Eind 1914 begon de bouw van vier gepantserde treinen voor het Kaukasische leger in de werkplaatsen van Tiflis. Elk van hen bestond uit een semi-gepantserde stoomlocomotief, twee vierassige pantserwagens en een pantserwagen voor munitie. Onder elkaar hadden ze een aantal verschillen in het type harnas. In opdracht van het bevel moest de bewapening van deze gepantserde treinen in het veld kunnen worden gebruikt, zodat kanonnen en machinegeweren zonder enige wijziging op conventionele machines werden geïnstalleerd.
Aan de voorkant van elke pantserwagen was een 76, 2-mm bergkanon van het 1904-model geïnstalleerd met een schiethoek van 110 graden langs de horizon. Daarnaast waren er twee Maxim machinegeweren (één per kant), en indien nodig kon hun aantal worden verhoogd tot zes. Om de vuurkracht te vergroten, werden schietgaten in de zijkanten gesneden voor geweerschieten. Bij de tender van de stoomlocomotief werd een observatiepost van de kop van de trein geïnstalleerd.
De productie van de treinen eindigde begin 1915 en ze werden gedistribueerd naar de volgende stations: nr. 1 - Kare, nr. 2 - Aleksan-dropole, nr. 3 - Nachitsjevan en nr. 4 - Tiflis. Ze werden bediend door de 1st Aparte Kaukasische Spoorwegbrigade. Hun belangrijkste taken waren, volgens de ontwikkelde "instructies voor de hoofden van gepantserde treinen", als volgt:
een). Bescherming van spoorwegen in gebieden die zijn blootgesteld aan aanvallen door de vijand of vijandige bevolking.
B). Voor het vervoeren van treinen in bijzonder gevaarlijke gebieden.
v). Voor de productie van kleine reparatiewerkzaamheden aan het spoor in de buurt van de vijand.
G). Ter dekking van detachementen van arbeiders die belangrijke werkzaamheden aan de spoorweg bij de vijand uitvoeren.
e). Deelnemen aan de vijandelijkheden van de troepen op aanwijzing van de dichtstbijzijnde chef van het detachement.
Gepantserde treinen worden alleen van bepantsering voorzien door de werking van geweer- en granaatschervenkogels. Deze treinen zijn niet beschermd tegen de inslag van artilleriegranaten."
Het bevel van het Kaukasische leger probeerde permanente teams te vormen voor hun gepantserde treinen, maar hiervoor was toestemming van het hoofdkwartier nodig. Daarom luitenant-generaal van de SV. Volsky (hoofdchef van het Kaukasische militaire district. - Notitie van de auteur) stuurde op 6 juli 1915 het volgende telegram naar het hoofdkwartier:
“Er zijn 4 gepantserde treinen uitgerust voor het Kaukasische leger, elk bewapend met twee bergkanonnen mod. 1904, uitgerust met roterende terugslagloze installaties en vier machinegeweren. Indien nodig kan het aantal machinegeweren worden verhoogd tot 12.
Een van deze treinen moet constant in gevechtsgereedheid worden gehouden, waarvoor het moet worden uitgerust met een speciaal fulltime team, bestaande uit 3 hoofdofficieren en 82 lagere rangen voor één gepantserde trein, uitgewerkt en goedgekeurd door de Commandant-in- chef. Ik vraag uw toestemming om de staat ter goedkeuring voor te leggen aan de opperbevelhebber."
De bemanning van de gepantserde trein nummer 3 met het commando van Zijne Majesteits eigen spoorwegregiment bij de trein. Zomer 1916. Een toren met een 76, 2 mm bergkanon van het model 1904 is duidelijk zichtbaar bij de tender, en op de locomotiefcabine staat een wit bord van het regiment - de gecombineerde monogrammen van keizers Alexander III en Nicholas II met een kroon op naar boven (foto uit het archief van S. Romadin).
Het antwoord van de dienstdoende generaal onder de opperbevelhebber luitenant-generaal P. K. Kondzerovsky werd vrij snel ontvangen:
“Gelieve [staat] ter goedkeuring in te dienen. Er zijn geen principiële bezwaren als alle formaties, zowel materieel als personeel, via het district kunnen worden uitgevoerd."
