Het uiterlijk en de constructie van gepantserde treinen in Rusland werd voornamelijk geassocieerd met de ontwikkeling van spoorwegtroepen. De geboorte van de laatste in Rusland viel praktisch samen met de opening van de spoorlijn St. Petersburg - Moskou: op 6 augustus 1851 ondertekende keizer Nicolaas I de "Regelgeving over de samenstelling van het beheer van de spoorlijn St. Petersburg - Moskou". Volgens dit document werden 17 bedrijven opgericht met in totaal 4340 mensen, die belast waren met de bescherming van de spoorwegen en met het in goede staat houden van de spoorlijnen en andere infrastructuur.
In 1870 werden de spoorwegeenheden opgenomen in de technische troepen en in 1876 begon op basis van de bestaande bedrijven en teams de vorming van spoorwegbataljons. Aan het begin van de Russisch-Turkse oorlog (voorjaar 1878) had het Russische leger slechts drie van dergelijke bataljons. De Russisch-Turkse oorlog toonde de noodzaak aan om het aantal spoorwegeenheden en hun belangrijke rol in moderne gevechtsoperaties te vergroten. Bovendien vereiste de voorgestelde bouw van de Trans-Kaspische spoorweg, die gepland was om te worden uitgevoerd in omstandigheden van vijandelijkheden tegen de Tekins, de deelname van militaire specialisten aan de constructie. Als gevolg hiervan bereikte het aantal spoorwegbataljons in het Russische leger in 1885 vijf, terwijl drie van hen werden geconsolideerd tot een spoorwegbrigade.
Artillerie- en mitrailleurwagen (met uitkijktoren) van een pantsertrein van het 9e spoorwegbataljon. Zuidwestelijk front, 1915. Houd er rekening mee dat de buitenhuid van de machinegeweerwagen is gemaakt van planken (RGAKFD).
In de daaropvolgende jaren ging de vorming van nieuwe eenheden van de spoorwegtroepen door, die actief deelnamen aan de aanleg van spoorwegen in Centraal-Azië, de Kaukasus, Polen, het Verre Oosten en China. Op 1 januari 1907 had het Russische leger één regiment en 12 spoorwegbataljons, waarvan sommige werden samengevoegd tot spoorwegbrigades. Het 1e spoorwegregiment (in St. Petersburg) en de Baranovichi-brigade (2e, 3e en 4e bataljon) waren gestationeerd in Europees Rusland, het 1e Kaukasische spoorwegbataljon was gestationeerd in de Kaukasus en de Turkestan spoorwegbrigade (1e en 2e 1e Transkaspische bataljons), in de Amoer-regio - de Ussuri-brigade (1e en 2e Ussuri-bataljons) en in Mantsjoerije - de Trans-Amur-spoorwegbrigade (1e, 2e, 3e en 4e Trans-Amur-bataljons). Tegelijkertijd hadden de spoorwegtroepen verschillende ondergeschiktheid: het grootste deel maakte deel uit van het directoraat militaire communicatie van de hoofddirectoraat van de generale staf (GUGSH), maar de meest getrainde eenheden - het 1e spoorwegregiment en de Zaamur-spoorwegbrigade - waren ondergeschikt aan respectievelijk de paleiscommandant en de minister van financiën. Dit was te wijten aan de specifieke kenmerken van de dienst van deze eenheden - het regiment zorgde voor de verplaatsing van treinen met de keizer en leden van zijn families, en de Zaamur-brigade bevond zich buiten de grenzen van het Russische rijk en controleerde de Chinees-Oost-spoorlijn.
Het Russische leger ging de Eerste Wereldoorlog in met één spoorwegregiment en 19 spoorwegbataljons, waarvan sommige werden samengevoegd tot vier spoorwegbrigades. Aan het begin van de oorlog was er echter slechts één spoorwegbataljon aan de frontlinie - de 9e, die sinds augustus 1914 actief was in de zone van het zuidwestelijke front.
Aan het begin van de Eerste Wereldoorlog waren de spoorwegtroepen (behalve het 1e regiment en de Za-Amur-spoorwegbrigade) ondergeschikt aan de afdeling militaire communicatie van de hoofddirectoraat van de generale staf. Het hoofdkwartier van elk militair district had ook een afdeling militaire communicatie.
In het hoofdkwartier van de opperbevelhebber, opgericht in juli 1914, werd een afdeling militaire communicatie gevormd, onder leiding van generaal-majoor S. L. Ronzhin, die eerder de afdeling militaire communicatie van de GUGSH leidde. De hoofden van de militaire communicatie van alle fronten en militaire districten waren aan hem ondergeschikt.
Ronzhin Sergei Alexandrovich - werd geboren op 14 augustus 1869, studeerde af aan het Simbirsk Cadet Corps en de Nikolaev Engineering School (in 1889). Hij diende in het 7th Combat Engineer Battalion. In 1897 studeerde hij af aan de Nikolaev Academie van de Generale Staf in de eerste categorie. Vanaf 13 december 1902 - hoofdkwartierofficier voor speciale opdrachten onder de commandant van het militaire district van Kiev, kolonel (vanaf 22 april 1907). Vanaf 24 december 1908 - hoofd van de troepenbeweging in de regio Kiev, vanaf 23 april 1911, hoofd van de afdeling van de afdeling militaire communicatie van het hoofddirectoraat van de generale staf, generaal-majoor (anciënniteit vanaf 14 april 1913). In oktober 1913 werd hij benoemd tot assistent-chef en vanaf 22 mei 1914 hoofd van de afdeling militaire communicatie van de GUGSH.
Op 19 juli 1914 werd hij benoemd tot hoofd van de militaire communicatie onder de opperbevelhebber, en bekleedde vervolgens de functie van hoofd van de militaire communicatie, luitenant-generaal (1916). Sinds 16 januari 1917 ter beschikking van de minister van Oorlog en in mei ingeschreven in de reserverangen op het hoofdkwartier van het militaire district van Odessa.
Tijdens de burgeroorlog diende hij in de strijdkrachten van het zuiden van Rusland en emigreerde vervolgens naar Joegoslavië. Hij stierf in 1929.
De hoofden van de militaire communicatie die zich op het hoofdkwartier van de fronten bevonden, waren ondergeschikt aan de bevoorradingshoofden van de fronten. Als gevolg hiervan bleek dit ondergeschiktheidssysteem omslachtig en ineffectief. Bovendien bleek het apparaat van het hoofd van de militaire communicatie op het hoofdkwartier klein voor het oplossen van de taken die hem wachtten om militair transport te verzekeren tijdens de mobilisatie van het leger, evenals bij het inzetten van nieuwe eenheden van spoorwegtroepen en het verzekeren van hun werk.
Zo werden met het begin van de oorlog naast de bestaande 9 breedspoor bataljons, 5 smalspoor bataljons en 3 smalspoor bataljons op door paarden getrokken tractie ingezet (de breedspoor bataljons waren bedoeld voor werkzaamheden aan de Russische spoorwegen, en de smalspoortreinen moesten veldsmalspoorbanen bouwen en exploiteren, terwijl op sommige ervan, in plaats van diesellocomotieven, paarden werden gebruikt als trekkracht. - Opmerking van de auteur).
Ondanks aanzienlijke moeilijkheden en een gebrek aan uitrusting en materiaal, hebben de spoorwegeenheden van het Russische leger in de eerste periode van de oorlog veel werk verzet. Zo werd alleen in de frontlijnzone in de regio Ivangorod (Noordwestelijk Front) van 12 tot 20 oktober 1914 261 kilometer spoor hersteld, wat meer dan 40 kilometer per dag was. Een grote hoeveelheid werk werd gedaan door Russische militaire spoorwegarbeiders in Galicië - in 1914-1915 herstelden ze 3.900 kilometer spoorweg die tijdens de terugtocht door de vijand was vernietigd.
In september 1915 keurde de opperbevelhebber het "Reglement inzake de hoofddirectoraat voor militaire communicatie" goed, waarin de beheerstaken werden bepaald op basis van de ervaring van het eerste oorlogsjaar. Het hoofd van de militaire communicatie op het hoofdkwartier begon te worden genoemd - het hoofd van de militaire communicatie in het Theatre of Military Operations, en zijn apparaat werd gereorganiseerd.
Vooraanzicht van het artillerierijtuig van de gepantserde trein van het 9e spoorwegbataljon. Zuidwestelijk front, 1915. Duidelijk zichtbaar is het 80 mm Oostenrijkse kanon M 05. Houd er rekening mee dat het pantser is gemaakt van stukken staal met verschillende configuraties - blijkbaar gebruikten ze wat voorhanden was (RGAKFD).
Vooraanzicht links van de artilleriewagen van de pantsertrein van het 9e spoorwegbataljon. Zuidwestelijk front, 1915. Aan boord is een witte inscriptie zichtbaar: “9th railway. do. bataljon (RGAKFD).
Tegelijkertijd werden de afdelingen voor militaire communicatie van de fronten gereorganiseerd en hun hoofden werden ontheven van ondergeschiktheid aan de hoofdbevoorrading en direct ondergeschikt aan de stafchefs van de fronten. Met ingang van september 1915 waren er 16 breedspoor spoorwegbataljons, evenals 12 smalspoor en 2 reservebataljons op de fronten.
