ik rapporteer dat de mensen in mijn rijtuig en in het rijtuig van onderofficier Shevyakov zich perfect gedroegen. We werkten vrolijk, rustig en zonder poespas. Geen enkel schot is tevergeefs gelost. Ik kan me degenen die zich onderscheidden niet voorstellen, aangezien iedereen op het hoogtepunt van zijn plicht was. Ik moet echter zeggen dat het moeilijkere werk in handen van de kanonniers kwam."
Na de gevechten bij Ivangorod werd de trein voor reparatie achtergelaten in Brest, waar hij korte tijd werd "geprivatiseerd" door de 3e Zhelbat. Het gevechtslogboek van de 4e compagnie van dit bataljon bevat de volgende vermeldingen:
“5 augustus 1915. Het bedrijf kwam aan in Brest.
8 augustus 1915. Begin van het werk. De gepantserde trein die in de werkplaatsen van Brest werd gevonden, is naar het bedrijf gebracht en gerepareerd."
De eerste standaard gepantserde trein, vervaardigd volgens het project van de 2e Zaamur-spoorwegbrigade. Kiev belangrijkste werkplaatsen van de Zuidwestelijke Spoorwegen, 1 september 1915. Op de bestuurderscabine is een naambordje te zien, rechts daarvan is de drifting (RGVIA) te zien.
Algemeen beeld van een typische gepantserde trein van de 2e Zaamur-spoorwegbrigade "Khunhuz", gebouwd door de 4e compagnie van het 2e Zaamur-spoorwegbataljon in werkplaatsen in Kiev. 1 september 1915. Bij de compositie zijn officieren van de 2e Zaamur-brigade en werkplaatsingenieurs die toezicht hielden op het ontwerp en de constructie van de compositie (RGVIA).
Terwijl hij zich op 16 augustus 1915 terugtrok uit Brest, sloeg Kobrins trein drie aanvallen van de Duitsers af die oprukten op het Pereyaslavsky-infanterieregiment nabij het dorp Polyanichi en nam, vooruitgaand, vijandelijke posities in.
Maar met het vertrek van het 3e spoorwegbataljon van het westfront ging de gepantserde trein opnieuw het Special Purpose Marine Regiment binnen. Als onderdeel van deze eenheid, met witte ankers op het pantser geschilderd, reed de trein tot de zomer van 1917.
Op 10 maart 1916, vertrekkend voor een gevechtsoperatie, werd trein nummer 4 in een hinderlaag gelokt door de Duitsers, raakte ernstig beschadigd en verloor twee rijtuigen, neergeschoten door een Duitse batterij. Daarna werd de trein voor reparatie naar de Gomel-werkplaatsen gebracht, waar hij tot november 1916 stond. Na de restauratie bestond de pantsertrein uit twee metalen 4-assige pantserwagens "Fox-Arbel" en een pantserlocomotief van de Y.
In het voorjaar van 1917 diende het bevel van het Westelijk Front een verzoekschrift in voor de overdracht van de gepantserde trein van de legerzeilers. Op 26 april 1917 werd het volgende rapport naar het hoofdkwartier gestuurd:
“Aan het westfront staat een gepantserde trein van de afzonderlijke mariniersbrigade voor speciale doeleinden. Aangesloten bij het 10e spoorwegbataljon, en dienend onder leiding van hetzelfde bataljon, blijft de bovenstaande trein deel uitmaken van een afzonderlijke marinebrigade.
Deze situatie veroorzaakt enig ongemak bij het gebruik van de trein, aangezien het personeel van de trein bestaat uit de rangen van de Marinebrigade, en de aanvulling en verandering van rangen van de trein moet plaatsvinden met medeweten en toestemming van het hoofd van de genoemde brigade, die helemaal niet ondergeschikt is aan het hoofd van de militaire communicatie van het Westelijk Front.
De opperbevelhebber van de legers van het Westelijk Front vraagt om opname van deze gepantserde trein in het 10e spoorwegbataljon."
In juni 1917 werd de beslissing genomen om de gepantserde trein van de matrozen naar de spoorwegarbeiders over te dragen en de brigadecommandant, generaal Mazurov, stemde ermee in om alle wapens in de trein te laten - twee 37 mm kanonnen en 8 Maxim machinegeweren. Maar desondanks was het 10e spoorwegbataljon tot de herfst van 1917 niet in staat om de gepantserde trein uit te rusten met een normaal commando - er waren geen artilleristen of mitrailleurs in het bataljon.
Inspectie van de eerste standaard gepantserde trein van de 2e Zaamur-spoorwegbrigade "Khunhuz" door officieren van het hoofdkwartier van het Zuidwestelijke Front. Kiev, 1 september 1915. In het midden staat de opperbevelhebber van de legers van het Zuidwestelijk Front N. Ivanov (met een baard) (RGVIA).
In de herfst van 1917 trokken de soldaten van de 10e Zhelbat over naar de kant van het Sovjetregime. De gepantserde trein kreeg de naam "Revolutionaire gepantserde trein", terwijl de bewapening werd versterkt - in plaats van Hotchkiss-kanonnen werd een 76, 2-mm veldkanon van het 1902-model in de gepantserde auto's geïnstalleerd. Bovendien bevatte de gepantserde trein bovendien een Fox-Arbel metalen gondel met twee 76 mm Lender-kanonnen van de 3e afzonderlijke spoorwegbatterij om op de luchtvloot te schieten.
Begin 1918 kreeg de gepantserde trein een nieuwe naam - nr. 1 "Minsk Communist vernoemd naar Lenin". De geschiedenis van deze ploeg zei het volgende:
“Voormalige pantsertrein van het 10e spoorwegbataljon. Hij sloot zich aan bij het Rode Leger in de dagen van de Oktoberrevolutie en werd ter beschikking gesteld van het Centraal Uitvoerend Comité van geheel Rusland. De eerste militaire botsingen waren met de Duitsers en Haidamaks in de buurt van Zhlobin in februari 1918, in de gevechten waarmee de sites werden verslagen, en de gepantserde trein vertrok begin maart naar een nieuw reservaat in de Bryansk-fabriek.
Een gepantserd platform en een Fox-Arbel-gondel met twee 76 mm Lender-kanonnen werden echter niet vernietigd, maar vielen in handen van Poolse legionairs, die ze opnamen in de General Konarzewski*-pantsertrein.
De gepantserde locomotief van serie I van de "Minsk Communist" werd na reparatie opgenomen in de nieuwe pantsertrein nummer 6 "Putilovtsy". Deze samenstelling had twee gepantserde platforms, gebouwd in de Sormovo-fabriek, die in 1919-1920 op het zuidoostelijke en zuidelijke front en in de buurt van Petrograd werkten.
Gepantserde trein nummer 6 "Putilovtsy" vernoemd naar kameraad Hij studeerde af aan Lenin in 1922, toen hij werd ontbonden in het Oekraïense militaire district. Tegen die tijd had het nog een gepantserde locomotief van de I-serie, die eerder deel uitmaakte van de gepantserde trein van de Special Purpose Marine Brigade.
Typische gepantserde trein van de 2e Zaamur-spoorwegbrigade, bediend door het bevel van het eigen spoorwegregiment van Zijne Majesteit. 1916 jaar. Houd er rekening mee dat, in tegenstelling tot de Hunghuz, de installatie van het voorste machinegeweer is gewijzigd, waardoor je niet alleen naar voren, maar ook naar de zijkant kunt schieten (foto uit het archief van S. Romadin).