In de toekomst sprak het hoofd van het VOSO-directoraat van het hoofdkwartier, Ronzhin, zich echter uit tegen het permanente commando over de gepantserde treinen van het Kaukasische leger. Op 19 augustus 1915 stuurde hij een briefje naar generaal Kondzerovsky, waarin hij schreef:
"Bij het terugsturen van deze correspondentie over aansluiting, deel ik u mee dat ik niet kan instemmen met de vorming van een speciaal team voor de Kaukasische pantsertreinen, aangezien de kortetermijndienst van pantsertreinen kan worden uitgevoerd door eenheden van speciale troepen die hiervoor zijn aangewezen."
De auteur kon geen gegevens vinden over het gevechtsgebruik van gepantserde treinen die in de Kaukasus waren gebouwd. Vervolgens werden gepantserde treinen gebruikt door de nationale legers van de Transkaukasus. Met name compositie nr. 4 in 1918 werd gebruikt door het Georgische leger en nr. 2 en nr. 3 door respectievelijk Armeniërs en Azerbeidzjaans.
Przemysl-trofee
Tijdens de verovering van Przemysl in het voorjaar van 1915 veroverden Russische troepen minstens twee Oostenrijkse gepantserde treinen. Bovendien kon de auteur geen gegevens over deze treinen vinden in westerse bronnen gewijd aan de geschiedenis van gepantserde treinen van het Oostenrijks-Hongaarse leger. Volgens de documenten van het Zuidwestelijk Front was een van de gepantserde treinen de volgende:
“Twee Oostenrijkse semi-platforms, elk 5, 25 x 3 meter, werden gebruikt om de pantserwagens uit te rusten. In dit kleine gebied waren één kanon en drie machinegeweren geïnstalleerd. Tijdens de verovering van Przemysl kregen we de gepantserde trein, en werd licht gerepareerd door het 6e spoorwegbataljon."
De bewapening had nogal beperkte schiethoeken: het kanon in de eerste auto kon vooruit en in de richting van rechts schieten, en in de tweede auto - terug en in de richting van links. Zo was het gelijktijdig beschieten van een doelwit aan de zijkant van de trein door twee kanonnen onmogelijk. Bovendien maakten de kleine afmetingen van de auto's en hun mislukte boeking het werk van de berekeningen erg moeilijk. De bewapening was 80 mm Oostenrijkse veldkanonnen M5 op speciale kolombevestigingen en 8 mm Oostenrijkse machinegeweren "Schwarzlose". Naast twee pantserwagens bevatte de pantsertrein een Oostenrijkse gepantserde stoomlocomotief.
Een typische gepantserde trein van luitenant Krapivnikov van het 1e Zaamur-spoorwegbataljon, gebroken in het Rudochka-station in september 1916, vooraanzicht. De foto is gemaakt in de zomer van 1916 (foto uit het archief van S. Romadin).
Dezelfde vernielde Krapivnikov gepantserde trein, linker zijaanzicht. Zomer 1916. Het achterste gepantserde platform werd in januari 1916 geëvacueerd. Talrijke granaatgaten in het pantserplatform en de pantserlocomotief zijn duidelijk zichtbaar (foto uit het archief van S. Romadin).
Het 6e spoorwegbataljon slaagde er echter niet in de gepantserde trein in gevechten te gebruiken - de eenheid werd overgebracht van Przemysl naar een andere sector van het front. Maar op 10 mei 1915 stuurde generaal Tikhmenev het volgende telegram naar generaal Ronzhin:
"Met het oog op het vertrek van het 6e spoorwegbataljon uit Przemysl heb ik reeds opdracht gegeven de pantsertrein over te dragen aan het 2e Siberische spoorwegbataljon voor de leidende detachementen."
Ondanks het nogal primitieve ontwerp, handelde deze ploeg al in de eerste gevechten zeer succesvol.
Dus tijdens een veldslag in de buurt van het dorp Kholupki bij Krasnoye, in de nacht van 11 op 12 juni 1915, bracht de commandant van een gepantserde trein van het 2e Siberische spoorwegbataljon, stafkapitein Nikolai Kandyrin, het "moedig naar voren onder rampzalige artillerie en geweervuur, in de achterkant van de vijand" … Door het vuur van alle soorten wapens te openen, zorgde de compositie voor de voorbereiding op de aanval van het infanterieregiment "en, door verwarring in de vijandelijke gelederen te creëren met zijn vuur, stelde het regiment in staat vijandige loopgraven bijna zonder verliezen te bezetten en 6 officieren en ongeveer 600 gevangen te nemen. lagere rangen."