Ondanks een aanzienlijke toename van het aantal eenheden bleef de uitrusting van de spoorwegtroepen echter vrij zwak. Bovendien was er een tekort aan ervaren specialisten en was de kwaliteit van de opleidingseenheden verre van wat gevraagd werd.
In september 1917 was het aantal spoorwegtroepen meer dan 133 duizend mensen, waaronder 12 brigadedirectoraten, 4 regimenten en 48 spoorwegbataljons van een breed spoor, evenals 20 parkpaarden die brigades bedienen, 8 stoom- en paardensmalspoorparken, een afdeling tractor-graafmachines en een militaire fabriek die onderdelen van de benodigde uitrusting voorziet. Maar desondanks waren de spoorwegtroepen niet voldoende om aan de groeiende behoeften van het front te voldoen.
In de loop van de vijandelijkheden veranderde ook de taak van de spoorwegtroepen. Waren ze in augustus 1914 vooral gericht op de aanleg en exploitatie van smalspoorbanen, dan waren de spoorwegarbeiders in de herfst van 1917 vooral bezig met de aanleg en restauratie van breedspoorbanen.
DE EERSTE STAPPEN
Het idee om rollend spoorwegmaterieel in te zetten voor gevechtsdoeleinden ontstond in de tweede helft van de 19e eeuw op basis van de ontwikkeling van het spoorvervoer. Ongeveer tegelijkertijd verschenen de eerste gepantserde treinen.
De Russische militaire afdeling volgde alle nieuwigheden op de voet: het had informatie over het gebruik door de Britten van de gepantserde trein in Egypte in 1882, en over het gebruik van "stalen forten" in de Anglo-Boerenoorlog van 1899-1901. Echter, net als in andere landen, vond het idee om gepantserde treinen te gebruiken geen steun van het bevel van het Russische leger.
De eerste Russische gepantserde (meer precies, "gepantserde" trein verscheen … in China. Het gebeurde tijdens de vijandelijkheden die bekend staan als de onderdrukking van de zogenaamde Boxer-opstand (of de Ihetuan-opstand, 1899-1901). In Rusland was het ook wel de "grote vuist" opstand genoemd …
Algemeen beeld van een gepantserde trein van het 9e spoorwegbataljon. Zuidwestelijk front, 1915. Twee artillerie- en machinegeweerwagons zijn zichtbaar, evenals een Oostenrijkse gepantserde locomotief. Houd er rekening mee dat de tweede artilleriewagen grondiger is gemaakt, deze heeft een dak en een deur in de zijkant (ASKM).
Schema van de gevechtskracht van de gepantserde trein van het 9e spoorwegbataljon vanaf het voorjaar van 1917. Het bestaat uit twee artillerie- en twee machinegeweerwagons (een met een uitkijktoren voor de commandant van een gepantserde trein), een gepantserde locomotief Ov (zijn pantser is gemaakt als de gepantserde trein van de 8e loopgraaf) en een controle platform met een gepantserd observatiedek (RGVIA).
Eind mei 1900 bezetten de Ihetuaanse rebellen het Chinese deel van Tianjin. Buitenlanders die in de stad waren, begonnen dringend hun wijk te versterken, matrozen van de nabijgelegen oorlogsschepen van Europese mogendheden werden haastig naar de stad gestuurd. Maar op 30 mei waren er slechts enkele tientallen Russische matrozen in Tianjin, een peloton Kozakken en buitenlandse vrijwilligers. Dit was natuurlijk niet genoeg om de buitenlandse kolonie, die meer dan 2.000 mensen telde, te beschermen.
Het Russische bevel stuurde onmiddellijk een detachement onder leiding van kolonel Anisimov om te helpen, die landde in Tanga, waar hij verschillende treinen veroverde. Als gevolg daarvan bezetten op 31 mei Russische matrozen de Europese wijk Tianjin.
De volgende dag waren er al zo'n 2500 troepen uit verschillende Europese staten in de stad. Om te zorgen voor communicatie met het squadron dat op de rede van Haihe was gestationeerd, werd op 2 juni op het Junliancheng-station haastig een gewapende trein opgericht, waarop Russische matrozen waren. De trein reed langs de spoorlijn tot het beleg van de stad op 10 juni 1900 werd opgeheven.
Volgens de Franse onderzoeker P. Malmasari bestond de bemanning van deze trein uit 200 personen. De auteur kon geen afbeeldingen of meer gedetailleerde informatie vinden over deze aflevering. Deze compositie had echter nauwelijks serieuze wapens en bescherming, gezien de beperkte tijd die aan de constructie werd besteed.
Rond dezelfde tijd ontwikkelde het bestuur van de Chinese Eastern Railway (CER) een project voor een gepantserde trein, volgens welke de Putilovsky-fabriek sets van pantseronderdelen produceerde voor 15 platforms en verschillende stoomlocomotieven. Begin 1901 werden ze afgeleverd in Mantsjoerije, maar vanwege het einde van de vijandelijkheden werden ze als overbodig aan het magazijn overgedragen. In alle eerlijkheid moet gezegd worden dat deze gepantserde trein in de eerste plaats bedoeld was voor het transport van troepen in het beschietingsgebied van de vijand, en niet voor het uitvoeren van brandbestrijding. De auteur kon geen afbeeldingen van het gepantserde platform van de CER vinden, maar een idee van het ontwerp kan uit de documenten worden geleerd. Het feit is dat in de herfst van 1916 het bestuur van de Chinese Eastern Railway een voorstel naar de belangrijkste militair-technische directie stuurde voor de levering van gepantserde platforms van eigen ontwerp. Het project werd overwogen en ter afronding naar de afdeling militaire communicatie van het hoofdkwartier gestuurd, waar op 4 november 1916 de volgende conclusie werd gegeven:
Het door de CER voorgestelde gepantserde platform was, zoals blijkt uit de tekening (er is geen tekening in de documenten. - Notitie van de auteur), alleen bedoeld voor het transporteren van troepen langs de afgevuurde delen van het pad, omdat het geen mazen heeft, noch enige apparaat voor het installeren van machinegeweren en geweren. Daarom kan het gepantserde platform in deze vorm niet worden gebruikt voor de gevechtsdienst van gepantserde treinen. Het is noodzakelijk om eerst een aantal aanvullende reconstructies uit te voeren: regel de installatie van geweren en machinegeweren, snijd door de ramen, bescherm de wielen met bepantsering, versterk de veren, enz.
Het is mogelijk dat vanwege het feit dat het platform 21 voet lang is, terwijl de nieuwste gepantserde treinen 35 voet platforms gebruikten, het gemakkelijker zou zijn om al het pantser naar het nieuwe platform over te brengen."
Er werd ook opgemerkt dat "het pantser op het platform een zeer waardevol materiaal is", en het kan worden gebruikt om nieuwe gepantserde treinen te bouwen. Besloten werd om de perrons van de CER naar het 4e wortelpark te leiden, maar dit werd nauwelijks gedaan.
Tijdens de Russisch-Japanse oorlog werd, om de kwestie van gepantserde treinen te bespreken, een commissie opgericht onder leiding van de spoorwegen, die in maart 1904 met haar werkzaamheden begon. Tijdens de discussie kwam ze tot de conclusie dat "het ongepast is om gepantserde treinen te gebruiken tegen grote detachementen van de vijand, bewapend met artillerie, maar vond het tegelijkertijd noodzakelijk om meerdere gepantserde locomotieven in het Theater van Militaire Operaties te hebben." De laatste zouden, nogmaals, worden gebruikt voor militair transport en niet voor gevechtsdoeleinden. Niettemin werden in mei 1904, tijdens een bijeenkomst over de bepantsering van rollend materieel, de door de fabrieken van Putilov en Kolomna ontwikkelde pantserontwerpen overwogen. Het project van de Putilovsky-fabriek werd als succesvoller erkend, maar het had een aantal tekortkomingen en het werd teruggestuurd voor revisie en na het einde van de oorlog was het volledig vergeten.
IN HET VUUR VAN DE EERSTE WERELD
De Eerste Wereldoorlog, die begon in de zomer van 1914, werd een serieuze impuls voor het verschijnen van gepantserde treinen. Bovendien begon hun bouw onmiddellijk door alle oorlogvoerende landen op alle fronten. Ook Rusland bleef hier niet van af.
Hier werden gepantserde treinen het meest actief gebruikt aan het zuidwestelijke front, wat werd vergemakkelijkt door een meer ontwikkeld spoorwegnetwerk in dit gebied. De eerste gepantserde trein verscheen hier in augustus 1914 - buitgemaakte Oostenrijks-Hongaarse rijtuigen en een stoomlocomotief, evenals buitgemaakte wapens, werden gebruikt voor de vervaardiging ervan. De trein werd gebouwd in het 9e spoorwegbataljon en reed op het West-Europese spoor (1435 mm, het spoor van Russische wegen is 1524 mm. - Notitie van de auteur) in de 8e legerstrook bij Tarnopol en Stanislavov, en zeer succesvol, ondanks het primitieve ontwerp… Dit werd vergemakkelijkt door de manoeuvreerbaarheid van de vijandelijkheden in Galicië - Russische troepen rukten op, en in een zeer hoog tempo: het 8e leger legde bijvoorbeeld 150 kilometer af van 5 tot 12 augustus.