De volgende dag meldde de divisiecommandant, generaal Bulatov:
"Het offensief van de divisie in verband met het werk van de gepantserde trein verloopt succesvol, de trein werkt briljant."
In het najaar van 1915 werd de gepantserde trein gerepareerd. Tegelijkertijd werd, parallel met de correctie van gepantserde auto's, een speciale gepantserde kelderauto gemaakt voor het transport van granaten en patronen. Bovendien werd de gepantserde locomotief van Oostenrijkse makelij vervangen door een Russische serie Ov, geboekt in Odessa volgens het project van gepantserde treinen van de 2e Zaamur-spoorwegbrigade. De locomotief kwam in het voorjaar van 1916 in de gepantserde trein terecht.
In 1916, tijdens het zomeroffensief van het zuidwestelijke front, maakte de gepantserde trein deel uit van het 9e leger. Tegen die tijd ontving hij, in verband met de introductie van de nummering van gepantserde treinen, nummer 7. Maar vanwege de ernstige vernietiging van spoorwegen door de terugtrekkende Oostenrijkers, waren zijn acties in de campagne van 1916 niet erg actief.
Gepantserde trein #3 met het commando van Zijne Majesteits eigen spoorwegregiment aan het front. Zomer 1916. Het is duidelijk te zien dat de toren met het 76, 2-mm bergkanon op de tender gepantserde deuren had van aanzienlijke afmetingen aan de achterkant. Let op de reserverails die aan de onderkant van de pantserwagen zijn bevestigd (ASKM).
Door zijn ontwerp was de gepantserde trein van de 2e Siberische Zhelbat de meest onsuccesvolle van de treinen van het zuidwestelijke front. Daarom hebben de commandanten herhaaldelijk vragen gesteld over de modernisering van de compositie. Op 8 juni 1917 stuurde zijn chef, kapitein Zhaboklitsky, bijvoorbeeld een rapport "Over de gevechten en technische imperfectie van pantserwagens van pantsertrein nr. 7" naar de VOSO-afdeling van het zuidwestelijke front, waarin hij het volgende rapporteerde:
De belangrijkste gebreken van gepantserde auto's zijn als volgt:
1). Vanwege de kleine omvang, technische onvolkomenheid van de auto's en niet rationele opstelling van mazen, is gepantserde trein nr. 7 buitengewoon slecht uitgerust met machinegeweren, met slechts 6, wat een nadeel is in vergelijking met andere gepantserde treinen met 18-24 machinegeweren.
De aanwezigheid in een kleine ruimte van het vervoer van kanonnen en machinegeweren, en niet afgebakend, belemmert het werk tijdens de slag, zowel artilleristen als machinegeweren extreem.
2). Met een hersenschudding bij elk kanonschot blokkeren de machinegeweren, vallen patronen uit de riemen, wat zorgt voor minuutvertragingen in de actie van de machinegeweren.
3). Wanneer het kanon langs de as van de wagen is geplaatst, kan machinegeweer nr. 3 helemaal niet werken vanwege de nabijheid van de romp van het kanon. Als u machinegeweer nr. 3 naar de voorste maas in de wet verplaatst, kan machinegeweer nr. 1 in auto nr. 1 niet samen met machinegeweren nr. 3 schieten vanwege de kleine afstand ertussen, en in auto nr. 1 de rechterkant, en in auto nr. 2 blijft de linkerkant volledig zonder machinegeweren.
4). Wanneer het kanon langs de dwarsas van de wagen is geplaatst, wordt de werking van machinegeweer nr. 2 buitengewoon gecompliceerd door het werk van de kanonniers aan het kanon. Als gevolg van de technische onvolkomenheid van de auto's en de irrationele opstelling van mazen in de wet, is de gezamenlijke actie van alle zes machinegeweren tegelijkertijd buitengewoon moeilijk.
5). Bij gebrek aan een speciale ruimte voor artilleriegranaten, worden die achter in auto nr. 1 en voorste auto nr. 2 gestapeld, wat het voor zowel artillerie- als machinegeweren extreem moeilijk maakt om te werken.
6). De locatie van de kanonnen biedt een vuurhoek van slechts 110 graden en beide kanonnen kunnen niet op hetzelfde doel schieten.
7). Het apparaat van de mazen is zodanig dat wanneer de kanonnen langs de as van de auto zijn geplaatst, het bereik van de strijd 5 werst is en wanneer de positie dwars is - 2 werst.
acht). De hoogte van de rijtuigen alleen in het middengedeelte is 2,25 m, terwijl deze aan de wanden 1,25 m is, wat, gezien de extreem kleine afmetingen van de rijtuigen, de actie van het commando belemmert.
negen). In de huidige positie van de kanonnen, alle terugslagkracht en alle poedergassen, en de luchtschudding worden in de koets verkregen, wat de gezondheid van het team nadelig beïnvloedt, sommige mensen hebben trommelvliezen beschadigd.
Sinds 1915 hebben alle aangegeven defecten aan de wagons van gepantserde trein nr. 7 treinbeheerders ertoe aangezet herhaaldelijk om vervanging van wagons door betere aan te vragen, maar vanwege de frequente wisseling van treinbeheerders en andere redenen is aan deze verzoeken niet voldaan, dus ver."
De kwestie van de modernisering van de gepantserde trein van de 2e Siberische Zhelbat kwam ook aan de orde op het congres van de spoorwegarbeiders van het Zuidwestelijke Front in juni 1917 en werd besproken in het gedeelte over gepantserde treinen. Als gevolg hiervan werd als tijdelijke maatregel besloten om de "gepantserde wagen van de vernielde trein", die zich in Kiev bevond, over te zetten naar gepantserde trein nr. 7. Dit was de plaats van een typische gepantserde trein van de 2nd Zaamur Railway Brigade, die in oktober 1915 aan het front sneuvelde. Maar ze hadden geen tijd om deze beslissing uit te voeren.
Typische gepantserde trein nummer 5 van de 3e Zaamursky Zalbat aan het front. Winter 1916. Ondanks de lage kwaliteit van de foto zijn de artilleriekazemat en de voorste mitrailleuropstelling van de pantserwagen duidelijk zichtbaar. Merk op hoe zorgvuldig de compositie wordt gemaskeerd door takken (foto geleverd door S. Zaloga).
In juni 1917 ondersteunde gepantserde trein nr. 7 zijn eenheden tijdens het begin van het offensief van het zuidwestelijke front. Op 22 juni 1917 meldde de commandant van de gepantserde trein, kapitein Zhaboklitsky, zich bij het hoofdkwartier van de 7e Spoorwegbrigade (de 2e Siberische Zhelbat maakte er deel van uit):
“Volgens het bevel van Nashtakor werd de 41e gepantserde trein van het 2e Siberische spoorwegbataljon nr. 7 opgeroepen naar het gevechtsgebied van de 74e divisie en op de 17e van deze maand een gevechtspositie binnengegaan.
Op 18 [juni] werd het bevel ontvangen om te beginnen met het beschieten van de doelen die waren aangegeven door de commandanten van de 74e divisie. De beschietingen begonnen om 9.15 uur en eindigden om 21.35 uur. Er werden 620 granaten afgevuurd en tijdens de beschieting werd er door vijandelijke artillerie beschoten. Op de 19e vertrok de trein, maar vanwege de gecreëerde situatie nam deze niet deel aan de artillerie. Op de 20e stond ik in stelling en vuurde gedurende 3 uur op doelen in de richting van Chief Division 74.
Zoals u weet, mislukte het offensief echter door een catastrofale daling van de discipline bij de Russische troepen, en op 6 juli 1917 lanceerden de Duitsers een tegenaanval. De Russische eenheden, die hun gevechtscapaciteit hadden verloren, begonnen zich terug te trekken. Hun terugtocht werd gedekt door afzonderlijke eenheden die hun gevechtseffectiviteit behielden, "doods" -eenheden, Kozakken, gepantserde auto's, gepantserde treinen. Onder de laatste bevond zich gepantserde trein nummer 7. Dit is wat de commandant van de 2e Siberische Zhelbat meldde aan de VOSO-administratie van het Zuidwestelijke Front in een rapport van 29 juli 1917:
“Ik rapporteer dat, volgens het bevel van de stafchef van het 41e korps, gepantserde trein nr. 7 in de nacht van 9 juli van dit jaar is gepantserd. sprak met Art. Sloboda op st. Denisovo om de situatie te verduidelijken met het oog op het offensief van de vijand …
Bij verkenning bleek dat art. Denisovo was al bezet door de vijand en het was niet mogelijk om te passeren vanwege schade aan de weekendpijlen. Het vuur werd geopend op de gepantserde trein en gedurende 2 wersts werd de trein onderworpen aan zware beschietingen. Vanuit de trein reageerden ze met mitrailleur- en kanonvuur, waardoor het offensief van de vijand wat vertraging opliep.