Gepantserde trein nummer 9 (voormalig zhelbata) in dienst bij het Rode Leger. 1919 jaar. Van het oude materieel uit de periode van de Eerste Wereldoorlog bleef alleen een gepantserde locomotief over, op de voorgrond het gepantserde platform van de Bryansk-fabriek met 107 en 76, 2-mm kanonnen in de halve torens en zes machinegeweren. (ASKM).
Een groter type gepantserde locomotief van gepantserde trein 9 (voorheen zhelbata) (ASKM).
Het feit dat er slechts één gepantserde trein aan het zuidwestelijke front stond, kan alleen worden verklaard door het feit dat er aan het begin van de oorlog zeer weinig spoorwegtroepen waren - slechts één spoorwegbataljon (9e). De bataljons die aan het front arriveerden, waren direct betrokken bij het gevechtswerk en hadden vaak simpelweg niet de tijd of de mogelijkheid om pantsertreinen te bouwen. Niettemin, in het voorjaar van 1915, met het begin van een pauze aan het zuidwestelijke front, begon de bouw van verschillende gepantserde treinen tegelijk - het 3e en 6e spoorwegbataljon, evenals de 4e mobiele artillerie-werkplaats van het 8e leger. De laatste compositie werd gebouwd onder de indruk van de succesvolle acties van de gepantserde trein van het 9e bataljon en stond persoonlijk onder toezicht van de commandant van het 8e leger, generaal Brusilov.
Gepantserde trein van het Marine Regiment of Special Purpose. Zomer 1915. Duidelijk is te zien dat het bestaat uit twee 4-assige metalen wagens "Fox-Arbel", een 2-assige metalen gondelwagen en een semi-gepantserde stoomlocomotief van de serie Y. Voor het afvuren van machinegeweren en geweren, schietgaten (ASKM) zijn in de zijkanten gesneden.
Algemeen beeld van een semi-gepantserde stoomlocomotief van de I-serie uit de gepantserde trein van het Special Purpose Marine Regiment. Vermoedelijk de winter van 1915 (RGAKFD).
"Revolutionaire Trein" van het 10e Spoorwegbataljon (voorheen de Marine Special Purpose Brigade). Het begin van 1918. Achter de voorste pantserwagen "Fox-Arbel" is een rijtuig zichtbaar met twee 76, 2 mm Lender luchtafweerkanonnen van een van de spoorwegbatterijen om op de luchtvloot te schieten. Let op het witte anker afgebeeld op de voorste koets - de "erfenis" van de Marine Brigade (ASKM).
Tegen die tijd had het Department of Military Communications (UPVOSO) van het Southwestern Front al informatie geanalyseerd over de acties van de gepantserde trein van de 9e Zhelbat en had het ook informatie over het gebruik van "stalen forten" door zowel bondgenoten als tegenstanders. Daarom vroeg de UPVOSO van het Zuidwestelijk Front de spoorwegbataljons of ze gepantserde treinen nodig hadden. Op 15 maart 1915 telegrafeerde generaal I. Pavsky * naar het hoofdkwartier:
“Er is slechts één gepantserde trein, [ter] beschikking van het 9e spoorwegbataljon; deze krijgt een gevechtsmissie op aanwijzing van het 9e legerhoofdkwartier. De rest van de bataljons hebben geen gepantserde treinen. De bataljons die in september [1914] werden gevraagd [naar] de noodzaak van [gepantserde treinen], antwoordden dat ze niet nodig waren. Momenteel bevestigt het 8e bataljon zijn nutteloosheid, terwijl het 7e bataljon om 2 treinen vraagt. Volgens generaal Kolobov zijn de bovengenoemde treinen niet nodig voor restauratie of voor de exploitatie van [de spoorwegen]. Gezien het meningsverschil werd het hoofdkwartier van de legers gevraagd [over] de noodzaak."
Pavsky Ivan Vladimirovich, werd geboren in 1870, studeerde af aan het 1e Cadettenkorps, de Nikolaev Engineering School en de Nikolaev Academy of the General Staff (in 1896). Hij diende in het 3e pontonbataljon en sinds 1903 - op de afdeling militaire communicatie van het hoofddirectoraat van de generale staf. Eind 1905 - kolonel, hoofd van de afdeling militaire communicatie van de GUGSH, in 1911 - generaal-majoor. In augustus 1914 werd hij benoemd tot hoofd van de militaire communicatie van het Zuidwestelijk Front, in september 1916 - assistent van het hoofd van de bevoorrading van de legers van het Zuidwestelijk Front. In 1917 werd hij bevorderd tot luitenant-generaal, in augustus werd hij gearresteerd door de Voorlopige Regering, maar daarna vrijgelaten. Eind 1917 diende hij als hoofd van de militaire communicatie van het Don-leger, begin 1918 trad hij toe tot het vrijwilligersleger. In februari 1919 werd hij benoemd tot hoofd van de medische eenheid op het hoofdkwartier van de opperbevelhebber van de strijdkrachten van Zuid-Rusland. In 1920 emigreerde hij naar het Koninkrijk van Serviërs, Kroaten en Slovenen, waar hij vanaf 1921 werkte op het Ministerie van Spoorwegen. Toen de eenheden van het Rode Leger naderden, vertrok hij in 1944 naar Duitsland. Hij stierf op 4 december 1948 in het vluchtelingenkamp Fishbeck bij Hamburg.
Dat de spooreenheden niet bijzonder enthousiast waren over gepantserde treinen is begrijpelijk. De hoofdtaak van de stations was het herstel en de exploitatie van de spoorwegen in de frontlinie, en tijdens de terugtocht de vernietiging van het spoor en de gehele infrastructuur. Aangezien de bataljons een nijpend tekort hadden aan niet alleen gekwalificeerd genie en technisch personeel, maar ook aan mensen in het algemeen, werd elke afleiding van soldaten en officieren voor andere taken op zijn zachtst gezegd niet verwelkomd door het bataljonscommando. Bovendien mag niet worden vergeten dat de slokdarm oorspronkelijk niet bedoeld was om deel te nemen aan vijandelijkheden, en dat ze niet over voldoende geweren beschikten en dat ze helemaal geen recht hadden op artillerie en machinegeweren. Om de teams van gepantserde treinen te bemannen, was het daarom vereist om spoorwegarbeiders op te leiden in artillerie- en machinegeweerzaken (wat onwaarschijnlijk was vanwege het gebrek aan geweren en machinegeweren in de bataljons), of om specialisten van andere takken te sturen van het leger. Het is daarom niet verwonderlijk dat het idee om gepantserde treinen te bouwen aanvankelijk niet erg populair was bij de officieren van de militaire communicatiedienst, die met andere taken werden geconfronteerd. Bijvoorbeeld, op 20 maart 1915 rapporteerde kolonel B. Stelletsky, die in Lvov was, aan generaal Ronzhin op het hoofdkwartier:
“Op het netwerk van de Galicische Spoorwegen staat één pantsertrein bestaande uit een pantserwagen en twee wagons, die ter beschikking staat van het 9de spoorwegbataljon. Gepantserde treinen zijn niet nodig voor de restauratie of voor de exploitatie van spoorwegen, de ervaring van de oorlog in Galicië heeft aangetoond dat er geen speciale behoefte aan is in gevechtstermen.
Als er een dringende behoefte is om een meer beschermde samenstelling te vormen, dan kan dat met het materiaal dat voorhanden is uit aarden zakken."
Stelletsky Boris Semenovich, geboren op 23 augustus 1872. Hij studeerde af aan de Odessa infanterie cadet school (in 1894) en de Nikolaev Academie van de Generale Staf (in 1901). Hij diende in de militaire districten Warschau en Kiev, in februari 1911 werd hij benoemd tot hoofd van de bewegingen van de troepen van de regio Kiev, kolonel (anciënniteit vanaf 6 december 1911).
Met het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog diende hij vanaf 14 december 1915 in het departement van de UPVOSO van het Zuidwestelijk Front - een stafofficier voor opdrachten bij de opperbevelhebber van de legers van het Zuidwestelijk Front, vanaf oktober 28, 1916 - hoofd van de VOSO van het Donau-leger.
In 1918 diende hij als stafchef van het leger van Hetman Skoropadsky, ontving de rang van cornet-generaal. Hij emigreerde naar Joegoslavië, waar hij op 25 februari 1939 overleed.
Kapotte pantserwagen met 4 assen "Fox-Arbel" uit de pantsertrein van het Marine Regiment of Special Purpose. 1916 jaar. De auto werd op 10 maart 1916 vernietigd door Duitse artillerie. Aan de linkerrand van de pantserplaat met schietgaten kunnen we een wit anker (ASKM) onderscheiden.
Echter, in tegenstelling tot de spoorwegarbeiders, realiseerde het bevel over de legers zich snel welk voordeel gepantserde treinen konden opleveren in de manoeuvreerbare oorlog die op dat moment in Galicië gaande was. Daarom ontving het hoofdkwartier op 21 maart 1915 een telegram van de militaire communicatieafdeling van het zuidwestelijke front van generaal Pavsky, waarin het volgende stond:
“Het leger wordt gevraagd om gepantserde treinen te maken: de 3e - een, de 8e en de 9e - elk twee. Samenstelling: een stoomlocomotief en twee artillerieplatforms, een machinegeweerwagen met een uitkijktoren, een voor spoorreparaties en een veiligheidsplatform. We hebben nog geen reactie ontvangen van het 4e Leger, na ontvangst zal ik me aanvullend melden. Ik vraag om instructies over de vraag of sommige van deze treinen kunnen worden vervaardigd in de wegenwerkplaatsen van het Zuidwestelijk Front."
Blijkbaar was het antwoord op dit telegram positief, aangezien generaal Pavsky al op 26 maart 1915 aan het hoofdkwartier rapporteerde:
“Gezien de eisen van de legers stond generaal Kolobov de spoorwegbataljons toe om op eigen kracht gepantserde treinen te maken, naar het voorbeeld van het 9e bataljon. Elk moest een stoomlocomotief en 2-3 bro-nevagons bevatten. Voor bewapening moest het buitgemaakte Oostenrijkse kanonnen en machinegeweren gebruiken, die moesten worden toegewezen door de hoofden van de toneel-economische detachementen van de respectieve legers. De commandanten van gepantserde treinen moesten hoge officieren of compagniescommandanten aanstellen van de spoorwegbataljons, en machinegeweren en artilleristen zouden vanuit de legers worden gestuurd.
Het offensief van de Duits-Oostenrijkse strijdkrachten dat in april 1915 begon en de terugtrekking van de legers van het zuidwestelijke front, dwong echter tot het inperken van de productie van gepantserde treinen, die werden uitgevoerd in Przemysl, Lvov en Stanislav. Niettemin was het mogelijk om de productie van één gepantserde trein in Przemysl te voltooien. In feite was het een Oostenrijks-Hongaarse trofee die werd gerepareerd en in orde werd gebracht. Deze gepantserde trein ging het 2e Siberische Spoorwegbataljon binnen. Ondanks het feit dat er in het voorjaar van 1915 slechts twee gepantserde treinen aan het zuidwestelijke front waren, werkten ze behoorlijk succesvol. Dit werd vergemakkelijkt door het feit dat Russische troepen zich terugtrokken uit Galicië, en gepantserde treinen vochten achterhoedegevechten, opererend op de delen van de spoorwegen die nog niet waren vernietigd.
Poolse pantsertrein "General Konarzewski". Lente 1918. Daarvoor maakten twee pantserwagens van deze samenstelling deel uit van de gepantserde trein nummer 1 "Minsk Communist vernoemd naar Lenin" (voorheen de Marine Brigade). Op de voorwand van de auto is het witte anker (YAM) duidelijk zichtbaar.
Als gevolg hiervan besloot de VOSO-administratie van het Zuidwestelijk Front om een extra aantal gepantserde treinen te bouwen, maar geen semi-handwerk zoals het 9e en 2e Siberische bataljon, maar een meer "solide" ontwerp volgens een eerder ontwikkeld project. Generaal Ronzhin, het hoofd van het directoraat-generaal van het hoofdkwartier, rapporteerde aan generaal P. Kondzerovsky (de laatste diende als dienstdoende generaal onder de opperbevelhebber. - Notitie van de auteur) het volgende:
“De noodzaak van gepantserde treinen bij de spoorwegbataljons werd eind vorig jaar duidelijk. De deelname van gepantserde treinen aan de aangelegenheden van deze oorlog heeft hun constante behoefte volledig verduidelijkt.
Een enorme morele indruk, vooral 's nachts, gemaakt door hen op de vijand. Een onverwachte en succesvolle overval door een gepantserde trein, die snel en plotseling handelt, veroorzaakt grote verwoestingen in de vijandelijke gelederen, maakt een verbijsterende indruk op de vijand en draagt vaak bij aan het volledige succes van de infanterie of haar steun in moeilijke tijden.
Als gevolg hiervan bouwden het 6e en 9e spoorwegbataljon die aan het Zuidwestelijk Front werkten, zelfs vóór het begin van dit jaar elk een gepantserde trein (in feite was de 6e gepantserde trein klaar in het voorjaar van 1915, maar vanwege het vertrek van het 6e bataljon werd overgebracht naar de 2e Siberische loopgraaf. - Notitie van de auteur). De constructie is haastig gedaan, met onze eigen middelen, zonder voorbereidende projecten, niet bezig met het ontwikkelen van een structuur, maar van toepassing op willekeurige typen Oostenrijkse auto's. De rijtuigen waren eenvoudig omhuld met ketelijzer en voorzien van Oostenrijkse kanonnen en machinegeweren.
Deze treinen begonnen begin dit jaar de strijd aan te gaan en boden, ondanks hun primitiviteit, een zeer belangrijke steun aan de troepen van de gevechtsgebieden grenzend aan de spoorlijnen.
Een aantal succesvolle acties van dergelijke gepantserde treinboemannen, met name de briljante inval van de trein van het 2e Siberische Spoorwegbataljon aan de achterzijde van de Oostenrijkse stellingen bij Krasnoye begin juni 1915, leidden tot het idee van de noodzaak om bij elk spoorwegbataljon één pantsertrein, maar geen handwerk, maar een doordacht ontwerp volgens een vooraf opgesteld plan met uitwerking van details."
Als gevolg hiervan begon in de zomer van 1915 in de belangrijkste werkplaatsen van de Zuidwestelijke Spoorwegen in Kiev de bouw van zes gepantserde treinen - vier volgens het ontwerp van de 2e Zaamur-spoorwegbrigade en één volgens de ontwerpen van de 8e loopgraaf en de 4e mobiele artilleriewerkplaats. Als gevolg hiervan waren er in november 1915 zeven gepantserde treinen aan het zuidwestelijke front (er was tegen die tijd nog een in de strijd gesneuveld), en één werd begin 1916 in gebruik genomen.
Nog een opname van de Poolse gepantserde trein "Generaal Konarzewskh. Lente 1918. De voorste wagon van de gepantserde trein nr. 1 "Minsk Communist vernoemd naar Lenin" (voorheen de Marine Brigade), een niet-gepantserde stoomlocomotief (YM).
Wat betreft andere fronten, de bouw van gepantserde treinen daar kreeg niet zo'n schaal als in het zuidwesten, hoewel ze daar bijna gelijktijdig met hun "Galicische" broers verschenen.
Dus in november 1914 verscheen er een gepantserde trein aan het noordwestelijke front, in de buurt van Lodz. Ondanks het feit dat zijn ontwerp verre van perfect was, bood hij met zijn acties aanzienlijke steun aan zijn troepen. Vervolgens functioneerde de compositie als onderdeel van de delen van de versterkte regio Privislinsky.
Een andere gepantserde trein werd gebouwd door het 5e Siberische spoorwegbataljon dat in juni 1916 in de buurt van Riga arriveerde. Net als de vorige line-up had het een zeer primitief ontwerp.
Zo hadden het noordelijke en westelijke front tegen de herfst van 1915 elk slechts één gepantserde trein, waarover generaal N. Tikhmenev * op 29 september 1915 aan Ronzhin rapporteerde:
“Een uit Ivangorod geëvacueerde gepantserde trein bevindt zich op het Polo-chany-station, bediend door het Naval Regiment, en valt onder de jurisdictie van het Naval Regiment.
Een andere gepantserde trein op de sectie Oker - Kreuzburg wordt bediend door het bevel van het 5e Siberische Spoorwegbataljon en staat onder toezicht van kolonel Dolmatov, hoofd van het Ochersky-detachement.
Drie weken later, op 20 oktober 1915, zond Tichmenev het volgende telegram naar de hoofden van de militaire communicatie van het noordelijke en westelijke front:
"Het wordt erkend dat het nodig is om twee gepantserde treinen aan het front te hebben, ik vraag om uw mening en verduidelijk of er uitrusting en wapens kunnen worden geleverd - elk twee kanonnen en elk 16 machinegeweren, Russisch of vijandelijk."
Gezien het kleine aantal gepantserde treinen aan het noordwestelijke front (het werd in augustus 1915 verdeeld in noordelijk en westelijk). het belangrijkste militair-technisch directoraat voor de ontwikkeling van een gepantserd treinproject. Het moest drie treinen van hetzelfde type maken voor de behoeften van het noordwestelijke front.