Bij verhuizing naar art. Sloboda op het traject, als gevolg van de beweging van treinen in batches, gebeurde er een wrak, en rijden naar het station. Sloboda mocht niet. Met het oog op het offensief van de vijand werd de locomotief van de gepantserde trein beschadigd, de vizieren en sloten van de kanonnen, de kolfplaten en enkele andere onderdelen werden van de machinegeweren verwijderd.
Gepantserde trein nummer 3 met aan het front het bevel van Zijne Majesteits eigen spoorwegregiment. Zomer 1916. Het ontwerp van de installatie van de voorste machinegeweren, veranderd in vergelijking met de Hunhuz, is duidelijk zichtbaar (foto geleverd door S. Zaloga).
Op 9 juli omstreeks 3 uur werd de gepantserde trein verlaten en trok het team te voet terug in de richting van Mikulinets."
De gepantserde trein ging naar de Duitsers; de auteur heeft geen informatie over het verdere lot ervan.
Gepantserde trein van het fort Ust-Dvinsk
De bouw van deze gepantserde trein begon in juni 1915 door de troepen van het 5e Siberische spoorwegbataljon dat aan het front bij Riga arriveerde. Bovendien was deze compositie oorspronkelijk bedoeld om de reparatiewerkzaamheden aan het spoor te dekken. Dus in het rapport over het werk van de 5e Siberische loopgraaf is er zo'n vermelding:
“De 4e compagnie is begonnen met de bouw van een pantserwagen voor een werkende trein. Een werkende trein bestaande uit: een pantserwagen, twee platforms met rails, drie met dwarsliggers, een auto met brugbalken en vier auto's met kasseien voor het vullen van de ryazh.
Maar al snel werd er ook een volwaardige pantsertrein gebouwd, voor de vervaardiging waarvan ze drie biaxiale metalen gondelwagens en een semi-gepantserde stoomlocomotief Ov. De compositie werd opgenomen in het garnizoen van het fort Ust-Dvinsk bij Riga, waar het tot de zomer van 1917 werkte.
Naast degenen die deel uitmaakten van de gepantserde trein, hadden de 1e en 5e compagnieën van het bataljon een tweeassige metalen gondelwagen met elk mazen in de wet. Deze wagens werden gebruikt om de arbeiderspartijen van het bataljon te dekken die betrokken waren bij de wederopbouw van de spoorwegen in de frontlinies.
De samenstelling en het ontwerp van de gepantserde trein zijn te vinden in een rapport dat naar het hoofd van de militaire communicatieafdeling van het Noordfront is gestuurd:
“De commissie onder voorzitterschap van de commandant van het 5e Siberische spoorwegbataljon op 28 mei 1917 onderzocht het heden. Oude Kemmern van de Riga-Orlovskaya gepantserde trein bestaande uit een stoomlocomotief, twee rijtuigen en een platform met een platform erop. Elk van de gepantserde wagens bevat drie machinegeweren en in een van de wagens zijn de openingen voor machinegeweren zo laag gemaakt dat het mogelijk is om er liggend uit te schieten. Een 3-inch wordt op het platformplatform geplaatst. een pistool.
Poolse pantsertrein "General Dowbor", bestaande uit standaard pantserperrons van de 2e Zaamur brigade en een pantserlocomotief van de voormalige Russische pantsertrein nr. 4 (ontworpen door machinist Ball). Zomer 1919. Afgaande op het ontwerp van de voorste machine- kanoninstallaties, de gepantserde platforms maakten voorheen deel uit van de gepantserde trein nr. 2 2-go van de Zaamurskiy gulbat (YM).
De bepantsering van wagons en platforms bestaat uit een buitenste plaat van ijzer - 4 mm, een houten afstandhouder 4 dik en een binnenste plaat van ijzer 5 mm dik, waarbij de laatste is omhuld met planken van 2,5 cm dik. De schietgaten van het geweer zijn bedekt met ijzeren platen van 5 mm. De askasten worden beschermd door ijzeren platen, die iets meer dan de helft van de diameter van de wielen bedekken. De bepantsering van de locomotief is op dezelfde manier gerangschikt als die van de rijtuigen.