Nikolai Mikhailovich Tikhmenev, geboren in 1872. Hij studeerde af aan de militaire schoolopleiding van de Moscow Infantry Cadet School (in 1891) en de Nikolaev Academy of the General Staff (in 1897). Hij diende in de 8e artilleriebrigade, de 2e afzonderlijke cavaleriebrigade en het hoofdkwartier van de 3e grenadierdivisie. Deelnemer aan vijandelijkheden in China in 1900-1901 en de Russisch-Japanse oorlog, waarin hij diende als de heerser van het kantoor van de veldcontrole van de fasen van het Mantsjoerije leger, en vervolgens - de heerser van het kantoor van de chef van militaire communicatie van het 1e Manchu-leger. Kolonel (anciënniteit vanaf 6 december 1907), griffier van de GUGSH en hoofd van de afdeling GUGSh (van september 1907 tot september 1913). Voor deelname aan veldslagen als onderdeel van het 8e leger van het zuidwestelijke front in augustus 1914 werd hij onderscheiden met de Orde van St. George, 4e graad, generaal-majoor (vanaf 28 oktober 1914). Voor de veldslagen bij Lev in de herfst van 1914 ontving hij het St. George-wapen. Vanaf februari 1915 was hij de brigadecommandant van de 58e Infanteriedivisie, in mei 1915 werd hij benoemd tot assistent van het hoofd van de militaire communicatie van de legers van het Zuidwestelijke Front, en vanaf 5 oktober 1915 - assistent van het hoofd van de militaire communicatie op het hoofdkantoor.
Op 8 februari 1917 werd hij benoemd tot hoofd van de militaire communicatie van het operatietheater, luitenant-generaal (1917). In september 1917 werd hij ingelijfd in de reserve van gelederen op het hoofdkwartier van het militaire district van Odessa. In 1918 trad hij toe tot het Vrijwilligersleger, waar hij vanaf 11 maart 1919 de functie van hoofd van de militaire communicatie bekleedde - hoofd van de militaire communicatie van het hoofdkwartier van de opperbevelhebber van de strijdkrachten van Joegoslavië. In 1920 emigreerde hij naar Frankrijk. Hij stierf in Parijs op 22 juni 1954.
Een gepantserde locomotief van de serie I (de voormalige pantsertrein van de Marine Brigade) als onderdeel van de pantsertrein nummer 6 "Putilovtsy" van het Rode Leger. 1919 (ASKM).
Op 11 augustus 1915 deelde de GVTU het Hoofddirectoraat van de Generale Staf (GUGSH) mee dat het hoofdkwartier van de Opperbevelhebber toestemming had gegeven voor de productie van drie gepantserde treinen in Petrograd voor de Noordwestelijke Spoorwegen. In dezelfde brief vroeg de GVTU om de wapens die nodig zijn voor gepantserde treinen vrij te geven.
De GUGSH vroeg het hoofdkwartier naar de mogelijkheid om geweren en machinegeweren toe te wijzen, maar ontving in reactie daarop een telegram waarin stond dat "de vorming van gepantserde treinen als ongewenst werd erkend en niet aan de moderne eisen voldeed."
Zoals later bleek, werd het negatieve antwoord ontvangen vanwege verkeerd begrepen informatie. Op 10 november 1915 berichtte generaal Ronzhin hierover het volgende:
“Het begin is al gemaakt, maar door een misverstand veroorzaakt door een telegram van generaal Kondzerovsky in Petrograd aan kolonel Kamensky, werd het werk opgeschort. Nadat ik dit in september had vernomen uit de mededelingen van de spoorwegadministratie en het hoofd van de GVTU, heb ik generaal Kondzerovsky op 10 september laten weten dat ik de bouw van gepantserde treinen volledig steun en dat de opschorting van het gevestigde bedrijf te wijten was aan een onnauwkeurigheid door generaal Kondzerovsky in het telegram."
Maar het moment werd gemist en het werk aan het ontwerp en de fabricage van gepantserde treinen die door de GVTU waren ontwikkeld, werd stopgezet.
Er waren andere pogingen om een extra aantal gepantserde treinen te maken voor de behoeften van het noordelijke front. Dus op 11 oktober 1915 wendde de commandant van het 3e spoorwegbataljon zich tot de afdeling militaire communicatie met het volgende verzoek:
"Gezien het gebrek aan gepantserde treinen aan het noordelijke front, vraag ik u om te helpen - zorg voor een rijtuig en twee Arbel-perrons om Arbel met uw eigen middelen uit te rusten in de gebouwen van de Vologda-spoorwegwerkplaatsen."
Blijkbaar al ervaring met het bouwen van een gepantserde trein, besloot de bataljonscommandant een andere trein te maken.
Team van de Poolse pantsertrein "General Konarzewski". Lente 1918. Links 4-assige wagen "Fox-Arbel" met twee 76, 2 mm Lender kanonnen, rechts gepantserde "Fox-Arbel" van de voormalige pantsertrein van de Marine Brigade (YM).
Een pantserwagen van een van de pantsertreinen van het Kaukasische leger. 1915 jaar. De mazen in de wet voor het schieten met geweren en ramen met gepantserde standaards voor de installatie van machinegeweren (VIMAIVVS) zijn duidelijk zichtbaar.
Een stoomlocomotief van een van de gepantserde treinen van het Kaukasische leger. 1915 jaar. Het is duidelijk te zien dat hij slechts een gedeeltelijk pantser heeft (VIMAIVVS).
Op 30 oktober 1915 rapporteerde generaal Kolpakov, het hoofd van de VOSO van het Noordelijk Front, die over deze kwestie was verzocht, aan generaal Tikhmenev op het hoofdkwartier:
“Het 3e bataljon begon te werken aan de bouw van de gepantserde trein voordat ik aantrad. Wie het werk heeft toevertrouwd en op welk project weet ik niet. De bataljonscommandant is gevraagd."
Als gevolg hiervan vond het initiatief geen steun en werd al het voorbereidende werk ingeperkt.
Over het algemeen nam in de herfst van 1915, als gevolg van de stabilisatie van het front, de belangstelling voor de constructie van gepantserde treinen sterk af. Er werd alleen gewerkt aan treinen, waarvan de bouw in de zomer begon. Niettemin meldde het hoofd van het VOSO-directoraat van het hoofdkwartier, generaal Ronzhin, op 10 november 1915 in zijn brief aan de dienstdoende generaal onder de opperbevelhebber het volgende:
“Momenteel rijden er 6 gepantserde treinen op de fronten: 4 in het zuidwesten, één in het noorden en westen (de laatste twee zijn de spoorlijn Warschau-Vilna). Naast deze zes zijn er nog twee gepantserde treinen in reparatie. De vijfde gepantserde trein van het zuidwestelijke front werd gedood in de sector Kovel-Rovno, neergeschoten door de zware artillerie van de vijand als gevolg van schade aan het spoor …
Ik haast mij om Uwe Excellentie te informeren dat, op basis van de uitgebreide ervaring van de hoofddetachementen met en zonder gepantserde treinen, gedurende de hele periode van deze campagne duidelijk is geworden dat de beweging op de kopsecties, waarop gepantserde treinen meestal gelegen, is letterlijk te verwaarlozen, en komt tot uiting in een zeldzame voorraad, gemiddeld per dag 3-6 wagons prikkeldraad en munitie, en dan nog niet elke dag…
Aan het zuidwestelijke front, waar het werk van gepantserde treinen intensiever is, zijn al lang instructies ontwikkeld voor het bedienen van gepantserde treinen in de strijd. Zowel de commandant van het front als de commandanten van de legers komen in ieder geval halverwege bijeen voor een zo vroeg mogelijke opstelling en bewapening van treinen, waardoor het Zuidwestelijk Front tegelijkertijd 7 gepantserde treinen had bewapend met de zorg van de voorkant.
Er waren meer succesvolle en minder succesvolle acties van gepantserde treinen, maar er was geen geval dat de aanwezigheid van gepantserde treinen in ieder geval de beweging op de kopsecties verstoorde."
Gepantserde trein nummer 2 van het voormalige Kaukasische front als onderdeel van het Georgische leger. Tiflis, 1918. Het is duidelijk te zien dat het ontwerp van de voorste pantserwagen enigszins afwijkt van die op de vorige foto. Aan boord is het opschrift "Armored train No. 2" (YAM) waarneembaar.
Het moet gezegd worden dat het VOSO-hoofdkwartier tegen die tijd een voorstel had ontvangen van kolonel Butuzov met een voorstel om gepantserde auto's te vervaardigen. Ik vond dit een goed idee en het hoofdkwartier gaf groen licht voor de productie van twee gemotoriseerde pantserwagens. De onvermoeibare Ronzhin stond er echter op dat het aantal gepantserde treinen zou worden verhoogd, en aanzienlijk:
“Ik geef categorisch toe dat er dringend behoefte is aan gepantserde motorrijtuigen. Het aantal van dergelijke auto's moet overeenkomen met het aantal spoorwegbataljons, dat, gezien de opkomende formaties, zal worden uitgedrukt in het cijfer 33.
Terwijl er wordt gecorrespondeerd en van gedachten wordt gewisseld, zijn er in Europees Rusland op eigen kracht 9 pantsertreinen gebouwd aan de fronten en 4 in de Kaukasus, op basis van de tactiek waarvan ik het nog eens nodig acht om de urgentie van de snelste praktische ontwikkeling van dit probleem op basis van de vermelde experimentele gegevens."
Wat betreft gepantserde treinen in de Kaukasus, de Kaukasische spoorwegbrigade was bezig met de constructie ervan. Het project werd eind 1914 ontwikkeld, elke trein bestond uit een semi-gepantserde stoomlocomotief en twee vierassige pantserwagens. Hun fabricage werd voltooid in de zomer van 1915. Vanwege de specifieke kenmerken van het Kaukasische theater van militaire operaties, was het gebruik van gepantserde treinen hier echter beperkt.
Wat betreft Europees Rusland, begin 1916 waren er hier negen gepantserde treinen: één op het noordelijke en westelijke front (respectievelijk in de 5e Siberische loopgraaf en het Special Purpose Marine Regiment) en zeven op het zuidwestelijke front: drie standaardtreinen vervaardigd volgens het project van de 2e Zaamur-spoorwegbrigade, een gerepareerde Oostenrijkse trofee (in de 2e Siberische zhelbat), in de 9e zhelbat, een gepantserde trein gemaakt volgens het project van de 4e versterkte kunstwerkplaats en in de 8e zhelbat (gemaakt naar eigen ontwerp). Een andere typische gepantserde trein, vervaardigd volgens het project van de 2nd Zaamur Railway Brigade, ging in de herfst van 1915 verloren in de strijd. Zo werden aan het zuidwestelijke front in totaal 10 gepantserde treinen vervaardigd.
De gepantserde treinen waren ondergeschikt aan de commandanten van de spoorwegbataljons. De problemen van hun bevoorrading werden behandeld door de afdeling militaire communicatie van het hoofdkwartier, evenals de hoofden van de militaire communicatie van de fronten. In gevechttermen werden gepantserde treinen toegewezen aan de commandanten van divisies en regimenten die op de spoorstrook actief waren.
Trofee gepantserde trein van het Oostenrijks-Hongaarse leger, veroverd door Russische eenheden in het Przemysl-fort. Voorjaar 1915. Een van de berg afgescheurd 80 mm Oostenrijks kanon M 05 is zichtbaar, een van de soldaten leunt op een Schwarzlose machinegeweer (RGAKFD).
Omdat de spoorwegtroepen niet over artillerie en machinegeweren beschikten, waren sommige treinen uitgerust met buitgemaakte kanonnen en machinegeweren (Oostenrijkse) of binnenlandse die op bevel van de hoofden van de artillerie van de legers waren overgebracht. Ook vanuit de art-eenheden werden officieren, onderofficieren en soldaten - artilleristen en mitrailleurs - gedetacheerd om dienst te doen op gepantserde treinen.
Begin 1916 kregen de pantsertreinen van het 2e Siberische en 9e spoorwegbataljon, die over Oostenrijks-Hongaarse stoomlocomotieven beschikten, nieuwe pantserlocomotieven van de Ov-serie, vervaardigd in de werkplaatsen van Odessa. Structureel waren ze identiek aan de pantserwagens van de pantsertreinen van de 2e Zaamur-spoorwegbrigade en de 8e trog.
In maart 1916 werden twee standaard gepantserde treinen van de 2e Zaamur Railway Brigade naar het Westelijk Front gestuurd. Het was de bedoeling dat de treinen zouden worden ingezet bij het komende offensief van het front (operatie Naroch), maar vanwege de vernielde sporen in het gebied van de voorste posities kon dit niet worden gedaan.
Begin april 1916 werd een vrijstaande standaard gepantserde trein overgedragen aan het bevel van het eigen spoorwegregiment van Zijne Keizerlijke Majesteit.
Op 20 mei 1916 werd de nummering van alle gepantserde treinen aan de Europese fronten ingevoerd, waarover generaal Tikhmenev de hoofden van VOSO op de hoogte bracht:
“Alsjeblieft, stel in overleg tussen de NAC van de fronten een algemene nummering van gepantserde treinen vast, te beginnen met nummer 1 aan het noordfront. Nummer ook de pantserbanden, te beginnen met nummer I. De locatie van treinen en treinwagons, met aanduiding van het bataljon waarvan ze lid zijn, geven in de verklaring aan. Geef wekelijks informatie."
Ondanks deze volgorde was het nummeringssysteem voor gepantserde treinen op de fronten over het algemeen niet rigide. Toen bijvoorbeeld gedetacheerde gepantserde treinen aan het westfront werden gevonden, hadden ze hun eigen nummering en toen ze aankwamen bij het zuidwestelijke front, kon de nummering veranderen.
Dezelfde gevangen Oostenrijks-Hongaarse gepantserde trein als op de vorige foto. Fort Przemysl, lente 1915. Mogelijk is deze stoomlocomotief na reparatie gebruikt als onderdeel van een pantsertrein van het 2e Siberische Spoorwegbataljon (RGAKFD).
Gepantserde trein van het 2e Siberische spoorwegbataljon aan het front. Zomer 1915. Links staat een Oostenrijkse pantserlocomotief, rechts een pantserwagen met een 80 mm kanon. Let op de vermomming van de trein met takken (RGAKFD).
Gepantserde trein van het 2e Siberische spoorwegbataljon. Zomer 1916. Links zie je een 2-assige pantserwagen, gecamoufleerd door takken, rechts - een pantserlocomotief, geboekt voor deze trein in Odessa volgens het project van de 2nd Zaamur Railway Brigade (ASKM).
Op 27 juli 1916 werden bijvoorbeeld gepantserde treinen van het Zuidwestelijk Front ingezet op de volgende punten en hadden de volgende nummers:
No. 4 - 1e Zaamurskiy loopgraaf (typisch), Klevan;
Nr. 5 - 1e Zaamurskiy loopgraaf (4e kunstatelier), Dubno;
Nr. 6 - 8e trog, Larga;
Nr. 7 - 2e Siberische trog, Glubochek;
Nr. 8 - 9e trog, Larga.
Dienovereenkomstig bevond gepantserde trein nr. 1 van de 5e Siberische Zhelbat zich tegelijkertijd aan het noordfront en aan het westfront waren er standaardtreinen nr. 2 en 3, gedetacheerd vanuit het zuidwestelijke front, evenals nr. 4 (soms gaat het over als nr. 4M - zee) Marine Brigade of Special Purpose (begin juni 1916 werd het Marine Regiment of Special Purpose ingezet in een brigade. - Notitie van de auteur).
Begin 1917 was er enige rotatie van gepantserde treinen aan de fronten. De gepantserde trein van de 2e Zaamursky Zhelbat keerde terug naar het zuidwestelijke front. Bovendien, na de ontbinding van het eigen spoorwegregiment van Zijne Keizerlijke Majesteit in maart 1917, werd zijn gepantserde trein overgedragen aan de 3e Zaamursky-kloof. Als gevolg hiervan werden in mei 1917 gepantserde treinen als volgt verdeeld.
Aan het noordelijke front - in het 5e Siberische Spoorwegbataljon, No. I.
Aan het westfront werd gepantserde trein nr. 4M overgebracht van de Special Purpose Marine Brigade naar het 10e Spoorwegbataljon.
Aan het zuidwestelijk front:
Gepantserde trein nummer 2 (standaard) - in het 2e knooppunt Zaamurskaya;
Gepantserde trein nummer 3 (standaard), de voormalige van Zijne Keizerlijke Majesteit's eigen spoorwegregiment - in de 1e Zaamurskiy kruising;
Gepantserde trein nummer 4 (volgens het project van de 4e artilleriewerkplaats) - in de 4e Siberische kruising;
Gepantserde trein nummer 5 (standaard) - in het 3e knooppunt Zaamur;
Gepantserde trein nummer 7 (trofee Oostenrijks) - in de 2e Siberische trog;
Gepantserde trein nummer 8 - in de 9e trog;
Een gepantserde trein zonder nummer bevindt zich in de 8e trog.
Zoals u kunt zien, waren de nummers van de gepantserde treinen niet star toegewezen aan de treinen.
In de zomer van 1917 begonnen de zogenaamde "doodseenheden" in het Russische leger te worden gecreëerd. Alle reguliere militaire eenheden en eenheden van een compagnie of batterij tot een korps konden er op vrijwillige basis in worden opgenomen. In de regel waren dit de troepen die het minst in verval waren geraakt door revolutionaire agitatie, hun gevechtscapaciteit behielden en de voortzetting van de oorlog bepleitten. Volgens het bevel van de opperbevelhebber generaal Brusilov van 8 juli 1917 werden speciale insignes goedgekeurd voor de "doodseenheden" in de vorm van een rood-zwarte hoek (chevron) op de mouw en een "Adam's hoofd " (schedel) met een lauwerkrans en gekruiste zwaarden op de kokarde. In de documenten van die tijd werden "doodsdelen" vaak "shock" of "shock" -eenheden genoemd.
Algemeen beeld van de gepantserde trein van het 2e Siberische Spoorwegbataljon. Herfst 1916. De structuur van buitgemaakte Oostenrijkse gepantserde 2-assige auto's met "huis" daken is duidelijk zichtbaar: een kanon en twee machinegeweer schietgaten in de linker, en vier schietgaten en deuren voor de bemanning in de rechter rijtuigen. Besteed aandacht aan observatiedekhuizen die op elk rijtuig zijn geïnstalleerd (ASKM).