Het perrongebied, waarop het kanon staat, ligt ongeveer op het niveau van een normale huifkar, heeft 4 zijden en is geheel open.
In de trein werden vanaf een afstand van 35 treden 10 geweerschoten afgevuurd in de bekleding van de zijwanden van de auto …
De commissie kwam tot de conclusie dat de zijbekleding van de auto als betrouwbaar beschermd kan worden beschouwd tegen kogels en granaatscherven, aangezien de daken van de rijtuigen (bekleed met zeildoek) ook moeten worden geboekt of geschikte vizieren moeten worden gemaakt om af te dekken ze van granaatscherven en kogels. Bovendien moeten de platen die de askasten bedekken, naar beneden worden vergroot om de hellingen van de wagons te beschermen in het geval van een accidentele aanrijding door granaatscherven.
Rekening houdend met het feit dat de site met het wapen perfect open is, is het raadzaam om te regelen
er was een stevige ijzeren bekleding erboven om de kanonbedienden te beschermen tegen granaatscherven en granaatscherven, en om het kanon uit te rusten met een schild. Installatie van een kanon op een veldwagen is onpraktisch; installatie van een kanon op een voetstukwagen met 360 graden afvuren is wenselijk.
Voor machinegeweren die alleen zijwaarts kunnen vuren, is het noodzakelijk om door de mazen in de hoek te snijden met een hoek van 90 graden, wat volledige vrijheid van vuren geeft, zowel bij het aanvallen als bij het terugtrekken.
Al deze werken, behalve de herbouw van het kanon, kan het bataljon met eigen middelen uitvoeren."
Op 31 maart 1917 bestond het bevel over de gepantserde trein (nr. 1c, c - Noordfront) uit 50 mensen, waaronder 37 schutters van het 51e Siberische Geweerregiment, 6 artilleristen van het fort Ust-Dvinsk, 6 locomotievenbrigade van het 5e Siberische spoorwegbataljon - 7. Het was bewapend met 6 Maxim machinegeweren, 76, 2-mm anti-aanvalskanon van het 1914-model en geweren van het team.
Er zijn verschillende pogingen ondernomen om het ontwerp van deze compositie te verbeteren, maar dit is niet gelukt. Op 4 mei 1917 onderzocht een speciale commissie bijvoorbeeld de gepantserde trein van het 5e Siberische Spoorwegbataljon en stelde een lijst op van maatregelen die nodig waren om de trein in gevechtsklare staat te brengen. Allereerst moest het de askasten van de wielen van de locomotief en de tender met bepantsering extra beschermen, evenals de ketel van de locomotief vanaf de voorkant. Vervang vervolgens 1,5 mm bepantsering op 10 mm auto's en installeer ook een dak met 4 hellingen over de artilleriewagen om de bemanning te beschermen tegen neerslag.
Poolse gepantserde trein "General Dowbor" - aan de linkerkant, de gepantserde locomotief van de voormalige Russische gepantserde trein nr. 4 (ontworpen door ingenieur Ball), aan de rechterkant is een typisch gepantserd platform van de 2e Zaamur-brigade. Zomer 1919 (YAM).
Tegen de zomer zijn we het eens geworden over alle zaken die te maken hebben met de modernisering van de trein. Op 4 juli 1917 stuurde het hoofd van de VOSO in het operatiegebied een telegram naar het hoofdkwartier van het Noordfront, waarin hij het volgende meldde:
“De wijziging van de gepantserde trein nr. 1c kan worden uitgevoerd in Riga in de districtswerkplaatsen door de strijdkrachten van het 5e Siberische spoorwegbataljon. De reparatietijd is 2 weken, wat inhoudt dat de trein van de lijn kan worden gehaald en ter ombouw kan worden opgestuurd."
Het is niet bekend of de gepantserde trein voor reparatie is gestuurd, maar in augustus 1917, tijdens de verovering van Riga en Ust-Dvinsk, viel de trein in handen van de Duitsers. Misschien had hij geen stoomlocomotief die werd gerepareerd, maar die was misschien gewoon verlaten omdat hij niet meer kon terugtrekken. In de Russische archieven kon de auteur geen details vinden over het verlies van deze gepantserde trein. Ook weet de auteur niet of deze compositie door de Duitsers of de Letten werd gebruikt.