De patriottische impuls ging niet voorbij aan de teams van gepantserde treinen: de composities van het 1e en 3e Zaamur-bataljon namen tijdens hun vergaderingen resoluties aan over hun opname in de "doods" -eenheden. "Dit aankondigend, ben ik er vast van overtuigd dat de gepantserde treinen van de" dood "van de 2e Zaamur-spoorwegbrigade de trots zullen zijn van alle spoorwegtroepen van het grote Russische leger", schreef de commandant van de brigade, generaal V. Kolobov, aan zijn ondergeschikten.
Bovendien werd de gepantserde trein van het 9e spoorwegbataljon, onder bevel van kapitein Kondyrin, de "shock" gepantserde trein van de "dood".
Om dit te bevestigen, vochten de bemanningen van deze gepantserde treinen heldhaftig tijdens het juni-offensief van het Zuidwestelijk Front. In alle eerlijkheid moet worden gezegd dat andere gepantserde treinen van het front actief hebben deelgenomen aan de veldslagen van de zomercampagne van 1917, hun troepen hebben ondersteund en vervolgens hun terugtrekking hebben gedekt. In deze gevechten, op 9 juli 1917, ging een gepantserde trein van het 2e Siberische Spoorwegbataljon verloren.
In de zomer van 1917 begon de vorming van een gepantserd spoorwegstakingsdetachement aan het zuidwestelijke front. De initiatiefnemer van de oprichting van een dergelijke eenheid was de kapitein van het 2e Siberische spoorwegbataljon N. Kondyrin *. Hij was een groot liefhebber van de gepantserde treinindustrie en had sinds de zomer van 1915 ervaring met het leiden van een gepantserde trein, eerst met een Oostenrijkse trofee als onderdeel van zijn bataljon, en vervolgens met een gepantserde trein van de 9e zalbat.
In juli 1917 wendde Kondyrin zich rechtstreeks tot de minister van Oorlog met het verzoek om de vorming van een gepantserde trein van de "dood" toe te staan. Tijdens het vormingsproces werd het idee verder ontwikkeld - om een speciaal schokspoordetachement te creëren, inclusief een gepantserde trein, een gemotoriseerde gepantserde wagen, een gepantserde motorwagen en twee gepantserde voertuigen:
“De eerdere militaire intocht van de aan mij toevertrouwde gepantserde trein, gebouwd in het Przemysl-fort, gaf me een reden, met een diepe overtuiging van succes, om de minister van Oorlog per telegram toe te spreken met het verzoek om mij het recht te geven om een schok te vormen. treinen van "dood".
Nadat ik de locatie van de opperbevelhebber had ontvangen voor de uitvoering van mijn idee om door het front te breken met de deelname van een trein en de goedkeuring van de staten, haastte ik me om deel te nemen aan het stoppen van het offensief van de vijand. Drie keer treinprestaties op het station. Gusyatin-Russkiy bevestigde nog meer mijn idee van de morele gevechtswaarde van de trein in gecoördineerde actie met de infanterie, zowel tijdens het offensief als tijdens de terugtocht. De diepgewortelde mening dat treinen gevechtsmissies kunnen uitvoeren en alleen nuttig zijn bij het terugtrekken, gedoemde gepantserde treinen tot inactiviteit gedurende een lange periode van loopgravenoorlog …
Kondyrin Nikolay Ivanovich, werd geboren in 1884. Afgestudeerd aan de Nikolaev Engineering School. Hij diende in het 2e Ussuriysk-spoorwegbataljon, met het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog - in het 2e Siberische spoorwegbataljon, kolonel (zomer 1917). Vanaf december 1917 - in het Vrijwilligersleger, commandant van een technisch bedrijf, generaal-majoor (1918). In 1919 was hij commandant van de gepantserde spoorwegbrigade van het Don-leger. Sinds 1920 - in ballingschap in Joegoslavië. Hij stierf in 1936.
Schema van de samenstelling van de gepantserde trein van het 2e Siberische spoorwegbataljon. Voorjaar 1917. Naast twee pantserwagens voor artillerie en machinegeweren, bevat het een pantserwagen voor de opslag van munitie (RGVIA).
Al het bovenstaande overtuigt van de noodzaak dat de trein in de belangrijkste richtingen rijdt, niet alleen tijdens de terugtocht, maar ook tijdens het offensief, wanneer de trein aan de stakingsgroep (divisie of korps) moet worden gekoppeld en verbonden met de acties van gepantserde voertuigen en een zware batterij, en, die een schokgepantserd detachement vormen, om een doorbraak van het front te verzekeren.
De acties van een dergelijk stakingsdetachement kunnen een doorbraak opleveren, die de stakingsgroep volledig kan gebruiken in de volgende situatie: het gepantserde detachement wordt opgeroepen naar het gebied waar de staking wordt verwacht, corrigeert het pad naar de loopgraven van de eerste linie, en, indien mogelijk, voorbij de loopgraaflijn. Tijdens de uitvoering ondersteund door gepantserde voertuigen, verschijnt het snel op het moment van aanval voor de vijand, en opent dodelijk artillerievuur op hagel, en machinegeweervuur, even sterk als het vuur van twee regimenten, maakt een verbluffende indruk. Aan dit detachement vastgemaakt, opent een zware batterij van Kane's of Vickers's snelvuurkanonnen, gemonteerd op speciale spoorwegplatforms, het vuur op de vijandelijke reserves.
Het onverwachte verschijnen van een zware batterij, gemakkelijk te verplaatsen, snel te installeren, geeft de vijand niet de mogelijkheid om met succes te vechten tegen zo'n verplaatsbare zware batterij, die bovendien gemakkelijk van positie kan veranderen.
Het is wenselijk dat het artillerievuur van een dergelijk gepantserd detachement het meest effectief is, om verbeterde observatiemiddelen met het detachement te hebben: d.w.z. een vliegerballon en 3-4 vliegtuigen, evenals een zoeklicht en een radiotelegraafstation.
Met dergelijke middelen kan de stakingsgroep een doorbraak of een andere gevechtsmissie uitvoeren.
Om snel het pad te herstellen om de beweging in deze richting te leiden, moet de schokgroep een schokspoorbataljon hebben, dat deel uitmaakt van de groep, over het bestaan waarvan u de vraag opwierp."
Op voorstel van Kondyrin was het de bedoeling om een gepantserde trein op te nemen in het gepantserde spoorwegschokdetachement (de samenstelling van de 9e trog werd oorspronkelijk overwogen), een gemotoriseerde gepantserde wagen, waarvan de productie in de herfst van 1916 werd voltooid, gepantserde banden, twee pantserwagens en twee kanonnen van 152 mm (de laatste zouden op spoorwegplatforms worden geïnstalleerd) … Kondyrin werd ook ondersteund bij het beheer van de VOSO van het Zuidwestelijk Front. Dus de commandant van de 2e Zaamur-spoorwegbrigade, generaal Kolobov, meldde op 27 juli 1917:
"De impuls van kapitein Kondyrin verwelkomend, vraag ik om instructies of hij niet alle gepantserde treinen van het front en de gemotoriseerde pantserwagen moet onderzoeken om de beste te kiezen, en ook een team jagers van alle bataljons moet rekruteren."
Op 25 augustus 1917 werd in de theaterafdeling van de VOSO een nota opgesteld over de vorming van een gepantserd stakingstreindetachement. Het zei met name het volgende:
“Dit idee was gebaseerd op het idee om een gepantserd detachement van voldoende sterkte te hebben om het idee uit te voeren om door het front van de vijand te breken, door uniforme gevechtseenheden te combineren (gepantserde trein, gepantserde banden, gemotoriseerde gepantserde voertuigen, gepantserde voertuigen) in één eenheid bewapend met 6 kanonnen (regimenteel artillerie-kaliber) en 40 machinegeweren.
Nadat ze de aangegeven artillerie en machinegeweren op één plek hebben geconcentreerd, plotseling voor het beoogde aanvalspunt verschijnen en het meest intense vuur ontwikkelen, zullen ze de aanval voorbereiden en met hun aanwezigheid zullen ze een stormloop creëren en morele steun bieden aan de aanvallers.
Het optreden van zo'n detachement wordt ondersteund door een eigen stakingsgroep en zal een doorbraak in het vijandelijke front opleveren, wat moet resulteren in de overgang naar mobiele oorlogsvoering.
De organisatie van een dergelijk spoorwegdetachement is volledig in overeenstemming met zowel onze technische middelen als het doel en de gecreëerde situatie aan het front, vooral omdat het detachement een dergelijke gevechtseenheid omvat als een gepantserde trein, die verschillende voorbeelden heeft van manifestatie van militaire moed en bewustzijn van het belang van zijn doel, waaruit blijkt dat de hogere autoriteiten …
De noodzaak om de staf van het schokspoordetachement vast te stellen, wordt ook veroorzaakt door het feit dat tot nu toe gepantserde treinen die vanaf het allereerste begin van de oorlog bestonden, geen bepaalde personeelsbezetting hadden en alle officieren en soldaten die aan de gepantserde trein waren toegewezen, waren opgenomen in de lijsten van hun eenheden, en de eerste van deze rangen viel in een zeer moeilijke financiële situatie, aangezien degenen die gedeeltelijk uit hun functie werden ontslagen, ze in de positie van junior officieren vielen.
Pantserwagen van een pantsertrein van het 2e Siberische Spoorwegbataljon, rechter zijaanzicht. De regeling is gemaakt in het voorjaar van 1917 (RGVIA).
Maar vanwege de moeilijke politieke situatie aan het front was het niet mogelijk om de vorming van het gepantserde spoorwegstakingsdetachement te voltooien. Een gepantserde trein van het 8e spoorwegbataljon werd overgedragen aan Kondyrin's beschikking, het was ook de bedoeling om de Zaamurets-gemotoriseerde wagen over te brengen na reparatie in Odessa-werkplaatsen, evenals twee gepantserde voertuigen van de Special Purpose-pantserdivisie (Jeffery, ontworpen door kapitein Poplavko).
Het resultaat van de gevechtsactiviteiten van gepantserde treinen tijdens de Eerste Wereldoorlog werd eigenlijk samengevat door het congres van vertegenwoordigers van de spoorwegtroepen van het Zuidwestelijk Front, gehouden in juni 1917. Tegelijkertijd organiseerden vertegenwoordigers van gepantserde treinen hun eigen onafhankelijke sectie. De resultaten van de discussie werden uiteengezet in een decreet dat op 19 juni 1917 werd ondertekend. De hoofdgedachten van dit document waren als volgt.
Om alle gebreken in de bevoorrading en uitrusting van gepantserde treinen met alle technische en gevechtsmiddelen te elimineren, moeten ze een volledig onafhankelijke gevechtseenheid zijn, met goed gedefinieerde en permanente commandostaf met de rechten van afzonderlijke bedrijven, ongeacht de spoorwegbataljons op die ze bedienen. …
Voor dezelfde doeleinden zijn gepantserde treinen in gevechts-, technische en economische betrekkingen direct ondergeschikt aan het hoofd van de Militaire Wegenafdeling, en in termen van gevechten - aan het hoofd van de gevechtsafdeling.
Een bovenaanzicht van een gepantserde treinwagon van het 2e Siberische Spoorwegbataljon, het onderste deel van het diagram op de volgende pagina (RGVIA).
Tijdens de vergadering werd het personeel van de gepantserde trein ontwikkeld, volgens welke het team uit drie pelotons bestond - machinegeweer, artillerie en technisch. Er werd aangenomen dat elk peloton zou worden aangevoerd door een officier, 'noodzakelijkerwijs een specialist in zijn vakgebied en met gevechtservaring'. Het machinegeweerpeloton bestond uit twee squadrons (één per wagon , bij het artilleriepeloton was het aantal squadrons afhankelijk van het aantal kanonnen van de pantsertrein. Het technische peloton bestond uit een locomotiefbrigade (7 personen), een sloopteam (5 mensen), een brigade van reparateurs en conducteurs (13 personen) en het economische team (8 personen). Over het algemeen was de ter goedkeuring voorgestelde staat redelijk levensvatbaar en gebaseerd op de ervaring van de gevechtsactie van gepantserde treinen van het zuidwesten Voorkant.
“Gepantserde treinen, zoals uitgerust met sterke gevechtsmiddelen, zijn krachtige gevechtseenheden. Als zodanig kan een gepantserde trein van groot belang zijn in infanteriegevechten. Beschermd tegen kogels en granaatscherven heeft de gepantserde trein de mogelijkheid om, indien mogelijk, plotseling op korte afstand van de vijand te naderen en hem zo mogelijk met mitrailleur- en artillerievuur te raken, vervolgens naar de flank en naar achteren.
Naast gevechtsacties moet rekening worden gehouden met de morele actie, die tot uiting komt in de extreme demoralisatie van de vijand, en het opbeuren van de geesten van die eenheden waarmee de gepantserde trein als een sterke gevechtseenheid optreedt. Als een sterke gevechtseenheid en als een maatstaf voor morele invloed op infanterie-eenheden, moeten gepantserde treinen op grote schaal worden gebruikt op elke sector van het front in alle gevallen wanneer daar behoefte aan is. Naast de prestaties van de gepantserde trein als geheel, kan de bewapening van de pantsertrein worden gebruikt om infanterie-eenheden te ondersteunen door machinegeweren in de loopgraven te plaatsen.
Machinegeweren en kanonnen van een gepantserde trein kunnen worden gebruikt om op vliegtuigen te schieten.
Het sloopteam van de gepantserde trein kan op grote schaal worden gebruikt tijdens de terugtocht, in samenwerking met het sloopteam van het spoorlooddetachement onder de dekking van de gepantserde trein.
In het geval van een offensief kan een gepantserde trein, die over de hellingen van een vreemd spoor rolt, door snel vooruit te gaan achter de oprukkende eenheden, hen aanzienlijke ondersteuning bieden.
Gedurende 10 actieve gevechtsmaanden van de afgelopen oorlogsperiode hadden gepantserde treinen 26 optredens, de frequente uitvoeringen van een gepantserde trein van een van de bataljons niet meegerekend, waarover geen informatie beschikbaar is in de subsectie. Er moet rekening worden gehouden met het feit dat gedurende 5 maanden van de grootste gevechtsactiviteit in 1914 en 1915 er één gepantserde trein aan het front stond, en tijdens de actieve 3 maanden van 1915 - twee gepantserde treinen, en slechts gedurende 3 maanden van actieve operaties in 1916 waren aan het front alle momenteel beschikbare gepantserde treinen.
Een gepantserde trein van het 2e Siberische Spoorwegbataljon, achtergelaten door het team op het station van Sloboda op 9 juli 1917, illustratie uit een Duits boek uit de jaren 1920 (YM).
Als we de activiteiten van gepantserde treinen aan het zuidwestelijk front in de afgelopen periode van de oorlog samenvatten, komen we tot de conclusie dat gepantserde treinen niet altijd het doel dat hun was toegewezen als speciale gevechtseenheden rechtvaardigden, en niet altijd werden gebruikt wanneer dit was een kans en behoefte.
Samenvattend kunnen we het volgende zeggen. In totaal produceerde Rusland tijdens de Eerste Wereldoorlog 10 gepantserde treinen, een gemotoriseerde gepantserde wagen en drie gepantserde banden in het Europese Theater en 4 gepantserde treinen in de Kaukasus. Daarnaast was er een "gevechts" trein in Finland, die werd gebruikt om de zeekust te bewaken. Van dit aantal gingen tijdens de gevechten twee gepantserde treinen verloren aan het zuidwestelijke front en één aan het noorden. Bovendien bleef de laatste blijkbaar gewoon over vanwege het ontbreken van een stoomlocomotief. Als we de effectiviteit van het gebruik van gepantserde treinen beoordelen, kunnen we zeggen dat de beheersing van hun rol in veldslagen sterk werd onderschat. In het bijzonder waren veel vertegenwoordigers van de leiding van het VOSO-directoraat van het hoofdkwartier en de fronten van mening dat gepantserde treinen alleen succesvol konden opereren bij terugtocht en achterhoedegevechten voerden met oprukkende vijandelijke eenheden.
Een nogal omslachtig en vaak ineffectief systeem van ondergeschiktheid en bevoorrading van gepantserde treinen, evenals hun aanwezigheid in de samenstelling van de spoorwegtroepen, wiens hoofdtaak het repareren en onderhouden van wegen was, speelden een negatieve rol. Bovendien was de afwezigheid van permanente teams op de gepantserde treinen niet de meest succesvolle oplossing - zowel officieren als soldaten werden toegewezen aan de samenstelling en konden op elk moment door anderen worden vervangen. Uiteraard heeft dit de gevechtseffectiviteit en effectiviteit van het gevechtsgebruik van gepantserde treinen niet verhoogd.
Niet de beste rol werd gespeeld door het feit dat voornamelijk buitgemaakte wapens werden gebruikt om de gepantserde treinen te bewapenen - 8-cm Oostenrijks-Hongaarse kanonnen van het model uit 1905 (8 cm Feldkanone M 05) en 8-mm Schwarzlose-machinegeweren, evenals binnenlandse bergkanonnen van het model uit 1904. Het schietbereik van de laatste was erg kort.
Desalniettemin was in de zomer van 1917 een zekere ervaring opgedaan met operaties en gevechtshandelingen. Er werd bijvoorbeeld besloten om permanente teams voor gepantserde treinen te vormen, evenals om een speciale gepantserde treinafdeling te creëren in de structuur van het VOSO-hoofdkwartier en -fronten. De gebeurtenissen van de herfst van 1917 en de daaropvolgende burgeroorlog verhinderden echter de uitvoering van deze maatregelen.
Een gepantserde trein van het 2e Siberische Spoorwegbataljon, achtergelaten door het team op het station van Sloboda. juli 1917. De open deuren van de voorste pantserwagen zijn duidelijk zichtbaar, evenals schietgaten voor het afvuren van machinegeweren (YAM).
